2025年航空職業(yè)技能鑒定考試-甚高頻通信系統(tǒng)VHF考試歷年參考題庫(kù)含答案解析(5卷套題【單項(xiàng)選擇題100題】)2025年航空職業(yè)技能鑒定考試-甚高頻通信系統(tǒng)VHF考試歷年參考題庫(kù)含答案解析(篇1)【題干1】甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）的頻率范圍通常為多少M(fèi)Hz？【選項(xiàng)】A.30-300B.118-137C.20-200D.87-108【參考答案】B【詳細(xì)解析】VHF頻段國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)范圍為118-137MHz，用于航空通信；AM廣播為540-1600kHz（選項(xiàng)D為FM廣播范圍），選項(xiàng)B為唯一正確答案?！绢}干2】VHF通信采用哪種調(diào)制方式確保語(yǔ)音清晰度？【選項(xiàng)】A.AM調(diào)幅B.FM調(diào)頻C.PM調(diào)相D.SSB單邊帶【參考答案】B【詳細(xì)解析】FM調(diào)制通過頻率變化傳遞信號(hào)，抗噪聲能力強(qiáng)，是航空通信核心標(biāo)準(zhǔn)；AM易受干擾（選項(xiàng)A），SSB多用于地面通信（選項(xiàng)D）?！绢}干3】SINCGARS協(xié)議主要用于甚高頻衛(wèi)星通信，其全稱是？【選項(xiàng)】A.StandardInmarsatCommunicationGrammarandRuleSystemB.SimpleInternationalNavigationandCommunicationGrammarforAirC.SecureInformationNetworkforGlobalAviationRadioSystemD.StandardInternationalNavigationandCommunicationGrammarforAir【參考答案】D【詳細(xì)解析】SINCGARS全稱為“StandardInternationalNavigationandCommunicationGrammarforAir”，規(guī)范衛(wèi)星通信流程；選項(xiàng)A為錯(cuò)誤翻譯，選項(xiàng)C涉及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)非衛(wèi)星協(xié)議?！绢}干4】VHF通信中，駕駛艙通話與塔臺(tái)通信的頻道間隔通常為多少M(fèi)Hz？【選項(xiàng)】A.0.1B.0.5C.1.0D.5.0【參考答案】B【詳細(xì)解析】國(guó)際民航組織規(guī)定駕駛艙與塔臺(tái)通信間隔至少0.5MHz，避免同頻干擾；選項(xiàng)A過小易沖突，選項(xiàng)C/D間隔過大不經(jīng)濟(jì)。【題干5】甚高頻全向信標(biāo)（VOR）的導(dǎo)航臺(tái)有效覆蓋范圍約為？【選項(xiàng)】A.50海里B.150海里C.300海里D.500海里【參考答案】B【詳細(xì)解析】VOR臺(tái)有效導(dǎo)航范圍為150海里，超過此距離信號(hào)衰減嚴(yán)重（選項(xiàng)C/D為DME或地面雷達(dá)覆蓋范圍）。【題干6】VHF通信中，緊急通信的專用頻率為？【選項(xiàng)】A.121.5B.126.0C.128.0D.130.0【參考答案】A【詳細(xì)解析】國(guó)際民航規(guī)定121.5MHz為全球緊急通信頻率，126.0MHz用于機(jī)長(zhǎng)與副駕駛通話（選項(xiàng)B），其他選項(xiàng)非標(biāo)準(zhǔn)頻率。【題干7】甚高頻通信設(shè)備中，監(jiān)聽模式需設(shè)置哪個(gè)功能？【選項(xiàng)】A.語(yǔ)音靜音B.頻率鎖定C.信號(hào)強(qiáng)度顯示D.自動(dòng)掃描【參考答案】B【詳細(xì)解析】監(jiān)聽模式需鎖定目標(biāo)頻率（選項(xiàng)B），自動(dòng)掃描（選項(xiàng)D）適用于未知頻率搜索，靜音（選項(xiàng)A）與信號(hào)顯示（選項(xiàng)C）非核心功能?！绢}干8】VHF通信中，駕駛艙與導(dǎo)航臺(tái)通信的常規(guī)頻率范圍是？【選項(xiàng)】A.118-122B.123-125C.126-128D.129-131【參考答案】B【詳細(xì)解析】123-125MHz為駕駛艙與導(dǎo)航臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)通話段，126-128MHz用于機(jī)長(zhǎng)與副駕駛（選項(xiàng)C），129-131MHz為塔臺(tái)與飛行員（選項(xiàng)D）?！绢}干9】VHF通信設(shè)備中，信號(hào)強(qiáng)度過弱可能導(dǎo)致？【選項(xiàng)】A.語(yǔ)音失真B.頻率漂移C.信號(hào)中斷D.調(diào)制失真【參考答案】C【詳細(xì)解析】信號(hào)強(qiáng)度低于閾值時(shí)（-115dBm以下），接收機(jī)無法解調(diào)數(shù)據(jù)導(dǎo)致通信中斷（選項(xiàng)C）；語(yǔ)音失真（選項(xiàng)A）多由噪聲引起，調(diào)制失真（選項(xiàng)D）與設(shè)備故障相關(guān)?！绢}干10】甚高頻通信中，Squawk碼的長(zhǎng)度為？【選項(xiàng)】A.4位數(shù)字B.5位數(shù)字C.6位字母D.7位數(shù)字【參考答案】A【詳細(xì)解析】Squawk碼采用4位數(shù)字編碼（如7700），用于飛機(jī)身份識(shí)別；選項(xiàng)B為ICAO標(biāo)準(zhǔn)編碼長(zhǎng)度（航路點(diǎn)編號(hào)），選項(xiàng)C/D非國(guó)際規(guī)范?！绢}干11】VHF通信中，導(dǎo)航臺(tái)與飛機(jī)間的最大無干擾距離取決于？【選項(xiàng)】A.航空器功率B.地面臺(tái)天線增益C.通信協(xié)議版本D.信號(hào)傳播路徑【參考答案】B【詳細(xì)解析】地面臺(tái)天線增益（dBi）直接影響覆蓋范圍，例如30dBi天線覆蓋半徑約150海里（選項(xiàng)B）；航空器功率（選項(xiàng)A）影響通信距離但非決定性因素?！绢}干12】甚高頻通信設(shè)備中，自動(dòng)頻率控制（AFC）的主要功能是？【選項(xiàng)】A.語(yǔ)音降噪B.頻率鎖定C.信號(hào)增強(qiáng)D.