佛山和記倉儲(chǔ)公司快遞站點(diǎn)設(shè)施布局優(yōu)化研究摘要物流企業(yè)內(nèi)部的第三利潤源泉-設(shè)施布局優(yōu)化，不僅能夠有效地降低內(nèi)部物流成本，調(diào)整設(shè)施布局構(gòu)造以提升生產(chǎn)效率；同時(shí)也有助于企業(yè)完成從數(shù)量追逐向質(zhì)量追求，規(guī)模擴(kuò)張至結(jié)構(gòu)升級(jí)的重大轉(zhuǎn)型階段，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文主要就佛山和記倉儲(chǔ)公司快遞站點(diǎn)來進(jìn)行布局優(yōu)化,首先通過系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)理論(SLP)對(duì)該站點(diǎn)內(nèi)的作業(yè)流程、對(duì)各環(huán)節(jié)物流量進(jìn)行物流關(guān)聯(lián)性分析，揭示物流設(shè)施與作業(yè)單元間的潛在關(guān)聯(lián)性，以供后續(xù)綜合相關(guān)關(guān)系的應(yīng)用參考。進(jìn)而，對(duì)站點(diǎn)內(nèi)部各流程、設(shè)施、場(chǎng)所、工作銜接等非物流因素及其相互關(guān)系進(jìn)行深入剖析。此外，結(jié)合物流與非物流相關(guān)特性，構(gòu)建綜合相關(guān)關(guān)系并繪制相應(yīng)的平面位置關(guān)系圖。本文提出了具體的設(shè)施布局面積決策，并根據(jù)相對(duì)位置關(guān)系及不同作業(yè)單位間的具體面積，制定了兩種既定的設(shè)施布局方案。對(duì)于這兩種不同的布局方案，本文運(yùn)用流量-距離分析法來明確最終的優(yōu)化策略選擇。關(guān)鍵詞：快遞站點(diǎn)；設(shè)施布局優(yōu)化；物流工程；運(yùn)營效率ABSTRACTThethirdprofitsourcewithinlogisticsenterprises--facilitylayoutoptimization,cannotonlyeffectivelyreducetheinternallogisticscost,adjustthefacilitylayoutandstructuretoimproveproductionefficiency,butalsohelpenterprisestocompletethemajortransformationstagefromquantitypursuittoqualitypursuit,scaleexpansiontostructuralupgrading,layingasolidfoundation.ThispaperismainlyinFoshanandwarehousecompanyexpresssitetolayoutoptimization,firstthroughthesystemlayoutdesigntheory(SLP)tothesitewithintheoperationprocess,eachlinkflowlogisticscorrelationanalysis,revealsthepotentialcorrelationbetweenlogisticsfacilitiesandoperationunit,forreferencefortheapplicationofsubsequentcomprehensiverelationship.Furthermore,thesiteinternalprocess,facilities,places,workcohesionandothernon-logisticsfactorsandtheirmutualrelationsforin-depthanalysis.Inaddition,combinedwiththecharacteristicsoflogisticsandnon-logisticscorrelations,tobuildacomprehensivecorrelationrelationshipanddrawthecorrespondingplanepositionrelationshipdiagram.Thispaperproposesthespecificdecisionoffacilitylayoutarea,andmakestwoestablishedfacilitylayoutplansaccordingtotherelativelocationrelationshipandthespecificareabetweendifferentoperationunits.Forthesetwodifferentlayoutschemes,thispaperusestheflow-distanceanalysismethodtoclarifythefinaloptimizationstrategyselection.KEYWORDS：Expresssite;Facilitylayoutoptimization;Logisticsengineering;Operationalefficiency目錄摘要 緒論1.1研究背景物流行業(yè)為我國國民經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)筑提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化強(qiáng)國的偉大目標(biāo)以及推動(dòng)綠色低碳發(fā)展也起到了重要作用。自“十五”至“十一五”時(shí)期以來，我國政府積極引入新興業(yè)態(tài)與先進(jìn)技術(shù)，有力地推動(dòng)和促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的繁榮發(fā)展。自“十二五”至“十三五”時(shí)期，宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃明確了要擴(kuò)大快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，提高快遞服務(wù)的整體水平。至“十四五”規(guī)劃期，政府發(fā)布了《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，標(biāo)準(zhǔn)快遞、循環(huán)利用成為“十四五”時(shí)期的首要目標(biāo)。近幾年來，伴隨著我國網(wǎng)購現(xiàn)象及電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞包裹投遞量呈爆發(fā)式增長。網(wǎng)絡(luò)零售的興起，帶動(dòng)了郵政快遞業(yè)的繁榮，高效率而富有人性化的快遞服務(wù)成為推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。消費(fèi)者在網(wǎng)購消費(fèi)的過程中，對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量與物流實(shí)效性等方面提出了更加嚴(yán)格的要求。因此，物流市場(chǎng)對(duì)于更高效、快捷、專業(yè)的第三方物流服務(wù)的需求變得更為緊迫。我國市場(chǎng)上第三方物流企業(yè)數(shù)量龐大，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但發(fā)展水平不均衡。中國外包物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速，2022年中國第三方物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為7.62萬億元，同比增長6.85%，第三方物流服務(wù)滲透率由2015年的39.10%提升至2022年的45.40%，中國外包物流服務(wù)的普及程度日益提升。1.2研究目的與意義1.2.1研究目的設(shè)施布局優(yōu)化是提高快遞站點(diǎn)運(yùn)營效率的關(guān)鍵。一個(gè)合理的布局可以確保包裹快速、準(zhǔn)確地被分類、分揀和轉(zhuǎn)運(yùn)，減少無效搬運(yùn)和等待時(shí)間，進(jìn)而提升整體運(yùn)營效率。這不僅能夠加快包裹的流通速度，提升客戶滿意度，還能為快遞企業(yè)節(jié)省大量時(shí)間和成本。佛山和記倉儲(chǔ)公司是一個(gè)第三方物流私營企業(yè)，主要負(fù)責(zé)中通、圓通快遞的物流快件業(yè)務(wù)，該公司的快遞站點(diǎn)建立時(shí)未經(jīng)過系統(tǒng)規(guī)劃，隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展，快遞站點(diǎn)設(shè)施布局的諸多不合理之處逐步顯現(xiàn)。