2025年《蒙特利爾公約》考試題庫附答案一、單項(xiàng)選擇題1.《蒙特利爾公約》全稱為（）A.《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》B.《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》C.《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》D.《國際民用航空公約》答案：A?！督y(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》通常被稱為《蒙特利爾公約》，B選項(xiàng)《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》是《海牙公約》，C選項(xiàng)《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》是《蒙特利爾公約（1971年）》，D選項(xiàng)《國際民用航空公約》是《芝加哥公約》。2.《蒙特利爾公約》生效時(shí)間是（）A.2003年11月4日B.2004年11月4日C.2005年11月4日D.2006年11月4日答案：C?！睹商乩麪柟s》于2005年11月4日生效。3.根據(jù)《蒙特利爾公約》，對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，對每名旅客第一梯度的賠償責(zé)任限額為（）特別提款權(quán)。A.100,000B.113,100C.120,000D.135,000答案：B。對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，對每名旅客第一梯度的賠償責(zé)任限額為113,100特別提款權(quán)。4.《蒙特利爾公約》規(guī)定，在貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人對貨物毀滅、遺失或者損壞的賠償責(zé)任限額為每公斤（）特別提款權(quán)。A.17B.18C.19D.20答案：A。在貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人對貨物毀滅、遺失或者損壞的賠償責(zé)任限額為每公斤17特別提款權(quán)。5.依據(jù)《蒙特利爾公約》，旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付（）承運(yùn)人在《蒙特利爾公約》下的賠償責(zé)任。A.不免除B.部分免除C.全部免除D.視情況免除答案：A。旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付不免除承運(yùn)人在《蒙特利爾公約》下的賠償責(zé)任。6.《蒙特利爾公約》規(guī)定，自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起（）內(nèi)未提出異議的，不能向承運(yùn)人提起訴訟。A.14日B.21日C.30日D.45日答案：B。自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起21日內(nèi)未提出異議的，不能向承運(yùn)人就貨物毀滅、遺失或者損壞提起訴訟。7.《蒙特利爾公約》適用于（）A.所有國際航空運(yùn)輸B.所有國內(nèi)航空運(yùn)輸C.符合一定條件的國際航空運(yùn)輸D.符合一定條件的國內(nèi)航空運(yùn)輸答案：C?！睹商乩麪柟s》適用于符合一定條件的國際航空運(yùn)輸，即根據(jù)當(dāng)事人訂立的運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)分別是兩個(gè)當(dāng)事國的領(lǐng)土，或者在一個(gè)當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。8.按照《蒙特利爾公約》，如果承運(yùn)人證明損失是由于索賠人的過錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，相應(yīng)（）承運(yùn)人的責(zé)任。A.減輕B.免除C.加重D.不影響答案：A。如果承運(yùn)人證明損失是由于索賠人的過錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，相應(yīng)減輕承運(yùn)人的責(zé)任。二、多項(xiàng)選擇題1.《蒙特利爾公約》的主要特點(diǎn)包括（）A.確立了雙梯度責(zé)任制B.擴(kuò)大了承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的范圍C.完善了運(yùn)輸憑證和當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)D.規(guī)定了強(qiáng)制保險(xiǎn)制度答案：ABC?！睹商乩麪柟s》確立了雙梯度責(zé)任制，在旅客傷亡賠償方面有不同的責(zé)任層次；擴(kuò)大了承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的范圍，如對延誤等情況的責(zé)任規(guī)定；完善了運(yùn)輸憑證和當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)。