(完整版)鐵路試驗(yàn)考核試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.水泥安定性不良的主要原因之一是（）。A.石膏摻量過多B.氧化鎂含量過少C.三氧化硫含量過少D.細(xì)度不符合要求答案：A。水泥中石膏摻量過多時(shí)，在水泥硬化后，它還會(huì)繼續(xù)與固態(tài)的水化鋁酸鈣反應(yīng)生成高硫型水化硫鋁酸鈣，體積約增大1.5倍，從而引起水泥石開裂，導(dǎo)致安定性不良。氧化鎂和三氧化硫含量過多也會(huì)引起安定性不良，但本題問的是主要原因之一，石膏摻量過多更為常見。細(xì)度不符合要求主要影響水泥的凝結(jié)時(shí)間和強(qiáng)度發(fā)展等，而非安定性。2.普通混凝土用砂的細(xì)度模數(shù)范圍一般在（）。A.3.7-3.1B.3.0-2.3C.2.2-1.6D.1.5-0.7答案：B。細(xì)度模數(shù)是衡量砂的粗細(xì)程度的指標(biāo)，普通混凝土用砂的細(xì)度模數(shù)范圍一般在3.0-2.3之間，該范圍內(nèi)的砂配制的混凝土工作性和強(qiáng)度等性能較為合適。3.7-3.1為粗砂，2.2-1.6為細(xì)砂，1.5-0.7為特細(xì)砂。3.測(cè)定混凝土立方體抗壓強(qiáng)度時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)試件的尺寸是（）。A.100mm×100mm×100mmB.150mm×150mm×150mmC.200mm×200mm×200mmD.250mm×250mm×250mm答案：B。我國規(guī)定以150mm×150mm×150mm的立方體試件作為測(cè)定混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)試件。100mm×100mm×100mm試件測(cè)得的強(qiáng)度值需要乘以0.95的換算系數(shù)，200mm×200mm×200mm試件測(cè)得的強(qiáng)度值需要乘以1.05的換算系數(shù)。4.鋼材的屈強(qiáng)比是指（）。A.屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度之比B.抗拉強(qiáng)度與屈服強(qiáng)度之比C.彈性極限與屈服強(qiáng)度之比D.屈服強(qiáng)度與彈性極限之比答案：A。屈強(qiáng)比是鋼材的屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度之比，它反映了鋼材的利用率和結(jié)構(gòu)的安全可靠性。屈強(qiáng)比越小，結(jié)構(gòu)的安全可靠性越高，但鋼材的利用率越低；屈強(qiáng)比越大，鋼材的利用率越高，但結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備越小。5.用于鐵路路基填筑的填料，其顆粒級(jí)配應(yīng)滿足（）的要求。A.良好B.一般C.較差D.無所謂答案：A。用于鐵路路基填筑的填料，其顆粒級(jí)配應(yīng)良好。良好的顆粒級(jí)配可以使填料在壓實(shí)后具有較高的密實(shí)度和穩(wěn)定性，能夠更好地承受列車荷載和環(huán)境因素的作用，保證路基的質(zhì)量和長(zhǎng)期穩(wěn)定性。6.鐵路軌道用鋼軌的類型主要根據(jù)（）來確定。A.列車運(yùn)行速度B.列車牽引類型C.鐵路等級(jí)D.線路曲線半徑答案：C。鐵路軌道用鋼軌的類型主要根據(jù)鐵路等級(jí)來確定。不同等級(jí)的鐵路，其列車荷載、運(yùn)行速度等要求不同，因此需要選用不同類型的鋼軌。列車運(yùn)行速度、列車牽引類型和線路曲線半徑等因素也會(huì)對(duì)鋼軌的選用產(chǎn)生一定影響，但不是主要依據(jù)。7.混凝土的抗?jié)B等級(jí)是根據(jù)（）來劃分的。A.最大水灰比B.最小水泥用量C.試件在抗?jié)B試驗(yàn)時(shí)所能承受的最大水壓力D.混凝土的強(qiáng)度等級(jí)答案：C?；炷恋目?jié)B等級(jí)是根據(jù)試件在抗?jié)B試驗(yàn)時(shí)所能承受的最大水壓力來劃分的，如P4、P6、P8等，分別表示試件能承受0.4MPa、0.6MPa、0.8MPa的水壓力而不滲水。8.