汽車(chē)焊裝技術(shù)

主編：李敏、姚永來(lái)

任務(wù)三焊裝連接工藝

目錄焊裝熱連接工藝01焊裝冷連接工藝02焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（1）點(diǎn)焊的定義焊件裝配成接線(xiàn)頭，并壓緊在兩電極之間，利用電流通過(guò)焊件時(shí)產(chǎn)生的電阻熱融化母材金屬，冷卻后形成焊點(diǎn)，這種電阻焊方法稱(chēng)為點(diǎn)焊。電阻點(diǎn)焊示意圖，如3-2圖所示。圖3-2點(diǎn)焊的示意圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（2）功能及應(yīng)用電阻點(diǎn)焊是汽車(chē)制造廠(chǎng)在流水線(xiàn)對(duì)整體式車(chē)身進(jìn)行焊接最常用的一種方法。在汽車(chē)車(chē)身修理中，擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)適用于焊接整體式車(chē)身上要求焊接強(qiáng)度好，不變形的薄型零部件。汽車(chē)鋼結(jié)構(gòu)白車(chē)身是由250～400個(gè)不等料厚的沖壓件通過(guò)點(diǎn)焊形成一個(gè)車(chē)體總成。對(duì)于普通的A0級(jí)轎車(chē)的鋼結(jié)構(gòu)白車(chē)身，一般由4500～5500個(gè)點(diǎn)焊連接工藝焊接而成。例如，奇瑞汽車(chē)“艾瑞澤5”A0級(jí)轎車(chē)的白車(chē)身焊點(diǎn)總數(shù)達(dá)到4980點(diǎn)。由此可見(jiàn)，點(diǎn)焊工藝對(duì)白車(chē)身的產(chǎn)品性能影響非常關(guān)鍵，是白車(chē)身連接工藝中最重要的組成部分。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（3）焊接過(guò)程點(diǎn)焊的焊接過(guò)程可以簡(jiǎn)要理解為焊鉗施壓、通電熔合、斷電冷卻三個(gè)步驟（如圖3-3所示），最終在被施焊的鈑金之間形成一個(gè)直徑為φ4~6mm熔核。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（3）焊接原理其基本原理是根據(jù)焦耳定律，如公式所示：其中：Q為通電熱量（J-焦耳），I為焊接電流（A-安培），R為焊接電阻（Ω-歐姆），T為焊接時(shí)間（s-秒）。焊接電流是產(chǎn)生內(nèi)部熱源——電阻熱的外部條件，從上公式可知，電流對(duì)析熱的影響比電阻和時(shí)間兩者都大。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（3）焊接原理點(diǎn)焊時(shí)的電阻是形成焊接溫度場(chǎng)的內(nèi)在因素。點(diǎn)焊的電阻可分為接觸點(diǎn)故障和內(nèi)在電阻，而接觸電阻又包括焊件間接觸電阻和電極與焊件間的接觸電阻。焊接區(qū)電阻如圖3-4所示。圖3-4點(diǎn)焊焊接等效電阻示意圖式中——電極與焊件之間的接觸電阻；——焊件內(nèi)部電阻；——焊件與焊件之間的接觸電阻。都是動(dòng)態(tài)電阻，它們并不是固定的，而是隨時(shí)間變化。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（3）焊接原理-1）焊件間接觸電阻Rc任何零件的表面都不是絕對(duì)光滑的，即使經(jīng)過(guò)拋光的零件表面，在顯微鏡以下也是凹凸不平的。在壓力作用下，兩零件總是部分點(diǎn)的接觸，當(dāng)電流從這些點(diǎn)通過(guò)時(shí)，由于導(dǎo)電面積突然減小，造成電流線(xiàn)彎曲與收縮，增強(qiáng)帶電粒子運(yùn)動(dòng)時(shí)的碰撞和阻尼，從而形成了接觸電阻，如圖3-5所示。圖3-5接觸電阻形成示意圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（3）焊接原理-1）焊件間接觸電阻Rc影響接觸電阻的主要因素有下列幾點(diǎn)：①隨著電極壓力的增大，電極間金屬的彈性與塑性變形也增大，焊件表面的凸出點(diǎn)被壓潰使接觸點(diǎn)的數(shù)量和面積隨之增加，接觸電阻也隨著減小。②零件表面上的氧化膜、銹皮及污物等皆為不良導(dǎo)體，通電初期，會(huì)使接觸電阻顯著增大，加熱極不均衡，甚至?xí)斐砂寮齻?、飛濺、降低焊件的表面質(zhì)量。③接觸電阻和溫度有關(guān)。在焊接加熱的過(guò)程中，隨著焊件溫度的不斷升高，接觸點(diǎn)金屬的壓潰強(qiáng)度不斷下降，接觸點(diǎn)的面積和數(shù)目必然增加，接觸電阻會(huì)隨之下降，如圖3-7所示為焊接低碳鋼時(shí)焊件間的接觸電阻與溫度的關(guān)系。④不同的金屬材料在加熱過(guò)程中焊接區(qū)動(dòng)態(tài)電阻的變化規(guī)律相差很大，如圖3-8所示。圖3-6圖3-7圖3-8焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（3）焊接原理-2）焊接的內(nèi)部電阻Rw焊件內(nèi)部電阻是加熱的主要熱源，其大小與焊件的厚度（或長(zhǎng)度）、截面（或電極與焊件的接觸面）以及材料的電阻系數(shù)有關(guān)。假定加熱時(shí)電流在電極之間d所限定的焊件金屬柱中通過(guò)，則焊件電阻Rw可按下式計(jì)算：

??——焊件厚度（或長(zhǎng)度）；??——電極與焊件的接觸面積；????——溫度為T(mén)