但并沒有規(guī)定強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。2.下列哪些情況屬于《蒙特利爾公約》調(diào)整的國際航空運(yùn)輸（）A.出發(fā)地在中國，目的地在美國B.出發(fā)地在中國，經(jīng)停日本，目的地在中國C.出發(fā)地和目的地均在美國，但有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)在中國D.出發(fā)地和目的地均在中國國內(nèi)答案：ABC。A選項(xiàng)出發(fā)地和目的地分屬不同國家；B選項(xiàng)出發(fā)地和經(jīng)停地、目的地涉及不同國家；C選項(xiàng)出發(fā)地和目的地在一國，但有約定的經(jīng)停地點(diǎn)在另一國，都符合《蒙特利爾公約》對國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。D選項(xiàng)出發(fā)地和目的地均在中國國內(nèi)屬于國內(nèi)航空運(yùn)輸，一般不在《蒙特利爾公約》調(diào)整范圍內(nèi)。3.根據(jù)《蒙特利爾公約》，在旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人對旅客傷亡承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任的條件包括（）A.損失是由于旅客的健康狀況造成的B.損失是在航空器上或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的C.損失是因運(yùn)輸期間發(fā)生的事件造成的D.承運(yùn)人能夠證明損失是由于受害人的過失造成的答案：BC。在旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人對旅客傷亡承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任需滿足損失是在航空器上或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的，且是因運(yùn)輸期間發(fā)生的事件造成的。A選項(xiàng)損失是由于旅客的健康狀況造成的，承運(yùn)人一般不承擔(dān)責(zé)任；D選項(xiàng)承運(yùn)人證明損失是由于受害人的過失造成的，只是可以相應(yīng)減輕責(zé)任，而不是承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任的條件。4.《蒙特利爾公約》規(guī)定的承運(yùn)人免責(zé)情形有（）A.損失是由于旅客的過失造成的B.損失是由于貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的C.損失是由于戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突造成的D.損失是由于公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為造成的答案：BCD。B選項(xiàng)貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的損失，承運(yùn)人免責(zé)；C選項(xiàng)戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突造成的損失，承運(yùn)人免責(zé)；D選項(xiàng)公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為造成的損失，承運(yùn)人免責(zé)。A選項(xiàng)旅客的過失只是可以減輕承運(yùn)人的責(zé)任，并非免責(zé)情形。5.在《蒙特利爾公約》中，運(yùn)輸憑證包括（）A.客票B.行李票C.航空貨運(yùn)單D.電子客票答案：ABCD?？推薄⑿欣钇?、航空貨運(yùn)單是傳統(tǒng)的運(yùn)輸憑證，電子客票也是符合現(xiàn)代運(yùn)輸方式的有效運(yùn)輸憑證，都在《蒙特利爾公約》規(guī)定的運(yùn)輸憑證范圍內(nèi)。6.《蒙特利爾公約》對延誤的規(guī)定包括（）A.旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任B.承運(yùn)人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任C.延誤造成的損失賠償有明確的限額規(guī)定D.延誤的判斷標(biāo)準(zhǔn)是超過合理時(shí)間答案：ABD。對于延誤，旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，但承運(yùn)人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。延誤的判斷標(biāo)準(zhǔn)是超過合理時(shí)間。而《蒙特利爾公約》并沒有對延誤造成的損失賠償規(guī)定明確的限額。7.《蒙特利爾公約》與以往相關(guān)公約相比，進(jìn)步之處體現(xiàn)在（）A.提高了賠償責(zé)任限額B.簡化了索賠和訴訟程序C.強(qiáng)化了對旅客權(quán)益的保護(hù)D.統(tǒng)一了國際航空運(yùn)輸規(guī)則答案：ABCD?！