船舶電噴柴油機MANBW共軌技術演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有42頁\編輯于星期四優(yōu)選船舶電噴柴油機MANBW共軌技術現(xiàn)在是2頁\一共有42頁\編輯于星期四MANB&W柴油機發(fā)展歷程

1、1897年德國工程師魯?shù)婪?，狄賽?RudolfDiesel)在MAN柴油機公司的奧格斯堡(Augsburg)工廠發(fā)明了世界上第一臺柴油機。2、丹麥B&w公司成立于1846年，總部位于丹麥哥本哈根，是丹麥一家大型船廠和領先的柴油機生產商。1898年，魯?shù)婪颍屹悹柺跈嗟淏&W公司(Burmeister&W&inA／S)生產柴油機。3、1971年丹麥B&w公司將船廠和柴油機制造分離為兩個獨立的公司，柴油機制造部分于1980年被德國曼恩集團收購，改名為MANB&W柴油機丹麥公司(MANB&WDieselA／S)。4、2006年，德國曼恩集團為了更好地整合其在德國、丹麥、法國、英國的柴油機業(yè)務，將MANB&W柴油機公司(MANB&WDieselAG-德國法律下注冊)重組為MAN柴油機公司(MANDieselSE-歐盟法律下注冊)。現(xiàn)在是3頁\一共有42頁\編輯于星期四典型ME機型結構及代碼現(xiàn)在是4頁\一共有42頁\編輯于星期四MC機型與ME機型比較HydraulicPowerSupply現(xiàn)在是5頁\一共有42頁\編輯于星期四MANB&W公司的ME的設計特點1、燃油共軌管路的壓力為低壓0.7-0.8MPa,伺服油壓力為20MPa，都屬于低壓系統(tǒng)。每缸進行二次增壓來達到噴射壓力的要求。2、液壓伺服油是是由主滑油泵送來的滑油通過二次過濾（6μm），再通過曲軸驅動的增壓泵或電動驅動增壓泵，增壓到20MPa送到閥箱，通過控制各缸的電磁閥，使伺服油分別進入各缸排氣閥的液壓缸單元進行排氣操作和進入各缸燃油增壓的液壓單元進行增壓噴油操作。3、ME系列柴油機燃油噴射、排氣閥開啟、關閉和換向等控制，采用計算機直接控制系統(tǒng)。Elva：ElectronicValveActuationElfi:ElectronicValveFuelInjectionFIVA:FuelInjectionandValveActuationMOP:MainOperationPanel現(xiàn)在是6頁\一共有42頁\編輯于星期四Two-StrokeMediumBore

ME–Engine,DesignConceptHCUUnit–60ME-C.FuelPumpExhaustValveActuatorElvaElfi

AlphaLubricatorPlugValveCommonsupplyofHPOil2006.01.16(4140/PWN)現(xiàn)在是7頁\一共有42頁\編輯于星期四2006-01-238工作原理-TheMEEngine

HydraulicOilLoopFuel10barHydrauliccylinderunitAlphalubricatorServooilreturntosumpFineaut.filterPistoncooling+bearingsFromsumpMainlubepumpSafetyandAccumulatorblokEL.drivenhydraulicpumpsEnginedrivenhydraulicpumpsServooilFueloilpressureboosterExhaustvalveactuatorELFIELVACyl.1Cyl.2Cyl.3Cyl.4Cyl.5Cyl.6CCUCCUCCUCCUCCUCCU200barISO4406:13/16NASCode:7現(xiàn)在是8頁\一共有42頁\編輯于星期四El-drivenpumps現(xiàn)在是9頁\一共有42頁\編輯于星期四2006-01-2310ME–Engine,PumpDrive

HydraulicPumpStepUpGearChainwheelfor4”Duplexchain現(xiàn)在是10頁\一共有42頁\編輯于星期四滑油自動沖洗濾器工作原理FilteringprocessBackflushingprocess現(xiàn)在是11頁\一共有42頁\編輯于星期四1)Distributorblock2)Components:FIVAAccumulatorsCylinderlubricator3)HighpressurepipesHYDRAULICCYLINDERUNIT-HCU現(xiàn)在是12頁\一共有42頁\編輯于星期四HydraulicCylinderUnit

