中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)ChinaSocletyofAutomotiveEngineerz中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)ChinaSocletyofAutomotiveEngineerzCIBF2024先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會(huì)2ConfereneontheFrontierTechnologyofAdvancedBatt2先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會(huì)先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會(huì)全球新能源汽車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)份額創(chuàng)新高ChlnnSoclotyofAutomoflvoEnginoorB■2023年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1418萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%,總體維持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源滲透率達(dá)到16.0%;2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球的41.8%,2021年提升至51.4%,2022年達(dá)到62.2%,2023年達(dá)到63.6%,三年內(nèi)增長(zhǎng)21.8個(gè)百分點(diǎn)，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重要力量；2024年，全球新能源汽車(chē)將繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)占比仍將提升，部分國(guó)家受政策不連續(xù)影響進(jìn)入調(diào)整期(預(yù)計(jì)2-3年)。2018201920202022數(shù)據(jù)來(lái)源：Marklines(乘用車(chē)+輕型商用車(chē)),IEA(保有量)全球主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及占比■荷蘭■美國(guó)I德國(guó)■法國(guó)20005020202021我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期ACbinaSoclolyofAutomoflvoEngino075汽車(chē)銷(xiāo)量完成209萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率微降至31.1%;■2024年，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)將逼近1100萬(wàn)輛銷(xiāo)量。中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及滲透率31.6%31.1%中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)0.1%0.0%29.5%0.0%22.0%4.5%4.7%2022年2023年數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)(批發(fā)量口徑)△掃描全能王插混車(chē)型成為增長(zhǎng)新動(dòng)能，市場(chǎng)份額持續(xù)提升中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)■基于我國(guó)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)取得的突破，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛推出自主混動(dòng)技術(shù)，發(fā)布插電式混合動(dòng)力車(chē)型；新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)21.6%21.6%29.5%78.3%70.4%2018201920202021202220232024.1-322.0%20182019新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率4.4%2.3%20202021202222.2%市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)與盈利難加速市場(chǎng)淘汰賽CHINAChInaSoclotyolAutomoflvoEnglne016■近兩年，新能源新品投放逐年增加，2023年多達(dá)104款；全新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期由48個(gè)月縮短至18個(gè)月，產(chǎn)品迭代速度加快；經(jīng)歷2023年激烈價(jià)格戰(zhàn)后，2024年初多家車(chē)企宣布降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，價(jià)格戰(zhàn)再度升級(jí)，價(jià)格戰(zhàn)與盈利難將加速市場(chǎng)淘汰賽|重塑競(jìng)爭(zhēng)格局。