睹商乩麪柟s》提高了賠償責(zé)任限額，如旅客傷亡賠償?shù)牡谝惶荻认揞~等；簡化了索賠和訴訟程序，使索賠和訴訟更加便捷；強(qiáng)化了對旅客權(quán)益的保護(hù)，擴(kuò)大了承運(yùn)人責(zé)任范圍等；統(tǒng)一了國際航空運(yùn)輸規(guī)則，避免了不同公約之間的沖突和差異。8.以下關(guān)于《蒙特利爾公約》中承運(yùn)人的義務(wù)，說法正確的有（）A.承運(yùn)人有義務(wù)按照約定的時(shí)間和路線將旅客、行李和貨物運(yùn)抵目的地B.承運(yùn)人有義務(wù)提供必要的信息給旅客C.承運(yùn)人有義務(wù)妥善保管旅客的行李和貨物D.承運(yùn)人有義務(wù)在航班延誤時(shí)及時(shí)通知旅客答案：ABCD。承運(yùn)人需要按照約定的時(shí)間和路線運(yùn)輸，這是基本的運(yùn)輸義務(wù)；要提供必要的信息給旅客，保障旅客的知情權(quán)；妥善保管旅客的行李和貨物，避免其受到損壞、遺失等；在航班延誤時(shí)及時(shí)通知旅客，以便旅客做出相應(yīng)安排。三、判斷題1.《蒙特利爾公約》只適用于商業(yè)航空運(yùn)輸，不適用于非商業(yè)航空運(yùn)輸。（）答案：錯(cuò)誤?！睹商乩麪柟s》適用于符合一定條件的國際航空運(yùn)輸，并未區(qū)分商業(yè)航空運(yùn)輸和非商業(yè)航空運(yùn)輸。2.依據(jù)《蒙特利爾公約》，承運(yùn)人對旅客隨身攜帶物品的毀滅、遺失或者損壞承擔(dān)的責(zé)任限額與托運(yùn)行李相同。（）答案：錯(cuò)誤。《蒙特利爾公約》對旅客隨身攜帶物品和托運(yùn)行李的賠償責(zé)任限額規(guī)定不同。3.如果旅客在登機(jī)前突發(fā)疾病死亡，承運(yùn)人不需要承擔(dān)《蒙特利爾公約》下的賠償責(zé)任。（）答案：正確。因?yàn)椤睹商乩麪柟s》規(guī)定承運(yùn)人對旅客傷亡承擔(dān)責(zé)任需是在航空器上或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的事件造成的，登機(jī)前突發(fā)疾病死亡不在此范圍內(nèi)。4.《蒙特利爾公約》規(guī)定，貨物運(yùn)輸中，即使托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)特別聲明了貨物的價(jià)值并支付了附加費(fèi)，承運(yùn)人對貨物的賠償責(zé)任仍有最高限額。（）答案：錯(cuò)誤。如果托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)特別聲明了貨物的價(jià)值并支付了附加費(fèi)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照聲明的價(jià)值賠償，不存在最高限額的限制。5.對于航空運(yùn)輸中的延誤，只要發(fā)生延誤，承運(yùn)人就必須承擔(dān)賠償責(zé)任。（）答案：錯(cuò)誤。如果承運(yùn)人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，對延誤造成的損失不承擔(dān)責(zé)任。6.《蒙特利爾公約》不允許當(dāng)事人通過約定排除或限制其適用。（）答案：正確。《蒙特利爾公約》是強(qiáng)制性適用的，不允許當(dāng)事人通過約定排除或限制其適用。7.在《蒙特利爾公約》下，旅客對行李的索賠期限和對貨物的索賠期限是一樣的。（）答案：錯(cuò)誤。旅客對托運(yùn)行李的索賠期限和對貨物的索賠期限規(guī)定不同。8.《蒙特利爾公約》規(guī)定，航空運(yùn)輸合同的任何條款和在損失發(fā)生以前達(dá)成的所有特別協(xié)議，其當(dāng)事人借以違反本公約規(guī)則的，均屬無效。（）答案：正確。這是為了保證《蒙特利爾公約》規(guī)則的強(qiáng)制適用性和對當(dāng)事人權(quán)益的公平保護(hù)。四、簡答題1.簡述《蒙特利爾公約》確立的雙梯度責(zé)任制。答：《蒙特利爾公約》在旅客傷亡賠償方面確立了雙梯度責(zé)任制。第一梯度是對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空器上或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，且在不超過113,100特別提款權(quán)的范圍內(nèi)，實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論承運(yùn)人是否有過錯(cuò)都要承擔(dān)賠償責(zé)任。第二梯度是如果損失超過113,100特別提款權(quán)，承運(yùn)人證明損失不是由于其或者其受雇人、代理人的過錯(cuò)造成的，或者證明損失完全是由于第三人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任；否則，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。2.簡述《蒙特利爾公約》中承運(yùn)人對貨物損失承擔(dān)責(zé)任的條件和賠償限額。