HCU現(xiàn)在是13頁\一共有42頁\編輯于星期四FIVA現(xiàn)在是14頁\一共有42頁\編輯于星期四Cylinderlubricatorsystem現(xiàn)在是15頁\一共有42頁\編輯于星期四AlphaLubricatorforME-Engine3331377/20041021(2200/OZS)Inductiveproximitysensor

forfeed-backsignaltocontrolofpistonmovementLevelsensorfor

cylinderoilinlubricatorInjectionplungerStrokeadjustingscrewDrainoiloutlet200barsystemoilsupplySignalforlubricationfromcontrollerOutletsforcylinderlinerlub.oilinjectorsSpacerforbasicsettingofpumpstrokeActuatorpistonSealingringCylinderlub.

oilinletNon-returnvalve現(xiàn)在是16頁\一共有42頁\編輯于星期四EmergencycylinderlubricationIncaseofCCUfailure,wheretheCCUcannotbechangedimmediately,thecylinderlubricationcanbeachievedbyatemporarycablefromoneoftheECUunits,plug52,tothesolenoidvalveonthelubricatorontheunitinquestion.Thelubricationwillbewithrandomtiming.現(xiàn)在是17頁\一共有42頁\編輯于星期四ME(-C)HydraulicCylinderUnit05-02-2004(2500/KNB)現(xiàn)在是18頁\一共有42頁\編輯于星期四HydraulicCylinderUnit

L70MEDoublewallpipeHCUDistributerblockDoublewallpipe現(xiàn)在是19頁\一共有42頁\編輯于星期四MEFuelOilPressureBooster

S50MC-CS50ME-CFuelPlungerHydraulicactuatorFueloilinletpressure

8barFeedbackPositionsensorSuctionValve7S50ME-C現(xiàn)在是20頁\一共有42頁\編輯于星期四FuelInjectionSystemHighpressure

hydraulicoil-inletTodrainMembraneaccumulatorFueloilinlet8barSuctionvalveELFI/FIVAProportionalValveSlideFuelvalveFuelplungerHydraulicpistonHighpressurepipe7S50ME-C現(xiàn)在是21頁\一共有42頁\編輯于星期四HydraulicCylinderUnitHydraulicExhaustValveActuatorELVAOn/OffValveDistributionBlockFueloilPressureBoosterELFIProportionalValve2006.01.16(4140/PWN)現(xiàn)在是22頁\一共有42頁\編輯于星期四FuelOilInjection1. Thepistonsmovetothebottomposition.2. Thefuelinletisopen.HydraulicoilleavesthehydraulicoilchamberviatheELFIvalve.TheaccumulatorsaresuppliedbytheHydraulicPowerSupply.ThepressurisedhydraulicoilisheldbackbytheclosedELFIvalve.UnpressurisedfueloilPressurisedfueloilUnpressurisedhydraulicoilPressurisedhydraulicoilELFIValvePhase1現(xiàn)在是23頁\一共有42頁\編輯于星期四FuelOilInjection5. TheELFIvalveisactivatedupwards,closingthereturnflowandopeningfortheflowofpressurisedhydraulicoil.TheoilpassesthroughtheELFIvalveandfillsthehydraulicchamber.6. Thehighpressureforcesthepistonsupwards.7. Thefueloilinletisclosed.8. Thepressureonthefueloilrisesandexceedstheforceofthespringinthecylinder’sfuelinjectionvalve.UnpressurisedfueloilPressurisedfueloilUnpressurisedhydraulicoilPressurisedhydraulicoilPhase2ELFIValve現(xiàn)在是24頁\一共有42頁\編輯于星期四

柴油機轉速控制燃油噴射采用模擬量，燃油量的多少由CCU控制FIVA的比例閥來控制噴油量，來控制主機轉速。通過控制燃油進油閥的開度來實現(xiàn)的。采用一個三位三通液壓伺服閥來控制噴油和排氣閥的開啟?，F(xiàn)在是25頁\一共有42頁\編輯于星期四ELVAon-offvalveExhaustvalveActuatorExhaustvalvespindleHighpressure

hydraulicoil–inletMembraneaccumulatorHydraulicpushrodTodrain2006.01.16(4140/PWN)排氣閥動作原理現(xiàn)在是26頁\一共有42頁\編輯于星期四HCUELVAvalveDoublewallpipeExh.ValveactuatorHydraulicpushrod2006.01.16(4140/PWN)現(xiàn)在是27頁\一共有42頁\編輯于星期四MEStartingAir

