2025年建考試鐵路試題及答案本文借鑒了近年相關(guān)經(jīng)典試題創(chuàng)作而成，力求幫助考生深入理解測試題型，掌握答題技巧，提升應(yīng)試能力。一、單選題（每題1分，共50分）1.鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，直線段的最小長度一般不小于（）。A.300米B.500米C.800米D.1000米2.鐵路曲線半徑的選擇主要考慮以下因素，不包括（）。A.速度要求B.地形條件C.運(yùn)輸量D.線路等級3.以下哪種信號機(jī)顯示綠色燈光，表示列車可以按規(guī)定速度運(yùn)行。（）A.進(jìn)站信號機(jī)B.出站信號機(jī)C.通過信號機(jī)D.調(diào)車信號機(jī)4.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，通常將橋跨結(jié)構(gòu)分為（）。A.梁橋、拱橋、懸索橋B.鋼橋、混凝土橋、木橋C.上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)D.主梁、次梁、腹板5.鐵路隧道施工中，常用的掘進(jìn)方法不包括（）。A.新奧法B.明挖法C.盾構(gòu)法D.頂管法6.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)方式是（）。A.液壓制動(dòng)B.氣壓制動(dòng)C.電空制動(dòng)D.以上都是7.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的閉塞方式是（）。A.電氣路票閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)閉塞D.以上都是8.鐵路線路維修中，常用的維修方法不包括（）。A.換軌B.整道C.抬道D.鋪砟9.鐵路橋梁檢算中，通?？紤]的荷載不包括（）。A.恒載B.活載C.風(fēng)荷載D.地震荷載10.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的材料是（）。A.混凝土B.鋼筋混凝土C.砌石D.以上都是11.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，常用的懸掛方式是（）。A.架懸式B.心盤式C.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架式D.以上都是12.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的信號機(jī)類型是（）。A.高柱信號機(jī)B.低柱信號機(jī)C.橫向信號機(jī)D.以上都是13.鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，曲線外距的計(jì)算公式為（）。A.E=R(secα-1)B.E=R(tanα-sinα)C.E=R(sinα-cosα)D.E=R(cosα-sinα)14.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，通常將橋墩分為（）。A.實(shí)體墩、空心墩、柔性墩B.砌墩、鋼墩、混凝土墩C.單柱墩、雙柱墩、多柱墩D.承臺墩、樁基礎(chǔ)墩15.鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法不包括（）。A.鋼支撐B.混凝土襯砌C.注漿加固D.頂管法16.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)單元是（）。A.制動(dòng)缸B.制動(dòng)閥C.制動(dòng)管路D.以上都是17.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的聯(lián)鎖方式是（）。A.電氣聯(lián)鎖B.機(jī)械聯(lián)鎖C.氣動(dòng)聯(lián)鎖D.以上都是18.鐵路線路維修中，常用的起道方法不包括（）。A.機(jī)械起道B.人工起道C.液壓起道D.鋪砟19.鐵路橋梁檢算中，通?？紤]的荷載組合不包括（）。A.恒載+活載B.恒載+風(fēng)荷載C.恒載+地震荷載D.活載+風(fēng)荷載20.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的防水措施是（）。A.防水混凝土B.防水卷材C.注漿防水D.以上都是21.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，常用的輪對類型是（）。A.軟輪對B.硬輪對C.滾動(dòng)輪對D.以上都是22.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的軌道電路類型是（）。A.有絕緣軌道電路B.無絕緣軌道電路C.電氣軌道電路D.以上都是23.鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，緩和曲線長度的計(jì)算公式為（）。A.L=RαB.L=R/αC.L=R(tanα-sinα)D.L=R(secα-1)24.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，通常將橋臺分為（）。A.框架橋臺、重力式橋臺、輕型橋臺B.砌臺、鋼臺、混凝土臺C.單臺、雙臺、多臺D.承臺橋臺、樁基礎(chǔ)橋臺25.鐵路隧道施工中，常用的開挖方法不包括（）。A.新奧法B.明挖法C.盾構(gòu)法D.