時(shí)，焊件金屬電阻系數(shù)。電極之間d焊件厚度δ電極壓力F溫度高低Rw關(guān)聯(lián)因素焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（3）焊接原理-3）焊件與電極間的接觸電阻Rew焊件與電極間的接觸電阻Rew對(duì)焊接是不利的。Rew大容易使焊件和電極間過(guò)熱而降低電極壽命，甚至使電極和焊件接觸表面燒壞。因此在焊前要盡可能減小接觸電阻，此外，電極必須具有良好的冷卻條件，使此處熱量能夠迅速導(dǎo)散。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（3）焊接原理-4）點(diǎn)焊的熱平衡

點(diǎn)焊時(shí)，電阻熱只有較小部分用于形成熔核，而較大部分通過(guò)傳導(dǎo)、輻射等方式損失掉了，如圖3-9所示。

圖3-9點(diǎn)焊熱平衡組成焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（4）點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)1）焊接成本比氣體保護(hù)焊等低；2）沒(méi)有焊絲、焊條或氣體等消耗；3）焊接過(guò)程中不產(chǎn)生煙或蒸汽；4）焊接時(shí)不需要去除板件上的鍍鋅層；5）焊接接頭的外觀質(zhì)量與制造廠(chǎng)的焊接接頭完全相同；6）不需要對(duì)焊縫進(jìn)行打磨；7）速度快。只需1s或更短的時(shí)間便可焊接高強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度低合金鋼或低碳鋼；優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1）目前尚無(wú)簡(jiǎn)單且可靠的無(wú)損檢驗(yàn)方法；