SystemMC-CdesignME-CdesignStartingvalvesStartingvalvesStartingairNC-valvesPilotairinletBlow-offConnectionforECSdistributorTheNCvalveismountedonthemainstartingpipebehindthecylindercover06.014140/PWN現(xiàn)在是28頁\一共有42頁\編輯于星期四StartingAirvalve(Viken1436)StartingairvalvePilotvalveforstartingairvalve06.014140/PWN現(xiàn)在是29頁\一共有42頁\編輯于星期四曲柄角度編碼器工作原理詳見課本17頁?，F(xiàn)在是30頁\一共有42頁\編輯于星期四Goingthroughallscreens:Alarms…Engine:Auxiliaries…Maintenance…Admin…MOPDISPLAYSME主機MOP操作界面現(xiàn)在是31頁\一共有42頁\編輯于星期四Engine:Operation現(xiàn)在是32頁\一共有42頁\編輯于星期四Engine:Status現(xiàn)在是33頁\一共有42頁\編輯于星期四Engine:

ProcessInformation

RunningMode現(xiàn)在是34頁\一共有42頁\編輯于星期四Auxiliaries:

HydraulicSystem現(xiàn)在是35頁\一共有42頁\編輯于星期四Alarms:

ChannelList現(xiàn)在是36頁\一共有42頁\編輯于星期四練習題1.電控柴油機與傳統(tǒng)的柴油機相比，其主要特點表現(xiàn)為______。①取消凸輪軸，噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等用計算機控制；②采用共軌燃油噴射系統(tǒng)；③采用液壓伺服油系統(tǒng)，用系統(tǒng)滑油驅動高壓油泵、排氣閥等機構；④采用氣缸壓力在線檢測系統(tǒng)A.①④B.①②④C.①～④

D.①③2.電子技術在柴油機上的應用，促進了柴油機動力裝置的發(fā)展，目前電子技術主要用于柴油機的______等方面的控制。①起動空氣閥；②排氣閥；③氣缸潤滑油；④燃油噴射；⑤掃氣A.①②⑤B.③④⑤C.①②③④D.②③④⑤3.電控柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比，特點之一是______。A.提高低工況的熱效率B.提高過量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力C.取消凸輪軸，用計算機控制各缸噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等D.采用中、高壓增壓器，提高增壓器效率4.電控柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比，特點之一是______。A.提高低工況的熱效率B.提高過量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力C.采用中、高增壓器，提高增壓器效率D.采用共軌燃油噴射系統(tǒng)，用計算機控制噴油器現(xiàn)在是37頁\一共有42頁\編輯于星期四5.智能柴油機共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)點包括：______。①燃油油耗低，經濟性好；②通過控制燃燒，能夠同時滿足排放和經濟性對燃油系統(tǒng)的要求；③采用電磁閥控制噴油，其控制精度較高；④具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能；⑤結構簡化，運動部件減少，既提高可靠性又減少單位功率的重量和體積重量，降低制造和維護成本

A.①③④B.②～⑤C.①～④D.①～⑤6.智能柴油機共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點是：能夠根據外界條件的變化，______。①柔性的調整噴油時間、噴油持續(xù)時間及噴射壓力，獲得最佳噴射效果；②能夠適應迅速改變功率和轉速等工況的要求；③柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律；④實現(xiàn)預噴射和多次噴射，既可降低NOX，又能降低曲軸的角加速度變化，保證優(yōu)良的動力性和經濟性。A.①③B.①②C.①③④D.①～④7.智能柴油機共軌燃油系統(tǒng)在部分負荷時的運行性能好，最低穩(wěn)定轉速低。目前其最低穩(wěn)定轉速可達______，柴油機在整個轉速范圍內均處于無煙工作狀態(tài)。A.5~8r/minB.8~10r/minC.10~12r/minD.12~15r/min8.RT-flex型柴油機實現(xiàn)了無凸輪軸柴油機的______的全電子控制。①燃油噴射；②排氣閥啟閉；③起動空氣和缸套潤滑；④進氣和掃氣優(yōu)化A.①②③B.②③④C.①③④D.①②③④9.和傳統(tǒng)柴油機相比，RT-flex型電控柴油機取消了______。①凸輪軸；②排氣閥驅動裝置；③起動空氣分配器；④凸輪軸驅動裝置；⑤主起動閥；⑥燃油噴射器。A.①②③④B.②③④⑤C.①③④⑥D.②③⑤⑥現(xiàn)在是38頁\一共有42頁\編輯于星期四10.電控柴油機（SULZERRT-flex系列）與傳統(tǒng)柴油機（SULZERRTA系列）相比，在結構上取消了很多部件，同時又增加了______等部件。①液壓伺服油泵；②燃油供給單元；③容積噴射控制單元；④柴油機電子控制系統(tǒng)；⑤曲軸角度編碼器；⑥燃油噴射器A.①②③④⑤B.②③⑤⑥C.①③④⑥D.②③⑤⑥11.在RT-flex型電控柴油機中，容積噴射控制單元用來控制______。A.燃油的噴油量和噴射時間