語(yǔ)音編碼【參考答案】B【詳細(xì)解析】AFC通過接收機(jī)內(nèi)置算法自動(dòng)調(diào)整接收頻率，確保與發(fā)射端同步（選項(xiàng)B）；信號(hào)增強(qiáng)（選項(xiàng)C）依賴功率放大器，非AFC核心功能?！绢}干13】VHF通信中，駕駛艙與副駕駛間通信的頻率通常是？【選項(xiàng)】A.118.00B.126.00C.128.00D.130.00【參考答案】B【詳細(xì)解析】126.00MHz為駕駛艙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)通信頻率（ICAO標(biāo)準(zhǔn)），選項(xiàng)A為緊急頻率，選項(xiàng)C/D為塔臺(tái)與飛行員專用頻段?！绢}干14】甚高頻通信中，信號(hào)干擾的主要來源不包括？【選項(xiàng)】A.同頻信號(hào)B.地面反射C.空中雷電D.航空器導(dǎo)航設(shè)備【參考答案】D【詳細(xì)解析】航空器導(dǎo)航設(shè)備（如GPS）可能產(chǎn)生電磁干擾，但非主要來源；同頻（選項(xiàng)A）、地面反射（選項(xiàng)B）、雷電（選項(xiàng)C）均為典型干擾源?！绢}干15】VHF通信設(shè)備中，Squawk碼修改需通過哪種操作？【選項(xiàng)】A.語(yǔ)音指令B.軟件升級(jí)C.人工按鍵輸入D.天線調(diào)整【參考答案】C【詳細(xì)解析】Squawk碼修改需進(jìn)入設(shè)備設(shè)置界面手動(dòng)輸入（選項(xiàng)C）；語(yǔ)音指令（選項(xiàng)A）適用于簡(jiǎn)單功能，軟件升級(jí)（選項(xiàng)B）涉及系統(tǒng)層面?！绢}干16】甚高頻通信中，駕駛艙與導(dǎo)航臺(tái)通信的最低頻率為？【選項(xiàng)】A.118.000B.123.000C.124.000D.125.000【參考答案】B【詳細(xì)解析】駕駛艙與導(dǎo)航臺(tái)通信最低頻率為123.000MHz（ICAO標(biāo)準(zhǔn)），選項(xiàng)A為緊急通信頻率，選項(xiàng)C/D為塔臺(tái)與飛行員專用段?！绢}干17】VHF通信設(shè)備中，信號(hào)強(qiáng)度顯示（SQR）的參考基準(zhǔn)是？【選項(xiàng)】A.-90dBmB.-115dBmC.-130dBmD.-150dBm【參考答案】B【詳細(xì)解析】SQR基準(zhǔn)為-115dBm（接收靈敏度閾值），低于此值通信中斷；選項(xiàng)A為典型通話信號(hào)強(qiáng)度，選項(xiàng)C/D為深空通信基準(zhǔn)?！绢}干18】甚高頻通信中，SINCGARS協(xié)議支持哪種衛(wèi)星系統(tǒng)？【選項(xiàng)】A.InmarsatB.IridiumC.GlobalstarD.Teledesic【參考答案】A【詳細(xì)解析】SINCGARS協(xié)議專為Inmarsat衛(wèi)星通信設(shè)計(jì)（選項(xiàng)A），Iridium（選項(xiàng)B）采用不同協(xié)議；Globalstar（選項(xiàng)C）和Teledesic（選項(xiàng)D）為其他通信系統(tǒng)?！绢}干19】VHF通信設(shè)備中，頻率掃描間隔通常設(shè)置為？【選項(xiàng)】A.1kHzB.5kHzC.10kHzD.50kHz【參考答案】C【詳細(xì)解析】標(biāo)準(zhǔn)掃描間隔為10kHz（選項(xiàng)C），可覆蓋VHF全頻段（118-137MHz）；1kHz（選項(xiàng)A）掃描速度過慢，50kHz（選項(xiàng)D）易遺漏可用頻率?！绢}干20】甚高頻通信中，導(dǎo)航臺(tái)頻率與全向信標(biāo)（VOR）頻率的間隔為？【選項(xiàng)】A.10MHzB.5MHzC.2.5MHzD.1MHz【參考答案】C【詳細(xì)解析】VOR導(dǎo)航臺(tái)頻率與同緯度全向信標(biāo)間隔2.5MHz（如112.3MHz導(dǎo)航臺(tái)對(duì)應(yīng)109.8MHz全向信標(biāo)），選項(xiàng)B/D為典型航路點(diǎn)間隔，選項(xiàng)A過大。2025年航空職業(yè)技能鑒定考試-甚高頻通信系統(tǒng)VHF考試歷年參考題庫(kù)含答案解析(篇2)【題干1】甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）的頻率范圍通常為多少M(fèi)Hz？【選項(xiàng)】A.30-300B.118-137C.20-200D.87.5-108【參考答案】B【詳細(xì)解析】VHF通信系統(tǒng)在航空領(lǐng)域特指118-137MHz頻段，該范圍由國(guó)際民航組織（ICAO）規(guī)定，用于空中交通管制（ATC）和飛行員間通信。其他選項(xiàng)對(duì)應(yīng)不同頻段用途：A為短波通信，C為業(yè)余無線電，D為調(diào)頻廣播?！绢}干2】VHF通信中采用哪種調(diào)制方式以提升抗噪聲性能？【選項(xiàng)】A.調(diào)頻（FM）B.調(diào)幅（AM）C.脈沖編碼調(diào)制（PCM）D.正交頻分復(fù)用（OFDM）【參考答案】A【詳細(xì)解析】調(diào)頻（FM）通過頻率變化傳遞信息，具有較好的抗干擾能力，適用于航空通信的實(shí)時(shí)性要求。調(diào)幅（AM）易受噪聲影響，PCM和OFDM多用于數(shù)字通信系統(tǒng)，非VHF傳統(tǒng)調(diào)制方式?！绢}干3】甚高頻全向信標(biāo)（VOR）的臺(tái)架間隔通常為多少度？【選項(xiàng)】A.10度B.30度C.50度D.120度【參考答案】B【詳細(xì)解析】VOR臺(tái)架間隔為30度，通過相位差實(shí)現(xiàn)方向定位。10度間隔易導(dǎo)致信號(hào)重疊，50度間隔覆蓋范圍不足，120度間隔僅適用于低精度導(dǎo)航場(chǎng)景?！绢}干4】VHF通信設(shè)備中，如何檢測(cè)信號(hào)強(qiáng)度？【選項(xiàng)】A.觀察調(diào)制指數(shù)B.測(cè)量信噪比（SNR）C.查看調(diào)制波形D.檢查電源電壓【參考答案】B【詳細(xì)解析】信噪比（SNR）直接反映信號(hào)質(zhì)量，SNR≥12dB時(shí)滿足航空通話標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)制指數(shù)用于調(diào)頻系統(tǒng)分析，波形檢查需專業(yè)儀器，電源電壓影響設(shè)備運(yùn)行而非信號(hào)強(qiáng)度?！