2025年新《城市軌道交通概論》考試題庫(含答案）一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.城市軌道交通中，下列哪種不屬于按運(yùn)能分類的類型（）A.大運(yùn)量B.中運(yùn)量C.小運(yùn)量D.微運(yùn)量答案：D解析：城市軌道交通按運(yùn)能可分為大運(yùn)量、中運(yùn)量和小運(yùn)量三類，沒有微運(yùn)量這種分類。2.地鐵的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為（）A.1-3萬人次B.3-7萬人次C.7-10萬人次D.10萬人次以上答案：B解析：地鐵屬于大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬人次。3.下列哪項(xiàng)不是城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)（）A.運(yùn)量大B.速度快C.能耗高D.污染小答案：C解析：城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，所以能耗高不是其優(yōu)點(diǎn)。4.城市軌道交通車站中，具有折返功能的車站是（）A.中間站B.區(qū)域站C.換乘站D.終點(diǎn)站答案：B解析：區(qū)域站具有中間站和折返站的雙重功能，可進(jìn)行列車折返作業(yè)。中間站主要供乘客上下車；換乘站主要用于乘客換乘不同線路；終點(diǎn)站是線路的端點(diǎn)站。5.城市軌道交通列車的受流方式中，下列哪種不屬于常見受流方式（）A.架空式接觸網(wǎng)受流B.第三軌受流C.無線受流D.蓄電池受流答案：D解析：常見的城市軌道交通列車受流方式有架空式接觸網(wǎng)受流、第三軌受流和無線受流等，蓄電池受流不是城市軌道交通列車的常見受流方式。6.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中，用于乘客購票的設(shè)備是（）A.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）B.半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）C.閘機(jī)D.驗(yàn)票機(jī)答案：A解析：自動(dòng)售票機(jī)（TVM）供乘客自助購票；半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）主要由工作人員操作，處理一些特殊票務(wù)；閘機(jī)用于乘客進(jìn)出站檢票；驗(yàn)票機(jī)用于檢驗(yàn)車票有效性。7.城市軌道交通線路的最小曲線半徑，下列哪種情況下要求最?。ǎ〢.正線B.輔助線C.車場(chǎng)線D.都一樣答案：C解析：車場(chǎng)線主要用于列車的停放、檢修等，列車運(yùn)行速度相對(duì)較低，所以其最小曲線半徑要求最小。正線列車運(yùn)行速度較高，對(duì)曲線半徑要求較大；輔助線的曲線半徑要求介于正線和車場(chǎng)線之間。8.下列哪種信號(hào)系統(tǒng)是目前城市軌道交通最先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)（）A.固定閉塞信號(hào)系統(tǒng)B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)C.移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)D.點(diǎn)式信號(hào)系統(tǒng)答案：C解析：移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，它通過列車與地面設(shè)備實(shí)時(shí)雙向通信，根據(jù)列車的實(shí)際位置和運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整列車的運(yùn)行間隔，能最大程度提高線路的通過能力。固定閉塞信號(hào)系統(tǒng)是早期的信號(hào)系統(tǒng)，列車運(yùn)行間隔較大；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)在固定閉塞基礎(chǔ)上有所改進(jìn)；點(diǎn)式信號(hào)系統(tǒng)主要用于一些特殊場(chǎng)合或作為輔助信號(hào)系統(tǒng)。9.城市軌道交通車輛的車體材料中，鋁合金車體的優(yōu)點(diǎn)不包括（）A.質(zhì)量輕B.強(qiáng)度高C.耐腐蝕D.價(jià)格低答案：D解析：鋁合金車體具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，但鋁合金材料相對(duì)價(jià)格較高，所以價(jià)格低不是其優(yōu)點(diǎn)。10.城市軌道交通的行車組織方式中，下列哪種不屬于常見的行車組織方式（）A.雙線單向運(yùn)行B.雙線雙向運(yùn)行C.單線單向運(yùn)行D.多線混合運(yùn)行答案：C解析：城市軌道交通常見的行車組織方式有雙線單向運(yùn)行、雙線雙向運(yùn)行和多線混合運(yùn)行等，單線單向運(yùn)行不符合城市軌道交通的實(shí)際運(yùn)營需求，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌土髁看?