測(cè)定水泥凝結(jié)時(shí)間時(shí)，當(dāng)試針沉入凈漿并距底板（）時(shí)，為水泥的初凝時(shí)間。A.4mm±1mmB.5mm±1mmC.6mm±1mmD.7mm±1mm答案：A。測(cè)定水泥凝結(jié)時(shí)間時(shí)，當(dāng)試針沉入凈漿并距底板4mm±1mm時(shí)，為水泥的初凝時(shí)間；當(dāng)試針沉入凈漿不超過0.5mm時(shí)，為水泥的終凝時(shí)間。9.鐵路橋梁用混凝土的耐久性主要包括（）等方面。A.抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性B.強(qiáng)度、彈性模量、泊松比C.工作性、流動(dòng)性、保水性D.收縮性、徐變性、碳化性答案：A。鐵路橋梁用混凝土的耐久性主要包括抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性等方面?？?jié)B性可以防止水分和有害介質(zhì)進(jìn)入混凝土內(nèi)部，抗凍性可以保證混凝土在凍融循環(huán)作用下的性能穩(wěn)定，抗侵蝕性可以抵抗化學(xué)介質(zhì)的侵蝕。強(qiáng)度、彈性模量、泊松比是混凝土的力學(xué)性能指標(biāo)；工作性、流動(dòng)性、保水性是混凝土的施工性能指標(biāo)；收縮性、徐變性、碳化性雖然也與混凝土的耐久性有關(guān)，但不是主要方面。10.對(duì)于鐵路隧道襯砌混凝土，其水泥宜優(yōu)先選用（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.礦渣硅酸鹽水泥D.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥答案：B。對(duì)于鐵路隧道襯砌混凝土，普通硅酸鹽水泥是優(yōu)先選用的水泥品種。普通硅酸鹽水泥早期強(qiáng)度較高，強(qiáng)度發(fā)展較快，抗凍性較好，能夠滿足隧道襯砌混凝土早期施工和長(zhǎng)期使用的要求。硅酸鹽水泥水化熱較高，在大體積混凝土中使用可能會(huì)導(dǎo)致溫度裂縫；礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥早期強(qiáng)度較低，抗凍性相對(duì)較差。11.鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)中，K30表示（）。A.地基系數(shù)B.壓實(shí)系數(shù)C.相對(duì)密度D.孔隙率答案：A。K30表示地基系數(shù)，是反映路基壓實(shí)后地基承載能力的一個(gè)指標(biāo)。壓實(shí)系數(shù)是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度之比；相對(duì)密度是反映無粘性土緊密程度的指標(biāo)；孔隙率是指土中孔隙體積與總體積之比。12.鋼材在受力破壞前可以經(jīng)受永久變形的性能稱為（）。A.強(qiáng)度B.塑性C.韌性D.冷彎性能答案：B。鋼材在受力破壞前可以經(jīng)受永久變形的性能稱為塑性。強(qiáng)度是指鋼材抵抗破壞的能力；韌性是指鋼材在沖擊荷載作用下吸收能量和抵抗斷裂的能力；冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形而不破裂的能力。13.鐵路道砟的材質(zhì)應(yīng)具有（）等特點(diǎn)。A.質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨損、抗風(fēng)化B.質(zhì)地松軟、易破碎、不抗風(fēng)化C.質(zhì)地均勻、無棱角、光滑D.質(zhì)地粗糙、有裂縫、吸水性強(qiáng)答案：A。鐵路道砟的材質(zhì)應(yīng)具有質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨損、抗風(fēng)化等特點(diǎn)。道砟需要承受列車荷載和軌道的壓力，并且長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，因此必須具備這些性能才能保證軌道的穩(wěn)定性和安全性。14.測(cè)定混凝土拌合物坍落度時(shí)，應(yīng)將坍落度筒放在（）的地面上。A.堅(jiān)實(shí)、水平B.松軟、傾斜C.潮濕、不平整D.光滑、有坡度答案：A。