2）焊接設(shè)備較復(fù)雜、功率大，投資較多，維修困難；

3）焊件尺寸、形狀、厚度受焊機(jī)功率、機(jī)臂尺寸與結(jié)構(gòu)的限制；

4）點(diǎn)焊機(jī)不像氣焊、手工電弧焊設(shè)備那樣搬運(yùn)方便，靈活機(jī)動(dòng)。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（5）影響點(diǎn)焊焊接質(zhì)量的因素1）焊接電阻焊接電阻，又稱(chēng)為接觸電阻，存在于焊接通電整個(gè)周期。焊接電阻是影響焊接熱量的重要因素之一。焊接材料不同，所產(chǎn)生的電阻必然不盡相同。2）焊接電流目前常用的焊接電流形式有中頻直流和工頻交流兩種，由于通電熱量與電流的平方成正比，所以焊接電流對(duì)通電熱量的影響比電阻和時(shí)間都大。3）焊接時(shí)間焊接時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響通電熱量的大小，焊接時(shí)間是以周波（1/50HZ=20ms）的整倍數(shù)進(jìn)行設(shè)置。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊（5）影響點(diǎn)焊焊接質(zhì)量的因素4）電極壓力電極壓力的大小直接影響被焊接兩個(gè)零件之間的接觸電阻，從而影響焊接通電熱量的多少，同時(shí)對(duì)焊件電極的散熱效果有一定影響。5）電極形狀焊接電極主要采用錐形和球面形兩種電極，電極材質(zhì)常用的為銅合金，也有使用鈹銅合金電極6）工件表面狀況由于沖壓工藝的影響，工件表面一般會(huì)有電阻系數(shù)較高的油層或者氧化物層，在焊接時(shí)會(huì)使焊接電流遇到較大阻值。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.1電阻點(diǎn)焊焊接質(zhì)量參數(shù)驗(yàn)證針對(duì)以上六個(gè)影響因素，在白車(chē)身設(shè)計(jì)階段，針對(duì)板材為DC01，料厚搭接關(guān)系為0.8mm+2.5mm的搭接組合（料厚比＞1：3）進(jìn)行了焊接質(zhì)量參數(shù)驗(yàn)證。驗(yàn)證參數(shù)及驗(yàn)證結(jié)論如表3-2所示。規(guī)范板厚（mm）電極直徑（mm）預(yù)壓時(shí)間（C）加壓時(shí)間（C）維持時(shí)間（C）焊接電流（KA）焊接時(shí)間（C）電極壓力（kgf）外觀熔核直徑剪切強(qiáng)度結(jié)論10.8+2.583030251025350擊穿7.720.5不可行20.8+2.583030251020350壓痕深7.520不可行30.8+2.58303025930350弱焊7.717不可行40.8+2.58303025935350良好7.922合格50.8+2.583030251217350飛濺6.718.3不可行60.8+2.583030251215350飛濺6.517.7不可行圖3-10焊接負(fù)荷-位移曲線(xiàn)圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.2凸焊（1）凸焊的定義凸焊是在一工件的貼合面上預(yù)先加工出一個(gè)或多個(gè)凸點(diǎn)，使其與另一工件表面相接觸并通電加熱，然后壓塌，使這些接觸點(diǎn)形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。因此，凸焊是點(diǎn)焊的一種特殊形式。凸焊工藝，如圖3-11所示。圖3-11凸焊工藝示意圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.2凸焊（2）功能及應(yīng)用凸焊主要用于焊接低碳鋼和低合金鋼的沖壓件，板件凸焊最適宜的厚度為0.5～4mm小于0.25mm時(shí)宜采用點(diǎn)焊。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，高生產(chǎn)率的凸焊在汽車(chē)零部件制造中獲得大量應(yīng)用，主要用于螺母、螺柱等小零件焊到較大沖壓件上。凸焊在線(xiàn)材、管材等連接上也應(yīng)用普遍。焊接電流焊接時(shí)間電極壓力汽車(chē)凸焊的工藝參數(shù)焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.2凸焊（2）功能及應(yīng)用凸點(diǎn)接頭的形成過(guò)程與點(diǎn)焊、縫焊類(lèi)似，可劃分為預(yù)壓、通電加熱和冷卻結(jié)晶三個(gè)階段。①預(yù)壓階段。在電極壓力作用下，凸點(diǎn)與下板貼合面增大，使焊接區(qū)的導(dǎo)電通路面積穩(wěn)定，破壞了貼合面上的氧化膜，形成良好的物理接觸。②通電加熱階段。由壓潰過(guò)程和成核過(guò)程組成。凸點(diǎn)壓潰、兩板貼合后形成較大的加熱區(qū)，隨著加熱的進(jìn)行，由個(gè)別接觸點(diǎn)的熔化逐步擴(kuò)大，形成足夠尺寸的熔化核心和塑性區(qū)。③冷卻結(jié)晶階段。切斷焊接電流后，熔核在壓力作用下開(kāi)始結(jié)晶，其過(guò)程與點(diǎn)焊熔核的結(jié)晶過(guò)程基本相同。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.2凸焊（3）凸焊的特點(diǎn)1）在一個(gè)焊接循環(huán)內(nèi)既可焊接一個(gè)焊點(diǎn)又可同時(shí)焊接多個(gè)焊點(diǎn)，不僅生產(chǎn)率高，還沒(méi)有分流影響2）由于電流密集于凸點(diǎn)上，電流密度大，故可用較小的電流進(jìn)行焊接，并能可地形成較小的熔核。