，需要雙線來滿足雙向客流運(yùn)輸。11.城市軌道交通車站的站間距，在市區(qū)一般為（）A.0.5-1kmB.1-1.5kmC.1.5-2kmD.2-2.5km答案：B解析：在市區(qū)，城市軌道交通車站站間距一般為1-1.5km，這樣既能方便乘客出行，又能保證列車的運(yùn)行效率。12.下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通的運(yùn)營管理內(nèi)容（）A.行車組織B.客運(yùn)組織C.設(shè)備維護(hù)D.城市規(guī)劃答案：D解析：城市軌道交通的運(yùn)營管理內(nèi)容包括行車組織、客運(yùn)組織和設(shè)備維護(hù)等，城市規(guī)劃是對(duì)城市整體布局和發(fā)展的規(guī)劃，不屬于城市軌道交通運(yùn)營管理的直接內(nèi)容。13.城市軌道交通的限界中，（）是為保證列車運(yùn)行安全，在一定的空間范圍內(nèi)不得有任何設(shè)備和障礙物侵入的輪廓線。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.接觸軌限界答案：C解析：建筑限界是為保證列車運(yùn)行安全，在一定的空間范圍內(nèi)不得有任何設(shè)備和障礙物侵入的輪廓線。車輛限界是車輛在運(yùn)行中的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線；設(shè)備限界是考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面；接觸軌限界是針對(duì)接觸軌系統(tǒng)的安全限界。14.城市軌道交通列車的制動(dòng)方式中，（）是利用電磁力進(jìn)行制動(dòng)的。A.摩擦制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.再生制動(dòng)D.磁軌制動(dòng)答案：D解析：磁軌制動(dòng)是利用電磁力使電磁鐵與軌道摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。摩擦制動(dòng)是通過摩擦副之間的摩擦力來制動(dòng)；電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)是利用電機(jī)的電氣特性進(jìn)行制動(dòng)。15.城市軌道交通的供電系統(tǒng)中，主變電所的作用是（）A.將高壓電源引入城市軌道交通系統(tǒng)B.將中壓電源轉(zhuǎn)換為低壓電源C.為列車提供牽引供電D.為車站設(shè)備提供動(dòng)力照明供電答案：A解析：主變電所的作用是將城市電網(wǎng)的高壓電源引入城市軌道交通系統(tǒng)，并進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換和分配。將中壓電源轉(zhuǎn)換為低壓電源一般由降壓變電所完成；為列車提供牽引供電由牽引變電所完成；為車站設(shè)備提供動(dòng)力照明供電也是由降壓變電所提供合適的電壓等級(jí)。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.城市軌道交通的類型包括（）A.地鐵B.輕軌C.有軌電車D.磁浮列車答案：ABCD解析：城市軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁浮列車等多種類型，它們?cè)谶\(yùn)量、速度、技術(shù)特點(diǎn)等方面存在差異。2.城市軌道交通車站按功能可分為（）A.中間站B.區(qū)域站C.換乘站D.終點(diǎn)站答案：ABCD解析：城市軌道交通車站按功能可分為中間站、區(qū)域站、換乘站和終點(diǎn)站。中間站供乘客上下車；區(qū)域站有折返功能；換乘站方便乘客換乘不同線路；終點(diǎn)站是線路的端點(diǎn)。3.城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)包括（）A.聯(lián)鎖設(shè)備B.閉塞設(shè)備C.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)D.通信設(shè)備答案：ABC解析：城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)主要包括聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。聯(lián)鎖設(shè)備用于保證進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間的正確關(guān)系；閉塞設(shè)備用于保證列車在區(qū)間的運(yùn)行安全；列車自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的自動(dòng)控制。通信設(shè)備不屬于信號(hào)系統(tǒng)，但與信號(hào)系統(tǒng)密切配合。4.城市軌道交通車輛的組成部分包括（）A.車體B.轉(zhuǎn)向架C.牽引系統(tǒng)D.制動(dòng)系統(tǒng)答案：ABCD解析：城市軌道交通車輛主要由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等組成。車體是乘客乘坐和設(shè)備安裝的基礎(chǔ)；轉(zhuǎn)向架支撐車體并引導(dǎo)車輛運(yùn)行；牽引系統(tǒng)提供車輛運(yùn)行的動(dòng)力；制動(dòng)系統(tǒng)保證車輛能夠安全停車。