乘用車(chē)分能源類(lèi)型新車(chē)投放數(shù)量(款)202020212022數(shù)據(jù)來(lái)源、乘聯(lián)會(huì)l2024年新能源車(chē)型降價(jià)情況(萬(wàn)元分類(lèi)品牌車(chē)系歷史最煲價(jià)2024最低價(jià)降幅降價(jià)比比亞迪埃安感吒21.3%比亞迪睪PLUSDM-i20.0%宋PLUSDM-i理想理想L7理想L8吉利銀河L76新能源汽車(chē)出口及國(guó)際化發(fā)展仍有巨大潛力中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)■2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的24.5%;2024年1-3月，新能源汽車(chē)出口30.7萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的23.2%。中國(guó)汽車(chē)出口量及增長(zhǎng)率汽車(chē)出口量(萬(wàn)輛NEV出口量(萬(wàn)輛一汽車(chē)2023年新能源汽車(chē)出口量TOP10國(guó)家(萬(wàn)輛)O491.0491.0720,3132.4以色列，5.3,3%西班牙，9.7,6%澳大利亞，8.9,5%數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)(企業(yè)報(bào)送)數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)總買(mǎi)&乘聯(lián)會(huì)整理，包含純電動(dòng)(含低速電動(dòng)車(chē))、插電混動(dòng)及非插電混動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)邁入穩(wěn)鏈提質(zhì)發(fā)展階段2023年，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量387.7GWh;2024年1-3月裝機(jī)量85.2GWh,同比增長(zhǎng)29%;■2023年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量705.5GWh,中國(guó)企業(yè)占據(jù)前十名的6席，全球市場(chǎng)份額之和達(dá)到64%。中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量74.374.3數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)(GWh)欣旺達(dá)，10.5,欣旺達(dá)，10.5,1%國(guó)軒高科，17.1,2%三星SDI,32.6,5%其他，49.4,7%寧德時(shí)代，259.7,37%松下，44.9,6%比亞迪，111.4,16%數(shù)據(jù)來(lái)源：SNEResearch掃描全能王半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，即將規(guī)?；瘧?yīng)用中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)ChlnaSoclotyofAutomo1voEngIne0rE■作為液態(tài)電解質(zhì)到固態(tài)電解質(zhì)的過(guò)渡技術(shù)，半固態(tài)電池成為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)品布局的重要一環(huán)，目前部分企業(yè)半固態(tài)電池已在相關(guān)車(chē)型上得到裝車(chē)驗(yàn)證，并于2023年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，如贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源等?；瘧?yīng)用電池企業(yè)半固態(tài)電池產(chǎn)品布局企業(yè)電池類(lèi)型能量密度產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池2023年4月推出凝聚態(tài)電池將在2024年推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)用億緯鋰能半固態(tài)電池2022年12月發(fā)布50Ah軟包半固態(tài)電池，循環(huán)壽命超過(guò)2000次贛鋒鋰業(yè)半固態(tài)電池2022年1月首批搭載50輛東風(fēng)E702023年裝車(chē)賽力斯SERES5已建成年產(chǎn)2GWh的第一代固液混合電池規(guī)?；a(chǎn)線蜂巢能源半固態(tài)電池2020年12月，推出基于聚合物凝膠化技術(shù)的“果凍電池”2023年12月，推出二代“果凍電池”,已完成A樣開(kāi)發(fā)衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)電池2023年6月正式向蔚來(lái)交付150kWh半固態(tài)電池包消陶能源半固態(tài)電池整車(chē)企業(yè)半固態(tài)電池裝車(chē)進(jìn)程車(chē)企搭載車(chē)型電供應(yīng)商裝車(chē)進(jìn)程?hào)|風(fēng)汽車(chē)風(fēng)神E70贛鋒鋰業(yè)2022年E70搭載第一代固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)首批小規(guī)模交付搭載第二代固態(tài)電池車(chē)型預(yù)計(jì)2024年上半年量產(chǎn)東風(fēng)嵐圖嵐圖追光孚能科技搭載半固態(tài)電池的嵐圖追光車(chē)型于2023年4月母產(chǎn)蔚來(lái)汽車(chē)ES6/ET7衛(wèi)藍(lán)新能源·搭載150kWh半固態(tài)電池的ES6、ET7于2023年量產(chǎn)2024年4月150kWh電池包將適配蔚來(lái)旗下所有車(chē)型賽力斯贛鋒鋰業(yè)2