【航道整治第2版—吳麗華】模塊五第一頁，共39頁。模塊五

養(yǎng)護(hù)工程

課題一

了解航道養(yǎng)護(hù)工作

課題二航道維護(hù)性測量

課題三養(yǎng)護(hù)工程第二頁，共39頁。

航道的通航條件（包括航道本身狀況的好壞，航道設(shè)施技術(shù)狀況的完好程度），不僅取決于航道部門自身的努力，還受某些客觀條件的影響，諸如特異的氣候變化，自然災(zāi)害的侵襲，各種穿河、跨河、臨河工程和水利、水電工程的影響，采砂、淘金、棄渣以及其他人類活動的影響；還有少數(shù)人為破壞事故的發(fā)生等。對于可能給航道通航條件造成負(fù)面影響的因素，航道部門要積極予以防止，這就是航道保護(hù)的任務(wù)。航道維護(hù)是為保持預(yù)定的航道標(biāo)準(zhǔn)，包括航道尺度、航道維護(hù)類別、航標(biāo)配布類別等標(biāo)準(zhǔn)而實施的各項工程技術(shù)措施。第三頁，共39頁。知識點(diǎn)：航道養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)航道養(yǎng)護(hù)的分類與標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)性疏浚工程的優(yōu)化整治建筑物的檢查與維修過船建筑物的運(yùn)行與維修第四頁，共39頁。課題一

了解航道養(yǎng)護(hù)工作

一、課題引入

航道是水運(yùn)交通的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)航運(yùn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵。航道建設(shè)之后，暢通與否，依賴于航道養(yǎng)護(hù)與管理。因此，航道養(yǎng)護(hù)工作是十分重要的。

二、課題分析

航道的日常養(yǎng)護(hù)工作是保深、保標(biāo)、保暢通，維持并盡可能改善通航條件和提高通過能力，為保障航行安全創(chuàng)造條件。第五頁，共39頁。

我國內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)管理的基本任務(wù)：1、有計劃地對航道進(jìn)行各項維護(hù)性觀測，系統(tǒng)積累各種基礎(chǔ)資料；2、在通航河段，按照國家標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)類別設(shè)置航標(biāo)，并做好航標(biāo)的維護(hù)工作；3、對灘險河段加強(qiáng)觀測分析，掌握其演變趨勢，及時進(jìn)行調(diào)標(biāo)、改槽、疏浚、清障工作，以維護(hù)計劃的航道標(biāo)準(zhǔn)尺度；4、對整治建筑物進(jìn)行定期檢查、修補(bǔ)或?qū)嵤┚植扛纳乒こ蹋?、對所管轄的過船建筑物和航運(yùn)梯級進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修工作，使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)；6、根據(jù)有關(guān)法規(guī)和規(guī)范，加強(qiáng)航道保護(hù)，防止航道條件惡化和遭受破壞。三、相關(guān)知識

（一）航道養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)第六頁，共39頁。1.航道養(yǎng)護(hù)工作的分類內(nèi)河航運(yùn)是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。近年來，隨著公路、鐵路飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，水運(yùn)結(jié)構(gòu)也相應(yīng)調(diào)整，這就促使航道養(yǎng)護(hù)工作必須有所取舍。對水運(yùn)繁忙的河段，理應(yīng)投入更多的力量加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)；對航運(yùn)趨于萎縮、航行船舶稀少的河段，則可減少養(yǎng)護(hù)力量。為此，需要把航道養(yǎng)護(hù)分為幾個不同類別，并提出不同的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)水運(yùn)的發(fā)展。三、相關(guān)知識

