汽車構(gòu)造主編關(guān)文達(dá)第十二章汽車行駛系統(tǒng)第一節(jié)概述

第二節(jié)車架

第三節(jié)車橋

第四節(jié)車輪與輪胎

第五節(jié)懸架第六節(jié)電控懸架第一節(jié)概述一、功用1）支承汽車的總質(zhì)量。2）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，保證汽車正常行駛。3）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩。4）盡可能地緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛的平順性。第一節(jié)概述

二、組成圖12-1輪式汽車行駛系組成1-前輪2-前橋3-前懸架4-車架5-后懸架6-后橋7-后輪第二節(jié)車架三種主要結(jié)構(gòu)形式：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架。一、邊梁式車架圖12-2邊梁式車架的斷面形狀第二節(jié)車架一、邊梁式車架b)a)圖12-3轎車邊梁式車架a)轎車邊梁式車架b)轎車X形車架1-車身2-車架第二節(jié)車架二、中梁式車架中梁式車架只有一根位于中央而貫穿汽車全長(zhǎng)的縱梁。圖12-4中梁式車架第二節(jié)車架三、綜合式車架由邊梁式車架和中梁式車架聯(lián)合構(gòu)成的車架。圖12-5綜合式車架第二節(jié)車架無(wú)梁式車架（承載式車身）圖12-6無(wú)梁式車架1-發(fā)動(dòng)機(jī)罩2-車頂3-行李箱蓋4-后翼子板5-后車門6-前車門7-前縱梁8-前翼子板9-前圍第三節(jié)車橋功用：傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。大部分現(xiàn)代轎車左右車輪之間實(shí)際上沒有車橋，而是通過(guò)各自的懸架與車架相連接，然而習(xí)慣上仍將它們稱為斷開式車橋。按照車橋上車輪的運(yùn)動(dòng)方式和作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。圖12-7車橋和懸架的裝配關(guān)系1-車橋2-懸架3-車架第三節(jié)車橋一、轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部，因此也常稱為前橋。1.與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋（1）前軸（2）轉(zhuǎn)向節(jié)（3）主銷（4）輪轂圖12-8轉(zhuǎn)向橋組成示意圖1-輪轂2-轉(zhuǎn)向節(jié)3-主銷4-前軸一、轉(zhuǎn)向橋

作為轉(zhuǎn)向橋主體的前軸3（圖12-9），其斷面多為工字形，且在接近兩端各有一個(gè)加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷2即插入此孔內(nèi)。圖12-9轉(zhuǎn)向橋組成立體圖1-轉(zhuǎn)向節(jié)2-主銷3-前軸一、轉(zhuǎn)向橋圖12-10主銷的結(jié)構(gòu)型式一、轉(zhuǎn)向橋

圖12-11轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖1-主銷2-推力軸承3-前軸4-制動(dòng)鼓5-輪轂6-圓錐滾子軸承7-轉(zhuǎn)向節(jié)8-油封9-轉(zhuǎn)向節(jié)襯套10-調(diào)整墊片11-轉(zhuǎn)向節(jié)臂一、轉(zhuǎn)向橋2.與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋圖12-12與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋1-輪轂2-減震器3-擺臂4-副車架二、轉(zhuǎn)向輪定位正確的前輪定位可使汽車直線行駛穩(wěn)定而不擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤上的作用力不大，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤具有自動(dòng)回正作用，輪胎與地面間不打滑以減少油耗，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。轉(zhuǎn)向輪定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束。主銷后傾主銷內(nèi)傾前輪外傾前輪前束二、轉(zhuǎn)向輪定位主銷后傾主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。主銷后傾角的發(fā)展趨勢(shì)是朝著減小的方向發(fā)展。圖12-13主銷后傾示意圖二、轉(zhuǎn)向輪定位2.主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾角也有自動(dòng)回正作用。主銷內(nèi)傾角還有使轉(zhuǎn)向輕便的作用。主銷內(nèi)傾角的變化趨勢(shì)是朝著增大的方向發(fā)展。圖12-14主銷內(nèi)傾示意圖圖12-15轎車主銷內(nèi)傾角1-下球頭銷2-下橫擺臂3-主銷軸線4-上支座二、轉(zhuǎn)向輪定位圖12-16無(wú)地面約束時(shí)，前輪接地點(diǎn)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡圓a）零內(nèi)傾角b）正主銷內(nèi)傾角圖12-17具有負(fù)偏移距的前輪二、轉(zhuǎn)向輪定位3.前輪外傾前輪外傾的作用在于提高了前輪工作的安全性和操縱輕便性。圖12-18前輪外傾示意圖圖12-19前輪外傾角可變化的概念車二、轉(zhuǎn)向輪定位4.前輪前束左右兩車輪間后方距離A與前方距離B之差（A—B）稱為前輪前束值，如圖12－20所示。A