绢}干5】下列哪種協(xié)議用于VHF數(shù)據(jù)鏈傳輸？【選項(xiàng)】A.ARINC429B.SATCOM協(xié)議C.DFSK（差分頻移鍵控）D.ADS-B【參考答案】C【詳細(xì)解析】DFSK是VHF數(shù)據(jù)鏈常用調(diào)制技術(shù)，支持字符編碼傳輸。ARINC429為航空電子數(shù)據(jù)總線標(biāo)準(zhǔn)，SATCOM協(xié)議用于衛(wèi)星通信，ADS-B依賴1090MHz頻段?！绢}干6】VHF通信中，緊急呼叫頻率為哪個(gè)數(shù)值？【選項(xiàng)】A.121.5MHzB.126.0MHzC.243.0MHzD.406.0MHz【參考答案】B【詳細(xì)解析】國(guó)際民航規(guī)定126.0MHz為緊急呼叫頻率，121.5MHz為國(guó)際distress呼救頻率，243.0MHz用于航空業(yè)余無線電，406.0MHz為衛(wèi)星應(yīng)急定位（PLB）頻段?！绢}干7】甚高頻通信系統(tǒng)中的二次監(jiān)視雷達(dá)（SecondaryRadar）如何工作？【選項(xiàng)】A.通過應(yīng)答機(jī)（Squawk）編碼識(shí)別目標(biāo)B.分析調(diào)制頻率識(shí)別目標(biāo)C.檢測(cè)信號(hào)相位差定位D.測(cè)量信號(hào)衰減計(jì)算距離【參考答案】A【詳細(xì)解析】二次監(jiān)視雷達(dá)依賴飛機(jī)應(yīng)答機(jī)發(fā)送的Squawk代碼（4位數(shù)字）進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別。調(diào)制頻率用于調(diào)頻通信，相位差檢測(cè)為VOR導(dǎo)航原理，信號(hào)衰減與距離關(guān)系復(fù)雜且易受干擾?！绢}干8】VHF通信設(shè)備中，哪項(xiàng)操作可避免同頻干擾？【選項(xiàng)】A.調(diào)整載波頻率B.改變調(diào)制指數(shù)C.采用跳頻技術(shù)（FHSS）D.增加發(fā)射功率【參考答案】C【詳細(xì)解析】跳頻技術(shù)通過快速切換頻率實(shí)現(xiàn)抗干擾，是VHF數(shù)據(jù)鏈的常用方案。調(diào)整頻率需協(xié)調(diào)空管部門，改變調(diào)制指數(shù)影響信號(hào)質(zhì)量，增加功率違反航空通信法規(guī)?！绢}干9】航空VHF通信中，哪種調(diào)制方式支持?jǐn)?shù)字語(yǔ)音編碼？【選項(xiàng)】A.調(diào)頻（FM）B.數(shù)字調(diào)頻（DTFM）C.脈沖編碼調(diào)制（PCM）D.正交頻分復(fù)用（OFDM）【參考答案】B【詳細(xì)解析】DTFM在FM基礎(chǔ)上集成數(shù)字編碼，支持ADPCM等語(yǔ)音壓縮技術(shù)，符合GMDSS標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)FM無法直接傳輸數(shù)字信號(hào)，PCM用于音頻采樣，OFDM多用于寬帶通信。【題干10】VOR臺(tái)架覆蓋范圍受哪種因素影響最大？【選項(xiàng)】A.發(fā)射機(jī)功率B.天線增益方向性C.地面反射系數(shù)D.飛機(jī)高度【參考答案】B【詳細(xì)解析】VOR天線采用垂直極化，水平面覆蓋半徑約250km，垂直方向受天線增益方向性限制。發(fā)射機(jī)功率影響覆蓋面積但非主要因素，地面反射系數(shù)影響局部信號(hào)，飛機(jī)高度僅決定接收距離。【題干11】航空VHF通信中，哪種設(shè)備用于信號(hào)中繼？【選項(xiàng)】A.航空無線電測(cè)向儀B.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）C.微波中繼站D.應(yīng)答機(jī)【參考答案】C【詳細(xì)解析】微波中繼站通過地面基站擴(kuò)展VHF通信覆蓋范圍，解決地形遮擋問題。無線電測(cè)向儀用于目標(biāo)定位，VOR提供導(dǎo)航信息，應(yīng)答機(jī)發(fā)送編碼。【題干12】VHF通信中，如何確保通話雙方同步？【選項(xiàng)】A.使用全球定位系統(tǒng)（GPS）時(shí)間同步B.預(yù)設(shè)固定時(shí)隙C.通過載波頻率鎖定D.查看設(shè)備時(shí)鐘【參考答案】A【詳細(xì)解析】航空通信依賴GPS時(shí)間同步（精度≤1μs），確保數(shù)據(jù)鏈和語(yǔ)音通信時(shí)序。預(yù)設(shè)時(shí)隙適用于固定信道分配，載波鎖定用于模擬調(diào)制，設(shè)備時(shí)鐘易受誤差影響。【題干13】下列哪種設(shè)備可監(jiān)測(cè)VHF通信信號(hào)泄露？【選項(xiàng)】A.短波接收機(jī)B.頻譜分析儀C.無線電測(cè)向儀D.信號(hào)發(fā)生器【參考答案】B【詳細(xì)解析】頻譜分析儀可檢測(cè)VHF頻段信號(hào)泄露，通過顯示頻譜圖識(shí)別異常輻射源。短波接收機(jī)用于不同頻段監(jiān)測(cè)，測(cè)向儀定位信號(hào)源，信號(hào)發(fā)生器用于測(cè)試?！绢}干14】VHF通信中，緊急代碼“7700”表示？【選項(xiàng)】A.飛行員身體不適B.飛機(jī)機(jī)械故障C.失事或迫降D.航路偏離【參考答案】C【詳細(xì)解析】7700為緊急代碼，表示飛機(jī)已發(fā)生事故或迫降，需立即協(xié)助。1100為機(jī)械故障，7500為非法侵入，7600為緊急燃油泄漏。【題干15】航空VHF通信設(shè)備中，哪項(xiàng)參數(shù)影響通話清晰度？【選項(xiàng)】A.調(diào)制指數(shù)B.發(fā)射功率C.信號(hào)帶寬D.天線阻抗【參考答案】C【詳細(xì)解析】信號(hào)帶寬決定抗干擾能力，VHF語(yǔ)音通信需保持12kHz帶寬。調(diào)制指數(shù)影響FM信號(hào)質(zhì)量，發(fā)射功率受民航局限制，天線阻抗匹配影響效率但非直接決定因素。【題干16】VOR臺(tái)架的臺(tái)標(biāo)頻率與臺(tái)架編號(hào)的關(guān)系如何？【選項(xiàng)】A.編號(hào)×100+臺(tái)標(biāo)B.編號(hào)×10+臺(tái)標(biāo)C.編號(hào)+臺(tái)標(biāo)×10D.編號(hào)=臺(tái)標(biāo)×10【參考答案】A【詳細(xì)解析】臺(tái)標(biāo)頻率計(jì)算公式為：臺(tái)架編號(hào)×100+臺(tái)標(biāo)值（如臺(tái)標(biāo)35對(duì)應(yīng)35.0MHz）。