023年6月SERES5搭載瞻鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)首批交付上汽集團(tuán)智己L6灣陶能源2024年起半固態(tài)電池將率先在智己L6等新品上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用長(zhǎng)安汽車(chē)/贛鋒鋰業(yè)備忘錄，加快推進(jìn)(半)固態(tài)電池研發(fā)合資項(xiàng)目及制造產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)、滿足用戶需求、服務(wù)設(shè)計(jì)(※場(chǎng)景設(shè)計(jì))生產(chǎn)商用車(chē)場(chǎng)景復(fù)雜、需求多樣，將成為未來(lái)全面電動(dòng)化的重點(diǎn)15%,以充電技術(shù)路線為主，至2030年、2040年新能源市場(chǎng)滲透率分別提升至30%、75%左右商用車(chē)相關(guān)場(chǎng)景情況王卡f8卡人T功能舉5貨專月專月疑分景蚊量34大燥3碧運(yùn)射中好復(fù)臺(tái)旦、鹽、快運(yùn)、運(yùn)密云UWr1二!長(zhǎng)送十接(沉、鏈等廣用自卸、中工程道、快R具電語(yǔ)、家中四程姣建土每莫、記重運(yùn)舉始市流、頸)尊農(nóng)村多市政I環(huán)類(lèi)肺公交、接致公交走運(yùn)40%中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源；中汽學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)12新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈出海步伐加快中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)隨著我國(guó)新能源汽車(chē)出海步伐不斷加快，出海模式也從過(guò)去“產(chǎn)品出?！边~向“產(chǎn)業(yè)鏈出?！毙码A段，包括整車(chē)、技術(shù)、品牌動(dòng)力電池、充電樁等全產(chǎn)業(yè)鏈都在加速出海；而投資出海將長(zhǎng)期伴隨中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化征程，以“軟出海”+“硬出?！钡碾p向路徑，共同構(gòu)建智能電動(dòng)汽車(chē)出海生態(tài)體系。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)出海生態(tài)示意圖介標(biāo)準(zhǔn)出海投資出海綠地投資投資出海綠地投資促進(jìn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)產(chǎn)業(yè)升級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)出瀉領(lǐng)短技術(shù)研發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)出瀉內(nèi)務(wù)攜手友產(chǎn)立能電動(dòng)車(chē)尿準(zhǔn)能電動(dòng)車(chē)尿準(zhǔn)供應(yīng)服務(wù)公共換電站；公共快充站，1家用充電電邊化專樓投供應(yīng)服務(wù)公共換電站；公共快充站，1家用充電電邊化專樓投車(chē)險(xiǎn)服務(wù)組修綠多務(wù)：轎癥單服務(wù)(車(chē)同互充纓電學(xué)的藥壓平合股權(quán)平合股權(quán)資料來(lái)源羅部件產(chǎn)品出海整車(chē)產(chǎn)品百員化電動(dòng)序電動(dòng)序限頤以正極三元正極口日化5G基理云計(jì)年V2XAI工業(yè)互I聯(lián)網(wǎng)乘用車(chē)貨車(chē)客車(chē)需求一：全固態(tài)電池已成為新一代動(dòng)力電池發(fā)展重要方向能量密度能量密度能量密度目前液態(tài)動(dòng)力電池的循環(huán)壽命可達(dá)2000-3000生產(chǎn)成本生產(chǎn)成本初始投資、生產(chǎn)要求均較高，仍需大幅降本溫度適應(yīng)性溫度適應(yīng)性安全性能安全性能全固態(tài)電池?fù)碛休^好的溫度適應(yīng)性，且電池性全固態(tài)電池采用高熱穩(wěn)定性固態(tài)電解質(zhì)代替易燃傳統(tǒng)電解液，本征安全程度顯著高于液態(tài)動(dòng)力電池，不易發(fā)生熱失控和熱擴(kuò)散安全性能 資料來(lái)源.國(guó)汽戰(zhàn)略院《汽車(chē)科技評(píng)論第二期：全固態(tài)電池上車(chē)還需要久?》ChInaSoclotyofAutomot/voEnglnoors新能源汽車(chē)安全事故時(shí)有發(fā)生，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全是保障新能源汽車(chē)安全運(yùn)行的核心要素；動(dòng)力電池安全成為系統(tǒng)集成考慮的重要因素，熱電分離成為電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)主流思路，以電池產(chǎn)熱特性、熱失控機(jī)理、防護(hù)和抑制方法為核心的研究成為近幾年電池?zé)岚踩I(lǐng)域的熱點(diǎn)；建立“四級(jí)”安全防控體系：設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)保養(yǎng)、回收利用全生命周期建立“本征安全、主動(dòng)安全、過(guò)程安全、消防安全”防控體系。