船體焊接變形及預(yù)防49一、常見(jiàn)的變形形態(tài)1、主船體船底基線產(chǎn)生中垂，船體首尾兩端產(chǎn)生上翹現(xiàn)象。2、主船體總長(zhǎng)縮短。3、沿船體中縱剖面左右線型不完全對(duì)稱。4、船體分段接縫局部凹凸不平。二、變形原因1、引起船體基線產(chǎn)生中垂（即首尾端上翹）的原因（1）船底結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，船體中和軸位置偏于船底，而大部分焊縫(包括上層建筑和舾裝件等焊縫)卻又分布在中和軸上側(cè)，焊接后使船體上部受到壓縮應(yīng)力，導(dǎo)致整個(gè)船體產(chǎn)生兩端上翅的變形。（2）位于中和軸上側(cè)的甲板結(jié)構(gòu)較船底弱，特別是上層建筑的板材較薄，焊后變形大，造成較大的收縮，增大了船體的上翹。（3）一般船體中間的重量較大而兩端較輕(尾機(jī)型船除外)，更易形成兩端上翅。二、變形原因2、引起船體總長(zhǎng)縮短的原因（1）分段大接頭的焊縫在焊接后的收縮變形將造成船體總長(zhǎng)縮短。（2）首尾兩端上翹也使總長(zhǎng)縮短。（3）分段端部余量不夠。二、變形原因3、引起船體左右不對(duì)稱和分段對(duì)接局部凹凸變形的原因（1）分段裝配焊接沒(méi)有按左右對(duì)稱的順序進(jìn)行。（2）分段的接頭線型不光順，特別是舭部外板圓角處。（3）底部墩木布置左右不對(duì)稱。（4）火工矯正順序不當(dāng)。三、預(yù)防措施1、船體基線預(yù)放反變形以中間底部分段（或定位分段）為基準(zhǔn)向首、尾由小至大逐漸放反變形。反變形的數(shù)值可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)以光順曲線作出。三、預(yù)防措施以中間底部分段（或定位分段）為基準(zhǔn)向首、尾由小至大逐漸放反變形。1)塔式法建造時(shí)的反變形值：大船的上層建筑鋼板較厚，火工矯正量少，相應(yīng)變形也小，可取為L(zhǎng)／2000；而中小型船舶可取為L(zhǎng)／1000。L是首尾端間的最大水平距離(總長(zhǎng))。2)總段建造時(shí)的反變形值；對(duì)中小型船舶，每l0m長(zhǎng)內(nèi)放-6～-l0mm(向下加放)；對(duì)大型船舶，每l0m長(zhǎng)內(nèi)放-5～-8mm(向下加放)。三、預(yù)防措施2、加固船臺(tái)，合理布置墩木，以防船體下沉變形。3、適當(dāng)放大大接頭處的肋骨間距，以抵消大接頭焊縫的收縮變形，一般經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為：橫骨架式，增大5～15毫米?？v骨架式，增大10～20毫米。4、分段接縫裝配定位焊后，焊前必須在接縫上加裝梳狀馬。一般分段之間的接縫(縱向)可放+5mm。三、預(yù)防措施5、對(duì)于中小型船舶，焊前可在首尾部加壓載以減小上翹。6、分段、首尾總段吊上船臺(tái)安裝前必須矯正分段制造階段的焊接變形，以減小船臺(tái)裝配階段的焊接和火工矯正工作量。7、遵守工藝操作規(guī)程，選用合理的焊接與火工矯正程序。8、船臺(tái)裝配階段定期測(cè)量各分段的焊接變形的