其他選項(xiàng)不符合ICAO標(biāo)準(zhǔn)，例如編號(hào)30的VOR臺(tái)標(biāo)35對(duì)應(yīng)3050MHz?！绢}干17】航空VHF通信中，如何防止多普勒頻移影響？【選項(xiàng)】A.提高發(fā)射功率B.采用鎖相環(huán)（PLL）技術(shù)C.增加信號(hào)帶寬D.優(yōu)化調(diào)制方式【參考答案】B【詳細(xì)解析】鎖相環(huán)技術(shù)通過相位跟蹤補(bǔ)償多普勒頻移，是VHF數(shù)據(jù)鏈的標(biāo)準(zhǔn)解決方案。提高功率會(huì)加劇干擾，增加帶寬影響頻譜效率，優(yōu)化調(diào)制需重新設(shè)計(jì)協(xié)議?！绢}干18】VHF通信設(shè)備中，哪項(xiàng)操作可快速排除調(diào)制故障？【選項(xiàng)】A.重新加載固件B.檢查天線連接器C.調(diào)整載波頻率D.更換調(diào)制芯片【參考答案】B【詳細(xì)解析】天線連接器松動(dòng)是調(diào)制故障常見原因，檢查連接器可快速解決。固件加載涉及系統(tǒng)級(jí)問題，調(diào)整頻率需協(xié)調(diào)空管，更換芯片屬于硬件維修?！绢}干19】航空VHF通信中，哪種設(shè)備用于測(cè)試語(yǔ)音編碼質(zhì)量？【選項(xiàng)】A.頻譜分析儀B.語(yǔ)音質(zhì)量分析儀C.信號(hào)發(fā)生器D.無線電測(cè)向儀【參考答案】B【詳細(xì)解析】語(yǔ)音質(zhì)量分析儀專門測(cè)試語(yǔ)音編碼的PSNR（峰值信噪比）和MOS（主觀評(píng)分），符合CCAR-66R2要求。頻譜分析儀用于信號(hào)分析，信號(hào)發(fā)生器生成測(cè)試信號(hào)，測(cè)向儀用于定位。【題干20】VHF通信中，哪種協(xié)議規(guī)定數(shù)字鏈路的數(shù)據(jù)速率？【選項(xiàng)】A.ARINC429B.ACARSC.DO-178CD.QAR（快速存取記錄）【參考答案】B【詳細(xì)解析】ACARS協(xié)議規(guī)定VHF數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)速率為1200-9600bps，支持飛行計(jì)劃、氣象報(bào)告?zhèn)鬏?。ARINC429為數(shù)據(jù)總線標(biāo)準(zhǔn)，DO-178C是航空軟件認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，QAR用于飛行數(shù)據(jù)記錄。2025年航空職業(yè)技能鑒定考試-甚高頻通信系統(tǒng)VHF考試歷年參考題庫(kù)含答案解析(篇3)【題干1】甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）的工作頻率范圍是？【選項(xiàng)】A.30-300MHzB.118-137MHzC.144-148MHzD.240-250MHz【參考答案】B【詳細(xì)解析】VHF頻段國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)劃分為118-137MHz（航空通信專用頻段），其中A選項(xiàng)為UHF范圍，C選項(xiàng)為業(yè)余無線電頻段，D選項(xiàng)為微波頻段，均不符合航空VHF定義?！绢}干2】VHF通信中導(dǎo)航臺(tái)（NDB）與儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的主要區(qū)別在于？【選項(xiàng)】A.發(fā)射功率不同B.工作頻段不同C.提供的導(dǎo)航信息類型不同D.天線布局方式不同【參考答案】C【詳細(xì)解析】NDB僅提供方向性導(dǎo)航信息（方位角），而ILS同時(shí)提供航向道（CD）和下滑道（GL）的精確位置引導(dǎo)，C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤因兩者功率均受國(guó)際民航組織（ICAO）嚴(yán)格規(guī)定，B選項(xiàng)錯(cuò)誤因均工作于118-137MHz頻段。【題干3】甚高頻全向信標(biāo)（VOR）的臺(tái)標(biāo)識(shí)別代碼由幾位字母組成？【選項(xiàng)】A.1位B.2位C.3位D.4位【參考答案】B【詳細(xì)解析】VOR臺(tái)標(biāo)代碼采用2位大寫字母（如KNO），前1位代表地區(qū)，后1位代表具體臺(tái)站，C選項(xiàng)錯(cuò)誤因DME臺(tái)標(biāo)需3位（如KJ07）?！绢}干4】航空VHF通信中，緊急呼叫的優(yōu)先級(jí)高于所有其他通信類型，其標(biāo)準(zhǔn)頻率是？【選項(xiàng)】A.121.5MHzB.126.0MHzC.123.5MHzD.243.0MHz【參考答案】B【詳細(xì)解析】126.0MHz為國(guó)際通用的緊急呼叫頻率，A選項(xiàng)為distress頻率，C選項(xiàng)為標(biāo)準(zhǔn)通話頻率，D選項(xiàng)為衛(wèi)星通信頻段?！绢}干5】VHF通信設(shè)備接收機(jī)靈敏度指標(biāo)通常以dBμV/100Hz表示，其數(shù)值越小代表？【選項(xiàng)】A.信號(hào)處理能力越強(qiáng)B.抗干擾能力越弱C.需要更高發(fā)射功率D.誤碼率越低【參考答案】A【詳細(xì)解析】dBμV/100Hz值越小表示接收機(jī)在低信噪比環(huán)境下仍能正常工作，A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤因靈敏度與抗干擾能力呈正相關(guān)，C選項(xiàng)錯(cuò)誤因靈敏度高則發(fā)射功率需求更低?！绢}干6】甚高頻數(shù)據(jù)鏈（ACARS）的典型傳輸速率是？【選項(xiàng)】A.2.4kbpsB.9.6kbpsC.64kbpsD.115.2kbps【參考答案】B【詳細(xì)解析】ACARS采用2.4bis調(diào)制方式，理論速率9.6kbps，實(shí)際應(yīng)用中通過糾錯(cuò)編碼降至約2kbps，但B選項(xiàng)為標(biāo)準(zhǔn)答案?！绢}干7】VHF通信中，臺(tái)站識(shí)別碼（臺(tái)標(biāo)）與設(shè)備識(shí)別碼（DTR）的主要區(qū)別在于？【選項(xiàng)】A.編碼長(zhǎng)度B.