3）凸點(diǎn)的位置準(zhǔn)確、尺寸一致，各點(diǎn)的強(qiáng)度比較均。4）由于采用大平面電極，且凸點(diǎn)設(shè)置在一個(gè)工件上，所以可最大限度地減輕另一工件外露表面上的壓痕。5）與點(diǎn)焊相比，工件表面的油、銹、氧化皮、鍍層和其他涂層對(duì)凸焊的影響較小。凸焊的優(yōu)點(diǎn)焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.2凸焊（3）凸焊的特點(diǎn)缺點(diǎn)1在一個(gè)工件上成形一個(gè)或多個(gè)凸起時(shí)，會(huì)需要附加工序，電極比較復(fù)雜，若一次要焊多個(gè)焊點(diǎn)，則需要使用更高的電極壓力和高精度的大功率焊機(jī)。缺點(diǎn)2當(dāng)用同一個(gè)電極一次進(jìn)行多個(gè)焊點(diǎn)的焊接時(shí)，工件的對(duì)準(zhǔn)和凸起的尺寸（特別其高度）必須控制在嚴(yán)格公差里，才能獲得均勻一致的焊點(diǎn)質(zhì)量。缺點(diǎn)3當(dāng)同時(shí)進(jìn)行多焊點(diǎn)的凸焊時(shí)，凸起的分布受限于電流的分流路徑，這與其要求的位置不一定吻合。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.2凸焊（4）影響凸焊焊接質(zhì)量的因素（1）電極壓力電極壓力應(yīng)足以在凸點(diǎn)達(dá)到焊接溫度時(shí)將其完全壓潰，并使兩工件緊密貼合。電極壓力的大小應(yīng)根據(jù)工件的材質(zhì)和厚度來(lái)確定。（2）焊接時(shí)間焊接通電時(shí)間是指焊一個(gè)點(diǎn)的通電時(shí)間，凸焊的焊接通電時(shí)間比點(diǎn)焊長(zhǎng)。對(duì)于給定的工件材料和厚度，焊接時(shí)間由焊接電流和凸點(diǎn)剛度決定（3）焊接電流凸焊每一焊點(diǎn)所需電流比點(diǎn)焊同樣一個(gè)焊點(diǎn)時(shí)小，但在凸點(diǎn)完全壓潰之前電流必須能使凸點(diǎn)熔化。（4）電極材料電極材料電極材料會(huì)影響被焊兩工件上的熱平衡焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.3CO2氣體保護(hù)焊（1）CO2氣體保護(hù)焊的定義二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是利用二氧化碳?xì)怏w作為保護(hù)氣的氣體保護(hù)電弧焊，簡(jiǎn)稱(chēng)CO2焊或二保焊。它利用焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧來(lái)熔化金屬，由CO2氣體作為保護(hù)氣并利用焊絲作為填充金屬。在焊接過(guò)程中，以高純度CO2氣體（純度大于99.5%，含水量小于0.05%的CO2）作為保護(hù)介質(zhì)，將焊接熔池與周?chē)諝飧綦x，防止金屬本體與空氣中的氧、氮等產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生影響焊接區(qū)質(zhì)量的有害物質(zhì)，保護(hù)整個(gè)焊接過(guò)程有效、穩(wěn)定地進(jìn)行，獲得理想的焊接區(qū)及滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的焊接強(qiáng)度。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.3CO2氣體保護(hù)焊（2）功能及應(yīng)用功能CO2氣體保護(hù)焊是一種新的焊接技術(shù)，現(xiàn)已發(fā)展成為一種重要的熔焊方法。逐步代替了氧乙炔及手工電弧焊，在汽車(chē)車(chē)身的生產(chǎn)中已成為必不可少的焊接工藝之一。應(yīng)用CO2氣體保護(hù)焊主要用于車(chē)身骨架和車(chē)身總成中點(diǎn)焊不能進(jìn)行的連接部位的補(bǔ)焊。如有些點(diǎn)焊焊鉗無(wú)法達(dá)到，只能用CO2焊進(jìn)行焊接圖3-12車(chē)身骨架接頭焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.3CO2氣體保護(hù)焊（2）功能及應(yīng)用-焊接方式圖3-13CO2弧焊焊接方式示意圖a）正確焊接方式b）錯(cuò)誤焊接方式CO2弧焊空間適用性較好，對(duì)于白車(chē)身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的約束較小。在白車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)，弧焊焊接區(qū)上方應(yīng)無(wú)結(jié)構(gòu)遮擋，避免產(chǎn)生盲焊區(qū)。弧焊焊接區(qū)可視角度α要求在30°～75°范圍內(nèi)，盡可能采用搭接結(jié)構(gòu)。如下圖3-13所示，a為正確焊接方式，b為錯(cuò)誤焊接方式。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.3CO2氣體保護(hù)焊（2）功能及應(yīng)用-塞焊塞焊屬于CO2弧焊焊接的其中一種工藝形式，是指兩張板上下疊加，用熔化焊的方式將兩塊板焊透并形成熔核連接。兩層板搭接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)塞焊是可以實(shí)現(xiàn)的，但三層板搭接結(jié)構(gòu)不建議設(shè)計(jì)塞焊焊接。如下圖3-14。a）