測(cè)定混凝土拌合物坍落度時(shí)，應(yīng)將坍落度筒放在堅(jiān)實(shí)、水平的地面上，以保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。如果地面松軟、傾斜、潮濕、不平整或有坡度，都會(huì)影響混凝土拌合物的流動(dòng)和坍落度的測(cè)量。15.水泥的細(xì)度對(duì)水泥的（）有顯著影響。A.強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、需水量B.安定性、耐久性、抗?jié)B性C.抗凍性、抗侵蝕性、彈性模量D.收縮性、徐變性、碳化性答案：A。水泥的細(xì)度對(duì)水泥的強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、需水量有顯著影響。細(xì)度越細(xì)，水泥的比表面積越大，與水的接觸面積增加，水化反應(yīng)速度加快，早期強(qiáng)度發(fā)展較快，但需水量也會(huì)增加，凝結(jié)時(shí)間可能會(huì)縮短。安定性主要與水泥中的氧化鎂、三氧化硫和石膏摻量等因素有關(guān)；耐久性、抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性等主要與混凝土的組成材料和配合比等有關(guān)；收縮性、徐變性、碳化性等與水泥的水化產(chǎn)物和混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等有關(guān)。16.鐵路軌道扣件的主要作用是（）。A.固定鋼軌、傳遞荷載、提供彈性B.支撐鋼軌、減少振動(dòng)、降低噪音C.連接鋼軌、調(diào)整軌距、防止爬行D.保護(hù)鋼軌、提高絕緣、方便維修答案：A。鐵路軌道扣件的主要作用是固定鋼軌、傳遞荷載、提供彈性。扣件將鋼軌固定在軌枕上，使列車荷載能夠有效地傳遞到軌枕和路基上，同時(shí)提供一定的彈性，以緩沖列車運(yùn)行時(shí)的沖擊力，減少軌道的振動(dòng)和磨損。17.對(duì)于鐵路混凝土用粗骨料，其最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的（）。A.1/4B.1/3C.1/2D.2/3答案：A。對(duì)于鐵路混凝土用粗骨料，其最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4，同時(shí)不得超過鋼筋最小凈距的3/4。這樣可以保證混凝土的澆筑質(zhì)量和鋼筋的握裹力。18.鋼材的冷彎性能是通過（）來檢驗(yàn)的。A.拉伸試驗(yàn)B.彎曲試驗(yàn)C.沖擊試驗(yàn)D.硬度試驗(yàn)答案：B。鋼材的冷彎性能是通過彎曲試驗(yàn)來檢驗(yàn)的。將鋼材試件在常溫下按規(guī)定的彎心直徑和彎曲角度進(jìn)行彎曲，觀察試件彎曲處的表面是否有裂紋、裂縫或斷裂等缺陷，以評(píng)定鋼材的冷彎性能。拉伸試驗(yàn)主要測(cè)定鋼材的強(qiáng)度和塑性指標(biāo)；沖擊試驗(yàn)主要測(cè)定鋼材的韌性；硬度試驗(yàn)主要測(cè)定鋼材的硬度。19.鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（）的土。A.顆粒級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、透水性好B.顆粒級(jí)配不良、質(zhì)地松軟、透水性差C.顆粒均勻、無粘性、吸水性強(qiáng)D.顆粒粗大、有棱角、保水性好答案：A。鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用顆粒級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、透水性好的土?；脖韺又苯映惺芰熊嚭奢d和軌道的壓力，并且需要排水良好，以保證路基的穩(wěn)定性和耐久性。20.測(cè)定水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量時(shí)，試桿沉入凈漿并距底板（）時(shí)的水泥漿為標(biāo)準(zhǔn)稠度凈漿。A.6mm±1mmB.7mm±1mmC.8mm±1mmD.9mm±1mm答案：A。測(cè)定水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量時(shí)，試桿沉入凈漿并距底板6mm±1mm時(shí)的水泥漿為標(biāo)準(zhǔn)稠度凈漿。