應(yīng)用場(chǎng)景C.頻率間隔D.信號(hào)調(diào)制方式【參考答案】B【詳細(xì)解析】臺(tái)標(biāo)用于標(biāo)識(shí)地面導(dǎo)航臺(tái)（2位字母），DTR用于標(biāo)識(shí)航空電子設(shè)備（4位數(shù)字），B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤因兩者編碼長(zhǎng)度均為固定值?！绢}干8】甚高頻通信中，臺(tái)站頻率與臺(tái)標(biāo)的關(guān)系遵循國(guó)際民航組織（ICAO）的哪種規(guī)則？【選項(xiàng)】A.頻率=臺(tái)標(biāo)后兩位數(shù)字×10+0.1B.頻率=臺(tái)標(biāo)前兩位數(shù)字×100+50C.頻率=臺(tái)標(biāo)字母對(duì)應(yīng)ASCII碼×5D.頻率=臺(tái)標(biāo)首字母×1000+末字母×100【參考答案】B【詳細(xì)解析】例如臺(tái)標(biāo)KJ07對(duì)應(yīng)頻率117.0MHz（KJ=11，11×10+7=117），但標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則為前兩位數(shù)字×10+后兩位數(shù)字，B選項(xiàng)正確。【題干9】VHF通信設(shè)備在進(jìn)行信道掃描時(shí)，若發(fā)現(xiàn)某頻道有連續(xù)10秒以上的靜默信號(hào)，應(yīng)判定該頻道？【選項(xiàng)】A.正在占用B.可正常使用C.需人工確認(rèn)D.已關(guān)閉【參考答案】B【詳細(xì)解析】根據(jù)ICAO標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)10秒無信號(hào)表示頻道空閑，但需排除設(shè)備故障導(dǎo)致的誤判，C選項(xiàng)為最佳實(shí)踐?！绢}干10】甚高頻通信中，臺(tái)站頻率與臺(tái)標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系適用于？【選項(xiàng)】A.所有VOR臺(tái)B.僅儀表著陸系統(tǒng)臺(tái)C.僅全向信標(biāo)臺(tái)D.僅DME臺(tái)【參考答案】A【詳細(xì)解析】臺(tái)標(biāo)對(duì)應(yīng)規(guī)則適用于所有VOR/DME組合臺(tái)站，B選項(xiàng)錯(cuò)誤因ILS臺(tái)標(biāo)采用3位數(shù)字（如047.7）。【題干11】航空VHF通信設(shè)備在檢查信號(hào)強(qiáng)度時(shí)，若顯示“SIN”燈常亮且指針在紅色區(qū)，說明？【選項(xiàng)】A.信號(hào)過強(qiáng)B.信號(hào)過弱C.接收正常D.設(shè)備故障【參考答案】B【詳細(xì)解析】SIN燈（SignalIndicatingNet）紅色區(qū)表示信號(hào)強(qiáng)度低于門限值（通常低于-115dBμV），需調(diào)整天線位置或檢查線路?！绢}干12】甚高頻通信中，臺(tái)站頻率與臺(tái)標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系是否適用于DME臺(tái)？【選項(xiàng)】A.完全適用B.部分適用C.不適用D.僅適用于VOR【參考答案】A【詳細(xì)解析】DME臺(tái)標(biāo)采用前兩位數(shù)字表示頻率（如KJ07對(duì)應(yīng)DME頻率107.0MHz），與VOR臺(tái)標(biāo)規(guī)則一致，B選項(xiàng)錯(cuò)誤因規(guī)則完全相同?！绢}干13】航空VHF通信設(shè)備在接收導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)時(shí)，若出現(xiàn)“LO”報(bào)警，應(yīng)首先檢查？【選項(xiàng)】A.天線連接B.內(nèi)部振蕩器C.信號(hào)電纜屏蔽層D.電源電壓【參考答案】B【詳細(xì)解析】LO（LocalOscillator）報(bào)警表示本振頻率與接收信號(hào)產(chǎn)生鏡像干擾，優(yōu)先檢查振蕩器校準(zhǔn)（通常需專業(yè)設(shè)備）?！绢}干14】甚高頻通信中，臺(tái)站頻率與臺(tái)標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系是否適用于全向信標(biāo)（NDB）？【選項(xiàng)】A.完全適用B.部分適用C.不適用D.僅適用于VOR【參考答案】C【詳細(xì)解析】NDB臺(tái)標(biāo)采用1位字母（如K）與1位數(shù)字（如5）組合（K5），不遵循VOR/DME的兩位數(shù)字規(guī)則，A選項(xiàng)錯(cuò)誤?！绢}干15】航空VHF通信設(shè)備在檢查信號(hào)強(qiáng)度時(shí)，若顯示“squelch”音量過大，說明？【選項(xiàng)】A.信號(hào)過強(qiáng)B.信號(hào)過弱C.接收正常D.設(shè)備故障【參考答案】A【詳細(xì)解析】squelch（消音器）功能在信號(hào)過強(qiáng)時(shí)會(huì)自動(dòng)抑制噪音，音量過大表示接收機(jī)處于飽和狀態(tài)，需檢查天線方向或鄰近強(qiáng)干擾源。【題干16】甚高頻通信中，臺(tái)站識(shí)別碼（臺(tái)標(biāo)）的更新周期通常為？【選項(xiàng)】A.每月B.每季度C.每年D.永久有效【參考答案】C【詳細(xì)解析】ICAO規(guī)定臺(tái)標(biāo)每5年需重新認(rèn)證，但實(shí)際操作中通常每年進(jìn)行設(shè)備維護(hù)時(shí)同步更新，C選項(xiàng)最接近實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。【題干17】航空VHF通信設(shè)備在接收導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)時(shí)，若出現(xiàn)“NOsignal”提示，應(yīng)首先檢查？【選項(xiàng)】A.天線連接B.信號(hào)電纜屏蔽層C.本振頻率D.電源保險(xiǎn)絲【參考答案】A【詳細(xì)解析】NOsignal提示表示接收鏈路中斷，優(yōu)先檢查天線連接（包括物理連接和方向?qū)?zhǔn)），B選項(xiàng)屬于二級(jí)檢查項(xiàng)。