主要表現(xiàn)為站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理、快遞各作業(yè)區(qū)域劃分不明確，從而導(dǎo)致快遞時(shí)效性處理達(dá)標(biāo)率差等。針對(duì)該企業(yè)目前快遞站點(diǎn)的問題，擬采用設(shè)施布局優(yōu)化理論對(duì)快遞站點(diǎn)進(jìn)行布局優(yōu)化，從而提高作業(yè)流程效率，減少內(nèi)部物流，降低物流作業(yè)成本，提升快遞服務(wù)質(zhì)量，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。1.2.2研究意義理論意義。深入研究快遞站點(diǎn)設(shè)施布局優(yōu)化有助于推動(dòng)空間網(wǎng)點(diǎn)布局研究走向深入?？爝f站點(diǎn)作為物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其布局優(yōu)化涉及到復(fù)雜的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和資源配置問題。通過對(duì)其布局優(yōu)化進(jìn)行研究，可以豐富和完善空間網(wǎng)點(diǎn)布局的理論體系，為其他類似領(lǐng)域的布局優(yōu)化提供理論支持。研究快遞站點(diǎn)設(shè)施布局優(yōu)化有助于深化對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制的理解。通過對(duì)快遞站點(diǎn)布局的研究，可以更深入地理解物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)之間的相互作用和聯(lián)系，揭示物流運(yùn)作的內(nèi)在規(guī)律，為優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供理論支撐?，F(xiàn)實(shí)意義。優(yōu)化快遞站點(diǎn)設(shè)施布局可以提高企業(yè)的運(yùn)營效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過合理布局，可以減少物料搬運(yùn)和人員移動(dòng)的距離，提高包裹處理的速度和準(zhǔn)確性，從而節(jié)省運(yùn)營成本，提高客戶滿意度。本文是基于實(shí)地調(diào)研的案例實(shí)證研究，以佛山和記倉儲(chǔ)公司為研究對(duì)象。經(jīng)實(shí)地調(diào)研獲取快遞站點(diǎn)目前的作業(yè)區(qū)域布局、作業(yè)流程劃分等數(shù)據(jù)，分析該快遞站點(diǎn)在布局存在的問題，找到布局的優(yōu)化方向，通過應(yīng)用SLP法與流量距離分析法相結(jié)合的方法，提出科學(xué)合理的快遞站點(diǎn)設(shè)施布局方案，從而這有助于快遞企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得更多的市場(chǎng)份額，對(duì)該企業(yè)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀二十世紀(jì)初到三十年代，這時(shí)候的設(shè)施規(guī)劃發(fā)展階段還處于萌芽時(shí)期，此時(shí)期的設(shè)施規(guī)劃優(yōu)化范疇涵蓋了工作研究、工廠布置及物料搬運(yùn)等項(xiàng)目，然而這些設(shè)計(jì)活動(dòng)僅關(guān)注于工作場(chǎng)所中人類活動(dòng)的研究，尚未將設(shè)備與物料進(jìn)行綜合考慮[1]。自四十年代到六十年代，設(shè)施規(guī)劃的應(yīng)用研究開始逐漸加快步伐。研究團(tuán)隊(duì)運(yùn)用系統(tǒng)論、控制論等量化方法對(duì)設(shè)施規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終在工業(yè)工程相關(guān)研究領(lǐng)域得到了廣泛的研究與運(yùn)用。這個(gè)時(shí)期的代表性研究成果是由查德·繆瑟(R·Muther)在1961年首創(chuàng)的系統(tǒng)化設(shè)施布置(SystematicLayoutPlanning，SLP)方法，使得工廠的設(shè)計(jì)者能夠從過去依賴主觀經(jīng)驗(yàn)的定性分析轉(zhuǎn)變?yōu)橐劳锌陀^數(shù)據(jù)的量化分析，該方法的適用范圍不僅限于工業(yè)領(lǐng)域，同時(shí)也被運(yùn)用于各種服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)之中，至今仍在沿用并不斷改進(jìn)與創(chuàng)新[2-3]。進(jìn)入七十年代至本世紀(jì)初，設(shè)施規(guī)劃的應(yīng)用研究步入了成熟發(fā)展階段。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的誕生與互聯(lián)網(wǎng)普及的興起，大量生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)得以面世，進(jìn)一步推動(dòng)了設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展，越來越多的企業(yè)采納計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，深刻改變了原有業(yè)務(wù)流程，將其應(yīng)用于更為廣泛的行業(yè)布局設(shè)施規(guī)劃之中，同時(shí)各類仿真軟件和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也漸漸使用規(guī)劃設(shè)計(jì)中，使得設(shè)施布局的優(yōu)化呈現(xiàn)出新的發(fā)展方向。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國在設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域相較于外國起步較晚，在1982年的一場(chǎng)學(xué)術(shù)交流活動(dòng)中，通過學(xué)者們的相互交流和學(xué)習(xí)，設(shè)施規(guī)劃理論開始被引進(jìn)我國，并開始不斷地發(fā)展和應(yīng)用到各領(lǐng)域中。進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著國內(nèi)眾多電商行業(yè)、物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，眾多物流企業(yè)如雨后春筍般冒出，并衍生了許多物流網(wǎng)點(diǎn)和物流網(wǎng)點(diǎn)，物流企業(yè)不斷發(fā)展，設(shè)施布局規(guī)劃也開始被應(yīng)用到包裹、快遞網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)施布局優(yōu)化之中。隨著電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)水平要求的日益提升，速遞行業(yè)正面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在這種背景下，設(shè)施規(guī)劃無疑成為了速遞企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。根據(jù)學(xué)術(shù)研究報(bào)道，國內(nèi)學(xué)者的研究主要集中在三個(gè)方面：各類優(yōu)化算法在設(shè)施布置中的應(yīng)用、各類仿真軟件在設(shè)施布置中的模型構(gòu)建以及利用SLP法對(duì)設(shè)施布置進(jìn)行優(yōu)化。本文重點(diǎn)探討SLP法在設(shè)施布置優(yōu)化領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r。SLP法在我國得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。例如，鄧靜（2006）等人運(yùn)用SLP法對(duì)鑄造車間進(jìn)行了詳細(xì)分析，并重新規(guī)劃了車間設(shè)施布局，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線平衡[4]。孫軍華（2008）等則是針對(duì)大型超市的總體布置進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)，同時(shí)也為該行業(yè)的設(shè)施布置提出了建設(shè)性的建議[5]。