B為正前束；A

B為負(fù)前束。圖12-20前輪前束二、轉(zhuǎn)向輪定位4.前輪前束圖12-21具有前輪外傾角的前輪滾動(dòng)趨勢(shì)圖12-22車輪外傾和前輪前束使作用互相抵消示意圖二、轉(zhuǎn)向輪定位三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用到前置前驅(qū)的轎車和全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。圖12-23轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意圖1-轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸2-外半軸3-輪轂4-轉(zhuǎn)向節(jié)殼體5-主銷6-等角速萬(wàn)向節(jié)7-內(nèi)半軸8-差速器9-主減速器殼10-主減速器四、后輪定位后輪定位指的是后輪外傾與后輪前束。其作用原理同前輪定位，設(shè)置后輪定位的目的是為了使車輪在路面上作純滾動(dòng)，使前后輪胎行駛軌跡重合。第四節(jié)車輪與輪胎一、車輪車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，由輪轂、輪輻（輪盤）和輪輞組成。車輪類型輪輞類型輪轂圖12-24車輪1-裝飾罩2-車輪螺栓3-輪輻（鑄造輻條）4-輪輞5-車輪6-輪胎7-平衡塊一、車輪車輪類型車輪按輪輻的結(jié)構(gòu)分為輻板式和輻條式兩種車輪。（1）輻板式車輪（2）輻條式車輪圖12-25幅板式車輪1-輪輞3-輪輻3-裝飾罩圖12-26輻條式車輪1-輪輞2-襯塊3-螺栓4-鑄造輻條5-輪轂6-配合錐面一、車輪2.輪輞類型輪輞用于安裝和固定輪胎。按其結(jié)構(gòu)不同，可分為深槽式、平底式和對(duì)開式（可拆式）三種型式（圖12-27）。