（二）航道養(yǎng)護(hù)工作的分類第七頁，共39頁。航道養(yǎng)護(hù)類別的劃分，首要因素是考慮航道等級，但又不宜單考慮航道等級，因為內(nèi)河航道等級的高低，只說明其運(yùn)輸潛力和通過船舶（隊）的大小，不能顯示其現(xiàn)實的運(yùn)輸需求。通過調(diào)查、分析和反復(fù)測算，劃分航道養(yǎng)護(hù)的類別應(yīng)從航道等級、是否晝夜通航和實際客貨運(yùn)量等三個方面進(jìn)行綜合分析確定。根據(jù)2005年12月交通部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ287—2005）的規(guī)定，內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)工作分為三類：一類維護(hù)、二類維護(hù)和三類維護(hù)。一類維護(hù)是航道養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)，二類次之，三類更次。第八頁，共39頁。2.航道養(yǎng)護(hù)的分類條件第九頁，共39頁。航道養(yǎng)護(hù)工作的基本目標(biāo)是要保證航道尺度，維護(hù)航標(biāo)質(zhì)量，維護(hù)通航設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不發(fā)生阻航、斷航事故。1.航道標(biāo)準(zhǔn)尺度

航道尺度包括水深、寬度和彎曲半徑，其中最主要的是航道深度。

各條河流、各個區(qū)段計劃維護(hù)的航道標(biāo)準(zhǔn)尺度，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2014）的規(guī)定，結(jié)合河流客觀條件和運(yùn)輸實際需要，分別由部屬或省屬航道主管機(jī)構(gòu)論證確定。

例如，對于新近整治過的淺灘航道，在正常情況下應(yīng)當(dāng)將整治工作設(shè)計確定的航道尺度，定為計劃維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)尺度。對于某些已經(jīng)整治的河段，如果由于運(yùn)輸發(fā)展較原設(shè)計所預(yù)測的水平低，通航船舶尺度尚未達(dá)到原定規(guī)模，就應(yīng)確定計劃維護(hù)的航道標(biāo)準(zhǔn)尺度低于整治標(biāo)準(zhǔn)，以避免增加不必要的維護(hù)費(fèi)用。三、相關(guān)知識

（三）航道養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)第十頁，共39頁。2.天然河流航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)水深年保證率天然河流航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)水深的年保證牢應(yīng)符合下表的規(guī)定。各條河流航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)水深年保證率的具體指標(biāo)由交通運(yùn)輸部及各省航道主管機(jī)構(gòu)確定。三、相關(guān)知識

（三）航道養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)第十一頁，共39頁。

3.航標(biāo)維護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（1）航標(biāo)的種類、形狀、顏色、燈質(zhì)與配布原則，內(nèi)河應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河助航標(biāo)志》的規(guī)定；通海河口應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《中國海區(qū)水上助航標(biāo)志》的規(guī)定。（2）航標(biāo)維護(hù)質(zhì)量：符合相應(yīng)要求，具體詳見模塊六。4.過船建筑物維護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)（1）過船建筑物達(dá)到正常運(yùn)用后，年通航時間保證率應(yīng)達(dá)到：一、二類維護(hù)航道不小于98％；三類維護(hù)航道不小于95％。（2）過船建筑物的維護(hù)工作，應(yīng)符合《船閘管理辦法》、《船閘工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。三、相關(guān)知識

（三）航道養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)第十二頁，共39頁。

一、課題引入

航道是河道中能夠通航的帶狀水域。為保證航道正常的通航尺度，必須定期對航道進(jìn)行維護(hù)性測量，收集第一手資料和數(shù)據(jù)，探明航道最小水深及淺點(diǎn)位置，及時調(diào)整航標(biāo)，保證船舶安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，提高航道維護(hù)質(zhì)量。

二、課題分析

航道維護(hù)性測量分簡測、探測和掃床三類。課題二航道維護(hù)性測量第十三頁，共39頁。簡測是在枯水期或退水后的適當(dāng)時期，為了解淺灘河段的航道情況，進(jìn)行定期的或臨時性測量。簡測時間一般在水位退落后，最小水深接近維護(hù)水深時。（二）探測航道探測是使用最多的一種測量手段，其目的是為了隨時掌握航道的變化及通報水深情況。探測常利用測桿、測錘及測深儀進(jìn)行，將航道最淺、最窄處的水深及方位測算出來。

（三）掃床掃床的目的是檢查航道內(nèi)是否有礙航障礙物，弄清障礙物的部位、水深，為布標(biāo)、清障工作提供依據(jù)。掃床工具有軟式掃床（掃繩加沉錘）和硬式掃床（掃桿與標(biāo)尺）兩種。三、相關(guān)知識