另外，林清戀(2009)等人則是將SLP法應(yīng)用到了醫(yī)院手術(shù)室的設(shè)施布局設(shè)計(jì)優(yōu)化中，為手術(shù)室的布局提供了科學(xué)的解決方案[6]。蘇衍壘(2012)等人將SLP法運(yùn)用于鋼鐵企業(yè)倉儲(chǔ)布局的分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)[7]。黃澤圳(2013)等人則是基于顧客調(diào)查問卷，運(yùn)用SLP法對(duì)超市布局進(jìn)行了改良[8]。孫豐巖(2015)等人將SLP法運(yùn)用于冷鏈物流中心的設(shè)施布局改善中，以降低不必要的物流成本，并在此基礎(chǔ)上就該領(lǐng)域設(shè)施布局提出了相關(guān)見解[9]。至于左夢(mèng)來(2016)，他則是將SLP法應(yīng)用于建筑施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置，對(duì)物料搬運(yùn)和各類設(shè)施的布局進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)[10]。1.4論文研究?jī)?nèi)容及方法1.4.1研究?jī)?nèi)容本文以佛山和記倉儲(chǔ)公司的其中一個(gè)快遞站點(diǎn)B站點(diǎn)作為研究對(duì)象，對(duì)設(shè)施規(guī)劃理論和方法進(jìn)行基礎(chǔ)研究和選擇，然后對(duì)該公司快遞站進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)影響站點(diǎn)作業(yè)效率、作業(yè)成本、作業(yè)質(zhì)量的原因，進(jìn)而運(yùn)用SLP法和流量距離分析法對(duì)其當(dāng)前站點(diǎn)的設(shè)施布局進(jìn)行優(yōu)化，最終得到適合該快遞企業(yè)的站點(diǎn)設(shè)施布局方案，本文研究思路如圖1-1所示。圖1-1研究思路圖本文共分為五部分第一部分為緒論，該章節(jié)闡述了本文研究所涉及的背景、目標(biāo)以及其重要意義，同時(shí)針對(duì)國內(nèi)外設(shè)施規(guī)劃的研究進(jìn)程給予深度剖析，并詳細(xì)介紹了本篇論文所關(guān)注的主要研究問題以及所采用的設(shè)施定位規(guī)劃法與交通流徑分析法。第二部分則聚焦于設(shè)施布局理論及方法的闡述。其中涉及到的設(shè)施規(guī)劃基本理論包括其基本概念、主要研究范疇、具體定義以及相關(guān)原則，并且還特別詳細(xì)地分析了設(shè)施布局的基本類型及其優(yōu)劣勢(shì)。另外還對(duì)本文所采用的SLP方法和流量距離分析法分別進(jìn)行了概述和步驟解析。第三部分為研究對(duì)象布局的現(xiàn)狀分析和問題分析。該部分內(nèi)容首先是介紹佛山和記倉儲(chǔ)公司，接著指出該公司快遞站點(diǎn)的布局現(xiàn)狀，對(duì)設(shè)施布局中的問題進(jìn)行原因分析。第四部分針對(duì)站點(diǎn)存在的問題采用SLP法和流量-距離分析法展開設(shè)施布局方案設(shè)計(jì)。先對(duì)快遞站點(diǎn)作業(yè)單元先進(jìn)行劃分，接著對(duì)站點(diǎn)作業(yè)流程展開物流分析，確定作業(yè)單元面積，并對(duì)初始方案進(jìn)行實(shí)施與調(diào)整，從而得到最優(yōu)方案。第五部分內(nèi)容為結(jié)論與展望。1.4.2研究方法該論文所采用的設(shè)施布局流程乃是由理查德·繆瑟（Richard*Muther）教授所開創(chuàng)的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)理論體系。首先，對(duì)站點(diǎn)現(xiàn)有的設(shè)施布局狀況進(jìn)行精細(xì)化的剖析，準(zhǔn)確找出存在的問題，并隨后針對(duì)現(xiàn)行流程展開深入研究，緊接著展開對(duì)制約因素的詳盡分析，確定各個(gè)作業(yè)流程之間的物流強(qiáng)度以及物流關(guān)系分析，再對(duì)各個(gè)作業(yè)流程之間的非物流影響因素進(jìn)行深度探討，并確立它們之間的非物流關(guān)系，最終將這兩類關(guān)系融合得出各作業(yè)單元的綜合相互關(guān)聯(lián)性。最后，結(jié)合站點(diǎn)的實(shí)際環(huán)境，擬定布局方案，并優(yōu)化改進(jìn)策略。在評(píng)估并選擇最佳方案時(shí)，采用流量距離分析法。流量距離分析法首先需要收集與流量和距離相關(guān)的數(shù)據(jù)。在收集到原始數(shù)據(jù)后，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗和整理，以消除異常值、缺失值等問題。根據(jù)研究目的和數(shù)據(jù)特點(diǎn)，選擇合適的距離度量方法。結(jié)合距離矩陣和流量數(shù)據(jù)，分析流量與距離之間的關(guān)系。根據(jù)分析結(jié)果，解釋流量與距離之間的關(guān)系及其實(shí)際意義。評(píng)價(jià)擇優(yōu)時(shí)運(yùn)用流量距離分析法保證了評(píng)價(jià)結(jié)果更結(jié)合企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，更具有實(shí)踐性。2設(shè)施規(guī)劃布局理論和方法2.1設(shè)施規(guī)劃的基礎(chǔ)理論2.1.1設(shè)施布置的概念及主要研究?jī)?nèi)容設(shè)施布局的實(shí)質(zhì)乃于既定之空間范圍之內(nèi)，對(duì)所轄之工作單元進(jìn)行適當(dāng)且合理的位置配置。設(shè)施布置主要研究?jī)?nèi)容有工藝流程分析、物料流量分析、空間利用規(guī)劃、設(shè)備的選擇與布置。通過這些研究，可以制定出科學(xué)合理的設(shè)施布置方案，提高設(shè)施布局的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。本文以設(shè)施布置理論作為研究參考，對(duì)快遞站點(diǎn)內(nèi)的設(shè)施布局進(jìn)行優(yōu)化。2.1.2設(shè)施布局的定義及原則設(shè)施配置的精確定義為，在組織內(nèi)各個(gè)生產(chǎn)作業(yè)單位和輔助設(shè)施之間進(jìn)行相對(duì)位置以及面積的設(shè)定，同時(shí)對(duì)設(shè)施的配置進(jìn)行精心考量，進(jìn)而形成一套與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需求相符的有序整體。進(jìn)行快遞站點(diǎn)設(shè)施布局規(guī)劃時(shí)應(yīng)按照以下基本原則：（1）功能性原則?？爝f站點(diǎn)設(shè)施布局應(yīng)首先滿足其基本功能需求，即確?？爝f包裹的接收、分揀、暫存、派送等流程能夠高效、有序地進(jìn)行。（2）效率性原則。提高快遞處理效率是快遞站點(diǎn)設(shè)施布局的重要目標(biāo)。在規(guī)劃過程中，應(yīng)注重減少物料搬運(yùn)的距離和時(shí)間，優(yōu)化工作流程，提高設(shè)備的利用率。（3）安全性原則。安全是快遞站點(diǎn)設(shè)施布局不可忽視的因素。在規(guī)劃過程中，應(yīng)確保各個(gè)區(qū)域的設(shè)施布局符合安全規(guī)范，防止火災(zāi)、盜竊等安全事故的發(fā)生。同時(shí)，還應(yīng)設(shè)置必要的安全設(shè)施，如監(jiān)控?cái)z像頭、消防器材等，提高站點(diǎn)的安全防范能力。（4）靈活性原則?？爝f業(yè)務(wù)具有季節(jié)性、時(shí)段性等特點(diǎn)，因此快遞站點(diǎn)設(shè)施布局應(yīng)具有一定的靈活性。在規(guī)劃過程中，應(yīng)預(yù)留一定的擴(kuò)展空間，以便在業(yè)務(wù)需求增加時(shí)能夠方便地進(jìn)行調(diào)整。（5）環(huán)保性原則。在快遞站點(diǎn)設(shè)施布局規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮環(huán)保因素。同時(shí)，還應(yīng)合理規(guī)劃車輛停放和行駛路線，減少車輛尾氣排放和噪音污染。2.2.3設(shè)施布置的基本形式及優(yōu)缺點(diǎn)在選擇設(shè)施布局的基本形式時(shí)，需要綜合考慮生產(chǎn)工藝流程、設(shè)備特點(diǎn)、工人操作習(xí)慣等因素，確保布局能夠最大限度地提高生產(chǎn)效率、節(jié)省空間、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并為工人提供良好的工作環(huán)境。