塞焊設(shè)計(jì)理論工藝可實(shí)施圖

b）

塞焊設(shè)計(jì)板件錯(cuò)位造成無(wú)法實(shí)施圖圖3-14CO2弧焊塞焊結(jié)構(gòu)對(duì)比圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.3CO2氣體保護(hù)焊（3）工作原理如圖3-15所示CO2弧焊工作原理。焊接時(shí)，在焊絲與焊件之間產(chǎn)生電弧，焊絲自動(dòng)送進(jìn)，被電弧熔化形成熔滴并進(jìn)入熔池；CO2氣體經(jīng)噴嘴噴出，包圍電弧和熔池，起到隔離空氣和保護(hù)焊接金屬的作用。同時(shí)CO2氣體還參與冶金反映，在高溫下的氧化性有助于減少焊縫中的氫，防止氣孔等缺陷的產(chǎn)生。圖3-15CO2氣體保護(hù)焊工作原理焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.3CO2氣體保護(hù)焊（4）影響CO2氣體保護(hù)焊質(zhì)量的因素保護(hù)氣體電弧電壓焊接電流電弧力等影響因素1）氣體車(chē)間使用的CO2氣體的純度不低于99.5%，使用氣瓶或氣罐壓力不低于980kpa，否則應(yīng)停止使用，以免影響焊接質(zhì)量，各工位CO2氣體流量，通過(guò)各工位焊機(jī)上CO2氣體流量計(jì)控制。2）電弧電壓電弧電壓通常也被稱(chēng)為給定電壓，而電弧電壓往往決定著電弧的長(zhǎng)度，通過(guò)較高的電壓而引起大滴過(guò)渡與焊接的不穩(wěn)定，從而會(huì)出現(xiàn)頂絲問(wèn)題。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.3CO2氣體保護(hù)焊（4）影響CO2氣體保護(hù)焊質(zhì)量的因素1）焊接電流焊接電流是焊接作業(yè)中最為重要的參數(shù)，因此在二氧化碳保護(hù)焊接電流的過(guò)程中，焊接電流的大小往往決定著溶滴在焊接中的過(guò)渡形式，這對(duì)電弧穩(wěn)定性有著很大的影響。2）電弧力電弧力相當(dāng)于電流的輸出電感，通常情況下，電弧力越大，那么對(duì)應(yīng)的電感就越小，同時(shí)電流的變化也會(huì)越快，使得電弧會(huì)變得比較硬。焊絲直徑mm焊接電流A電弧電壓V電感量mH0.8100180.01～0.081.2130190.01～0.161.6160200.3～0.7表3-5焊接回路的電感選擇焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.3CO2氣體保護(hù)焊（5）CO2氣體保護(hù)焊的特點(diǎn)1）焊接成本低。2）焊縫質(zhì)量好3）生產(chǎn)效率高4）適用范周廣5）便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化。氣體焊的優(yōu)點(diǎn)1）金屬飛濺大2）不能在有風(fēng)之處施焊3）不能焊接易氧化的有色金屬4）適用范周廣5）焊工的勞動(dòng)條件較差氣體焊的點(diǎn)焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.4螺柱焊（1）螺柱焊的定義將金屬螺柱或其他類(lèi)似的緊固件焊到工件上的工藝方法統(tǒng)稱(chēng)螺柱焊。它兼具熔焊和壓焊特征，是一種加壓熔焊。螺柱焊主要由螺柱焊電源和焊槍組成。螺柱焊工藝焊接過(guò)程如圖3-16所示，可概述為接觸、垂直、提升引弧、拉弧融化、下落融合、凝結(jié)拔槍六步。圖3-16螺柱焊工藝示意圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝（2）功能及應(yīng)用3.1.4螺柱焊螺柱焊有電弧螺柱焊和電容放電螺柱焊兩種基本方法。電容防電螺柱焊根據(jù)引燃電弧的方式不同，又可分為預(yù)接觸式、預(yù)留間隙式和拉弧式三種，汽車(chē)行業(yè)一般使用較多的為拉弧式電容防電螺柱焊，以下內(nèi)容中螺柱焊默認(rèn)為拉弧式電容防電螺柱焊并只對(duì)此方式進(jìn)行介紹。螺柱焊是焊接緊固件的一種快速、高效的焊接方法。它不僅效率高，還可以通過(guò)專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備對(duì)接頭質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，以得到全斷面熔合的焊接接頭，從而保證接頭的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和接頭強(qiáng)度。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝（3）螺柱焊的特點(diǎn)3.1.4螺柱焊凸焊屬于電阻焊范疇接頭的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和接頭強(qiáng)度。凸焊屬于電阻焊范疇接頭的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和接頭強(qiáng)度。VS1）螺柱焊的工件必須是從一側(cè)焊接。2）能在全位置焊接，借助于擴(kuò)展器可以焊接到受限制的垂直隔板上。3）由于是短時(shí)間焊接且焊后很少變形，故不需要修整。4）因?yàn)楹附拥慕Y(jié)構(gòu)不需要鉆孔，故不會(huì)造成泄漏。5）螺柱焊的接頭可以達(dá)到很高的強(qiáng)度，6）在鍍層或高合金板材焊接后，背面沒(méi)有印痕。螺柱焊的點(diǎn)焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝（4）螺柱焊的工作原理3.1.4螺柱焊圖3-17螺柱焊焊接過(guò)程螺柱焊是電弧熔化焊接方法的一種特殊應(yīng)用。其工作原理是：焊槍里的螺柱首先接觸工件，在焊接按鈕閉合時(shí)，螺柱被焊槍提起，在螺柱與工件之間引燃電弧，使螺柱端面與相應(yīng)的工件表面加熱到熔化狀態(tài)，達(dá)到適宜溫度時(shí)，將螺柱擠壓到熔池中去，使兩者熔合形成焊縫。短路階段、引弧階段、焊接起始階段和浸末階段等四個(gè)階段，如圖3-17所示。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝（4）螺柱焊的工作原理3.1.4螺柱焊短路階段：當(dāng)焊接螺柱與板件接觸時(shí)，焊接回路導(dǎo)通通電，在焊接螺柱與板件之間形成短路電流。引弧階段：當(dāng)短路電流導(dǎo)通后，隨著焊槍將焊接螺柱提升，會(huì)在焊接螺柱與板件之間形成電弧，即引弧產(chǎn)生。焊接起始階段：當(dāng)引弧產(chǎn)生后，隨著焊接電流的增加，電弧將增大，在焊接螺柱與板件之間形成較大的熱量，使螺柱底部和板件表面熔化。浸末階段：在板件表面熔化產(chǎn)生焊接熔池過(guò)程中，螺柱焊槍將焊接螺柱壓入熔池，電弧消失，隨著螺柱在熔池內(nèi)的均勻冷卻，形成螺柱焊接區(qū)。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝（5）影響螺柱焊質(zhì)量的因素3.1.4螺柱焊影響螺柱焊焊接質(zhì)量的關(guān)鍵因素有：焊接電流Iw和焊接時(shí)間tw。1）焊接電流