（一）簡測第十四頁，共39頁。

一、課題引入

航道的日常養(yǎng)護(hù)工作是保深、保標(biāo)、保暢通。為了達(dá)到這個目的，確保航道發(fā)揮最大效應(yīng)，我們在航道建設(shè)初期采取合適的航道整治措施之后，需要采取必要的養(yǎng)護(hù)工程措施，定期對航道進(jìn)行工程養(yǎng)護(hù)。

二、課題分析

常用的養(yǎng)護(hù)工程措施有：維護(hù)性疏浚工程、整治建筑物的檢查與維修、過船建筑物的運(yùn)行與維修等。課題三養(yǎng)護(hù)工程第十五頁，共39頁。如前面所述，疏浚工程分為基建性疏浚、維護(hù)性疏浚和臨時性疏浚。維護(hù)性疏浚工程是為了保持航期內(nèi)航道的規(guī)定尺度，以保證船舶的安全運(yùn)行。這是一項長期的重復(fù)性工作，工程的關(guān)鍵是適應(yīng)天然河流的演變規(guī)律，來幫助維持航道的尺度，并不引起演變規(guī)律的太大改變。工程應(yīng)力求增加航道的穩(wěn)定性，并降低年挖泥量。對于維護(hù)性疏浚工程，其工程基本要求等同于其它疏浚工程，主要包含挖槽定線、挖槽尺度設(shè)計、拋泥區(qū)選擇、工程機(jī)械的選擇等，這部分內(nèi)容已在模塊三進(jìn)行介紹，在此不再贅述。三、相關(guān)知識

（一）維護(hù)性疏浚工程第十六頁，共39頁。

由于維護(hù)性疏浚工程是同一水域的重復(fù)工程，在歷經(jīng)多次疏浚實踐的基礎(chǔ)上，對施工對象及各種影響因素，及施工的質(zhì)與量會不斷加深認(rèn)識和理解，因而提出了維護(hù)性疏浚工程的優(yōu)化。近幾年來，荷蘭在鹿特丹港區(qū)的維護(hù)性疏浚、比利時在澤布勒赫港的維護(hù)疏浚及美國在降低維護(hù)費(fèi)用等方面，都先后出臺最優(yōu)維護(hù)疏浚方案，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益。概括來講，他們采取的一些優(yōu)化疏浚措施為：1.加強(qiáng)床底地形測量，深入研究泥沙運(yùn)動及淤積物發(fā)展規(guī)律2.布設(shè)防沙、沉沙設(shè)施，將泥沙攔截在航道之外3.采用“適航水深”，利用浮泥層通航4.運(yùn)籌學(xué)在維護(hù)疏浚中的應(yīng)用第十七頁，共39頁。運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論和方法優(yōu)化維護(hù)性疏浚，稱為疏浚運(yùn)籌學(xué)。主要包含以下幾方面的優(yōu)化：（1）優(yōu)化超挖深度（2）優(yōu)化挖泥船隊的部署（3）判別疏浚設(shè)備改造的技術(shù)方向第十八頁，共39頁。

對于航道整治工程，就是利用整治建筑物調(diào)整水流結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)河段的輸沙能力，將多余的泥沙輸送出去或改變泥沙的輸移方向，使其不致影響航道水深，從而獲得穩(wěn)定的航道。航道整治工程，主要包括整治線的設(shè)計、整治斷面的設(shè)計、整治建筑物的選擇等，這部分內(nèi)容已在模塊二航道整治工程中進(jìn)行介紹，在此不再贅述。

但是，由于整治建筑物處于野外，長期受到水流、波浪、風(fēng)雨、冰雪等惡劣自然條件侵蝕，同時又一定程度上受到人們活動的影響，建筑物會產(chǎn)生一定的損壞。因此，定期對整治建筑物進(jìn)行檢查和維修，是航道養(yǎng)護(hù)工作的一項重要內(nèi)容。三、相關(guān)知識