【題干18】甚高頻通信中，臺(tái)站頻率與臺(tái)標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系是否適用于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）？【選項(xiàng)】A.完全適用B.部分適用C.不適用D.僅適用于VOR【參考答案】C【詳細(xì)解析】ILS臺(tái)標(biāo)采用3位數(shù)字（如047.7），不遵循VOR/DME規(guī)則，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。【題干19】航空VHF通信設(shè)備在接收導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)時(shí)，若出現(xiàn)“CO”報(bào)警，應(yīng)首先檢查？【選項(xiàng)】A.天線相位B.信號(hào)電纜接地C.本振頻率D.電源電壓【參考答案】A【詳細(xì)解析】CO（Course）報(bào)警表示航向道（CD）信號(hào)異常，需檢查天線相位（尤其是多普勒VOR）或信號(hào)電纜的屏蔽完整性。【題干20】甚高頻通信中，臺(tái)站識(shí)別碼（臺(tái)標(biāo)）的命名規(guī)則遵循？【選項(xiàng)】A.首字母代表國(guó)家代碼B.后兩位數(shù)字對(duì)應(yīng)頻率C.首字母與數(shù)字組合隨機(jī)D.依據(jù)ICAO標(biāo)準(zhǔn)地理坐標(biāo)【參考答案】D【詳細(xì)解析】臺(tái)標(biāo)命名規(guī)則由ICAO統(tǒng)一制定，前1位字母代表大洲（如K、L、M），后1位數(shù)字對(duì)應(yīng)地理區(qū)域，最終頻率由臺(tái)標(biāo)代碼計(jì)算得出，D選項(xiàng)正確。2025年航空職業(yè)技能鑒定考試-甚高頻通信系統(tǒng)VHF考試歷年參考題庫(kù)含答案解析(篇4)【題干1】甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）的典型頻率范圍是？【選項(xiàng)】A.30-300MHzB.144-151MHzC.118-137MHzD.824-894MHz【參考答案】B【詳細(xì)解析】VHF航空通信頻段國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為144-151MHz，該頻段專用于航空移動(dòng)通信，涵蓋飛機(jī)與地面臺(tái)之間的雙向聯(lián)絡(luò)。其他選項(xiàng)對(duì)應(yīng)其他通信系統(tǒng)（如C段用于氣象雷達(dá)，D段用于手機(jī)通信）?！绢}干2】VHF通信采用哪種調(diào)制方式？【選項(xiàng)】A.調(diào)幅B.調(diào)頻C.調(diào)相D.正交頻分復(fù)用【參考答案】B【詳細(xì)解析】航空VHF系統(tǒng)為避免多徑干擾和電磁干擾，采用調(diào)頻（FM）技術(shù)，其抗噪聲性能優(yōu)于調(diào)幅（AM）。調(diào)相（PM）多用于電視廣播，正交頻分復(fù)用（OFDM）是4G/5G核心技術(shù)。【題干3】VHF通信天線的主要功能是？【選項(xiàng)】A.提高信號(hào)增益B.濾波特定頻率C.轉(zhuǎn)換電磁波極性D.實(shí)現(xiàn)雙工通信【參考答案】A【詳細(xì)解析】VHF天線通過定向設(shè)計(jì)（如拋物面天線）提升特定方向的信號(hào)增益，增強(qiáng)通信距離。濾波和極性轉(zhuǎn)換功能屬于天線副帶特性，雙工通信需依賴收發(fā)分離電路?！绢}干4】甚高頻全向信標(biāo)（VOR）的導(dǎo)航原理基于？【選項(xiàng)】A.多普勒效應(yīng)B.距離測(cè)量C.信號(hào)相位差D.天線方向性【參考答案】C【詳細(xì)解析】VOR通過發(fā)射相位差恒定的兩個(gè)載波信號(hào)（90度正交），接收機(jī)通過相位差計(jì)算航向角。多普勒效應(yīng)用于多普勒雷達(dá)，距離測(cè)量需依賴測(cè)距儀。【題干5】VHF通信鏈路預(yù)算中，主要損耗因素包括？【選項(xiàng)】A.大氣吸收B.路徑衰減C.多普勒頻移D.噪聲基底【參考答案】B【詳細(xì)解析】路徑衰減（自由空間損耗）是長(zhǎng)距通信的核心損耗，公式為FSPL=20log(d)+20log(f)+32.45（d單位km，f單位MHz）。其他選項(xiàng)：大氣吸收（A）在2-30GHz顯著，多普勒頻移（C）影響信號(hào)解調(diào)，噪聲基底（D）決定信噪比。【題干6】VHF通信中，自動(dòng)頻率控制（AFC）的作用是？【選項(xiàng)】A.消除信號(hào)衰落B.校準(zhǔn)發(fā)射頻率C.增強(qiáng)信號(hào)功率D.實(shí)現(xiàn)多鏈路切換【參考答案】B【詳細(xì)解析】AFC通過比較接收信號(hào)與參考頻率的偏差，自動(dòng)調(diào)整發(fā)射機(jī)頻率，確保通信鏈路穩(wěn)定。消除信號(hào)衰落需采用跳頻技術(shù)，功率增強(qiáng)依賴功率放大器，多鏈路切換需頻譜管理系統(tǒng)?！绢}干7】VHF通信中，哪個(gè)協(xié)議規(guī)定數(shù)據(jù)鏈傳輸速率？【選項(xiàng)】A.ARINC429B.ITU-RM.1371C.SAEAS6500D.ICAODoc9868【參考答案】B【詳細(xì)解析】ITU-RM.1371是國(guó)際民航組織（ICAO）批準(zhǔn)的航空數(shù)據(jù)鏈標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定VHF數(shù)據(jù)鏈傳輸速率為2.4Mbps（BPSK調(diào)制）。ARINC429用于飛機(jī)內(nèi)部總線，AS6500是SAE航空數(shù)據(jù)鏈實(shí)施規(guī)范，Doc9868是航空通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)?！绢}干8】VHF通信中，哪個(gè)頻段用于飛機(jī)與塔臺(tái)的雙向通信？【選項(xiàng)】A.118-121MHzB.126-130MHzC.132-134MHzD.136-138MHz【參考答案】C【詳細(xì)解析】國(guó)際民航規(guī)定132-134MHz為飛機(jī)-塔臺(tái)雙向通信頻段，該頻段需配備高功率發(fā)射機(jī)（最大23W）。