5.城市軌道交通的運(yùn)營管理原則包括（）A.安全第一B.集中領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.逐級(jí)負(fù)責(zé)答案：ABCD解析：城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)遵循安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，確保運(yùn)營安全和高效。6.城市軌道交通的限界包括（）A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.接觸軌限界答案：ABCD解析：城市軌道交通的限界包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和接觸軌限界等，這些限界共同保證列車的安全運(yùn)行和設(shè)備的正常安裝。7.城市軌道交通的供電方式有（）A.集中供電B.分散供電C.混合供電D.獨(dú)立供電答案：ABC解析：城市軌道交通的供電方式有集中供電、分散供電和混合供電三種。集中供電是由主變電所集中向全線供電；分散供電是由沿線多個(gè)變電所分別供電；混合供電則結(jié)合了集中供電和分散供電的特點(diǎn)。獨(dú)立供電不是城市軌道交通常見的供電方式。8.城市軌道交通的行車調(diào)度指揮工作包括（）A.列車運(yùn)行調(diào)整B.施工管理C.應(yīng)急處理D.票務(wù)管理答案：ABC解析：行車調(diào)度指揮工作包括列車運(yùn)行調(diào)整、施工管理和應(yīng)急處理等。列車運(yùn)行調(diào)整是根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整列車的運(yùn)行時(shí)刻和速度；施工管理是安排線路和設(shè)備的施工時(shí)間和范圍；應(yīng)急處理是在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)采取相應(yīng)的措施。票務(wù)管理屬于客運(yùn)組織范疇，不屬于行車調(diào)度指揮工作。9.城市軌道交通的客運(yùn)服務(wù)內(nèi)容包括（）A.票務(wù)服務(wù)B.導(dǎo)乘服務(wù)C.安全服務(wù)D.信息服務(wù)答案：ABCD解析：城市軌道交通的客運(yùn)服務(wù)內(nèi)容包括票務(wù)服務(wù)、導(dǎo)乘服務(wù)、安全服務(wù)和信息服務(wù)等。票務(wù)服務(wù)為乘客提供購票、檢票等服務(wù)；導(dǎo)乘服務(wù)引導(dǎo)乘客正確乘車；安全服務(wù)保障乘客在車站和列車內(nèi)的安全；信息服務(wù)為乘客提供列車運(yùn)行、站點(diǎn)等相關(guān)信息。10.城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)包括（）A.智能化B.綠色化C.網(wǎng)絡(luò)化D.高速化答案：ABC解析：城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)包括智能化、綠色化和網(wǎng)絡(luò)化。智能化體現(xiàn)在列車自動(dòng)駕駛、運(yùn)營管理智能化等方面；綠色化強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排、環(huán)保設(shè)計(jì)；網(wǎng)絡(luò)化是構(gòu)建更加完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。城市軌道交通主要服務(wù)于城市內(nèi)部及周邊，一般不追求高速化。三、判斷題（每題2分，共20分）1.城市軌道交通的運(yùn)量越大，其速度就一定越快。（）答案：錯(cuò)誤解析：運(yùn)量和速度之間沒有必然的因果關(guān)系。不同類型的城市軌道交通系統(tǒng)，其運(yùn)量和速度是根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)和實(shí)際需求來確定的，大運(yùn)量的系統(tǒng)不一定速度就快。2.地鐵一定是建在地下的。（）答案：錯(cuò)誤解析：地鐵大部分線路可能建在地下，但也有部分線路會(huì)建在地面或高架上，以適應(yīng)不同的地形和建設(shè)條件。3.城市軌道交通車站的站廳層主要用于乘客候車。（）答案：錯(cuò)誤解析：站廳層主要用于乘客進(jìn)出站、購票、換乘等，站臺(tái)層才是用于乘客候車的地方。4.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）可以實(shí)現(xiàn)車票的發(fā)售、檢票、充值等功能。（）答案：正確解析：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)具備車票發(fā)售、檢票、充值、退票等多種功能，提高了票務(wù)管理的效率和準(zhǔn)確性。5.城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)只用于控制列車的運(yùn)行速度。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)不僅用于控制列車的運(yùn)行速度，還包括保證進(jìn)路安全、實(shí)現(xiàn)列車的聯(lián)鎖和閉塞等功能，是保障列車運(yùn)行安全和高效的重要系統(tǒng)。