（二）整治建筑物的檢查與維修第十九頁，共39頁。1.整治建筑物的檢查

對于已建成一段時間的整治建筑物，考慮到建筑物一般為中、低水建筑物，汛期淹沒，中、枯水時露出，故檢查工作宜安排在汛后枯水位時進(jìn)行，每年都要定期檢查一次。如遇到山洪暴發(fā)、大的風(fēng)暴潮，發(fā)生崩崖、滑坡等自然災(zāi)害，以及出現(xiàn)大的人為破壞時，還應(yīng)組織臨時檢查。對于新建的整治建筑物，考慮到建筑物處于建成初期，河床正處于調(diào)整過程中，壩體穩(wěn)定可能會受到一定影響，故宜在枯水期增加一次檢查，以便利用壩體露出較高時對其進(jìn)行較全面的了解。第二十頁，共39頁。

（1）檢查的基本內(nèi)容檢查的基本內(nèi)容主要有以下三個方面：第一，建筑物的現(xiàn)有尺寸與工程竣工時的尺寸有何差異，這些尺寸主要包括：壩體長度，頂部高程和壩頂縱坡，壩頂寬度，壩的迎水坡、背水坡、向河坡的坡比，壩根護(hù)岸范圍及高度；護(hù)岸建筑物的長度、頂部高程、坡比等。第二，建筑物附近河床與水流狀況有無特異變化，主要包括壩頭沖刷坑有無明顯擴(kuò)展、加深，壩根附近有無出現(xiàn)崩窩的跡象，壩田內(nèi)有無不利的沖溝出現(xiàn)，壩區(qū)附近有無危及壩體安全的不良流態(tài)等。第三，建筑物的作用和功能能否繼續(xù)發(fā)揮，有無缺陷和隱患。主要是看壩田淤積是否良好，航道整治線輪廓是否已按設(shè)計意圖形成，航道尺度是否達(dá)到設(shè)計要求，水流條件是否達(dá)到所期望的改善程度；或者與上述期望相反，整治建筑物正在向著不能發(fā)揮作用的方向發(fā)展，航道尺度或水流條件正在起著不利變化等。第二十一頁，共39頁。（2）檢查的重點(diǎn)整治建筑物包括丁壩、順壩、鎖壩、潛壩以及各類護(hù)岸工程等，由于它們所處的位置不同，所起的作用各異，因此，建筑物遭受破壞的部位也各不相同，檢查時應(yīng)區(qū)別對待，各有側(cè)重。下表列出了各類整治建筑物的檢查重點(diǎn)。第二十二頁，共39頁。(3)檢查的方式與方法對一般整治建筑物，可通過量測、攝像和水深探測等手段，了解其陸上部分是否完好，水下部分有無較大沉降、變形。對易變?yōu)┒魏碗U要部位的重點(diǎn)建筑物，以及已發(fā)現(xiàn)有明顯損壞的建筑物，應(yīng)使用較精密儀器準(zhǔn)確測定其輪廓、各部分尺度和高程，以及建筑物近旁的河床地形等。對于未達(dá)到設(shè)計效果的建筑物，或者將要失去作用的欄石、導(dǎo)石建筑物，除測定建筑物的基本尺度外，還應(yīng)施測有關(guān)的河道地形圖或者溪溝、溝口的局部地形圖。第二十三頁，共39頁。2.整治建筑物的維修

整治建筑物可分為導(dǎo)治建筑物和平順護(hù)岸建筑物。整治建筑物的維修工作，因建筑物形式不同、結(jié)構(gòu)各異，采取的維修方法和措施也應(yīng)有所區(qū)別。（1）導(dǎo)治建筑物導(dǎo)治建筑物主要是指丁壩、順壩、鎖壩、導(dǎo)堤等各類引導(dǎo)與約束水流的建筑物，一般主要由高出河底一定高程的壩體組成，多數(shù)包括局部護(hù)岸，有的還設(shè)有護(hù)底部分。壩體迎流，中低水位擋水，中高水位漫溢，護(hù)岸和護(hù)底起防沖作用，它們構(gòu)成一個組合體，實現(xiàn)穩(wěn)定自身和改變泥沙運(yùn)動的作用。有的灘險不只建一道壩，而是建多道壩，形成一個群體，使水流、泥沙按人們的預(yù)定的流路和分布狀況運(yùn)行，以達(dá)到整治的目的。第二十四頁，共39頁。