圖12-27輪輞斷面型式1-輪輻2、5-擋圈3-鎖圈4-輪輞6-螺栓一、車輪3.輪轂輪轂是連接制動(dòng)鼓、輪輻和半軸凸緣的重要零件，一般由圓錐滾子軸承套裝在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輪轂內(nèi)裝有輪轂軸承，為使其潤(rùn)滑，可在輪轂內(nèi)加少量潤(rùn)滑脂。二、輪胎輪胎的作用輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其作用是：（1）承受汽車的質(zhì)量，并傳遞其它方向的力和力矩；（2）與汽車懸架共同吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊和振動(dòng)，以保證汽車具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；（3）保證車輪與路面的良好附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性。2.輪胎的分類（1）按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎。（2）按胎體結(jié)構(gòu)可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。二、輪胎3.輪胎花紋輪胎花紋的基本功能是：提供縱向附著力，實(shí)現(xiàn)汽車的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；提供橫向附著力，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎和穩(wěn)定行駛；排除路面積水，提高汽車在濕水路面上的行駛穩(wěn)定性。（1）橫向花紋和縱向花紋（2）鋸齒形花紋（3）直溝縱向花紋（4）縱橫溝組合花紋（5）冰雪路面防滑花紋（6）全天候花紋（7）不對(duì)稱花紋（8）單導(dǎo)向花紋二、輪胎3.輪胎花紋圖12-28輪胎的橫向花紋和縱向花紋a）橫向花紋b）縱向花紋二、輪胎3.輪胎花紋圖12-29輪胎的鋸齒形花紋二、輪胎3.輪胎花紋圖12-30輪胎的直溝縱向花紋二、輪胎3.輪胎花紋圖12-31輪胎的縱橫溝組合花紋二、輪胎3.輪胎花紋圖12-32冰雪路面防滑花紋二、輪胎3.輪胎花紋圖12-33全天候花紋圖12-34不對(duì)稱花紋二、輪胎3.輪胎花紋圖12-35單導(dǎo)向花紋二、輪胎4.子午線輪胎目前，在國(guó)內(nèi)外轎車上廣泛應(yīng)用子午線輪胎。子午線輪胎具有耐磨性好、彈性大、行駛里程長(zhǎng)、滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料、承載能力大、減振性能和附著性能好、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點(diǎn)。但其胎側(cè)易裂口、胎圈易損壞、橫向穩(wěn)定性差，且制造成本高。子午線輪胎使用的輪輞與普通輪胎相同，在使用中，子午線輪胎與普通輪胎不能并裝也不可同軸混裝。圖12-36子午線輪胎1-胎圈2-簾布層3-帶速層4-胎冠二、輪胎5.無(wú)內(nèi)胎輪胎（有黏層）無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎一般配用深式輪輞，目前在轎車上應(yīng)用較多圖12-37無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎1-胎面2-密封層3-氣門嘴4-輪輞5-鋼絲圈二、輪胎6.輪胎規(guī)格的表示方法目前，輪胎規(guī)格表示方法有兩種：即傳統(tǒng)沿用和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。（1）傳統(tǒng)沿用1）普通斜交胎采用“斷面寬度”-“輪輞直徑”來(lái)表示，長(zhǎng)度單位均為英寸（in），有的還加上簾布層的層級(jí)“PR”數(shù)值。例如，某載貨汽車使用的輪胎為9.00-20-10PR，其中簾布層的層級(jí)以棉簾布為基礎(chǔ)，10PR所對(duì)應(yīng)的簾布層數(shù)：棉簾布為10層，人造絲簾布8層，尼龍簾布6層。2）子午線輪胎采用“斷面寬度”/“扁平比”“輪胎結(jié)構(gòu)代號(hào)”“輪輞直徑”等項(xiàng)連貫起來(lái)表示，如185/60R14。二、輪胎6.輪胎規(guī)格的表示方法（2）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行的ISO規(guī)定，子午線輪胎采用“斷面寬度”/“扁平比”“輪胎結(jié)構(gòu)代號(hào)”“輪輞直徑”“載荷指數(shù)”“速度級(jí)別”“用途代號(hào)”等項(xiàng)連貫起來(lái)表示，如185/60R1482H。圖12-38子午線輪胎標(biāo)志185——輪胎斷面寬度為185mm60——輪胎斷面扁平比為60%R——子午線輪胎代號(hào)14——輪胎匹配的輪輞直徑為14英寸（in）82——載荷指數(shù)，最大載荷為475kgH——速度級(jí)別，最高速度為210km/h。二、輪胎6.輪胎規(guī)格的表示方法1）輪胎名義斷面寬度2）輪胎高度比3）輪輞直徑4）速度符號(hào)5）負(fù)荷指數(shù)圖12-39輪胎斷面扁平比二、輪胎6.輪胎規(guī)格的表示方法表12-2輪胎的速度級(jí)符號(hào)與最高行駛速度（摘自GB/T2978-1989）表12-3輪胎的載荷指數(shù)與載荷能力對(duì)應(yīng)關(guān)系二、輪胎7.胎壓監(jiān)視系統(tǒng)胎壓監(jiān)視系統(tǒng)有機(jī)電式和電子式兩種。該系統(tǒng)的主要功能是：隨時(shí)監(jiān)控輪胎氣壓；汽車起動(dòng)時(shí)顯示胎壓；胎壓高、低時(shí)報(bào)警和本系統(tǒng)故障自診斷等。胎壓監(jiān)視系統(tǒng)是通過(guò)監(jiān)控胎內(nèi)氣壓和溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)上述功能的。圖12-40機(jī)電式胎壓監(jiān)視系統(tǒng)1-胎壓監(jiān)控指示燈2-胎壓監(jiān)控音響3-胎壓監(jiān)控按鈕4-ABS輪速傳感器二、輪胎7.胎壓監(jiān)視系統(tǒng)a）傳感器結(jié)構(gòu)b）胎壓為標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)傳感器工作狀態(tài)c）胎壓低時(shí)傳感器工作狀態(tài)圖12-41機(jī)電式胎壓監(jiān)視系統(tǒng)傳感器1-傳感器外殼2-密封墊3-導(dǎo)柱4-彈簧5-套筒6-密封套7-螺母8-銅墊片9-芯柱10-空心螺柱11-密封圈A間隙B安裝螺口E、F導(dǎo)線第五節(jié)懸架一、概述懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架的功用與組成主要功用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上；與輪胎一起，吸收和緩沖路面不平所造成的振動(dòng)和沖擊，提高乘客的乘坐舒適性和運(yùn)輸貨物的安全性。組成：彈性元件7（圖12-42）、減振器1和導(dǎo)向裝置等。需要指出的是：任何懸架只要具備上述功用，在結(jié)構(gòu)上并非需要有以上全套裝置。如一般汽車上廣泛采用的多片鋼板彈簧懸架，它既有緩沖、減振的功能，又擔(dān)負(fù)起傳力和導(dǎo)向的任務(wù)，因此，不需要再安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，甚至不要減振器（如后懸架）。一、概述