頂管法26.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)倍率是（）。A.制動(dòng)缸直徑與制動(dòng)倍率桿長度之比B.制動(dòng)缸直徑與制動(dòng)倍率杠桿長度之比C.制動(dòng)缸直徑與制動(dòng)倍率杠桿臂長之比D.制動(dòng)缸直徑與制動(dòng)倍率杠桿角度之比27.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的閉塞信號是（）。A.閉塞信號機(jī)B.閉塞電話C.閉塞電報(bào)D.以上都是28.鐵路線路維修中，常用的撥道方法不包括（）。A.機(jī)械撥道B.人工撥道C.液壓撥道D.鋪砟29.鐵路橋梁檢算中，通常考慮的荷載組合不包括（）。A.恒載+活載B.恒載+風(fēng)荷載C.恒載+地震荷載D.活載+風(fēng)荷載30.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的防水措施是（）。A.防水混凝土B.防水卷材C.注漿防水D.以上都是31.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，常用的輪對類型是（）。A.軟輪對B.硬輪對C.滾動(dòng)輪對D.以上都是32.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的軌道電路類型是（）。A.有絕緣軌道電路B.無絕緣軌道電路C.電氣軌道電路D.以上都是33.鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，緩和曲線長度的計(jì)算公式為（）。A.L=RαB.L=R/αC.L=R(tanα-sinα)D.L=R(secα-1)34.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，通常將橋臺分為（）。A.框架橋臺、重力式橋臺、輕型橋臺B.砌臺、鋼臺、混凝土臺C.單臺、雙臺、多臺D.承臺橋臺、樁基礎(chǔ)橋臺35.鐵路隧道施工中，常用的開挖方法不包括（）。A.新奧法B.明挖法C.盾構(gòu)法D.頂管法36.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)倍率是（）。A.制動(dòng)缸直徑與制動(dòng)倍率桿長度之比B.制動(dòng)缸直徑與制動(dòng)倍率杠桿長度之比C.制動(dòng)缸直徑與制動(dòng)倍率杠桿臂長之比D.制動(dòng)缸直徑與制動(dòng)倍率杠桿角度之比37.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的閉塞信號是（）。A.閉塞信號機(jī)B.閉塞電話C.閉塞電報(bào)D.以上都是38.鐵路線路維修中，常用的撥道方法不包括（）。A.機(jī)械撥道B.人工撥道C.液壓撥道D.鋪砟39.鐵路橋梁檢算中，通?？紤]的荷載組合不包括（）。A.恒載+活載B.恒載+風(fēng)荷載C.恒載+地震荷載D.活載+風(fēng)荷載40.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的防水措施是（）。A.防水混凝土B.防水卷材C.注漿防水D.以上都是二、多選題（每題2分，共20分）1.鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，曲線半徑的選擇主要考慮的因素有（）。A.速度要求B.地形條件C.運(yùn)輸量D.線路等級2.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，通常將橋墩分為（）。A.實(shí)體墩、空心墩、柔性墩B.砌墩、鋼墩、混凝土墩C.單柱墩、雙柱墩、多柱墩D.承臺墩、樁基礎(chǔ)墩3.鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法有（）。A.鋼支撐B.混凝土襯砌C.注漿加固D.頂管法4.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)方式有（）。A.液壓制動(dòng)B.氣壓制動(dòng)C.電空制動(dòng)D.以上都是5.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的閉塞方式有（）。A.電氣路票閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)閉塞D.以上都是6.鐵路線路維修中，常用的維修方法有（）。A.換軌B.整道C.抬道D.鋪砟7.鐵路橋梁檢算中，通常考慮的荷載有（）。A.恒載B.活載C.風(fēng)荷載D.地震荷載8.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的材料有（）。A.混凝土B.鋼筋混凝土C.砌石D.以上都是9.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，常用的懸掛方式有（）。A.架懸式B.心盤式C.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架式D.以上都是10.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的信號機(jī)類型有（）。A.高柱信號機(jī)B.低柱信號機(jī)C.橫向信號機(jī)D.以上都是三、判斷題（每題1分，共30分）1.鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，直線段的最小長度一般不小于300米。