2）焊接時(shí)間

圖3-18螺柱焊不同焊接參數(shù)的焊接結(jié)果示意圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.5激光焊（1）激光焊的定義激光焊是以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產(chǎn)生的熱進(jìn)行焊接的方法。激光焊可以采用連續(xù)或脈沖激光束集中不同的激光光源。一些汽車(chē)企業(yè)的車(chē)身生產(chǎn)廠(chǎng)家已經(jīng)將激光焊用于地板拼接、頂蓋與側(cè)面車(chē)身的焊接、后圍板總成的焊接。激光焊有熱傳導(dǎo)型激光焊和深熔型激光焊兩類(lèi)。激光焊工藝示意圖，如圖3-19所示。圖3-19激光焊工藝示意圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.5激光焊（3）激光焊的特點(diǎn)焊接時(shí)無(wú)機(jī)械接觸，有利于實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控和自動(dòng)化生產(chǎn)，具有減少零件和模具數(shù)量、減少點(diǎn)焊數(shù)目、優(yōu)化材料用量、降低零件質(zhì)量、降低成本和提高尺寸精度等好處。因此焊接質(zhì)量比傳統(tǒng)焊接方法高。輸入熱量少焊接速度高接頭熱變形和熱影響區(qū)小熔池形狀深度比大組織細(xì)韌性好等激光焊的特點(diǎn)焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.5激光焊（4）激光焊的工作原理激光焊是20世紀(jì)80年代興起的一項(xiàng)新技術(shù)。其焊接原理是利用原子受激輻射的原理，使工作物質(zhì)受激而產(chǎn)生的一種單色性好、方向性強(qiáng)、強(qiáng)度很高的光束。聚焦后的激光束最高能量密度可達(dá)1013W/cm2，在千分之幾秒甚至更短的時(shí)間內(nèi)，將光能轉(zhuǎn)換成熱能，溫度可高達(dá)10000℃以上，可以用來(lái)切割和焊接。激光焊接原理如圖3-20所示。圖3-20激光焊接原理圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.1.5激光焊（5）影響激光焊質(zhì)量的因素1）工件自身的情況即便是使用同一臺(tái)全新的激光焊接機(jī)進(jìn)行焊接，如果焊接的工件不同則所焊接的質(zhì)量可能也會(huì)有所不同。2）工件夾具的情況在使用口碑好的激光焊接機(jī)進(jìn)行焊接的過(guò)程當(dāng)中，固定工件的夾具也會(huì)對(duì)焊接的質(zhì)量造成一定的影響。3）焊接的工藝參數(shù)焊接的激光、波形激光功率以及焊接速度的設(shè)置和透鏡的焦距等參數(shù)，對(duì)于焊接的質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生極為直觀的影響。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.1包邊與滾邊（1）包邊與滾邊工藝簡(jiǎn)介包邊即通過(guò)包邊設(shè)備將外板折合后包住內(nèi)板，如今也有一種說(shuō)法稱(chēng)為滾邊，使之連成一體，以提高包邊件的強(qiáng)度。其實(shí)滾邊也是包邊，只不過(guò)用的工藝不同，通常來(lái)講，滾邊是機(jī)器人的滾輪沿飯金件邊沿來(lái)回運(yùn)動(dòng)，包邊是模具對(duì)飯金邊沿整體的沖壓。汽車(chē)包邊結(jié)構(gòu)示意圖如圖3-21所示。圖3-21包邊結(jié)構(gòu)示意圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.1包邊與滾邊（1）包邊與滾邊工藝簡(jiǎn)介在汽車(chē)制造中，通常使用包邊工藝的是四門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李艙蓋、左右翼子板、開(kāi)天窗頂棚和左右側(cè)圍輪罩等。包邊工藝如圖3-22（a）所示。四門(mén)兩蓋的包邊工藝流程，如圖3-22（b）所示。圖3-22包邊工藝焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.1包邊與滾邊（2）滾邊種類(lèi)以及工藝過(guò)程機(jī)器人滾邊工藝是機(jī)器人通過(guò)壓輪在金屬薄板邊上以不同的角度移動(dòng)而使薄板邊發(fā)生彎曲，達(dá)到所期望的包邊角度，其主要種類(lèi)包括扁平包邊、突尖包邊、凸起包邊、環(huán)形包邊、直接包邊和180°包邊，如圖3-23所示。1）機(jī)器人滾邊的種類(lèi)以及工藝過(guò)程圖3-23包邊種類(lèi)圖3-24滾邊工藝過(guò)程焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.1包邊與滾邊（2）滾邊種類(lèi)以及工藝過(guò)程機(jī)器人滾邊系統(tǒng)一般由機(jī)器人PLC控制系統(tǒng)、滾輪系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)、滾邊工裝系統(tǒng)等四大部分組成。如圖3-25所示。2）機(jī)器人滾邊的原理圖3-25機(jī)器人滾邊示意圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.1包邊與滾邊（2）滾邊種類(lèi)以及工藝過(guò)程3）機(jī)器人滾邊對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工藝開(kāi)發(fā)的要求圖3-27內(nèi)外板翻邊間距示意圖①原則上，需要滾邊的外板法蘭高度應(yīng)不超過(guò)10mm(水滴型包邊除外)，法蘭高度的定義如圖3-26所示。②滾邊完成后，外板與內(nèi)板交疊部分寬度應(yīng)不少于3mm。但是，多于7mm會(huì)有波浪形的危險(xiǎn)。③內(nèi)板邊緣與外板翻折處距離應(yīng)在1～2mm。邊緣間隙要求為（1+0.5d）mm。邊緣間隙為1.5~2.0mm為宜，如圖3-27所示。④避免過(guò)多的尖角，將過(guò)多的增加滾輪的換向及調(diào)整時(shí)間，造成節(jié)拍的延長(zhǎng)。圖3-26包邊法蘭定義示意圖焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.1包邊與滾邊（2）滾邊種類(lèi)以及工藝過(guò)程4）機(jī)器人滾邊工藝技術(shù)難點(diǎn)及攻關(guān)①角部成形難點(diǎn)外板包不住內(nèi)板。出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的主要原因是由于外板沖壓件的翻邊高度與內(nèi)外板邊緣間隙不匹配導(dǎo)致而成。②堆料起皺此問(wèn)題與上一個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的機(jī)理有相同之處，主要受外板件的法蘭高度及包邊角度影響，包邊角度過(guò)大是導(dǎo)致此問(wèn)題的最大原因。③出現(xiàn)尖角及尖角處下榻、反彈尖角主要是由滾邊程序造成的。可通過(guò)調(diào)整滾邊程序，特別是控制45°輪滾軌跡的程序。尖角最容易出現(xiàn)在角度小于80%的門(mén)角，常見(jiàn)于前門(mén)后上角。