此時(shí)對(duì)應(yīng)的用水量即為水泥的標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量。二、判斷題（每題1分，共20分）1.水泥的強(qiáng)度等級(jí)越高，其質(zhì)量就越好。（）答案：錯(cuò)誤。水泥的強(qiáng)度等級(jí)只是反映了水泥在一定齡期內(nèi)的強(qiáng)度大小，而水泥的質(zhì)量還包括安定性、凝結(jié)時(shí)間、細(xì)度等多個(gè)方面。即使強(qiáng)度等級(jí)相同的水泥，其其他性能也可能存在差異，因此不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為強(qiáng)度等級(jí)越高，質(zhì)量就越好。2.混凝土的強(qiáng)度等級(jí)是根據(jù)其立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值來確定的。（）答案：正確?；炷恋膹?qiáng)度等級(jí)是根據(jù)其立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值來劃分的，如C20、C30等，分別表示混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為20MPa、30MPa。3.鋼材的伸長(zhǎng)率越大，說明鋼材的塑性越好。（）答案：正確。伸長(zhǎng)率是鋼材在拉伸試驗(yàn)中伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度與原始長(zhǎng)度的比值，伸長(zhǎng)率越大，說明鋼材在受力破壞前能夠產(chǎn)生的永久變形越大，即鋼材的塑性越好。4.鐵路路基壓實(shí)度越高越好。（）答案：錯(cuò)誤。鐵路路基壓實(shí)度需要控制在合理的范圍內(nèi)。雖然較高的壓實(shí)度可以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但如果壓實(shí)度過高，可能會(huì)導(dǎo)致路基土的結(jié)構(gòu)破壞，增加施工成本，甚至影響路基的長(zhǎng)期性能。因此，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和路基土的性質(zhì)等因素，確定合適的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。5.用于鐵路橋梁的混凝土，其耐久性要求比普通混凝土低。（）答案：錯(cuò)誤。鐵路橋梁混凝土需要長(zhǎng)期承受列車荷載、環(huán)境因素（如潮濕、腐蝕等）的作用，因此其耐久性要求比普通混凝土更高。需要采取一系列措施來提高混凝土的抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性等耐久性指標(biāo)。6.水泥的安定性不合格時(shí)，可降低等級(jí)使用。（）答案：錯(cuò)誤。水泥的安定性不合格時(shí)，嚴(yán)禁使用。安定性不良的水泥會(huì)在硬化后產(chǎn)生體積膨脹，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)開裂、破壞，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和安全，因此不能降低等級(jí)使用。7.混凝土拌合物的流動(dòng)性越大，其粘聚性和保水性就越好。（）答案：錯(cuò)誤。一般情況下，混凝土拌合物的流動(dòng)性過大時(shí)，其粘聚性和保水性會(huì)變差。流動(dòng)性過大可能會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)離析、泌水等現(xiàn)象，影響混凝土的質(zhì)量。良好的混凝土拌合物應(yīng)具有適中的流動(dòng)性、粘聚性和保水性。8.鐵路軌道用鋼軌的斷面形狀是工字形。（）答案：正確。鐵路軌道用鋼軌的斷面形狀通常是工字形，這種形狀具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能夠有效地承受列車荷載和軌道的壓力。9.鋼材的冷加工可以提高其強(qiáng)度和塑性。