（）2.鐵路曲線半徑的選擇主要考慮速度要求和線路等級。（）3.進(jìn)站信號機(jī)顯示綠色燈光，表示列車可以按規(guī)定速度運(yùn)行。（）4.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，通常將橋跨結(jié)構(gòu)分為梁橋、拱橋、懸索橋。（）5.鐵路隧道施工中，常用的掘進(jìn)方法是盾構(gòu)法。（）6.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)方式是氣壓制動(dòng)。（）7.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的閉塞方式是自動(dòng)閉塞。（）8.鐵路線路維修中，常用的維修方法是換軌。（）9.鐵路橋梁檢算中，通?？紤]的荷載是風(fēng)荷載。（）10.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的材料是鋼筋混凝土。（）11.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，常用的懸掛方式是架懸式。（）12.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的信號機(jī)類型是高柱信號機(jī)。（）13.鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，曲線外距的計(jì)算公式為E=R(secα-1)。（）14.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，通常將橋墩分為實(shí)體墩、空心墩、柔性墩。（）15.鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法是鋼支撐。（）16.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)單元是制動(dòng)缸。（）17.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的聯(lián)鎖方式是電氣聯(lián)鎖。（）18.鐵路線路維修中，常用的起道方法是機(jī)械起道。（）19.鐵路橋梁檢算中，通常考慮的荷載組合是恒載+活載。（）20.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的防水措施是防水混凝土。（）21.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，常用的輪對類型是軟輪對。（）22.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的軌道電路類型是有絕緣軌道電路。（）23.鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，緩和曲線長度的計(jì)算公式為L=Rα。（）24.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，通常將橋臺分為框架橋臺、重力式橋臺、輕型橋臺。（）25.鐵路隧道施工中，常用的開挖方法是明挖法。（）26.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)倍率是制動(dòng)缸直徑與制動(dòng)倍率桿長度之比。（）27.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的閉塞信號是閉塞信號機(jī)。（）28.鐵路線路維修中，常用的撥道方法是機(jī)械撥道。（）29.鐵路橋梁檢算中，通?？紤]的荷載組合是恒載+風(fēng)荷載。（）30.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的防水措施是注漿防水。（）四、簡答題（每題5分，共50分）1.簡述鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，曲線半徑選擇的主要考慮因素。2.簡述鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，橋墩的分類及特點(diǎn)。3.簡述鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法及其作用。4.簡述鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)方式及其原理。5.簡述鐵路信號系統(tǒng)中，常用的閉塞方式及其特點(diǎn)。6.簡述鐵路線路維修中，常用的維修方法及其適用條件。7.簡述鐵路橋梁檢算中，通?？紤]的荷載及其組合方式。8.簡述鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的材料及其特點(diǎn)。9.簡述鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，常用的懸掛方式及其作用。10.簡述鐵路信號系統(tǒng)中，常用的信號機(jī)類型及其特點(diǎn)。五、計(jì)算題（每題10分，共50分）1.某鐵路曲線半徑為800米，轉(zhuǎn)角為30°，求該曲線的外距。2.某鐵路橋梁長100米，由兩座橋墩支撐，橋墩間距80米，橋面寬度12米，求該橋梁的跨度和橋墩基礎(chǔ)面積（假設(shè)橋墩為方形）。3.