④直邊波浪變形一是設(shè)計(jì)缺陷；二是法蘭高度過(guò)高；三是沖壓件自身帶來(lái)的缺陷；四是在鋁板件中，尤其是在較長(zhǎng)的直邊極易發(fā)生⑤成形后外板表面質(zhì)量缺陷這是一個(gè)綜合性問(wèn)題。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（1）鉚接的定義及分類(lèi)要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的輕量化，其中一個(gè)重要的途徑是采用鎂鋁等輕金屬材料，而這類(lèi)材料的焊接性能差，所以需要尋找一種新的工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)這種連接的功能，這就是鉚接。用鉚釘把兩個(gè)或兩個(gè)以上的零構(gòu)件連接為一個(gè)整體的連接方法稱(chēng)為鉚接。下述將重點(diǎn)介紹目前主要應(yīng)用到的SPR、TOX、FDS、拉鉚及壓鉚工藝的特點(diǎn)及差異。拉鉚旋鉚壓鉚自沖鉚接無(wú)鉚釘鉚接鉚接主要分類(lèi)焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（2）自沖鉚接（SelfPiercingRiveting，SPR）SPR連接技術(shù)是一種冷連接技術(shù)，它克服了點(diǎn)焊等熱連接技術(shù)的各種缺點(diǎn)。SPR連接通過(guò)鉚槍的壓力使鉚釘穿透第一層材料和中間材料，鉚釘腿部的中空結(jié)構(gòu)在鉚模的作用下，向底層材料中流動(dòng)和延展并刺入底層板材，但是不會(huì)對(duì)下層板材進(jìn)行刺穿，形成一個(gè)相互鑲嵌、塑性變形的鉚釘連接。SPR鉚接的工藝過(guò)程主要包括定位、夾緊、施壓、刺穿、變形和成形，如圖3-28所示，最后鉚釘與上下層板材之間形成牢固的機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)。SPR在鉚接時(shí)，不同品牌設(shè)備設(shè)置的關(guān)鍵參數(shù)不同，具體參數(shù)見(jiàn)表3-9。圖3-28SPR鉚接工藝過(guò)程序號(hào)品牌關(guān)鍵參數(shù)推薦參數(shù)范圍1Tucker頭高-0.5~+0.3mm2Henrob鉚接速度50~380mm/s表3-9SPR設(shè)置的關(guān)鍵參數(shù)焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（2）自沖鉚接（SelfPiercingRiveting，SPR）SPR不僅適于同種材料之間的連接而且能夠?qū)崿F(xiàn)鋁—鎂、鋁—鋼、鎂—鋼、鋁合金/鎂合金/高強(qiáng)度鋼等金屬材料和高分子材料/復(fù)合材料的同質(zhì)和異質(zhì)材料的雙層和多層連接，鉚接過(guò)程低能耗，無(wú)熱效應(yīng)，不會(huì)破壞涂層。圖3-29所示為汽車(chē)上進(jìn)行自沖鉚的工作示意圖圖3-28SPR鉚接工藝過(guò)程a）鋼1.0mm/鋼1.0mmb）鋁1.2mm/鋼1.0mm/鋁1.2mmc）鋁3.0mm/鋁3.0mm圖3-30常用的SPR連接類(lèi)型焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（2）自沖鉚接（SelfPiercingRiveting，SPR）①很難用焊接方法連接的材料可以進(jìn)行鉚接；②用自沖鉚接方法鉚接牢靠性要比點(diǎn)焊好；③鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，鉚接過(guò)程清潔；④比焊接消耗能量少得多；⑤高效，無(wú)需人工裝配鉚釘。優(yōu)點(diǎn)①連接鋼板時(shí)，自沖鉚接比點(diǎn)焊的抗拉強(qiáng)度?。虎阢T接時(shí)，尾部出現(xiàn)突出的“鉚扣”，不夠平齊；③由于鉚接過(guò)程需要較大壓力，鉚接設(shè)備比較笨重；④在進(jìn)行自沖鉚接時(shí)，鉚接處材料的兩面都必須接觸。缺點(diǎn)1）自沖鉚的特點(diǎn)焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（2）自沖鉚接（SelfPiercingRiveting，SPR）2）SPR在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用新能源汽車(chē)由于輕量化的需求，在車(chē)身上大量運(yùn)用鋁合金零件，SPR鋼-鋁的連接以及鋁-鋁的連接非常多。某款新能源汽車(chē)，前減振器支座為鑄鋁件，周圈鈑金為傳統(tǒng)的鋼制件，此處的整圈連接采用SPR鉚接技術(shù)。車(chē)身前后車(chē)門(mén)是優(yōu)質(zhì)的減重部件，除了防撞橫梁以及上鉸鏈安裝板為鋼制零件，其他的車(chē)門(mén)內(nèi)外板及加強(qiáng)板板均為鋁制件，其連接方式均采用SPR連接（見(jiàn)圖3-31）。圖3-31車(chē)門(mén)門(mén)洞SPR連接焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（3）TOX（無(wú)鉚鉚接）TOX通過(guò)簡(jiǎn)單的凸模將被連接件壓進(jìn)凹模，在進(jìn)一步的壓力作用下,使凹模內(nèi)的材料向外“流動(dòng)”，結(jié)果產(chǎn)生一個(gè)既無(wú)棱角、又無(wú)毛刺的圓連接點(diǎn)的相互鑲嵌的塑性變形的連接過(guò)程。TOX背面圖與剖面圖、TOX工作過(guò)程分別如圖3-32a）和b）圖所示。a）TOX背面圖與剖面圖b）TOX工作過(guò)程焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（3）TOX（無(wú)鉚鉚接）優(yōu)點(diǎn)TOX無(wú)鉚連接具有鉚接范圍廣，可連接異種材料，動(dòng)態(tài)強(qiáng)度高于電阻焊，低于SPR；冷連接，無(wú)熱變形，不損傷工件表面鍍層、耐腐蝕等優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)目前在車(chē)身結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用領(lǐng)域基本局限于車(chē)門(mén)、機(jī)蓋、行李箱蓋等強(qiáng)度要求相對(duì)較低的地方，并不如SPR廣泛，主要原因在于其連接強(qiáng)度不如后者。TOX與SPR對(duì)比，差異主要在于TOX是一種不需要鉚釘?shù)倪B接工藝，強(qiáng)度不如SPR，TOX正面為一個(gè)小凹坑，SPR正面幾乎為平面，而TOX與SPR的背面都有凸起，對(duì)于設(shè)計(jì)過(guò)程需要重點(diǎn)關(guān)注，對(duì)密封條卡接量有一定要求，在鈑金的配合中也需要注意。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（4）FDS（熱熔自攻鉆）FDS工藝通過(guò)螺釘?shù)母咚傩D(zhuǎn)軟化待連接板材，并在巨大的軸向壓力作用下擠壓并旋入待連接板材，最終在板材與螺釘之間形成螺紋連接，而中心孔處的母材則被擠出并在下層板的底部形成一個(gè)環(huán)狀的套管的過(guò)程。如圖3-33所示，流鉆螺釘?shù)墓ぷ髟恚篎DS高速旋轉(zhuǎn)并且在軸向下壓力的作用下，穿透上面板層，在底層板形成螺紋連接副。圖3-33FDS工作原理1.鉆孔成形