（）答案：錯(cuò)誤。鋼材的冷加工（如冷拉、冷拔等）可以提高其強(qiáng)度，但會(huì)降低其塑性。冷加工使鋼材的晶格發(fā)生畸變，位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)受到阻礙，從而提高了鋼材的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，但同時(shí)也使鋼材的韌性和塑性降低。10.鐵路道砟的級(jí)配越均勻越好。（）答案：錯(cuò)誤。鐵路道砟需要有一定的級(jí)配，而不是越均勻越好。合適的級(jí)配可以使道砟在壓實(shí)后具有較高的密實(shí)度和穩(wěn)定性，能夠更好地承受列車荷載和軌道的壓力。如果級(jí)配過于均勻，道砟之間的嵌擠作用會(huì)減弱，不利于軌道的穩(wěn)定。11.測(cè)定混凝土立方體抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件的尺寸越大，測(cè)得的強(qiáng)度值越高。（）答案：錯(cuò)誤。測(cè)定混凝土立方體抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件的尺寸越大，測(cè)得的強(qiáng)度值越低。這是因?yàn)榇蟪叽缭嚰?nèi)部存在的缺陷和不均勻性相對(duì)較多，在受力時(shí)更容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致強(qiáng)度降低。因此，需要根據(jù)試件尺寸對(duì)測(cè)得的強(qiáng)度值進(jìn)行換算。12.水泥的水化熱對(duì)大體積混凝土是有利的。（）答案：錯(cuò)誤。水泥的水化熱對(duì)大體積混凝土是不利的。大體積混凝土在水化過程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，由于混凝土的導(dǎo)熱性能較差，熱量不易散發(fā)，會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度升高，內(nèi)外溫差增大，從而產(chǎn)生溫度應(yīng)力，可能引起混凝土開裂。因此，在大體積混凝土施工中，需要采取措施降低水泥的水化熱。13.鐵路軌道的軌枕主要作用是支撐鋼軌和傳遞荷載。（）答案：正確。鐵路軌道的軌枕主要作用是支撐鋼軌，將列車荷載傳遞到路基上，同時(shí)保持鋼軌的位置和軌距。軌枕還可以分散列車荷載，減少路基的壓力。14.混凝土的抗凍性主要與混凝土的水灰比和含氣量有關(guān)。（）答案：正確?；炷恋目箖鲂灾饕c混凝土的水灰比和含氣量有關(guān)。水灰比越小，混凝土的密實(shí)度越高，抗凍性越好；適當(dāng)增加含氣量，可以在混凝土內(nèi)部形成微小的氣泡，這些氣泡可以緩沖凍融循環(huán)時(shí)產(chǎn)生的水壓力，提高混凝土的抗凍性。15.鋼材的疲勞破壞是在交變荷載作用下，應(yīng)力低于抗拉強(qiáng)度時(shí)發(fā)生的突然斷裂。（）答案：正確。鋼材的疲勞破壞是在交變荷載作用下，雖然應(yīng)力低于抗拉強(qiáng)度，但經(jīng)過多次循環(huán)后，鋼材內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生裂紋并逐漸擴(kuò)展，最終導(dǎo)致突然斷裂。疲勞破壞通常沒有明顯的塑性變形，具有很大的危險(xiǎn)性。16.鐵路路基填筑時(shí)，不同種類的填料可以隨意混合使用。（）答案：錯(cuò)誤。鐵路路基填筑時(shí)，不同種類的填料應(yīng)分層填筑，不得隨意混合使用。不同種類的填料其性質(zhì)和工程特性可能不同，如果混合使用，可能會(huì)導(dǎo)致路基的不均勻沉降，影響路基的穩(wěn)定性和質(zhì)量。17.水泥的凝結(jié)時(shí)間分為初凝時(shí)間和終凝時(shí)間，初凝時(shí)間不宜過短，終凝時(shí)間不宜過長(zhǎng)。（）答案：正確。水泥的初凝時(shí)間不宜過短，以便有足夠的時(shí)間進(jìn)行混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆筑等施工操作；終凝時(shí)間不宜過長(zhǎng)，以免影響混凝土的早期強(qiáng)度發(fā)展和施工進(jìn)度。18.鐵路軌道扣件的彈性越大越好。