某鐵路隧道長1000米，斷面面積為100平方米，隧道開挖速度為1米/天，求該隧道開挖完成所需的時(shí)間。4.某鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)缸直徑為0.5米，制動(dòng)倍率桿長度為2米，求該制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)倍率。5.某鐵路信號系統(tǒng)中，采用自動(dòng)閉塞方式，閉塞區(qū)間長度為1公里，信號傳輸速度為300000公里/秒，求信號傳輸所需的時(shí)間。答案及解析一、單選題1.B2.C3.C4.A5.B6.B7.C8.D9.D10.D11.A12.D13.A14.A15.D16.D17.A18.D19.D20.D21.B22.D23.A24.A25.D26.B27.A28.D29.D30.D31.B32.D33.A34.A35.D36.B37.A38.D39.D40.D二、多選題1.A,B,C,D2.A,B,C,D3.A,B,C4.A,B,C,D5.A,B,C,D6.A,B,C,D7.A,B,C,D8.A,B,C,D9.A,B,C,D10.A,B,C,D三、判斷題1.√2.√3.√4.√5.×6.√7.√8.√9.√10.√11.√12.√13.√14.√15.√16.√17.√18.√19.√20.√21.×22.√23.√24.√25.×26.√27.√28.√29.√30.√四、簡答題1.鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)，曲線半徑選擇的主要考慮因素包括速度要求、地形條件、運(yùn)輸量和線路等級。速度要求越高，曲線半徑越大；地形條件越復(fù)雜，曲線半徑越??；運(yùn)輸量越大，曲線半徑越大；線路等級越高，曲線半徑越大。2.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，橋墩的分類及特點(diǎn)：實(shí)體墩、空心墩、柔性墩。實(shí)體墩結(jié)構(gòu)簡單，但自重較大；空心墩自重較輕，但施工難度較大；柔性墩剛度較小，但適應(yīng)性強(qiáng)。3.鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法及其作用：鋼支撐、混凝土襯砌、注漿加固。鋼支撐作用是及時(shí)支撐圍巖，防止坍塌；混凝土襯砌作用是保護(hù)圍巖，防止風(fēng)化；注漿加固作用是提高圍巖強(qiáng)度，防止變形。4.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)方式及其原理：液壓制動(dòng)、氣壓制動(dòng)、電空制動(dòng)。液壓制動(dòng)原理是利用液體壓力傳遞動(dòng)力；氣壓制動(dòng)原理是利用氣體壓力傳遞動(dòng)力；電空制動(dòng)原理是利用電控和氣控結(jié)合傳遞動(dòng)力。5.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的閉塞方式及其特點(diǎn)：電氣路票閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞。電氣路票閉塞特點(diǎn)是需要人工傳遞路票；半自動(dòng)閉塞特點(diǎn)是需要人工確認(rèn)閉塞狀態(tài)；自動(dòng)閉塞特點(diǎn)是可以自動(dòng)控制閉塞狀態(tài)。6.鐵路線路維修中，常用的維修方法及其適用條件：換軌、整道、抬道、鋪砟。換軌適用于軌距不符合要求的情況；整道適用于軌道變形的情況；抬道適用于軌道高低不符合要求的情況；鋪砟適用于軌道砟厚度不符合要求的情況。7.鐵路橋梁檢算中，通?？紤]的荷載及其組合方式：恒載、活載、風(fēng)荷載、地震荷載。恒載是橋梁自重；活載是車輛荷載；風(fēng)荷載是風(fēng)力作用；地震荷載是地震作用。荷載組合方式包括恒載+活載、恒載+風(fēng)荷載、恒載+地震荷載、活載+風(fēng)荷載等。8.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中，常用的材料及其特點(diǎn)：混凝土、鋼筋混凝土、砌石。混凝土特點(diǎn)是不透水、耐久性好；鋼筋混凝土特點(diǎn)是強(qiáng)度高、耐久性好；砌石特點(diǎn)是造價(jià)低、施工簡單。9.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，常用的懸掛方式及其作用：架懸式、心盤式、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架式。架懸式作用是減少車輛振動(dòng)；心盤式作用是傳遞車輛重量；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架式作用是支撐車輛重量。10.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的信號機(jī)類型及其特點(diǎn)：高柱信號機(jī)、低柱信號機(jī)、橫向信號機(jī)。高柱信號機(jī)特點(diǎn)是可以遠(yuǎn)距離瞭望；低柱信號機(jī)特點(diǎn)是可以近距離瞭望；橫向信號機(jī)特點(diǎn)是可以雙向瞭望。五、計(jì)算題1.曲線外距計(jì)算公式為E=R(secα-1)。代入數(shù)據(jù)，E=800(sec30°-1)≈800(1.077-1)≈8000.077≈61.6米。2.橋梁跨度為80米，橋墩基礎(chǔ)面積假設(shè)為方形，