同時(shí)，也需要根據(jù)具體的生產(chǎn)需求進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，確保最優(yōu)方案。設(shè)施布局的基本形式主要包括以下幾種：（1）工藝專業(yè)化布置。是把相同工藝的環(huán)節(jié)集中在一起布置。譬如說，機(jī)械加工行業(yè)中常見的現(xiàn)象便是，將各類磨床集結(jié)于一個(gè)特定范圍內(nèi)，實(shí)施集群式布置，亦即所謂的工藝專業(yè)化布置。這種布置形式的優(yōu)勢(shì)在于能夠適應(yīng)多種類型零件的加工需求，這無疑提高了其靈活性；然而，其明顯的短板在于整體運(yùn)行效率相對(duì)較低。（2）對(duì)象專業(yè)化布置。對(duì)象專業(yè)化布置剛好跟工藝專業(yè)化布置相對(duì)應(yīng)，它是以對(duì)象（被加工產(chǎn)品）為原則，在空間上組織設(shè)備、資源的一種方法。它的目標(biāo)是為了使被加工對(duì)象快速地通過系統(tǒng)，在這一目標(biāo)下，加工對(duì)象是比較單一的。所以它的設(shè)備資源都是圍繞著對(duì)象組織的。那么它的優(yōu)點(diǎn)是整體效率高、加工的速度快、在制品的數(shù)量少，主要的缺點(diǎn)是只能加工單一的對(duì)象，也就是說柔性度比較差。（3）成組單元布置。這種布置方式是以相似性原理為基礎(chǔ)，既有工藝專業(yè)化優(yōu)點(diǎn)，又有對(duì)象專業(yè)化優(yōu)點(diǎn)。其工藝專業(yè)化的范圍比較寬，針對(duì)的是同一類的零件。（4）定位布置類型。定位布置，也稱固定式布置，它以產(chǎn)品為中心，這種將人員和設(shè)備根據(jù)所處的實(shí)地位置進(jìn)行移動(dòng)布置的策略，主要適用于諸如工程項(xiàng)目以及大規(guī)模產(chǎn)品生產(chǎn)等領(lǐng)域，比如房屋建設(shè)、大型船舶等。其難點(diǎn)就在于材料和設(shè)備的運(yùn)用時(shí)間難以控制、協(xié)調(diào)活動(dòng)量大以及管理負(fù)擔(dān)大等。相對(duì)來說，定位布置是一種效率比較低的布置方法。但隨著設(shè)備技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化、智能化、3D等新技術(shù)的運(yùn)用，定位布置也得到了很大的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了比較高的柔性和自動(dòng)化，提高了效率。2.2SLP方法的基礎(chǔ)理論2.2.1SLP方法概述SLP法（SystematicLayoutPlanning）旨在為工廠、倉庫以及辦公室等設(shè)施提供一套全面且系統(tǒng)化的布局規(guī)劃策略，從而實(shí)現(xiàn)物料流和信息流的最大優(yōu)化。該方法特別強(qiáng)調(diào)通過系統(tǒng)化以及綜合性的研究分析，來達(dá)成這一目標(biāo)，從而提高整體運(yùn)營效率。其核心理念是“系統(tǒng)化”和“最優(yōu)化”。系統(tǒng)化體現(xiàn)在對(duì)設(shè)施布置問題的全面考慮，包括生產(chǎn)流程、設(shè)備需求、空間限制、人員流動(dòng)等多個(gè)方面。最優(yōu)化則體現(xiàn)在通過數(shù)學(xué)建模和計(jì)算機(jī)仿真等技術(shù)手段，尋求最佳的設(shè)施布置方案，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化、成本最小化等目標(biāo)。2.2.2SLP方法的基本要素及階段SLP方法的基本要素包括以下五點(diǎn)，這些要素是SLP方法的核心，通過對(duì)這些要素的綜合分析，可以實(shí)現(xiàn)工廠、設(shè)施和各種工作單位的空間布置優(yōu)化，提高生產(chǎn)效率。（1）P（產(chǎn)品和物料）：這包括產(chǎn)品和物料的變化和特性。在設(shè)施布局規(guī)劃中，了解產(chǎn)品的性質(zhì)、尺寸、重量以及物料的需求和流動(dòng)情況是至關(guān)重要的，這直接影響到設(shè)備的選擇和布局。（2）Q（數(shù)量）：指的是每種物品的數(shù)量，包括生產(chǎn)量和庫存量。這決定了設(shè)施中所需的處理和存儲(chǔ)能力，進(jìn)而影響到設(shè)備的規(guī)模、數(shù)量和布局。（3）R（生產(chǎn)路線或工藝過程順序）：這涉及到產(chǎn)品或物料在生產(chǎn)過程中的流動(dòng)路徑和順序。了解這些可以幫助規(guī)劃者確定設(shè)備或工作站的合理位置，以減少物料搬運(yùn)的距離和時(shí)間。（4）S（輔助部門）：包括服務(wù)部門和其他支持生產(chǎn)活動(dòng)的部門，如維修、質(zhì)檢、倉儲(chǔ)等。這些部門的布局應(yīng)便于它們與生產(chǎn)線的互動(dòng)，確保生產(chǎn)流程的順暢進(jìn)行。（5）T（時(shí)間）：這包括生產(chǎn)周期、設(shè)備運(yùn)行時(shí)間、人員工作時(shí)間等。合理安排時(shí)間可以提高生產(chǎn)效率，節(jié)省等待及空閑時(shí)間。設(shè)施布置設(shè)計(jì)大致可歸納為四個(gè)階段。首先，明確位置。在啟動(dòng)布置設(shè)計(jì)規(guī)劃之際，需要優(yōu)先確立合適的位置，此乃設(shè)計(jì)流程的第一步。其次，確立總體區(qū)劃。優(yōu)先考慮物流模式，以便確定主要的作業(yè)區(qū)域與作業(yè)單位等，這是制定規(guī)劃布局整體方案的關(guān)鍵步驟。接下來進(jìn)入第三階段，精細(xì)布置。當(dāng)務(wù)之急是安排規(guī)劃區(qū)內(nèi)的全部設(shè)施，同時(shí)規(guī)劃它們的具體位置。最后，實(shí)施。確立規(guī)劃的施工方案，并開始執(zhí)行該規(guī)劃。2.2.3SLP方法的實(shí)施步驟SLP的實(shí)施步驟如下:（1）定義任務(wù)。明確布局規(guī)劃的具體目標(biāo)和需求，例如提高生產(chǎn)效率、降低物料搬運(yùn)成本等。（2）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。收集與任務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，包括產(chǎn)品、物料、設(shè)備、工藝流程等方面的信息。這些數(shù)據(jù)是進(jìn)行布局規(guī)劃的基礎(chǔ)，需要確保其準(zhǔn)確性和完整性。（3）分析流程。對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行深入分析，了解物料和信息的流動(dòng)情況，以及各個(gè)操作環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，這有助于識(shí)別出潛在的瓶頸和改進(jìn)點(diǎn)。（4）繪制初步布局圖?；谏鲜龇治?，繪制出初步的設(shè)施布局圖。在繪制過程中，需要考慮設(shè)備、工作臺(tái)、通道等的布局和尺寸，以及它們之間的相對(duì)位置關(guān)系。（5）評(píng)估與優(yōu)化。對(duì)初步布局圖進(jìn)行評(píng)估，檢查其是否滿足任務(wù)需求，是否存在改進(jìn)空間。通過模擬運(yùn)行、專家評(píng)審等方式，發(fā)現(xiàn)潛在問題并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。（6）制定實(shí)施計(jì)劃。根據(jù)優(yōu)化后的布局圖，制定詳盡的實(shí)施方案。確保執(zhí)行過程中能夠順暢推進(jìn)并達(dá)到預(yù)期效益。2.3流量距離分析法2.3.1流量距離分析法方法概述流量距離分析法（FlowDistanceAnalysis）是工廠布置設(shè)計(jì)中的一種分析方法，用于確定設(shè)施內(nèi)各個(gè)作業(yè)單位或部門之間的物料搬運(yùn)量和搬運(yùn)距離。這種分析方法的目的是為了找到最優(yōu)的布置方案，以減少物料搬運(yùn)的時(shí)間，降低成本，提高生產(chǎn)效率。2.3.2流量距離分析法的實(shí)施步驟流量距離分析法是一種定量分析方法，它提供了一種基于數(shù)據(jù)的決策支持，幫助工廠規(guī)劃師在設(shè)施布置中做出更合理的決策。通過減少物料搬運(yùn)成本和時(shí)間，流量距離分析法有助于提高企業(yè)的整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力。流量距離分析法通常涉及以下七個(gè)步驟：（1）確定作業(yè)單位和部門：首先，需要識(shí)別工廠內(nèi)所有的作業(yè)單位和部門，例如生產(chǎn)線、倉庫、辦公室等。