答：條件：貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于航空運(yùn)輸期間發(fā)生的事件造成的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但如果承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列原因之一造成的，則不承擔(dān)責(zé)任：（1）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；（2）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；（3）戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突；（4）公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。賠償限額：承運(yùn)人對貨物毀滅、遺失或者損壞的賠償責(zé)任限額為每公斤17特別提款權(quán)。如果托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)特別聲明了貨物的價(jià)值并支付了附加費(fèi)，則承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照聲明的價(jià)值賠償。3.簡述《蒙特利爾公約》對旅客延誤賠償?shù)囊?guī)定。答：旅客在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但承運(yùn)人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。《蒙特利爾公約》并沒有對延誤造成的損失賠償規(guī)定明確的限額，損失賠償通常需要根據(jù)具體情況，如旅客因延誤遭受的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失、精神損失等，結(jié)合相關(guān)法律和實(shí)際證據(jù)來確定。4.簡述《蒙特利爾公約》在統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸規(guī)則方面的意義。答：（1）消除法律沖突：在《蒙特利爾公約》之前，存在多個(gè)與國際航空運(yùn)輸相關(guān)的公約，不同公約之間存在差異和沖突，導(dǎo)致在處理國際航空運(yùn)輸糾紛時(shí)法律適用混亂。《蒙特利爾公約》統(tǒng)一了國際航空運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)則，包括承運(yùn)人責(zé)任制度、賠償限額、運(yùn)輸憑證等方面，避免了因法律適用不同而產(chǎn)生的矛盾和不確定性。（2）提高法律確定性：為國際航空運(yùn)輸各方當(dāng)事人提供了明確、統(tǒng)一的行為準(zhǔn)則和法律預(yù)期。航空公司、旅客、托運(yùn)人等都清楚知道自己在運(yùn)輸過程中的權(quán)利和義務(wù)，有助于規(guī)范航空運(yùn)輸市場秩序，減少糾紛的發(fā)生。（3）促進(jìn)國際航空運(yùn)輸發(fā)展：統(tǒng)一的規(guī)則有利于降低國際航空運(yùn)輸?shù)慕灰壮杀荆岣哌\(yùn)輸效率。對于航空公司來說，可以更方便地開展國際業(yè)務(wù)，減少因法律差異帶來的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和成本；對于旅客和托運(yùn)人來說，能夠更放心地選擇航空運(yùn)輸方式，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸市場的繁榮和發(fā)展。（4）加強(qiáng)國際合作：《蒙特利爾公約》是國際社會(huì)共同制定和認(rèn)可的規(guī)則，體現(xiàn)了各國在國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域的合作與協(xié)調(diào)。它有助于加強(qiáng)各國之間在航空運(yùn)輸法律方面的交流與合作，共同應(yīng)對國際航空運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種問題，推動(dòng)國際航空運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展。五、論述題1.論述《蒙特利爾公約》對我國航空運(yùn)輸業(yè)的影響及我國的應(yīng)對策略。答：影響：（1）積極影響：-提升國際形象：《蒙特利爾公約》是國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域的重要公約，我國遵守和實(shí)施該公約，表明我國積極參與國際規(guī)則制定和國際合作，有利于提升我國航空運(yùn)輸業(yè)在國際上的形象和聲譽(yù)，增強(qiáng)國際競爭力。-規(guī)范行業(yè)發(fā)展：公約對航空運(yùn)輸各方面的規(guī)則進(jìn)行了明確規(guī)定，如承運(yùn)人責(zé)任制度、運(yùn)輸憑證要求等，有助于我國航空運(yùn)輸業(yè)按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化運(yùn)營，提高行業(yè)整體管理水平和服務(wù)質(zhì)量。-保護(hù)旅客權(quán)益：公約強(qiáng)化了對旅客權(quán)益的保護(hù)，如提高賠償責(zé)任限額、完善索賠和訴訟程序等。這促使我國航空公司更加重視旅客權(quán)益，不斷改進(jìn)服務(wù)，提升旅客滿意度，有利于我國航空運(yùn)輸市場的健康發(fā)展。