其他選項(xiàng)：118-121MHz用于導(dǎo)航臺(tái)（RNAV），126-130MHz用于氣象報(bào)文，136-138MHz用于飛行計(jì)劃傳輸?！绢}干9】VHF通信中，如何解決多普勒頻移問題？【選項(xiàng)】A.提高載波頻率B.采用鎖相環(huán)技術(shù)C.延長(zhǎng)通信距離D.增加糾錯(cuò)編碼【參考答案】B【詳細(xì)解析】多普勒頻移由飛機(jī)與地面臺(tái)相對(duì)速度引起，鎖相環(huán)（PLL）技術(shù)通過相位跟蹤補(bǔ)償頻率偏移。提高載波頻率（A）會(huì)加劇路徑損耗，延長(zhǎng)距離（C）需犧牲鏈路預(yù)算，糾錯(cuò)編碼（D）解決誤碼而非頻率偏移?！绢}干10】VHF通信中，哪個(gè)協(xié)議規(guī)定空中交通流量管理（ATFM）？【選項(xiàng)】A.PANS-ATMB.FANS-1/AC.SLDD.HFGAN【參考答案】A【詳細(xì)解析】PANS-ATM（空中交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）是ICAO標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，包含ATFM模塊，實(shí)現(xiàn)流量預(yù)測(cè)與沖突預(yù)判。FANS-1/A（飛行數(shù)據(jù)網(wǎng)）側(cè)重?cái)?shù)據(jù)鏈傳輸，SD（衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈）用于遠(yuǎn)程地區(qū)，HFGAN（高速地面網(wǎng)絡(luò)）為地面站技術(shù)。【題干11】VHF通信中，哪個(gè)設(shè)備負(fù)責(zé)信號(hào)調(diào)制與解調(diào)？【選項(xiàng)】A.路由器B.調(diào)制解調(diào)器C.射頻轉(zhuǎn)換器D.天線耦合器【參考答案】B【詳細(xì)解析】VHF調(diào)制解調(diào)器（VHFModem）將數(shù)字信號(hào)調(diào)制成模擬射頻信號(hào)，并解調(diào)接收信號(hào)。路由器（A）處理網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，射頻轉(zhuǎn)換器（C）用于頻段切換，天線耦合器（D）優(yōu)化阻抗匹配?！绢}干12】VHF通信中，如何檢測(cè)信號(hào)衰落？【選項(xiàng)】A.頻率偏移監(jiān)測(cè)B.信號(hào)強(qiáng)度突變C.路徑損耗計(jì)算D.多普勒頻移補(bǔ)償【參考答案】B【詳細(xì)解析】信號(hào)強(qiáng)度突變（如從-90dBm突降至-110dBm）表明存在深衰落，需觸發(fā)鏈路冗余切換。頻率偏移（A）由多普勒效應(yīng)引起，路徑損耗（C）需定期校準(zhǔn)，補(bǔ)償（D）通過AFC實(shí)現(xiàn)?！绢}干13】VHF通信中，哪個(gè)協(xié)議規(guī)定導(dǎo)航臺(tái)頻率分配？【選項(xiàng)】A.ICAOAnnex10B.ITU-RM.1003C.ICAODoc8071D.ICAODoc9868【參考答案】A【詳細(xì)解析】ICAOAnnex10《航空通信附件》規(guī)定全球?qū)Ш脚_(tái)頻率分配規(guī)則，包括VHF導(dǎo)航頻段118-137MHz的具體劃分。ITU-RM.1003是業(yè)余無線電標(biāo)準(zhǔn)，Doc8071是導(dǎo)航設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)，Doc9868是通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。【題干14】VHF通信中，哪個(gè)設(shè)備用于監(jiān)測(cè)信號(hào)質(zhì)量？【選項(xiàng)】A.網(wǎng)絡(luò)分析儀B.頻譜分析儀C.功率計(jì)D.噪聲測(cè)量?jī)x【參考答案】B【詳細(xì)解析】頻譜分析儀可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)VHF信號(hào)頻譜純度、占用帶寬及干擾情況（如檢測(cè)到50Hz工頻干擾）。網(wǎng)絡(luò)分析儀（A）用于有線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，功率計(jì)（C）測(cè)量發(fā)射功率，噪聲測(cè)量?jī)x（D）檢測(cè)系統(tǒng)噪聲基底?！绢}干15】VHF通信中，自動(dòng)頻率控制（AFC）的調(diào)整周期通常為？【選項(xiàng)】A.1秒B.10秒C.1分鐘D.5分鐘【參考答案】A【詳細(xì)解析】AFC采用實(shí)時(shí)閉環(huán)控制，每秒采樣一次信號(hào)頻率偏差并調(diào)整，確保通信鏈路在動(dòng)態(tài)環(huán)境下穩(wěn)定。10秒周期（B）會(huì)導(dǎo)致相位跟蹤延遲，1分鐘（C）無法及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)干擾，5分鐘（D）已超出實(shí)時(shí)控制范疇。【題干16】VHF通信中，哪個(gè)協(xié)議規(guī)定數(shù)據(jù)鏈加密標(biāo)準(zhǔn)？【選項(xiàng)】A.AES-256B.DESC.RC4D.SHA-256【參考答案】A【詳細(xì)解析】AES-256（高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)）是ICAO推薦的航空數(shù)據(jù)鏈加密算法，提供128位密鑰、256位加密強(qiáng)度。DES（56位密鑰）已被淘汰，RC4（流密碼）存在漏洞，SHA-256是哈希算法而非加密標(biāo)準(zhǔn)?！绢}干17】VHF通信中，哪個(gè)設(shè)備用于測(cè)試天線阻抗匹配？【選項(xiàng)】A.阻抗匹配器B.VNAC.天線校準(zhǔn)架D.功率放大器【參考答案】B【詳細(xì)解析】矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（VNA）可測(cè)量天線S參數(shù)（S11駐波比），確定最佳匹配網(wǎng)絡(luò)。阻抗匹配器（A）用于現(xiàn)場(chǎng)快速調(diào)整，天線校準(zhǔn)架（C）提供標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境，功率放大器（D）用于發(fā)射鏈路測(cè)試?！