（2）計(jì)算物料搬運(yùn)量：對(duì)于每個(gè)作業(yè)單位或部門，計(jì)算它們之間需要搬運(yùn)的物料數(shù)量。這通?；诋a(chǎn)品的工藝流程和生產(chǎn)需求。（3）確定搬運(yùn)距離：測(cè)量或估算每個(gè)作業(yè)單位或部門之間的距離。這可以是直線距離或?qū)嶋H搬運(yùn)路徑的距離。（4）計(jì)算流量-距離積：將每個(gè)作業(yè)單位或部門之間的物料搬運(yùn)量與相應(yīng)的搬運(yùn)距離相乘，得到流量-距離積。這個(gè)積值表示了物料搬運(yùn)的總成本或總時(shí)間。（5）分析布置方案：基于流量-距離積的分析，評(píng)估不同的布置方案。目標(biāo)是找到一種布置，使得總流量-距離積最小，即物料搬運(yùn)的總成本或總時(shí)間最少。（6）優(yōu)化布置：根據(jù)分析結(jié)果，對(duì)布置方案進(jìn)行優(yōu)化。這可能包括重新排列作業(yè)單位或部門的位置，以減少物料搬運(yùn)量或搬運(yùn)距離。（7）驗(yàn)證和優(yōu)化迭代：驗(yàn)證優(yōu)化后的布置方案是否滿足生產(chǎn)需求，并在必要時(shí)進(jìn)行迭代優(yōu)化，直到達(dá)到滿意的結(jié)果。3佛山和記倉儲(chǔ)公司快遞站點(diǎn)設(shè)施布局現(xiàn)狀與問題分析3.1佛山和記倉儲(chǔ)公司簡(jiǎn)介佛山和記倉儲(chǔ)公司為一家承包佛山南海區(qū)部分地區(qū)從分撥中心-配送等物流工作的第三方物流快遞企業(yè)。成立于2018年7月，初始注冊(cè)資本為50萬元人民幣，企業(yè)公司地址位于佛山市南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)。佛山市和記倉儲(chǔ)公司主要代理中通快遞、圓通快遞品牌的攬派送業(yè)務(wù)，其中包括快遞運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)、物流倉儲(chǔ)、物流配送、物流出港業(yè)務(wù)、部分增值業(yè)務(wù)等。業(yè)務(wù)范圍內(nèi)共設(shè)有4個(gè)快遞站點(diǎn)，分別為A、B、C、F站點(diǎn)，本文所研究的為其中一個(gè)快遞站點(diǎn)-B站點(diǎn)，具體分布和位置如圖3-1所示。佛山市和記倉儲(chǔ)公司所屬行業(yè)主要為第三方快遞物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送方面，公司建立之初正逢當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展機(jī)遇，規(guī)模經(jīng)過不斷發(fā)展壯大，該公司主要經(jīng)營一般項(xiàng)目包括普通快遞倉儲(chǔ)服務(wù)，許可項(xiàng)目包括快遞服務(wù)。圖3-1站點(diǎn)具體分布位置圖3.2快遞站點(diǎn)設(shè)施布局現(xiàn)狀佛山和記倉儲(chǔ)公司的倉儲(chǔ)的基本功能包括了中通、圓通快遞的裝卸、搬運(yùn)、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個(gè)方面。在此基礎(chǔ)上所有快遞站點(diǎn)內(nèi)都基本囊括為六個(gè)作業(yè)區(qū)域，分別為上（卸）貨區(qū)、交接區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、滯留件區(qū)、分揀區(qū)、包裝區(qū)，如下圖3-2站點(diǎn)區(qū)域劃分示意圖所示。在站點(diǎn)布局規(guī)劃方面，六個(gè)區(qū)域的每天的作業(yè)強(qiáng)度不同，各區(qū)域負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)模塊也不相同，所用的信息設(shè)備、人員、物品物料、實(shí)體建筑、機(jī)器設(shè)備等都是相互聯(lián)系，相互關(guān)聯(lián)遞進(jìn)的。上（卸）貨區(qū)交接區(qū)倉儲(chǔ)區(qū)滯留件區(qū)分揀區(qū)包裝區(qū)圖3-2站點(diǎn)區(qū)域劃分示意圖3.3快遞站點(diǎn)設(shè)施布局問題及原因分析3.3.1設(shè)施布置不合理通過對(duì)佛山和記倉儲(chǔ)公司的快遞B站點(diǎn)的實(shí)地調(diào)研和分析，了解到該站點(diǎn)在設(shè)施布置規(guī)劃不合理、快遞裝卸搬運(yùn)效率低下、包裹處理質(zhì)量差的一些問題。經(jīng)過了解發(fā)現(xiàn)，該公司快遞站點(diǎn)最初建立時(shí)，當(dāng)時(shí)物流需求量也比較少，業(yè)務(wù)量沒有打開足夠大的市場(chǎng)，所以在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額中占比很小，設(shè)備相對(duì)也不完善，設(shè)施布置未能充分利用空間，導(dǎo)致空間資源浪費(fèi)。隨著企業(yè)不斷壯大，攬收了中通、圓通快遞業(yè)務(wù)，亦逐步引入尖端化、智能化技術(shù)設(shè)備。然而對(duì)于所引入設(shè)備與原有設(shè)備的安置，并未進(jìn)行布局調(diào)整的科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)。因此，在作業(yè)區(qū)域內(nèi)形成了不合理的設(shè)施布置導(dǎo)致物料搬運(yùn)路徑過長、復(fù)雜或存在瓶頸，增加了物料搬運(yùn)的成本和時(shí)間?？爝f站點(diǎn)是快遞處理的主要場(chǎng)所，基本每天都有快遞進(jìn)出，快遞進(jìn)出便涉及到包裹搬運(yùn)問題，通過實(shí)地調(diào)研統(tǒng)計(jì)佛山和記倉儲(chǔ)公司B快遞站點(diǎn)得到如圖3-3所示裝卸搬運(yùn)不同容器每日重量平均統(tǒng)計(jì)圖，以及如圖3-4所示平均每日裝卸搬運(yùn)不同類型快遞重量統(tǒng)計(jì)圖。在每天裝卸搬運(yùn)重量大，且所匹配工具設(shè)施復(fù)雜的情況下，設(shè)施布置的不合理導(dǎo)致了物流系統(tǒng)不通暢，快遞搬運(yùn)路線交叉情況，通過觀察發(fā)現(xiàn)，整個(gè)站內(nèi)缺乏靈活性，時(shí)常出現(xiàn)快遞堆積現(xiàn)象。圖3-3裝卸搬運(yùn)不同容器每日重量平均統(tǒng)計(jì)圖圖3-4平均每日裝卸搬運(yùn)不同類型快遞重量統(tǒng)計(jì)圖3.3.2快遞各作業(yè)區(qū)域劃分不明確由上圖3-2的B站點(diǎn)布局圖中可以發(fā)現(xiàn)，佛山和記倉儲(chǔ)公司B站點(diǎn)內(nèi)的各作業(yè)區(qū)域劃分是不夠明確和精細(xì)化的。最明顯的就是上(卸）貨區(qū)和倉儲(chǔ)區(qū)、滯留件區(qū)、分揀區(qū)、包裝區(qū)中間隔著交接區(qū)，人員快遞來往密切，快遞每日處理量大，容易造成作業(yè)混亂，出錯(cuò)率上升，況且因?yàn)樾枰l繁搬運(yùn)快遞處理和流動(dòng)，出現(xiàn)問題的可能性就越大。以及在B快遞站點(diǎn)的區(qū)域劃分中發(fā)現(xiàn)倉儲(chǔ)區(qū)位置相對(duì)于有作業(yè)聯(lián)系的卸貨區(qū)、分揀區(qū)、包裝區(qū)距離較遠(yuǎn)、位置較偏，要跨越其他作業(yè)區(qū)才能到達(dá)，在途中無法避免快遞件混落的概率，從而造成更復(fù)雜的處理情況，在經(jīng)常使用的快遞貨架前，站點(diǎn)應(yīng)該通過將這些包裹最容易接近的區(qū)域來快速周轉(zhuǎn)快遞，從而減少其他物理處理。作業(yè)區(qū)域規(guī)劃只有能夠讓站點(diǎn)工作人員輕松存儲(chǔ)和檢索站點(diǎn)內(nèi)的所有快遞，通過最短路徑快速找到快遞，才能提高整體生產(chǎn)率。3.3.3快遞作業(yè)處理效率低下錯(cuò)分件是指包裹在快遞公司分揀時(shí)，掃描錯(cuò)誤，導(dǎo)致發(fā)錯(cuò)了區(qū)域，包裹會(huì)重新送回區(qū)域總部再分發(fā)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在承諾的時(shí)限內(nèi)完成快件（郵件）的投遞。這不僅僅意味著會(huì)造成消費(fèi)者的投訴量增加，更意味著快遞公司運(yùn)營成本的增加和口碑的下滑。佛山和記倉儲(chǔ)公司B站點(diǎn)內(nèi)經(jīng)裝卸搬運(yùn)后的快遞會(huì)先由分揀機(jī)進(jìn)行分揀，分揀機(jī)器會(huì)根據(jù)信息系統(tǒng)內(nèi)快遞的信息進(jìn)行區(qū)分，再由工作人員將對(duì)應(yīng)的快遞進(jìn)行下一步的作業(yè)流程。