新能源汽車(chē)安全問(wèn)題不容忽視典型新能源汽車(chē)事故“本征-主動(dòng)-過(guò)程-消防”四級(jí)安全防控體系·絕大多數(shù)企業(yè)已建立四級(jí)安全防控體系，從多個(gè)維度提高整車(chē)全生命周期安全性能第一級(jí)防護(hù)：提升材料、單體到系統(tǒng)本征安全全環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)制造水平，滿足車(chē)規(guī)要求第一級(jí)防護(hù)：提升材料、單體到系統(tǒng)第二級(jí)防護(hù)：電池管理、軟件OTA遠(yuǎn)主動(dòng)安全第二級(jí)防護(hù)：電池管理、軟件OTA遠(yuǎn)第三級(jí)防護(hù)：充分利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行智過(guò)程安全能化過(guò)程監(jiān)控和預(yù)警第三級(jí)防護(hù)：充分利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行智第四級(jí)防護(hù)：消防安全措施，提升熱消防安全失控?cái)U(kuò)散時(shí)間第四級(jí)防護(hù)：消防安全措施，提升熱電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新+材料創(chuàng)新雙重提高整車(chē)安全性能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新材料體系創(chuàng)新CS掃描全能王需求三：“電池-底盤(pán)”一體化成為智能底盤(pán)系統(tǒng)創(chuàng)新重要方向CINA|動(dòng)力電池設(shè)計(jì)：標(biāo)準(zhǔn)化模塊1.0時(shí)代、大模塊CTP2.0時(shí)代、當(dāng)前CTC3.0時(shí)代。CTC3.0使成組效率達(dá)90%以上，空間利用率達(dá)到70%以上，零件數(shù)量下降至400個(gè)左右，特斯拉、零跑等企業(yè)CTC技術(shù)方案已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，電池與底盤(pán)集成化設(shè)計(jì)成為智能底盤(pán)系統(tǒng)創(chuàng)新重要方向，未來(lái)還將納入電驅(qū)、電控等系統(tǒng)；■乘用車(chē)動(dòng)力電池布置形式已基本統(tǒng)一，商用車(chē)動(dòng)力電池布置形式仍需探索創(chuàng)新。動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展路徑國(guó)內(nèi)外CTC技術(shù)方案對(duì)比①①CTM:傳統(tǒng)電池包是由電芯組成模組再組成電池包，從下部與車(chē)身地板組裝。②CTP:電池集成方案取消模組結(jié)構(gòu)，由電芯直接組成電池包，電池包集成到車(chē)身地板上作為整車(chē)結(jié)構(gòu)件的一部分。③CTC:直接將電芯集成在地板框架內(nèi)部，將地板上下板作為電池殼體；電芯增加一個(gè)功能，作為整車(chē)結(jié)構(gòu)件的一部分，CTC技術(shù)引領(lǐng)全球動(dòng)力電池進(jìn)入3.0時(shí)代3.0時(shí)代20的代望K豆x15%·a8開(kāi)復(fù)契E3.KP15·Q5E2A15%20%●四題少15%-20%板整化組Dc隱汽車(chē)將電芯直接堆在車(chē)身上將模組堆在車(chē)身上特斯拉·電池殼蓋板和地板合二為一，節(jié)省370個(gè)零部件·高度集成化設(shè)計(jì)，節(jié)省制造時(shí)間·CTC整體結(jié)構(gòu)參與受力，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)零跑汽車(chē)·采用雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，將電池骨架結(jié)構(gòu)和車(chē)身結(jié)構(gòu)合二為一·利用車(chē)身縱梁、橫梁形成完整的密封結(jié)構(gòu)，有效提高結(jié)構(gòu)效率，解決氣密難題·電池布置空間增加14.5%1ChInaBoclotyofAutomotlvoEnglno070三元電池充電倍率已突破6C(充電時(shí)間為8min)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，未來(lái)在實(shí)現(xiàn)更高充電倍率同時(shí)，向更高能量密度和更優(yōu)的高低溫特性持續(xù)迭代；磷酸鐵鋰電池充電倍率已經(jīng)達(dá)到了4C(12min),2024年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用；動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)高倍率充電，需全面系統(tǒng)優(yōu)化電芯內(nèi)部離子傳輸路徑、縮短離子傳輸距離，提升離子傳輸速度，做好熱管理。Y2B02702M250240230220210200k200三元電池快充技術(shù)發(fā)展路線巨灣技研XFC極速充電電芯關(guān)鍵技術(shù)FA0m通就總通就總負(fù)極材料 造?？貏偛颉魞?yōu)選顧m尺寸渭足高倍串&高培構(gòu)艷尼性要求,采用高電導(dǎo)高段足材料包圖以及指系，憂化材抖拉徑快建功電地,采用高電導(dǎo)高段足材料包圖以及指系，憂化材抖拉徑·漓足高倍串&高姑構(gòu)國(guó)定性.