（）答案：錯(cuò)誤。鐵路軌道扣件的彈性需要控制在合適的范圍內(nèi)。雖然一定的彈性可以緩沖列車運(yùn)行時(shí)的沖擊力，減少軌道的振動(dòng)和磨損，但如果彈性過大，會(huì)導(dǎo)致鋼軌的位移增加，影響軌道的穩(wěn)定性和幾何形位。因此，應(yīng)根據(jù)軌道的設(shè)計(jì)要求和列車運(yùn)行條件等因素，選擇合適彈性的扣件。19.混凝土拌合物的坍落度試驗(yàn)可以反映混凝土的所有工作性能。（）答案：錯(cuò)誤?；炷涟韬衔锏奶涠仍囼?yàn)主要反映混凝土的流動(dòng)性，但不能反映混凝土的粘聚性和保水性等其他工作性能。還需要通過觀察混凝土拌合物的外觀、是否有離析和泌水等現(xiàn)象，以及采用其他試驗(yàn)方法（如維勃稠度試驗(yàn)等）來綜合評(píng)價(jià)混凝土的工作性能。20.鐵路道砟的粒徑越大越好。（）答案：錯(cuò)誤。鐵路道砟的粒徑需要根據(jù)軌道的類型、列車荷載等因素合理選擇，不是越大越好。過大的粒徑可能會(huì)導(dǎo)致道砟之間的嵌擠作用減弱，軌道的穩(wěn)定性降低；過小的粒徑則可能會(huì)影響道砟的排水性能和承載能力。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述影響混凝土強(qiáng)度的主要因素。答案：影響混凝土強(qiáng)度的主要因素包括以下幾個(gè)方面：（1）水泥強(qiáng)度和水灰比：水泥強(qiáng)度是影響混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵因素之一。在相同配合比的情況下，水泥強(qiáng)度越高，混凝土強(qiáng)度也越高。水灰比是指混凝土中水的用量與水泥用量的比值，水灰比越小，混凝土的強(qiáng)度越高。因?yàn)樗冶仍叫?，水泥水化后多余的水分越少，混凝土?nèi)部的孔隙率越低，結(jié)構(gòu)越密實(shí)，強(qiáng)度也就越高。（2）骨料的質(zhì)量和級(jí)配：骨料的強(qiáng)度、顆粒形狀、表面特征和級(jí)配等都會(huì)影響混凝土的強(qiáng)度。強(qiáng)度高、表面粗糙、顆粒形狀良好且級(jí)配合理的骨料，可以增加骨料與水泥漿之間的粘結(jié)力，提高混凝土的強(qiáng)度。（3）養(yǎng)護(hù)條件：養(yǎng)護(hù)條件主要包括溫度、濕度和養(yǎng)護(hù)時(shí)間。在適宜的溫度和濕度條件下，水泥的水化反應(yīng)能夠正常進(jìn)行，有利于混凝土強(qiáng)度的發(fā)展。溫度較高時(shí)，水化反應(yīng)速度加快，早期強(qiáng)度增長(zhǎng)較快；濕度充足可以保證水泥充分水化，防止混凝土因失水而產(chǎn)生干縮裂縫，影響強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)時(shí)間越長(zhǎng)，水泥水化越充分，混凝土強(qiáng)度也越高。（4）施工質(zhì)量：施工過程中的攪拌、運(yùn)輸、澆筑和振搗等環(huán)節(jié)都會(huì)影響混凝土的強(qiáng)度。攪拌均勻可以使水泥、骨料和水充分混合，保證混凝土的質(zhì)量均勻；運(yùn)輸過程中要防止混凝土離析和泌水；澆筑時(shí)要保證混凝土的密實(shí)性，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷；振搗可以排除混凝土中的空氣，使混凝土更加密實(shí)，提高強(qiáng)度。（5）齡期：混凝土的強(qiáng)度隨著齡期的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。一般情況下，混凝土在早期（7-14天）強(qiáng)度增長(zhǎng)較快，后期強(qiáng)度增長(zhǎng)逐漸減緩。在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下，混凝土的強(qiáng)度在28天基本達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，但在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，強(qiáng)度仍會(huì)有所增長(zhǎng)。2.鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量控制的意義和常用方法有哪些？