據(jù)佛山和記倉儲(chǔ)公司所提供2022年每月錯(cuò)分率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，如圖3-5所示，B站點(diǎn)想要以自身在市場(chǎng)份額、利潤指標(biāo)等方面的優(yōu)勢(shì)來走出一條新路，就必須要首先提高服務(wù)質(zhì)量，降低錯(cuò)分率。越來越高的錯(cuò)分率，不僅會(huì)給B站點(diǎn)帶來罰款，還容易導(dǎo)致快件丟失、延誤，影響客戶穩(wěn)定性和服務(wù)體驗(yàn)。正因如此，站點(diǎn)要盡量規(guī)避錯(cuò)分的快遞件的發(fā)生，并且在規(guī)定時(shí)效內(nèi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，找到問題所在并有效防范，以提高站點(diǎn)快遞錯(cuò)分處理達(dá)標(biāo)率，減少能夠避免的物流成本，提高客戶的穩(wěn)定性和服務(wù)體驗(yàn)，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。圖3-5佛山和記倉儲(chǔ)公司2022年快遞錯(cuò)分率統(tǒng)計(jì)圖4基于SLP法和流量-距離分析法的站點(diǎn)設(shè)施布局方案設(shè)計(jì)4.1快遞站點(diǎn)作業(yè)單元?jiǎng)澐衷O(shè)計(jì)佛山和記倉儲(chǔ)公司B快遞站點(diǎn)的作業(yè)對(duì)象主要以快遞包裹為主。占地面積約400平方米，包括站內(nèi)設(shè)施面積200平方米和站外設(shè)施面積200平方米。根據(jù)站點(diǎn)的基本需求滿足，我們對(duì)站點(diǎn)的作業(yè)單元進(jìn)行了詳細(xì)的劃分，包括但不限于：包裝區(qū)、交貨區(qū)、分揀區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、待處理品區(qū)以及裝（卸）貨區(qū)。各作業(yè)單元的功能具體如下：（1）包裝區(qū)的主要功能是對(duì)待寄送的物品進(jìn)行必要的包裝處理。這些包裝處理旨在保護(hù)產(chǎn)品自身，防止在運(yùn)輸過程中受到損壞，以及對(duì)在運(yùn)輸配送中出現(xiàn)包裝破損可重新包裝的快遞進(jìn)行加強(qiáng)包裝；（2）交接區(qū)是快遞件在不同環(huán)節(jié)或不同部門之間流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵場(chǎng)所。在此處，工作人員負(fù)責(zé)接收來自上一環(huán)節(jié)的貨物，并進(jìn)行核對(duì)與確認(rèn)，確保每一件貨物的數(shù)量、質(zhì)量以及目的地等信息都準(zhǔn)確無誤。同時(shí)，也負(fù)責(zé)將已處理的貨物準(zhǔn)確無誤地交給下一環(huán)節(jié)或部門，確保整個(gè)物流過程的順暢進(jìn)行。。（3）分揀區(qū)的主要功能是當(dāng)快遞包裹到達(dá)分揀區(qū)后，工作人員或自動(dòng)化系統(tǒng)會(huì)按照目的地進(jìn)行分類和分揀。這通常涉及掃描包裹上的條碼或二維碼，獲取相關(guān)信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則將包裹分配到相應(yīng)的區(qū)域或傳送帶上。（4）倉儲(chǔ)區(qū)的主要功能是存儲(chǔ)和管理大量的快遞包裹，確保它們?cè)诘却渌突蜣D(zhuǎn)運(yùn)的過程中安全、有序。（5）滯留件區(qū)是存放由于快遞到達(dá)某個(gè)中轉(zhuǎn)站點(diǎn)或者網(wǎng)點(diǎn)、第三方物流企業(yè)，由于晚點(diǎn)未趕上班車或者網(wǎng)絡(luò)車爆倉造成的拉貨現(xiàn)象，也包括在某個(gè)物流流程上未能聯(lián)系到收件人或者是收件人拒絕簽收等原因造成配送員未能正常安排派送的快遞暫存區(qū)域。（6）上（卸）貨區(qū)是快遞包裹裝卸的主要場(chǎng)所。無論是從運(yùn)輸車輛上卸下包裹，還是將包裹裝載到車輛上，這一區(qū)域都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通過高效的裝卸流程和設(shè)備，上貨、卸貨區(qū)能夠確保包裹快速、準(zhǔn)確地完成裝卸作業(yè)，為后續(xù)的運(yùn)輸和配送提供有力支持。4.2快遞站點(diǎn)物流分析4.2.1量化物流強(qiáng)度分析據(jù)佛山和記倉儲(chǔ)公司B站點(diǎn)的業(yè)務(wù)量情況數(shù)據(jù)分析顯示，每日快遞投遞量的總數(shù)通常在1600件左右，收件的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)則大致在1200件/日。而滯留物品的數(shù)量大約占每日總量的80件。首先，我們將對(duì)B站點(diǎn)的快遞操作流程進(jìn)行分化。通過這樣的流程分化，B站點(diǎn)的物流作業(yè)可以明確地劃分為三個(gè)主要環(huán)節(jié)：收件業(yè)務(wù)流程、派送業(yè)務(wù)流程以及滯留物品處理流程。具體來說，B站點(diǎn)的收件業(yè)務(wù)流程如圖4-1所示，派送業(yè)務(wù)流程如圖4-2所示，而滯留物品處理流程則如圖4-3所示。圖4-1站點(diǎn)收件作業(yè)流程圖圖4-2站點(diǎn)派件作業(yè)流程圖圖4-3站點(diǎn)滯留件作業(yè)流程圖第二步，進(jìn)行物流量分析。根據(jù)佛山和記倉儲(chǔ)公司B站點(diǎn)作業(yè)流程圖，通過觀察、記錄、統(tǒng)計(jì)的方式對(duì)流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)物流量收集數(shù)據(jù)，收集關(guān)于設(shè)施內(nèi)各區(qū)域之間物料流動(dòng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，這通常涉及將物料流動(dòng)的數(shù)量和頻率轉(zhuǎn)化為可比較的量化指標(biāo)，對(duì)物流量進(jìn)行計(jì)算得到該站點(diǎn)作業(yè)單元之間的物流從至表，如表4-1所示。表4-SEQ表\*ARABIC\s11站點(diǎn)作業(yè)單元物流從至表從至上（卸）貨區(qū)包裝區(qū)交接區(qū)分揀區(qū)倉儲(chǔ)區(qū)滯留件區(qū)上（卸）貨區(qū)1150+801600包裝區(qū)50交接區(qū)1600+80120080分揀區(qū)1600倉儲(chǔ)區(qū)1200滯留件區(qū)80通過在B站點(diǎn)作業(yè)單元的物流從至表格中對(duì)物流量進(jìn)行累加計(jì)算，得出B速遞站點(diǎn)作業(yè)單元物流流量的綜合表，如表格4-2。表4-2站點(diǎn)作業(yè)單元物流流量匯總表從至上（卸）貨區(qū)包裝區(qū)交接區(qū)分揀區(qū)倉儲(chǔ)區(qū)滯留件區(qū)合計(jì)上（卸）貨區(qū)2910160012005710包裝區(qū)5050交接區(qū)160012001602960分揀區(qū)倉儲(chǔ)區(qū)滯留件區(qū)合計(jì)2960320024001608720根據(jù)佛山和記倉儲(chǔ)公司B站點(diǎn)實(shí)際情況和需要，制定物流強(qiáng)度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。將物流強(qiáng)度劃分為五個(gè)等級(jí)：極低、低、中、高、極高。每一個(gè)層級(jí)分別對(duì)應(yīng)一個(gè)物流量的范圍，將之劃分為五個(gè)層級(jí)，分別采用A、E、I、O、U加以標(biāo)識(shí)，其中，A表示占有物流量的40%，E表示占有物流量的30%，I表示占有物流量的20%，O表示占有物流量的10%，U則表示占有物流量的0%。按照既定的劃分準(zhǔn)則，對(duì)各作業(yè)單元之間的物流強(qiáng)度進(jìn)行層級(jí)劃分。這一步驟需要參照先前整理的數(shù)據(jù)，精確計(jì)算出各作業(yè)單元之間的物流強(qiáng)度等級(jí)。將已劃分好的物流強(qiáng)度等級(jí)條目填寫在相應(yīng)的表格中，形成各作業(yè)單元物流強(qiáng)度等級(jí)表。該表格應(yīng)當(dāng)清晰地展示各作業(yè)單元之間的物流關(guān)系及其對(duì)應(yīng)的物流強(qiáng)度等級(jí)。各個(gè)作業(yè)單元物流強(qiáng)度等級(jí)表和各作業(yè)單元物流相關(guān)表，分別如表4-3和表4-4所示。