1.懸架的功用與組成圖12-42懸架的組成1-減震器2-制動(dòng)鉗3-下橫臂4-制動(dòng)盤5-縱擺臂6-上橫臂7-彈性元件（螺旋彈簧）一、概述2.分類非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。圖12-43非獨(dú)立懸架1-車輪2、7-鋼板彈簧3-U型螺栓4-減震器5-車橋6-主減速器一、概述圖12-44獨(dú)立懸架1-穩(wěn)定桿2-螺旋彈簧3-減震器4-車輪5-車橋二、彈性元件鋼板彈簧鋼板彈簧（圖12-45）是汽車非獨(dú)立懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性組件。圖12-45前鋼板彈簧1-減震器2-U形螺栓3-鋼板彈簧銷4-鋼板彈簧吊耳5-鋼板彈簧二、彈性元件2.螺旋彈簧螺旋彈簧（圖12-46）廣泛地應(yīng)用于轎車的前獨(dú)立懸架上，有的轎車后輪也采用螺旋彈簧。螺旋彈簧本身沒有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。圖12-46螺旋彈簧二、彈性元件3.扭桿彈簧圖12-47扭桿彈簧1-扭桿2-擺臂圖12-48扭桿彈簧在車上的安裝二、彈性元件4.氣體彈簧氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。氣體彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的。這種彈簧的剛度是可變的。圖12-49裝有空氣彈簧的懸架1-轉(zhuǎn)向拉桿2-轉(zhuǎn)向拉桿球頭3-制動(dòng)鉗4-制動(dòng)盤5-轉(zhuǎn)向節(jié)6-上控制臂7-空氣彈簧8-穩(wěn)定桿9-下控制臂二、彈性元件在轎車中，應(yīng)用較多的是裝用空氣彈簧的獨(dú)立懸架。圖12-50裝有空氣懸架的汽車1-儲(chǔ)氣罐2-空氣泵3、5-空氣懸架4-電控單元6-控制線路7-空氣管道三、減震器雙向筒式液力減震器原理：利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量有壓縮和伸張兩個(gè)行程。圖12-51雙向筒式減震器示意圖1-壓縮閥2-儲(chǔ)油缸筒3-伸張閥4-活塞5-工作缸筒6-活塞桿7-油封8-防塵罩9-導(dǎo)向座10-流通閥11-補(bǔ)償閥三、減震器2.電磁減震器電磁減震器是利用電磁感應(yīng)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)懸架高度變化的一種新型減震器。裝有電磁減震器的懸架稱為電磁式可調(diào)懸架。圖12-52裝有電磁減震器的懸架1-制動(dòng)鉗2-轉(zhuǎn)向器3-螺旋彈簧4-電磁減震器5-制動(dòng)盤三、減震器2.電磁減震器圖12-53電磁減震器工作原理示意圖1-磁力線2-電磁線圈3-活塞桿4-電磁活塞三、減震器3.空氣減震器圖12-54空氣減震器（奔馳S級(jí)轎車）1-橡膠擋塊2-活塞桿3-工作活塞4-減震閥6-鉸鏈7-氣體壓力腔8-氣缸筒9-空氣腔三、減震器3.空氣減震器圖12-55空氣減震器在車上的安裝1、9-水平高度位置傳感器2、6-下橫臂3-橫向穩(wěn)定桿4-空氣儲(chǔ)氣罐5、10-空氣連接管7-空氣泵8-空氣分配閥11空氣減震器12-電控單元四、非獨(dú)立懸架1.縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架圖12-45縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架1-減震器2-U形螺栓3-鋼板彈簧銷4-鋼板彈簧吊耳5-鋼板彈簧四、非獨(dú)立懸架2.螺旋彈簧式非獨(dú)立懸掛圖12-56螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架1-加強(qiáng)桿2-橫向推力桿3、7-車橋4-螺旋彈簧-5-縱擺臂6-彈簧上座8-減震器9-彈簧下座四、非獨(dú)立懸架3.扭桿彈簧式非獨(dú)立懸掛圖12-57扭桿彈簧式非獨(dú)立后懸架1-螺旋彈簧2-扭桿彈簧3-制動(dòng)盤4-減震器5-緩沖塊五、獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)獨(dú)立懸架（圖12-44）兩側(cè)車輪單獨(dú)和車架相連。多采用螺旋彈簧、扭桿彈簧或氣體彈簧作為彈性組件，因而需有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。圖12-44獨(dú)立懸架1-穩(wěn)定桿2-螺旋彈簧3-減震器4-車輪5-車橋五、獨(dú)立懸架2.獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)（l）彈性組件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象。（2）減輕了汽車上非彈簧承載部分的質(zhì)量（非簧載質(zhì)量），可以提高汽車的平均行駛速度。（3）由于采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)位置可降低使汽車重心下降，有利于提高汽車行駛的穩(wěn)定性；同時(shí)能給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，使車身振動(dòng)頻率降低，改善了汽車行駛平順性。（4）可保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，車輪與路面有良好的接觸，增大了驅(qū)動(dòng)力。五、獨(dú)立懸架3.分類