答案：鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量控制具有重要意義：（1）提高路基強(qiáng)度：壓實(shí)可以使路基土顆粒重新排列，減小孔隙率，增加土的密實(shí)度，從而提高路基的強(qiáng)度和承載能力，能夠更好地承受列車荷載。（2）增強(qiáng)路基穩(wěn)定性：壓實(shí)后的路基具有更好的穩(wěn)定性，能夠抵抗列車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)荷載和自然因素（如雨水沖刷、地震等）的影響，減少路基的變形和沉降，保證軌道的幾何形位和行車安全。（3）減少工后沉降：通過有效的壓實(shí)質(zhì)量控制，可以降低路基在運(yùn)營期間的沉降量，避免因沉降過大導(dǎo)致軌道不平順，影響列車的運(yùn)行速度和舒適性，同時(shí)減少后期的養(yǎng)護(hù)維修工作量和成本。常用的鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量控制方法有：（1）壓實(shí)系數(shù)法：通過測(cè)定路基壓實(shí)后的干密度，并與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度相比，計(jì)算壓實(shí)系數(shù)。壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，以保證路基的壓實(shí)質(zhì)量。（2）地基系數(shù)（K30）法：采用K30平板載荷試驗(yàn)，測(cè)定路基在一定荷載作用下的變形量，計(jì)算地基系數(shù)。地基系數(shù)反映了路基的承載能力和壓實(shí)效果，是鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一。（3）動(dòng)態(tài)變形模量（Evd）法：利用Evd測(cè)試儀，在路基表面施加動(dòng)態(tài)沖擊荷載，測(cè)量路基的動(dòng)態(tài)變形模量。該方法操作簡(jiǎn)便、快速，能夠及時(shí)反映路基的壓實(shí)質(zhì)量。（4）孔隙率法：對(duì)于一些特定的路基填料，如粗粒土，孔隙率也是控制壓實(shí)質(zhì)量的重要指標(biāo)。通過測(cè)定路基壓實(shí)后的孔隙率，并與設(shè)計(jì)要求的孔隙率進(jìn)行比較，判斷壓實(shí)質(zhì)量是否合格。3.簡(jiǎn)述鋼材的力學(xué)性能指標(biāo)及其意義。答案：鋼材的力學(xué)性能指標(biāo)主要包括以下幾個(gè)方面：（1）強(qiáng)度：-屈服強(qiáng)度：是指鋼材開始產(chǎn)生明顯塑性變形時(shí)的應(yīng)力。屈服強(qiáng)度是鋼材使用時(shí)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)依據(jù)，它反映了鋼材在正常使用情況下所能承受的最大應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過屈服強(qiáng)度時(shí)，鋼材會(huì)產(chǎn)生不可恢復(fù)的變形，影響結(jié)構(gòu)的正常使用。-抗拉強(qiáng)度：是指鋼材在拉伸過程中所能承受的最大應(yīng)力?？估瓘?qiáng)度與屈服強(qiáng)度的比值（屈強(qiáng)比）是衡量鋼材強(qiáng)度儲(chǔ)備的指標(biāo)。屈強(qiáng)比越小，鋼材的強(qiáng)度儲(chǔ)備越大，結(jié)構(gòu)的安全性越高，但鋼材的利用率越低；屈強(qiáng)比越大，鋼材的利用率越高，但結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備越小。（2）塑性：-伸長(zhǎng)率：是指鋼材在拉伸試驗(yàn)中，標(biāo)距段的總變形與原標(biāo)距長(zhǎng)度之比。伸長(zhǎng)率越大，說明鋼材在受力破壞前能夠產(chǎn)生的永久變形越大，塑性越好。良好的塑性可以使鋼材在結(jié)構(gòu)發(fā)生局部超載或變形時(shí)，通過塑性變形來吸收能量，避免結(jié)構(gòu)發(fā)生突然破壞，提高結(jié)構(gòu)的抗震性能。