表4-3站點(diǎn)各作業(yè)單元物流強(qiáng)度等級(jí)表序號(hào)作業(yè)單元對(duì)物流量（件）等級(jí)1上（卸）貨區(qū)-交接區(qū)2910A2上（卸）貨區(qū)-分揀區(qū)1600E3交接區(qū)-分揀區(qū)1600E4上（卸）貨區(qū)-倉儲(chǔ)區(qū)1200I5交接區(qū)-倉儲(chǔ)區(qū)1200I6交接區(qū)-滯留件區(qū)160O7包裝區(qū)-交接區(qū)50O表4-4站點(diǎn)各作業(yè)單元物流相關(guān)表上（卸）貨區(qū)包裝區(qū)交接區(qū)分揀區(qū)倉儲(chǔ)區(qū)滯留件區(qū)上（卸）貨區(qū)UAEIU包裝區(qū)OUUU交接區(qū)EIO分揀區(qū)UU倉儲(chǔ)區(qū)U滯留件區(qū)從表4-4可以看出，某些區(qū)域之間并無顯著的物流連結(jié)，故此，我們有必要對(duì)它們之間的非物流關(guān)系展開深入的分析。4.2.2非物流的密切程度分析在物流設(shè)施的眾多關(guān)聯(lián)因素中，除了物流關(guān)聯(lián)性外還有非物流方面的關(guān)聯(lián)性也不容忽視。將非物流關(guān)系劃分為不同的密切程度等級(jí)這通?？梢酝ㄟ^對(duì)作業(yè)單元之間的交互頻率、信息流通量、合作緊密度等因素進(jìn)行量化評(píng)估來實(shí)現(xiàn)。常見的等級(jí)劃分方式可以是使用A、E、I、O、U等標(biāo)識(shí)，分別代表不同的密切程度。結(jié)合佛山和記倉儲(chǔ)公司B站點(diǎn)的實(shí)際狀況，選取表4-6中所揭示的五項(xiàng)鄰近性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來針對(duì)作業(yè)單元間的鄰近程度進(jìn)行等級(jí)評(píng)估，評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)包括絕對(duì)必需、極端重要、重要、一般、無意義以及不可接受等六個(gè)評(píng)價(jià)層次，并進(jìn)行編號(hào)，如表4-5鄰近性評(píng)價(jià)層次表所示，評(píng)估得出的結(jié)論如表4-7所示。表4-5接近性評(píng)價(jià)等級(jí)表評(píng)價(jià)等級(jí)分值含義A4絕對(duì)必需E3極端重要I2重要O1一般U0無意義X-1不可接受表4-6接進(jìn)性理由評(píng)價(jià)表理由編號(hào)接近性理由1工作流程2使用共同設(shè)備3方便管理4使用共同人員5相互干擾表4-7倉庫各作業(yè)單元非物流關(guān)系接進(jìn)性評(píng)價(jià)表上（卸）貨區(qū)包裝區(qū)交接區(qū)分揀區(qū)倉儲(chǔ)區(qū)滯留件區(qū)上（卸）貨區(qū)A/4E/1A/1E/2U/0包裝區(qū)O/1U/OU/0U/0交接區(qū)A/1E/1O/1分揀區(qū)A/2X/-1倉儲(chǔ)區(qū)X/-1滯留件區(qū)4.2.3綜合相互關(guān)系分析第一步，確定物流相關(guān)性和非物流相關(guān)性的相對(duì)重要性比值。這個(gè)比值的確定需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況和需求進(jìn)行綜合考慮。一般來說，這個(gè)比值不應(yīng)超過1:3到3:1的范圍。當(dāng)物流相關(guān)性權(quán)重較大時(shí)（如m:n=3:1），意味著在布局規(guī)劃中應(yīng)優(yōu)先考慮物流搬運(yùn)效率，以最小化物料搬運(yùn)成本和時(shí)間。相反，當(dāng)非物流相關(guān)性權(quán)重較大時(shí)（如m:n=1:3），說明在布局規(guī)劃中應(yīng)更多地考慮非物流因素。在本文分析研究中，取m：n比值為2:1。第二步，結(jié)合B站點(diǎn)實(shí)際情況，設(shè)定量化等級(jí)指標(biāo)。取A=4，E=3，I=2，O=1，U=O，X=-1。第三步，量化作業(yè)單元綜合相關(guān)性。結(jié)合B站點(diǎn)的特點(diǎn)，將物流關(guān)系與非物流關(guān)系的相對(duì)重要性賦予數(shù)值（即m=0.7，n=0.3），從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)單元綜合相關(guān)性的量化評(píng)估。其計(jì)算公式如下：TRij=mMRij+nNRij，各作業(yè)單元間的綜合相互關(guān)系量化評(píng)價(jià)值列表詳見表4-8。第四步，需要按照步驟四來識(shí)別綜合相關(guān)性等級(jí)，即制定作業(yè)單元綜合相關(guān)性等級(jí)劃分表格，如表4-9。第五步，根據(jù)表4-8及表4-9的數(shù)據(jù)，將繪制出作業(yè)單元綜合相關(guān)表，通過所實(shí)地調(diào)研所得后，整合歸納和整理的數(shù)據(jù)，如表4-10所示表4-8站點(diǎn)各作業(yè)單元綜合相互關(guān)系量化得表序號(hào)作業(yè)單元對(duì)物流相關(guān)性等級(jí)非物流相關(guān)性等級(jí)綜合得分序號(hào)作業(yè)單元對(duì)物流相關(guān)性等級(jí)非物流相關(guān)性等級(jí)綜合得分1上(卸)貨區(qū)-包裝區(qū)U/0A/449包裝區(qū)-滯留件區(qū)U/0U/002上(卸)貨區(qū)-交接區(qū)A/4E/31110交接區(qū)-分棟區(qū)E/3A/4103上(卸)貨區(qū)-分揀區(qū)E/3A/41011交接區(qū)-倉儲(chǔ)區(qū)I/2E/374上(卸)貨區(qū)-倉儲(chǔ)區(qū)I/2E/3712交接區(qū)-滯留件區(qū)O/1O/115上(卸)貨區(qū)-滯留件區(qū)U/0U/0013分棟區(qū)-倉儲(chǔ)區(qū)U/0A/446包裝區(qū)-交接區(qū)O/1O/1114分揀區(qū)-滯留件區(qū)U/0X/-1-17包裝區(qū)-分揀區(qū)U/0U/0015倉儲(chǔ)區(qū)-滯留件區(qū)U/0X/-1-18包裝區(qū)-倉儲(chǔ)區(qū)U/0U/00表4-9倉庫各作業(yè)單元綜合相關(guān)性等級(jí)劃分表評(píng)價(jià)等級(jí)總分作業(yè)單元對(duì)數(shù)占比例A11分16.70%E10分213.30%I6.9分213.30%O1-5分426.70%U0分426.70%X1分213.30%表4-10倉庫各作業(yè)單元綜合相互關(guān)系表上（卸）貨區(qū)包裝區(qū)交接區(qū)分揀區(qū)倉儲(chǔ)區(qū)滯留件區(qū)上（卸）貨區(qū)OAEIU包裝區(qū)OUUU交接區(qū)EIO分揀區(qū)OX倉儲(chǔ)區(qū)X滯留件區(qū)4.3作業(yè)單元面積確定在研究B快遞站點(diǎn)中，設(shè)施面積有部分是露天區(qū)域，例如，貨物裝卸的部分區(qū)域位于戶外露天，鑒于此點(diǎn)，本文在評(píng)估作業(yè)單元面積的劃分時(shí)，僅針對(duì)室內(nèi)環(huán)境做出匯總分析并劃分。同時(shí)，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)還需要考慮材料倉儲(chǔ)所需的面積，故而設(shè)施部門維持原有的工作面積。各作業(yè)單元的物流量，即為物流過程中通過該作業(yè)單元的包裹數(shù)量。根據(jù)B站點(diǎn)的實(shí)際情況，物流量占據(jù)的設(shè)施面積約為每平方米九十個(gè)包裹，而作業(yè)人員作業(yè)所占用的設(shè)施面積則為每平方米三人。作業(yè)單元所需面積的計(jì)算方式為：作業(yè)單元所需面積=物流量/90+3工作人員數(shù)+設(shè)備占用面積。經(jīng)過調(diào)整的作業(yè)單元面積在作業(yè)單元所需面積的基礎(chǔ)上，人為地增加了適量的空間。因此，B站點(diǎn)的主要作業(yè)單元面積如表4-11所示。表4-11倉庫主要作業(yè)單位占地面積名稱物流量占物流總量比設(shè)備所需面積所需面積調(diào)整后面積設(shè)備/人員規(guī)格與數(shù)量面積包裝區(qū)500.9%操作臺(tái)7x1200mmnx800mm6.7213.715人員數(shù)26交接區(qū)1200+160048.9%周轉(zhuǎn)箱15x600mmx500mm4.574.675人員數(shù)133.9分揀區(qū)160027.9%周轉(zhuǎn)箱16x600mmx500mm4.873.875手動(dòng)又車4x980mmx520mm2托盤15x1200mmx1000mm18人員數(shù)1236倉儲(chǔ)區(qū)120020.9%貨架6x1200mmx400mm2.8822.225人員數(shù)26滯留件區(qū)801.4%周轉(zhuǎn)箱6x600mmx500mm2.46.310人員數(shù)13物流總量5730100%合計(jì)190.62004.4初始方案的實(shí)施與調(diào)整4.4.1繪制作業(yè)單元位置相關(guān)圖在繪制作業(yè)單元位置相關(guān)圖時(shí)，我們僅從作業(yè)單元之間綜合相互關(guān)系的親近程度出發(fā)，安排各作業(yè)單元之間的相對(duì)位置。