圖12-58獨(dú)立懸架示意圖a）橫臂式b）縱臂式c）燭式d）麥弗遜式e）單斜臂式五、獨(dú)立懸架4.橫臂式獨(dú)立懸架橫臂式獨(dú)立懸架分為單橫臂式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架兩種。（1）單橫臂式獨(dú)立懸架德國(guó)戴姆勒一奔馳轎車采用的單橫臂式獨(dú)立懸架如圖12-59所示。圖12-59單橫臂式后獨(dú)立懸架

1—縱向推力桿2—螺旋彈簧3—半軸套管4—減振器

5—油氣彈性元件6—中間支撐7—單鉸鏈8—主減速器五、獨(dú)立懸架（2）雙橫臂式獨(dú)立懸架這種懸架的兩個(gè)橫臂長(zhǎng)度可以相等，也可以不相等。圖12-60雙橫臂式獨(dú)立懸架示意圖

a)擺臂等長(zhǎng)式b)擺臂不等長(zhǎng)式五、獨(dú)立懸架擺臂不等長(zhǎng)式雙橫臂式獨(dú)立懸架，見圖12-61。圖12-61擺臂不等長(zhǎng)式雙橫臂獨(dú)立懸架（前懸架）1-上擺臂2-下擺臂五、獨(dú)立懸架

5．縱臂式獨(dú)立懸架

縱臂式獨(dú)立懸架分為單縱臂式獨(dú)立懸架和雙縱臂式獨(dú)立懸架。（1）單縱臂式獨(dú)立懸架

單縱臂式獨(dú)立懸架在車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷后傾角會(huì)產(chǎn)生很大變化，一般不用在前懸架中（圖12-62）。圖12-62單縱臂式獨(dú)立懸架示意圖五、獨(dú)立懸架圖12-63示出的是單縱臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)?？v臂3未直接連在車身上，而是連在了副車架2上。這樣，可使車身遠(yuǎn)離振動(dòng)和噪聲，提高了汽車行駛的平順性。神龍富康、捷達(dá)、桑塔納、雷諾5型等轎車后懸架均屬于單縱臂式獨(dú)立懸架，其彈性元件為螺旋彈簧。

圖12-63單縱臂式獨(dú)立懸架

1-防側(cè)傾桿2-副車架3-縱臂五、獨(dú)立懸架圖12-64為雙縱臂扭桿彈簧式前獨(dú)立懸架示意圖。兩根縱臂1的后端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，前端則通過(guò)各自的擺臂軸2支承在車架橫梁5內(nèi)部的襯套3中，擺臂軸與縱臂1剛性地連接。扭桿彈簧4由若干片矩形斷面的薄彈簧鋼片疊加而成，其外端插人擺臂軸的矩形孔內(nèi)，中部用螺釘6使之與管形橫梁相固定。這種懸架兩側(cè)車輪用兩根扭桿彈簧。