-促進(jìn)國際合作：統(tǒng)一的國際航空運(yùn)輸規(guī)則便于我國航空公司與其他國家航空公司開展合作，如代碼共享、聯(lián)運(yùn)等，拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)我國航空運(yùn)輸業(yè)的國際化發(fā)展。（2）挑戰(zhàn)：-賠償成本增加：公約提高了承運(yùn)人對旅客傷亡和貨物損失的賠償責(zé)任限額，我國航空公司可能面臨更高的賠償成本，尤其是在發(fā)生重大航空事故時(shí)，這對航空公司的財(cái)務(wù)狀況和風(fēng)險(xiǎn)管理能力提出了更高要求。-運(yùn)營管理難度加大：公約對運(yùn)輸憑證、信息披露、航班延誤處理等方面有嚴(yán)格規(guī)定，我國航空公司需要進(jìn)一步完善運(yùn)營管理體系，加強(qiáng)內(nèi)部管理和流程控制，以確保符合公約要求，這增加了運(yùn)營管理的難度和成本。-法律適用和糾紛解決復(fù)雜化：隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)國際化程度的提高，涉及《蒙特利爾公約》的法律糾紛可能增多。公約的解釋和適用較為復(fù)雜，我國航空公司和相關(guān)部門需要加強(qiáng)對公約的研究和理解，提高處理國際法律糾紛的能力。應(yīng)對策略：（1）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理：航空公司應(yīng)建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，通過購買足夠的航空保險(xiǎn)、制定應(yīng)急預(yù)案等方式，分散和降低賠償風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，加強(qiáng)對航空安全的管理和投入，減少航空事故的發(fā)生概率，從源頭上降低賠償成本。（2）提升運(yùn)營管理水平：航空公司要根據(jù)《蒙特利爾公約》的要求，優(yōu)化運(yùn)輸憑證管理、信息披露、航班延誤處理等運(yùn)營流程，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工對公約的認(rèn)識和執(zhí)行能力，確保運(yùn)營活動(dòng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)。（3）加強(qiáng)法律研究和人才培養(yǎng)：我國應(yīng)組織專業(yè)力量加強(qiáng)對《蒙特利爾公約》的研究，深入理解公約的條文和精神，為航空公司和相關(guān)部門提供法律支持和指導(dǎo)。同時(shí)，加強(qiáng)對航空法律人才的培養(yǎng)，提高處理國際航空運(yùn)輸法律糾紛的能力。（4）積極參與國際規(guī)則制定：我國應(yīng)積極參與國際航空運(yùn)輸規(guī)則的制定和修訂過程，表達(dá)我國的利益訴求和立場，推動(dòng)國際規(guī)則更加公平、合理，為我國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的國際環(huán)境。（5）加強(qiáng)行業(yè)合作與自律：我國航空運(yùn)輸業(yè)各相關(guān)主體，包括航空公司、機(jī)場、行業(yè)協(xié)會(huì)等，應(yīng)加強(qiáng)合作與自律，共同遵守《蒙特利爾公約》等國際規(guī)則，維護(hù)行業(yè)整體利益和形象，促進(jìn)我國航空運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2.論述《蒙特利爾公約》中承運(yùn)人責(zé)任制度的特點(diǎn)及對航空運(yùn)輸市場的影響。答：特點(diǎn)：（1）雙梯度責(zé)任制：在旅客傷亡賠償方面采用雙梯度責(zé)任制。第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，在不超過一定限額（113,100特別提款權(quán)）內(nèi)，無論承運(yùn)人是否有過錯(cuò)，只要造成損失的事件是在航空器上或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就要承擔(dān)責(zé)任。第二梯度則在損失超過該限額時(shí)，引入過錯(cuò)推定原則，承運(yùn)人若能證明自己無過錯(cuò)或損失完全由第三人過錯(cuò)造成，則可不承擔(dān)責(zé)任。（2）擴(kuò)大責(zé)任范圍：除了傳統(tǒng)的旅客傷亡、行李和貨物損失責(zé)任外，公約還明確了承運(yùn)人對航班延誤造成旅客損失的責(zé)任。這使得承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，更全面地保護(hù)了旅客和托運(yùn)人的權(quán)益。（3）過錯(cuò)推定與免責(zé)規(guī)定相結(jié)合：對于貨物損失，承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任以航空運(yùn)輸期間發(fā)生的事件造成損失為前提，但同時(shí)規(guī)定了一些免責(zé)情形，如貨物的固有缺陷、戰(zhàn)爭行為、公共當(dāng)局行為等。承運(yùn)人需要證明存在免責(zé)事由才能免除責(zé)任，體現(xiàn)了過錯(cuò)推定的原則。（4）強(qiáng)制適用：《蒙特利爾公約》是強(qiáng)制性適用的，不允許當(dāng)事人通過約定排除或限制其適用。這保