導(dǎo)治建筑物一旦受損，其作用也會受到影響，所以在通常情況下可采取原樣修復(fù)的辦法，使其恢復(fù)原設(shè)計尺度或竣工時的狀況。但遇到一些復(fù)雜情況時，需作特殊處理。

①壩體受損嚴(yán)重，不宜或無法按原樣修復(fù)

對于壩根出現(xiàn)串溝、壩體沖斷等嚴(yán)重?fù)p壞，不宜或不能按原樣修復(fù)時，可在原壩體上游一側(cè)修筑一個新的壩段，使與原有壩體銜接或搭接，并處理好現(xiàn)有壩根的護(hù)坡問題。

當(dāng)壩頭沖刷坑較發(fā)育，靠近原有壩頭一段的壩身已坍塌一部分，任其發(fā)展將影響設(shè)計功能時，可采用加寬壩頭、放緩邊坡的辦法加固；當(dāng)坍塌較多，已影響到設(shè)計功能，而用原散拋塊石的辦法，又難于復(fù)原或者造價很高時，可采用先拋大沙枕填坑，再拋砌塊石的辦法予以修復(fù)。第二十五頁，共39頁。

②原有結(jié)構(gòu)存在問題，不便或不宜按原樣修復(fù)

對于河床抗沖性能差，原未護(hù)底或護(hù)底范圍不足導(dǎo)致壩體損壞嚴(yán)重時，可用土工織物作成的軟體排鋪護(hù)在受損部位及其近旁，然后再修復(fù)壩體的受損部分。

對于壩心為砂袋或砂枕，因原有壓頂、蓋面塊石厚度不足或施工質(zhì)量存在問題，致使壩心受沖壩沉陷時，可在沉陷損壞部分直接加拋足夠厚度的塊石予以修復(fù)加固。

對于經(jīng)常遭受流冰或流木嚴(yán)重破壞的導(dǎo)治建筑物，其屢修屢壞部位可采用串聯(lián)鋼絲石籠和混凝土四面體或者采用水下灌混凝土等辦法予以改造加固；流木不甚多的地區(qū)也可采用塊石混凝土、漿砌條石平豎插砌等結(jié)構(gòu)予以修復(fù)。有的山區(qū)河流將迎水坡與壩頂結(jié)合部做成漿砌的平滑曲線，使流木能順利逾越，不使集結(jié)，也較有效。第二十六頁，共39頁。（2）平順護(hù)岸建筑物

平順護(hù)岸建筑物主要包括水下護(hù)底、鎮(zhèn)腳和陸上護(hù)坡等部分。水下護(hù)底使用沉排（主要使用各種形式的土工織物軟體排），亦可使用塊石、沙枕、梢石枕等。陸上護(hù)坡使用干砌塊石或混凝土塊。以上兩者之間設(shè)鎮(zhèn)腳棱體和枯水平臺式腳槽。

平順護(hù)岸常見的損壞往往來自護(hù)底外緣河床的淘刷，使已護(hù)河岸的前沿坡度變陡，致使護(hù)底和鎮(zhèn)腳部分先遭損壞或產(chǎn)生嚴(yán)重變形，然后導(dǎo)致陸上岸坡失穩(wěn)，砌坡部分隨之受損。因此，修復(fù)護(hù)岸工程時，應(yīng)先修復(fù)水下部分，再修復(fù)陸上部分。修復(fù)時可采用原有結(jié)構(gòu)，也可以作出改進(jìn)，例如將鎮(zhèn)腳物體由散拋塊石改為砂枕、串聯(lián)的石籠或混凝土塊體，也可將散拋護(hù)底方式改為土工織物軟體排，以增加其抗沖穩(wěn)定性。當(dāng)然，如果原為軟體排護(hù)底，損壞部位不多，也可用大沙枕代替。做好水下部分的修復(fù)工作，再按常規(guī)辦法翻修陸上的砌坡部分。