圖12-64雙縱臂式扭桿彈簧前獨(dú)立懸架1-縱臂2-擺臂軸3-襯套4-扭桿彈簧5-橫梁6-螺釘五、獨(dú)立懸架6．車輪沿主銷移動(dòng)的懸架車輪沿主銷移動(dòng)的懸架包括兩種型式：一種是車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的燭式獨(dú)立懸架；另一種是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。（1）燭式獨(dú)立懸架

圖12-65燭式獨(dú)立懸架

1-副車架2-長(zhǎng)套筒3-減震器4-主銷五、獨(dú)立懸架（2）麥弗遜式獨(dú)立懸架

目前，在轎車的懸架當(dāng)中，愈來(lái)愈多的采用麥弗遜式獨(dú)立懸架（圖12-66）。

圖12-66麥弗遜式獨(dú)立懸架1-螺旋彈簧2-減震器3-轉(zhuǎn)向節(jié)4-橫擺臂5-轉(zhuǎn)向橫拉桿6-半軸五、獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架零、部件組成見圖12-67。

圖12-67麥弗遜式獨(dú)立懸架零、部件1-螺旋彈簧上座2-螺旋彈簧3-減震器防塵罩4-減震器5-螺旋彈簧下座

6-轉(zhuǎn)向節(jié)7-制動(dòng)器8-球頭9-橫擺臂10-轉(zhuǎn)向橫拉桿11-半軸五、獨(dú)立懸架圖12-68為3連桿麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12-68三連桿麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)示意圖1-轉(zhuǎn)向器2-穩(wěn)定桿3-懸架連桿4-減震器5-彈性元件（螺旋彈簧）五、獨(dú)立懸架奔馳C級(jí)轎車前輪采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪裝用多連桿式獨(dú)立懸架（圖12-69）。

圖12-69奔馳C級(jí)轎車獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)示意圖1、12-減震器2-多連桿式獨(dú)立懸架3、7-下連桿4、9-穩(wěn)定桿5、10-副車架

6-麥弗遜式獨(dú)立懸架8-轉(zhuǎn)向器11-轉(zhuǎn)向節(jié)臂13-螺旋彈簧

五、獨(dú)立懸架

7．多連桿式獨(dú)立懸架連桿支柱式獨(dú)立懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架的變種，一般多出現(xiàn)在后懸架中，下橫臂不再是A臂，而是兩根平行連桿和一根縱向連桿。奧迪A6轎車前懸架采用五連桿的獨(dú)立懸架，如圖12-70所示。

圖12-70奧迪A6轎車采用的五連桿前獨(dú)立懸架1-螺旋彈簧2-上橫臂3-轉(zhuǎn)向節(jié)臂4-半軸5-轉(zhuǎn)向橫拉桿6-下橫臂7-橫向穩(wěn)定桿8-動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服電機(jī)9-減震器10-副車架五、獨(dú)立懸架奔馳E級(jí)轎車后懸架裝用多連桿式空氣懸架，如圖12-71所示。

圖12-71多連桿式空氣懸架（后懸架）1-駐車制動(dòng)拉索2-輪速傳感器數(shù)據(jù)線3-盤式制動(dòng)器4-鼓式駐車制動(dòng)器5-空氣儲(chǔ)氣筒6-空氣分配閥7-空氣泵8-減震器9-空氣彈簧10-上控制臂11-空氣管路12-穩(wěn)定桿13-主減速器和差速器14-駐車制動(dòng)拉索五、獨(dú)立懸架8．單斜臂式獨(dú)立懸架單斜臂式獨(dú)立懸架如圖12-72所示，它是介于單橫臂和單縱臂之間的一種懸架結(jié)構(gòu)形式。

圖12-72單斜臂式獨(dú)立懸架

1-單斜臂2-前束控制桿五、獨(dú)立懸架福特Sierra型轎車后懸架裝用的單斜臂式獨(dú)立懸架如圖12-73所示。

圖12-73福特Sierra型轎車后懸架

1-車輪2-筒式減震器3-半軸4-主減速器和差速器5-單斜臂

五、獨(dú)立懸架

9．橫向穩(wěn)定器為了減少裝有螺旋彈簧的轎車高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身產(chǎn)生的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)，有的獨(dú)立懸架中設(shè)有桿式橫向穩(wěn)定器，如圖12-74所示。

圖12-74裝有橫向穩(wěn)定器的車橋1-橫向穩(wěn)定器2-半軸3-下控制臂4-驅(qū)動(dòng)橋5-轉(zhuǎn)向器