6.城市軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架可以減少車輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲。（）答案：正確解析：轉(zhuǎn)向架具有緩沖和減振的作用，能夠減少車輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲，提高乘客的乘坐舒適性。7.城市軌道交通的運(yùn)營管理只需要關(guān)注行車安全，不需要考慮客運(yùn)服務(wù)。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通的運(yùn)營管理既要保證行車安全，又要提供優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，兩者相輔相成，缺一不可。8.城市軌道交通的限界是固定不變的。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通的限界會(huì)受到車輛類型、運(yùn)行速度、設(shè)備更新等多種因素的影響，可能會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。9.城市軌道交通的供電系統(tǒng)只需要為列車提供牽引供電。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通的供電系統(tǒng)除了為列車提供牽引供電外，還要為車站的照明、通風(fēng)、空調(diào)等設(shè)備提供動(dòng)力照明供電。10.城市軌道交通的發(fā)展對(duì)城市的土地利用和城市規(guī)劃沒有影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通的發(fā)展會(huì)影響城市的土地利用和城市規(guī)劃，它可以引導(dǎo)城市空間的拓展，促進(jìn)沿線土地的開發(fā)和利用，推動(dòng)城市的合理布局。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。答：城市軌道交通具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)量大：能夠承載大量的乘客，緩解城市交通壓力，例如地鐵每列可搭載上千人，高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量可達(dá)3-7萬人次。（2）速度快：運(yùn)行速度相對(duì)較高，減少乘客的出行時(shí)間，提高出行效率，一般地鐵平均運(yùn)行速度可達(dá)30-60km/h。（3）準(zhǔn)時(shí)性高：有獨(dú)立的軌道和運(yùn)行線路，受外界交通干擾小，能夠按照固定的時(shí)刻表運(yùn)行，為乘客提供可靠的出行時(shí)間保障。（4）安全性好：有完善的信號(hào)系統(tǒng)、安全保障措施和運(yùn)行管理體系，能有效降低事故發(fā)生率，保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。（5）污染?。翰捎秒娏︱?qū)動(dòng)，不產(chǎn)生尾氣排放，對(duì)環(huán)境的污染較小，符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求。（6）占地面積?。河绕涫堑叵戮€路和高架線路，不占用或很少占用城市地面空間，有利于城市土地的合理利用。（7）舒適性高：車內(nèi)環(huán)境舒適，有良好的通風(fēng)、空調(diào)和照明設(shè)施，為乘客提供較為舒適的乘車體驗(yàn)。2.簡(jiǎn)述城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的組成和功能。答：（1）組成：-中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：是整個(gè)AFC系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)收集、處理和存儲(chǔ)全線的票務(wù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)營管理和參數(shù)設(shè)置等。-車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：安裝在各車站，與中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通信，負(fù)責(zé)對(duì)本站的AFC設(shè)備進(jìn)行管理和監(jiān)控，處理本站的票務(wù)數(shù)據(jù)。-終端設(shè)備：包括自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）、閘機(jī)和驗(yàn)票機(jī)等。自動(dòng)售票機(jī)供乘客自助購票；半自動(dòng)售票機(jī)由工作人員操作，處理特殊票務(wù)；閘機(jī)用于乘客進(jìn)出站檢票；驗(yàn)票機(jī)用于檢驗(yàn)車票的有效性。-車票：是乘客使用軌道交通的支付憑證，有單程票、儲(chǔ)值票、紀(jì)念票等多種類型。（2）功能：