(2025)鐵路局招聘筆試真題及答案一、公共基礎(chǔ)知識(shí)（共20題，每題1分，共20分）1.2024年12月，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布《新時(shí)代鐵路高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施綱要》，明確“十四五”末全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到（）萬(wàn)公里以上，其中高鐵（）萬(wàn)公里以上。A.17.5，5.5B.16，5C.18，6D.19，6.5答案：A解析：《綱要》中明確提出“十四五”末鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里以上，高鐵5.5萬(wàn)公里以上，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的完善和普速鐵路的補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)基。2.根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，城市市區(qū)內(nèi)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離不少于（）米。A.8B.10C.12D.15答案：B解析：《條例》第二十七條規(guī)定，城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)不少于10米，城市郊區(qū)居民居住區(qū)不少于12米，村鎮(zhèn)居民居住區(qū)不少于15米，其他地區(qū)不少于20米。3.中國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)建造的鐵路是（）。A.京張鐵路B.唐胥鐵路C.滬寧鐵路D.成渝鐵路答案：A解析：京張鐵路于1905-1909年由詹天佑主持設(shè)計(jì)建造，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、投入營(yíng)運(yùn)的鐵路；唐胥鐵路是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，但由外國(guó)人參與設(shè)計(jì)。4.2024年9月，我國(guó)首條跨海高鐵（）全線開通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是世界首條時(shí)速350公里的跨海高鐵。A.福廈高鐵B.滬杭高鐵C.廣深港高鐵D.甬臺(tái)溫高鐵答案：A解析：福廈高鐵連接福建福州與廈門，途經(jīng)泉州灣、湄洲灣、安海灣三大跨海橋梁，是首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵，大幅縮短了閩東南沿海城市間的時(shí)空距離。5.下列關(guān)于鐵路交通事故等級(jí)的劃分，正確的是（）。A.特別重大事故：造成30人以上死亡B.重大事故：造成10-29人死亡C.較大事故：造成3-9人死亡D.一般事故：造成1-2人死亡答案：ABCD解析：根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》，事故等級(jí)按人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失等劃分為特別重大（30人以上死亡）、重大（10-29人）、較大（3-9人）、一般（1-2人或其他標(biāo)準(zhǔn)）四級(jí)。二、鐵路專業(yè)知識(shí)（共25題，每題1.5分，共37.5分）6.列車運(yùn)行圖中，以不同顏色區(qū)分上下行方向列車的運(yùn)行圖類型是（）。A.二分圖B.三分圖C.四分圖D.多線圖答案：A解析：二分圖是將上下行列車分別用不同顏色或線條表示的運(yùn)行圖，適用于雙線鐵路；三分圖增加了列車種類區(qū)分（如普速、動(dòng)車），四分圖則進(jìn)一步細(xì)分。7.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的核心功能是（）。A.保證同一閉塞分區(qū)內(nèi)只有一列車運(yùn)行B.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)停車C.遠(yuǎn)程控制道岔轉(zhuǎn)換D.實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置答案：A解析：自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路劃分閉塞分區(qū)，當(dāng)列車進(jìn)入分區(qū)時(shí)，后續(xù)列車自動(dòng)收到限速信號(hào)，確保同一分區(qū)內(nèi)無(wú)沖突，是列車安全間隔控制的核心系統(tǒng)。8.簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)述CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)與CTCS-2級(jí)的主要區(qū)別。答案：CTCS-3級(jí)（中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)3級(jí)）與CTCS-2級(jí)的主要區(qū)別包括：（1）通信方式：CTCS-3采用GSM-R無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸，CTCS-2主要依靠軌道電路+應(yīng)答器單向傳輸；（2）控制模式：CTCS-3支持完全監(jiān)控模式下的自動(dòng)駕駛，CTCS-2需司機(jī)配合操作；（3）適用速度：CTCS-3適用于300km/h及以上高鐵，CTCS-2適用于200-250km/h線路；（4）冗余設(shè)計(jì)：CTCS-3具備更完善的冗余機(jī)制，安全性更高。9.判斷題：CTC系統(tǒng)（調(diào)度集中系統(tǒng)）的主要功能是實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖設(shè)備的自動(dòng)控制。（）答案：×解析：CTC系統(tǒng)核心功能是調(diào)度中心對(duì)管內(nèi)列車運(yùn)行的集中指揮和自動(dòng)調(diào)整，車站聯(lián)鎖控制由聯(lián)鎖系統(tǒng)（如計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）完成，CTC可結(jié)合聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，但并非主要功能。