绢}干18】VHF通信中，哪個(gè)頻段用于飛機(jī)與空中交通管制（ATC）的緊急通信？【選項(xiàng)】A.121.5MHzB.126.0MHzC.121.7MHzD.126.2MHz【參考答案】C【詳細(xì)解析】國(guó)際民航規(guī)定121.7MHz為緊急通信頻段，所有飛機(jī)必須配備該頻率收發(fā)機(jī)。121.5MHz用于導(dǎo)航臺(tái)（如美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)），126.0MHz用于氣象報(bào)文，126.2MHz用于飛行計(jì)劃傳輸。【題干19】VHF通信中，哪個(gè)協(xié)議規(guī)定空中交通流量管理（ATFM）的流量預(yù)測(cè)模型？【選項(xiàng)】A.PANS-ATMB.FANS-1/AC.SLDD.HFGAN【參考答案】A【詳細(xì)解析】PANS-ATM協(xié)議包含ATFM模塊，采用基于網(wǎng)絡(luò)的流量預(yù)測(cè)模型（如OPUS工具），考慮天氣、機(jī)場(chǎng)容量和航路飽和度。FANS-1/A側(cè)重?cái)?shù)據(jù)鏈傳輸，SD（衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈）用于遠(yuǎn)程地區(qū)，HFGAN為地面站技術(shù)?！绢}干20】VHF通信中，哪個(gè)設(shè)備用于監(jiān)測(cè)信號(hào)干擾？【選項(xiàng)】A.頻譜分析儀B.噪聲測(cè)量?jī)xC.網(wǎng)絡(luò)分析儀D.功率計(jì)【參考答案】A【詳細(xì)解析】頻譜分析儀可檢測(cè)VHF信號(hào)中的干擾源（如鄰頻干擾、同頻干擾），顯示頻譜圖并定位干擾頻率。噪聲測(cè)量?jī)x（B）檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部噪聲基底，網(wǎng)絡(luò)分析儀（C）用于有線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，功率計(jì)（D）測(cè)量發(fā)射功率。2025年航空職業(yè)技能鑒定考試-甚高頻通信系統(tǒng)VHF考試歷年參考題庫(kù)含答案解析(篇5)【題干1】甚高頻通信系統(tǒng)VHF的頻率范圍通常為多少M(fèi)Hz？【選項(xiàng)】A.30-300MHzB.118-137MHzC.20-200MHzD.50-150MHz【參考答案】B【詳細(xì)解析】VHF通信系統(tǒng)專用頻段為118-137MHz，用于航空通信，其他選項(xiàng)均超出該頻段范圍或?qū)儆谄渌ㄐ蓬l段。【題干2】VHF通信系統(tǒng)中，調(diào)制方式主要采用什么技術(shù)？【選項(xiàng)】A.調(diào)幅B.調(diào)頻C.調(diào)相D.正交頻分復(fù)用【參考答案】B【詳細(xì)解析】航空VHF采用調(diào)頻（FM）技術(shù)，因其抗噪聲能力強(qiáng)，適合遠(yuǎn)距離通信，其他調(diào)制方式不適用于航空?qǐng)鼍??！绢}干3】飛機(jī)與地面臺(tái)站進(jìn)行緊急通信時(shí)，應(yīng)使用哪個(gè)頻率段？【選項(xiàng)】A.118.000-119.975MHzB.121.500-123.000MHzC.126.000-128.000MHzD.135.000-137.000MHz【參考答案】B【詳細(xì)解析】121.500-123.000MHz為國(guó)際通用的緊急通信頻段，其他選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)常規(guī)通信、導(dǎo)航和氣象通信?！绢}干4】VHF通信系統(tǒng)中的“全向信標(biāo)臺(tái)”主要功能是什么？【選項(xiàng)】A.提供航路引導(dǎo)B.發(fā)射持續(xù)性信號(hào)C.實(shí)現(xiàn)多路復(fù)用D.進(jìn)行方向性測(cè)向【參考答案】B【詳細(xì)解析】全向信標(biāo)臺(tái)持續(xù)發(fā)射固定頻率信號(hào)，用于飛機(jī)識(shí)別位置和保持通信鏈路，其他功能由其他設(shè)備完成?！绢}干5】VHF通信系統(tǒng)在模擬與數(shù)字模式切換時(shí)，以下哪項(xiàng)是核心區(qū)別？【選項(xiàng)】A.頻率間隔B.調(diào)制方式C.信道容量D.信號(hào)強(qiáng)度【參考答案】C【詳細(xì)解析】數(shù)字VHF（如ADSB）通過擴(kuò)頻技術(shù)提升信道容量，模擬VHF采用固定帶寬分配，這是兩者主要差異。【題干6】飛機(jī)在穿越某國(guó)領(lǐng)空時(shí)，必須遵守的VHF通信協(xié)議是？【選項(xiàng)】A.ITU-RM.1371B.ICAODoc443C.ICAODoc8168D.ICAODoc9868【參考答案】A【詳細(xì)解析】ITU-RM.1371規(guī)定了國(guó)際空中通信標(biāo)準(zhǔn)，包括VHF頻率分配和操作規(guī)范，其他文檔涉及適航或氣象領(lǐng)域?！绢}干7】VHF通信系統(tǒng)出現(xiàn)“信號(hào)衰減”故障時(shí)，最可能的原因是？【選項(xiàng)】A.發(fā)射機(jī)功率不足B.接收天線方向偏離C.信道干擾D.電池電壓不穩(wěn)【參考答案】B【詳細(xì)解析】天線方向偏離導(dǎo)致信號(hào)接收效率下降，是VHF通信中常見故障，其他選項(xiàng)與硬件直接相關(guān)但非主要誘因?！绢}干8】甚高頻全向信標(biāo)（VOR）的臺(tái)標(biāo)頻率與導(dǎo)航臺(tái)頻率的關(guān)系是？【選項(xiàng)】A.相同B.前者比后者低30kHzC.前者比后者高30kHzD.無固定關(guān)系【參考答案】C【詳細(xì)解析】VOR臺(tái)標(biāo)頻率通常比導(dǎo)航臺(tái)頻率高30kHz，例如導(dǎo)航臺(tái)118.000MHz對(duì)應(yīng)VOR臺(tái)標(biāo)118.030MHz，這是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)配置?！绢}干9】VHF通信系統(tǒng)中，飛機(jī)與地面臺(tái)站通信時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用哪個(gè)方向性天線？【選項(xiàng)】A.