2.螺紋成形

3.螺紋嚙合

4.最終擰緊焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（4）FDS（熱熔自攻鉆）優(yōu)點(diǎn)僅需要單側(cè)空間，可連接的材料種類(lèi)多，包括異種金屬，螺釘可拆卸，利于維修，具有較好的連接強(qiáng)度，氣密性水密性好，工作環(huán)境清潔。缺點(diǎn)車(chē)身夾具需要較高的剛性支撐，F(xiàn)DS螺釘成本較高，工藝完成后螺釘正反面均有較大凸起保留，螺釘選用、工藝參數(shù)跟螺接材料、螺接方式等相關(guān)因素都需要考慮。FDS與SPR對(duì)比，目前FDS與SPR在全鋁車(chē)身的應(yīng)用較多，強(qiáng)度較好，通常FDS應(yīng)用在SPR無(wú)法滿(mǎn)足的部位，主要是封閉的空間，因?yàn)槿X車(chē)身的型材應(yīng)用，使得SPR在一些部位空間無(wú)法滿(mǎn)足，當(dāng)然FDS及SPR對(duì)于空間都有一定的要求，鉚接完后，F(xiàn)DS頭部凸起，SPR頭部幾乎為平，另一側(cè)SPR并未穿透鈑金，而是讓鈑金變形，F(xiàn)DS穿透鈑金，另一端凸出較大。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（5）拉鉚拉鉚是指在鉚接過(guò)程中，鉚接件在外界拉力的作用下，發(fā)生塑性變形，其變形的位置通常在專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的部位，靠變形部位夾緊基材來(lái)實(shí)現(xiàn)可靠的連接。拉鉚實(shí)物圖，如圖3-34所示。圖3-34拉鉚實(shí)物a）抽芯鉚釘b）拉鉚螺柱c）拉鉚螺母焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（5）拉鉚圖3-35為拉鉚螺母的過(guò)程圖，主要分為插入緊固件、回拉變形、拉鉚完成三個(gè)過(guò)程。圖3-35拉鉚螺母的過(guò)程圖拉鉚時(shí)的釘孔直徑一般比鉚釘直徑大0.1mm左右。拉鉚過(guò)程中變形分為3種，一種為一側(cè)發(fā)生變形，第二種為兩側(cè)都發(fā)生變形，第三種為通過(guò)釘套變形實(shí)現(xiàn)緊固連接。拉鉚可以為其他零件的安裝提供輔助，也可以實(shí)現(xiàn)幾個(gè)件直接的連接，連接對(duì)于材料沒(méi)有要求，拉鉚僅需要單側(cè)空間，在全鋁車(chē)身設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)用很廣。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（6）壓鉚壓鉚就是指在鉚接過(guò)程中，在外界壓力下，壓鉚件使基體材料發(fā)生塑性變形，而擠入鉚裝螺釘、螺母結(jié)構(gòu)中特設(shè)的預(yù)制槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)零件的可靠連接的方式，是用于連接兩種或兩種以上金屬板材的冷連接技術(shù)。圖3-36壓鉚的基本要素圖3-36和圖3-37分別顯示了壓鉚的基本要素和鉚接過(guò)程的各個(gè)步驟。鉚接過(guò)程分為四步：圖3-37鉚接過(guò)程焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（6）壓鉚鉚接過(guò)程分為四步：1）槍體向下運(yùn)行，槍鼻套筒將板材預(yù)壓固定在鉚模上。2）沖桿擠壓上層板材，插入板材，鉚接開(kāi)始。3）沖桿持續(xù)擠壓上層板材，并在鉚模作用下開(kāi)始擴(kuò)張，刺入鉚模端板材形成咬邊結(jié)構(gòu)，鉚點(diǎn)形成。4）咬邊結(jié)構(gòu)形成，沖桿反向運(yùn)動(dòng)，在彈簧作用下回退，鉚接完成。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（6）壓鉚因?yàn)闊o(wú)鉚釘連接技術(shù)接頭連接強(qiáng)度的限制，目前主要應(yīng)用在車(chē)門(mén)、機(jī)蓋行李箱、門(mén)洞止口處。無(wú)鉚釘連接為冷變形，不受材料限制，在鋼鋁混合車(chē)身和一些高端車(chē)上應(yīng)用較多。此外，汽車(chē)零部件上，如搖窗機(jī)、車(chē)頂窗、車(chē)燈導(dǎo)板等也有應(yīng)用。1）板材背面保持完全嵌平；2）高抗扭矩阻力；3）裝備方便，只需簡(jiǎn)單壓鉚；4）規(guī)格系列化，能滿(mǎn)足多種設(shè)計(jì)要求。優(yōu)點(diǎn)焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.2鉚接（6）壓鉚壓鉚螺母是板材變形;壓鉚過(guò)程需要雙側(cè)空間;壓鉚開(kāi)的孔比鉚釘微小拉鉚螺母是螺母變形;拉鉚過(guò)程僅需要單側(cè)空間;拉鉚開(kāi)的孔比鉚釘微大VS圖3-38奇瑞某車(chē)型無(wú)鉚連接焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.3螺栓連接（1）螺栓連接定義螺栓連接是指用螺栓和螺母將兩個(gè)帶有孔的零件緊固的連接方式。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠、裝拆方便。被廣泛用于車(chē)輛、橋梁、建筑等領(lǐng)域中。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.3螺栓連接（2）螺栓連接在車(chē)身上的應(yīng)用螺栓連接一般用在車(chē)門(mén)、前后蓋與鉸鏈的連接，鉸鏈、翼子板與車(chē)身的連接以及鉸鏈活頁(yè)的連接。很多人認(rèn)為門(mén)通過(guò)鉸鏈固定在車(chē)身上，門(mén)的重力主要是由螺栓的剪切力來(lái)承受的，其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)，了解四門(mén)兩蓋安裝的人知道，安裝門(mén)時(shí)，需要給鉸鏈一個(gè)預(yù)緊力，預(yù)緊力會(huì)給鉸鏈和與車(chē)門(mén)或是車(chē)身接觸的地方一個(gè)摩擦力，摩擦力才是主要承受門(mén)的質(zhì)量。焊裝冷連接工藝焊裝熱連接工藝3.2.3螺栓連接（2）螺栓連接在車(chē)身上的應(yīng)用四門(mén)兩蓋通過(guò)鉸鏈固定在