相互關(guān)系較為密切的作業(yè)區(qū)域應(yīng)被安排在較近的位置，而相關(guān)性較低的作業(yè)區(qū)域則被安排在離得較遠(yuǎn)的位置。詳細(xì)的繪制過程可能會(huì)因?qū)嶋H情況和需求而有所不同。因此，在實(shí)際操作中，可能需要根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整和修改。同時(shí)，確保在整個(gè)過程中保持準(zhǔn)確性和一致性，以確保最終的位置相關(guān)圖能夠準(zhǔn)確反映作業(yè)單元之間的實(shí)際位置關(guān)系。繪制過程中使用的評(píng)價(jià)等級(jí)符號(hào)如表4-12。表4-12評(píng)價(jià)等級(jí)符號(hào)表等級(jí)分值符號(hào)關(guān)系等級(jí)A4\\\\絕對(duì)必要E3\\\特別重要I2\\重要O1\一般U0無不重要X-1不希望對(duì)于本文研究的B快遞站點(diǎn)而言，在制定任務(wù)模塊布局策略時(shí)，需要基于上述各個(gè)方面的關(guān)聯(lián)性及其對(duì)應(yīng)的層級(jí)程度，對(duì)各任務(wù)模塊按照緊密程度的高低進(jìn)行排列，同時(shí)按照各任務(wù)模塊間的綜合關(guān)聯(lián)程度，對(duì)同等層級(jí)的任務(wù)模塊進(jìn)行優(yōu)化配置，從而描繪出任務(wù)模塊關(guān)聯(lián)位置藍(lán)圖，如圖4-4所示。圖4-4倉庫單元位置相關(guān)圖4.4.2繪制作業(yè)單元面積相關(guān)圖借助于表4-11及圖4-4，對(duì)各作業(yè)區(qū)域的布局進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；將調(diào)整后的所需面積與快遞站點(diǎn)作業(yè)單元位置相關(guān)圖表進(jìn)行整合，以得出B站點(diǎn)作業(yè)單元面積相關(guān)圖表，如圖4-5。圖4-5倉庫作業(yè)單元面積相關(guān)圖4.4.3確定初始可行布局優(yōu)化方案鑒于B站點(diǎn)租用場(chǎng)地的具體形態(tài)，我們對(duì)倉庫作業(yè)單元面積相關(guān)圖作了微調(diào)，從而得出了兩個(gè)可采取的站點(diǎn)設(shè)施布局優(yōu)化方案，分別如圖4-6、圖4-7。圖4-6倉庫設(shè)施布局方案一圖圖4-7倉庫設(shè)施布局初始方案二圖上述三個(gè)初始可行方案均滿足以下幾個(gè)基本要求：第一、上（卸）貨區(qū)與交接區(qū)、分揀區(qū)這三個(gè)區(qū)域因其綜合性的相互關(guān)聯(lián)而顯得極其緊密，為了優(yōu)化作業(yè)流程和提高效率，這三個(gè)作業(yè)單元需要緊密相鄰，因此在空間布局上應(yīng)被安排在彼此相鄰的位置上。第二、為了維持作業(yè)流程的清晰和高效，滯留間區(qū)被特意安排在了分揀區(qū)和倉儲(chǔ)區(qū)之外，確保各自的工作能夠獨(dú)立進(jìn)行，避免相互之間的混淆和沖突，因此，在整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)區(qū)域規(guī)劃中，檢驗(yàn)區(qū)域被設(shè)置在分揀區(qū)與倉儲(chǔ)區(qū)較偏遠(yuǎn)的位置。根據(jù)上述兩個(gè)基本需求，兩個(gè)初始方案皆具備可行性。關(guān)于哪一個(gè)方案更具優(yōu)越性，本文將采用流量—距離分析法對(duì)上述初始方案進(jìn)行審視評(píng)估。4.5最優(yōu)方案分析評(píng)估設(shè)施配置方案的方法繁多，涵蓋了優(yōu)點(diǎn)與不足的比較分析、流量-距離分析、加權(quán)因素分析以及成本效益對(duì)比等。本文主要采用流量-距離分析的方式來對(duì)初始方案進(jìn)行評(píng)估。在流量-距離分析中，其關(guān)鍵公式為：(Fij=Qij×Dij)。在本文例子里，F(xiàn)ij代表了作業(yè)單元i和作業(yè)單元j之間的流量距離乘積；而Qij則表示了作業(yè)單元i和作業(yè)單元j之間的物流量；Dij則代表了作業(yè)單元i和作業(yè)單元j之間的實(shí)際距離。這個(gè)公式通過綜合考慮物流量和距離的乘積，能夠得出兩個(gè)因素的綜合指標(biāo)，以此呈現(xiàn)出作業(yè)單元之間的物質(zhì)流動(dòng)規(guī)模及距離對(duì)其產(chǎn)生的影響。我們可以通過構(gòu)建方案一中各作業(yè)單元的幾何中心坐標(biāo)圖，來評(píng)估初始可行方案一。針對(duì)方案一，我們已經(jīng)確定了其各作業(yè)單元之間的物流量，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表4-4所示。另外，我們也通過各作業(yè)單元的幾何中心坐標(biāo)，計(jì)算得出了該方案中的作業(yè)單元之間的直角距離。這些直角距離的詳細(xì)數(shù)據(jù)見表4-13。圖4-8方案一中作業(yè)單元幾何中心坐標(biāo)圖表4-13方案一中作業(yè)單元之間的直角距離表（單位：m）i/j上貨區(qū)包裝區(qū)交接區(qū)分揀區(qū)倉儲(chǔ)倉滯留件區(qū)上（卸）貨區(qū)（1）1911.2516.251521.5包裝區(qū)（2）7.515.2546.5交接區(qū)（3）7.58.7510.25分揀區(qū)（4）18.7520.25倉儲(chǔ)區(qū)（5）6.5滯留件區(qū)（6）流量指的是作業(yè)單元之間物品或信息的流動(dòng)量，距離則是指各作業(yè)單元間的實(shí)際距離。依據(jù)表4-13與表4-3，在初始可行性方案之一中，經(jīng)由核心公式計(jì)算，各作業(yè)單元間的流量距離總和為101265（件/米）。審議初始可行性方案二。方案二中所涉及到的各項(xiàng)作業(yè)單元的幾何中心坐標(biāo)如圖4-9所示。依據(jù)作業(yè)單元的幾何中心坐標(biāo)圖形，可計(jì)算出方案二中各作業(yè)單元之間的直角距離表，如表4-14。圖4-9方案二中作業(yè)單元幾何中心坐標(biāo)圖表4-14方案二中作業(yè)單元之間的直角距離表（單位：m）i/j上貨區(qū)包裝區(qū)交接區(qū)分揀區(qū)倉儲(chǔ)倉滯留件區(qū)上貨區(qū)13.2514.2518.25包裝區(qū)7.5交接區(qū)7.5128.5分揀區(qū)倉儲(chǔ)區(qū)滯留件區(qū)根據(jù)表4-14及表4-3，通過核心公式計(jì)算可知，在方案二中，各作業(yè)單元間的流量距離總和達(dá)到111392.5（件/米）。依據(jù)流量—距離分析法的公式推導(dǎo)出的數(shù)據(jù)分析結(jié)果揭示，在快遞站點(diǎn)設(shè)施布局優(yōu)化的背景下，方案一與方案二中各作業(yè)單元間的流量和距離總和進(jìn)行對(duì)比，方案一中的流量和距離總和小于方案二中的流量和距離總和，這實(shí)際反映了兩種布局方案在效率及成本方面的潛在差異。說明快遞在方案一的布局中流動(dòng)時(shí)，所需的總移動(dòng)距離更短，意味著物品可以更快地從一個(gè)作業(yè)單元到達(dá)另一個(gè)作業(yè)單元。這不僅縮短了單個(gè)包裹的處理時(shí)間，還提高了整個(gè)站點(diǎn)的吞吐量。由于移動(dòng)距離減少，所需的人力、車輛等資源也可能相應(yīng)減少，從而降低了運(yùn)輸成本和人力成本。這種差異意味著方案一的布局設(shè)計(jì)更為合理，考慮了作業(yè)單元之間的功能關(guān)系和流量特點(diǎn)，使得整個(gè)站點(diǎn)的工作流程更加順暢，也更加符合SLP模式的思想。因此，方案一是較優(yōu)方案。5結(jié)論與展望5.1結(jié)論快遞站點(diǎn)設(shè)施布局優(yōu)化對(duì)于提高快遞服務(wù)效率、降低運(yùn)營成本、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及推動(dòng)城市物流體系發(fā)展都具有重要意義?；诖耍疚牡闹饕芯?jī)?nèi)容及成果如下:本研究針對(duì)特定的快遞分揀站點(diǎn)布局現(xiàn)況進(jìn)行深入剖析，為設(shè)施布局問題尋找答案。通過借鑒SLP法以及流量-距離分析法，為現(xiàn)有的站點(diǎn)布局問題提供相