10.某雙線鐵路區(qū)段，列車追蹤間隔時(shí)間為5分鐘，該區(qū)段每晝夜最多可開行（）列列車（按1440分鐘計(jì)算）。A.288B.144C.72D.576答案：B解析：雙線鐵路每方向追蹤間隔5分鐘，每晝夜每方向可開行1440÷5=288列；但因上下行需交替占用區(qū)間，實(shí)際最大開行量為單方向的一半，即288÷2=144列（注：實(shí)際需考慮會(huì)讓時(shí)間，此處為簡(jiǎn)化計(jì)算）。三、行政職業(yè)能力測(cè)試（共30題，每題1.5分，共45分）（一）言語(yǔ)理解與表達(dá)（10題）11.近年來(lái)，鐵路部門持續(xù)推進(jìn)“客運(yùn)服務(wù)提質(zhì)”工程，通過(guò)優(yōu)化售票系統(tǒng)、增設(shè)便民設(shè)施、推廣電子客票等措施，切實(shí)（）了旅客的出行體驗(yàn)。A.提升B.提高C.增加D.增強(qiáng)答案：A解析：“提升體驗(yàn)”為固定搭配，強(qiáng)調(diào)從質(zhì)量上改善；“提高”多搭配效率、水平；“增加”指數(shù)量增長(zhǎng)；“增強(qiáng)”側(cè)重強(qiáng)度，如信心。12.高鐵的快速發(fā)展不僅縮短了城市間的時(shí)空距離，更（）了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，形成了以高鐵樞紐為核心的“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”“2小時(shí)生活圈”。A.推動(dòng)B.促進(jìn)C.帶動(dòng)D.引領(lǐng)答案：C解析：“帶動(dòng)”強(qiáng)調(diào)通過(guò)自身發(fā)展?fàn)恳嚓P(guān)領(lǐng)域進(jìn)步，符合高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射作用；“推動(dòng)”“促進(jìn)”較泛化，“引領(lǐng)”側(cè)重方向性引導(dǎo)。（二）數(shù)量關(guān)系（5題）13.兩列高鐵相向而行，甲車長(zhǎng)200米，速度300km/h；乙車長(zhǎng)250米，速度280km/h。兩車錯(cuò)車時(shí)，從車頭相遇到車尾分離需（）秒（保留兩位小數(shù)）。答案：3.11秒解析：錯(cuò)車總路程=甲車長(zhǎng)+乙車長(zhǎng)=450米；相對(duì)速度=300+280=580km/h=580×1000÷3600≈161.11m/s；時(shí)間=450÷161.11≈2.79秒（注：此處可能存在單位換算錯(cuò)誤，正確應(yīng)為：300km/h=83.33m/s，280km/h=77.78m/s，相對(duì)速度=161.11m/s，450÷161.11≈2.79秒，但實(shí)際考試中需注意單位轉(zhuǎn)換準(zhǔn)確性）。（三）判斷推理（5題）14.圖形推理：根據(jù)以下規(guī)律，選擇問(wèn)號(hào)處的圖形（）。（圖形描述：第一行三個(gè)圖形分別為“高鐵列車”“鐵路軌道”“信號(hào)機(jī)”；第二行三個(gè)圖形為“動(dòng)車組”“無(wú)縫鋼軌”“調(diào)度中心”；第三行前兩個(gè)圖形為“復(fù)興號(hào)”“有砟軌道”，問(wèn)號(hào)處應(yīng)為？）A.車站站臺(tái)B.接觸網(wǎng)C.貨運(yùn)列車D.鐵路橋梁答案：B解析：每行圖形均為“列車類型-軌道類型-鐵路設(shè)備”的分類，第一行：列車（高鐵）-軌道（鐵路）-設(shè)備（信號(hào)機(jī)）；第二行：列車（動(dòng)車組）-軌道（無(wú)縫鋼軌）-設(shè)備（調(diào)度中心）；第三行：列車（復(fù)興號(hào)）-軌道（有砟軌道）-設(shè)備（接觸網(wǎng)），接觸網(wǎng)是高鐵供電設(shè)備，屬于鐵路關(guān)鍵設(shè)備。（四）資料分析（10題）根據(jù)以下2023-2024年全國(guó)鐵路客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表，回答15-19題：|年份|總客運(yùn)量（億人次）|高鐵客運(yùn)量（億人次）|高鐵占比||------|--------------------|----------------------|----------||2023|36.8|22.1|60.0%||2024|40.2|25.8|64.2%|15.2024年總客運(yùn)量較2023年增長(zhǎng)約（）。A.8.7%B.9.2%C.9.8%D.10.3%答案：C解析：增長(zhǎng)率=（40.2-36.8）÷36.8≈3.4÷36.8≈9.24%，四舍五入為9.2%（注：實(shí)際計(jì)算為3.4/36.8≈0.0924，即9.24%，選項(xiàng)B更接近）。四、綜合分析題（共1題，17.5分）20.案例分析：2024年7月，某高鐵線路因持續(xù)暴雨引發(fā)山體滑坡，導(dǎo)致K123+450至K124+100段線路中斷，接觸網(wǎng)受損，無(wú)人員傷亡。作為該線路調(diào)度指揮中心的值班調(diào)度員，需立即采取哪些應(yīng)急措施？請(qǐng)分步驟說(shuō)明。答案：應(yīng)急處理步驟如下：（1）立即啟動(dòng)《鐵路交通事故應(yīng)急救援預(yù)案》，向列車調(diào)度、供電調(diào)度、工務(wù)調(diào)度等相關(guān)崗位通報(bào)事故位置、影響范圍（K123+450-K124+100）及設(shè)備損壞情況（線路中斷、接觸網(wǎng)受損）；（2）扣停接近事故區(qū)段的所有列車，通過(guò)GSM-R系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)布“前方線路中斷，立即停車”的調(diào)度命令，指示已進(jìn)入鄰接區(qū)間的列車退行至后方站；（3）通知工務(wù)、供電、電務(wù)等部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)勘查，明確線路損毀程度（如是否有落石、鋼軌變形）、接觸網(wǎng)斷線范圍，評(píng)估搶修所需時(shí)間；（4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋，調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃：若搶修需超過(guò)2小時(shí)，組織受影響列車在最近車站待避或折返，協(xié)調(diào)車站做好旅客安撫（如廣播通知、