B.排氣閥的打開和關閉C.氣缸潤滑油的噴射D.起動空氣的接通和關閉12.WECS-9500控制系統(tǒng)的組成單元包括______。①公共電子控制單元(COM-EU)；②氣缸電子控制單元(CYL-EU)；③曲軸角度傳感器；④各缸執(zhí)行器的傳感器；⑤輔助控制單元(WECSassistant)；⑥調速控制單元A.①②③④⑤B.②③④⑥C.①③④⑥D.②③⑤⑥13.在RT-flex型電控柴油機中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務包括：______。①負荷程序限制；②排氣閥啟閉控制；③主機的狀態(tài)檢測；④進氣和掃氣優(yōu)化控制；⑤伺服油共軌壓力控制；⑥和外部系統(tǒng)進行通信A.①②③④B.②③⑤⑥C.①③④⑤D.①④⑤⑥14.在RT-flex型電控柴油機中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務包括：______。①加速速率限制；②氣缸的噴油量和噴油時間控制；③氣缸的起動電磁閥控制；④對轉速偏差的PID運算；⑤燃油共軌壓力控制；⑥參數(shù)的設定和修改A.①②③⑥B.①③④⑥C.②③⑤⑥D.①②④⑤15.在RT-flex型電控柴油機中，WECS9500控制系統(tǒng)的作用不包括：向各缸控制單元______。A.發(fā)送燃油噴射控制信號B.發(fā)送排氣閥的控制信號C.發(fā)送轉速偏差的PID控制信號

D.發(fā)送起動控制信號現(xiàn)在是39頁\一共有42頁\編輯于星期四16.WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COMEU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，公共電子控制單元(COM-EU)的任務不包括：______A.接收來自于主機遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調速器等外部系統(tǒng)的輸入信號B.對輸入信號進行程序處理C.將程序處理的結果送到每個氣缸的控制器D.直接輸出信號控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進行相應調節(jié)17.WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COMEU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)的任務是：______A.接收來自于主機遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調速器等外部系統(tǒng)的輸入信號B.將程序處理的結果送到主機遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調速器等外部系統(tǒng)C.顯示主機的狀態(tài)及報警信息D.輸出信號控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進行相應調節(jié)18.在RT-flex型電控柴油機中，如果容積式噴射單元上的油量傳感器損環(huán)了，則控制系統(tǒng)將______。A.取代主控制器的燃油指令信號，進行定量噴射

B.按照主控制器的燃油指令信號，進行變量噴射C.通過安保系統(tǒng)使主機自動停車D.切斷機帶高壓燃油柱塞泵的進油19.當RT-flex型電控柴油機出現(xiàn)故障自動停車和應急停車的情況時，主機安保系統(tǒng)發(fā)出信號，在電磁閥的控制下______，燃油共軌的壓力迅速下降。A.共軌中的高壓燃油通過泄放閥泄放

B.立即關閉燃油噴射控制閥C.迅速釋放20MPa控制油D.切斷機帶高壓燃油柱塞泵的進油20.在RT-flex型電控柴油機中，曲軸角度傳感器______。①安裝在主機的自由端；②一般有2個；③測量信號送到各缸的氣缸控制單元；④測量信號送到主機遙控系統(tǒng)；⑤任意一個傳感器有故障，主機將自動停車A.①②③B.①③④C.①③⑤D.②④⑤現(xiàn)在是40頁\一共有42頁\編輯于星期四21.在RT-flex型電控柴油機中，伺服油共軌中的壓力通常為______。A.0.7MPaB.3.0MPaC.20MPaD.0.7～0.8MPa22.在RT-flex型電控柴油機中，燃油共軌中的壓力通常為______。A.0.7MPaB.3.0MPaC.100MPaD.0.7～0.8MPa23.在MAN-B&WME型電控柴油機中，伺服油共軌中的壓力通常為______。A.0.7MPaB.3.0MPaC.20MPaD.0.7～0.8MPa24.在MAN-B&WME型電控柴油機中，燃油共軌中的壓力通常為______。A.0.7MPaB.3.0MPaC.100MPaD.0.7～0.8MPa25.RT-flex系列電控柴油機與MANB&WME系列電控柴油機的相同點是______。①取消了凸輪軸；②采用電子控制、伺服油驅動；③采用機帶伺