長(zhǎng)循環(huán)、熱安全嬰求化加PSo0隔膜電解液隔膜·多元治劑與混臺(tái)迎鹽定則配萬(wàn)+濕貧濃段切控+功能里陰聞子酒加劑·堤升電丹牢扣周子運(yùn)垮效串·高孔圖隔頂+孔徑比控刎+納來(lái)肉依材料包阻·改田隔以熱穩(wěn)定性，抑制收塢2020年2021年·多元治劑與混臺(tái)迎鹽定則配萬(wàn)+濕貧濃段切控+功能里陰聞子酒加劑·堤升電丹牢扣周子運(yùn)垮效串·高孔圖隔頂+孔徑比控刎+納來(lái)肉依材料包阻·改田隔以熱穩(wěn)定性，抑制收塢極速充電電芯極片設(shè)計(jì)·面巴良以及正負(fù)極壓實(shí)控刎+吸片極速充電電芯極片設(shè)計(jì)·面巴良以及正負(fù)極壓實(shí)控刎+吸片體系配方:多維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)+導(dǎo)電劑定向控制技術(shù)孔漢設(shè)計(jì)+焦泊體過(guò)流超力設(shè)計(jì),降低離子傳轉(zhuǎn)迂白度、控制大倍島歐電澀升·構(gòu)建電子傳溝高藹道道、降任電子阻抗、降低溫升日退電電池其飲道電電均快迎充電電均K10mRe3軍：上只RXc2010年220年2021年2022年2023年2024年2025年一2010年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)需求五：車(chē)網(wǎng)互動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)V2G可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，但充放電次數(shù)增加帶來(lái)了電池壽命損耗問(wèn)題；在某工業(yè)園區(qū)V2G示范項(xiàng)目中，對(duì)電池壽命進(jìn)行仿真發(fā)現(xiàn)，V2G場(chǎng)景下的電池壽命較無(wú)V2G場(chǎng)景有所減少；為加快推動(dòng)V2G示范應(yīng)用，需加大技術(shù)攻關(guān)提升動(dòng)力電池循環(huán)壽命，建立健全電池質(zhì)保體系，探索可電動(dòng)汽車(chē)參與V2G顧慮因索調(diào)研結(jié)果46.32%超過(guò)70%車(chē)主僅接受電池壽命損耗5%以內(nèi)池使用壽命質(zhì)保、電量未V2G放轉(zhuǎn)賣(mài)影里程焦存在安V2G樁覆蓋率低，不操作復(fù)雜，占用時(shí)間激勵(lì)收益不高其他某工業(yè)園區(qū)示范項(xiàng)目的三元鋰V2G壽命仿真結(jié)果城市預(yù)測(cè)結(jié)果(80%SOH)V2G放電電流質(zhì)保要求年限/里程(萬(wàn)公里)十五萬(wàn)海口25.1258.23/15.034.93Y2G場(chǎng)欣無(wú)Y2G場(chǎng)景228113511cL71m(nar)Itu(jur)71m(nar)掃描全能王需求六：滿足純電商用車(chē)應(yīng)用需求的動(dòng)力電池仍需突破ChlnaSoclalyofAufomotlYoEnglno01B公共領(lǐng)域及中短途場(chǎng)景，在續(xù)航里程、補(bǔ)能效率及電池壽命方面暫未達(dá)到中長(zhǎng)途場(chǎng)景的運(yùn)輸需求；中長(zhǎng)期來(lái)看，續(xù)航里程增加(低電耗大電量)、補(bǔ)能效率提升(超充技術(shù)換電標(biāo)準(zhǔn)化)、使用壽命延長(zhǎng)是BEV商用車(chē)技術(shù)重純電動(dòng)商用車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀續(xù)航里程：電池能量密度低，目前重卡裝配電量續(xù)航里程：電池能量密度低，目前重卡裝配電量在500kWh以下，續(xù)航僅100~200km,發(fā)展大電量、長(zhǎng)續(xù)航重卡需大幅提升電池能密度補(bǔ)能效率：目前充電功率240kW~360kW,282kWh重卡充滿電需1小時(shí)左右，500kWh重卡需2小時(shí)左右，難以支撐中長(zhǎng)途場(chǎng)景高效補(bǔ)能的需求；另外，換電站在干線場(chǎng)景未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展(車(chē)流不穩(wěn)定、投資大)電池壽命：目前電池充放電循環(huán)次數(shù)在4000次，以282kWh重卡產(chǎn)品為例，車(chē)輛壽命約80萬(wàn)km,較柴油車(chē)無(wú)優(yōu)勢(shì)資料來(lái)源中國(guó)汽車(chē)但學(xué)會(huì)mL警線圖1.0研究成果》純電動(dòng)商用車(chē)技術(shù)升級(jí)趨勢(shì)綜合效率在2030年提升至75%以上，中長(zhǎng)期突破80%·百公里電耗在2030年下降10%,中長(zhǎng)期下降15%以上電耗降低應(yīng)用，充電倍率達(dá)到2C資成本、提升用戶換電成本，助力換電站在干線公路的建設(shè)提升壽命提升鋰、固態(tài)電池等200Wh/kg,中長(zhǎng)期突破400Wh/kg在重卡車(chē)型的應(yīng)用(1000kWh)命將有效提升，如固態(tài)電池的應(yīng)用有望使重卡電池壽命突破10年▲需求七：整車(chē)高效一體化熱管理系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池能量的精細(xì)化管理，降低高低溫環(huán)境下整車(chē)能耗，提升乘員艙駕乘舒適性；率充電高效冷卻的難題；4)提高電池安全性，延長(zhǎng)電池壽命。整車(chē)一體化熱管理系統(tǒng)架構(gòu)第一代：分體式熱管理。驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等第二代：空調(diào)-電池一體化熱管理。針對(duì)電池制冷采用與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行耦合，同時(shí)考慮到保證電池低溫性能，引入電池加熱技第三代；整車(chē)一體化熱管理架構(gòu)。新增閥結(jié)H眾員貯姬Z致乃x力首能化籃冠示目隨隨衛(wèi)車(chē)園確瑜益明贖結(jié)結(jié)合質(zhì)淋預(yù)樂(lè)步員月車(chē)Ea