平順護(hù)岸另一個受破壞部位往往發(fā)生在護(hù)岸的端部，由于端部以外河岸未受保護(hù)，抗沖能力弱于護(hù)岸段，受沖崩塌后難免危及已護(hù)部分，使其端部受損。修理時還是重在水下護(hù)底、鎮(zhèn)腳的問題。當(dāng)受損不太嚴(yán)重時，可用延伸拋填鎮(zhèn)腳物的辦法，使已護(hù)、未護(hù)的銜接處于平緩過渡的狀態(tài)；當(dāng)受損較嚴(yán)重，并有可能擴(kuò)大時，則宜采用軟體排護(hù)底，并延伸其防護(hù)范圍。第二十七頁，共39頁。

過船建筑物是為克服航運(yùn)線路上的水位差而建的能夠升降船舶或船隊的水工建筑物，也可以包括使船舶或船隊跨越河流、穿過山嶺的水工建筑物，常見的過船建筑物是指船閘和升船機(jī)。

過船建筑物是航道一個重要的組成部分，如果過船建筑物不能正常運(yùn)行，將影響到整條航線。因此，做好過船建筑物的運(yùn)行管理與維修保養(yǎng)工作至關(guān)重要，也是航道維護(hù)管理的一項重要任務(wù)。1.過船建筑物的運(yùn)行

過船建筑物的運(yùn)行管理必須確立為航運(yùn)服務(wù)的宗旨，充分發(fā)揮建筑物的通過能力，為過往船舶提供安全、及時、方便的運(yùn)行條件。三、相關(guān)知識

（三）過船建筑物的運(yùn)行與維修第二十八頁，共39頁。（1）運(yùn)行調(diào)度與運(yùn)行方式過船建筑物的管理部門應(yīng)當(dāng)提高建筑物的使用效率，縮短船舶候閘和過閘時間，并按此原則合理確定建筑物開放通航時間、船舶過閘運(yùn)行方式和過閘船舶排序等問題。①開放通航時間過船建筑物開放時間應(yīng)根據(jù)所在河段船舶通航頻繁程度區(qū)別對待，做出恰當(dāng)安排，并注意應(yīng)當(dāng)遵循一下基本要求：凡白天和夜間均有船舶通過的河段，過船建筑物應(yīng)晝夜開放；船舶通過量大的過船建筑物應(yīng)連續(xù)開放；通過量不大的過船建筑物，應(yīng)做到船舶隨到隨開放，確有困難的可合理定時開放，但船舶候閘時間一般不應(yīng)超過2h。第二十九頁，共39頁。②過閘運(yùn)行方式

通過船閘或升船機(jī)的運(yùn)行方式，大體可分為單向過閘、雙向過閘、成批過閘、開通閘等。

船舶（隊）由上游進(jìn)入下游（或相反），閘室灌泄水各一次，僅一個方向過一次船，稱為單向過閘。

閘室灌泄水各一次，上、下游兩個方向的船舶（隊）輪流相間地依次各過一次閘，稱為雙向過閘。

向一個方向連續(xù)若干次單向過閘通過一批船舶（隊）后，接著進(jìn)行一次換向，改變過閘方向后，又向另一方向連續(xù)若干次單向過閘通過一批船舶（隊），稱為成批過閘。

當(dāng)船閘上、下游水位差較小時（一般為20cm左右），則可開啟上下閘門，讓船舶通行，船閘便成為連接上下游航道的一段渠道，稱為開通閘。第三十頁，共39頁。

單級船閘一般采用單向和雙向兩種過閘方式，雙向過閘較單向過閘一般能縮短船舶（隊）的過閘時間，且能節(jié)省過閘耗水量。多級船閘一般采用成批過閘，這種過閘方式有利于提高船閘的通過能力，但某方向連續(xù)單向過閘的次數(shù)不宜過多，以避免另一方向船舶（隊）在船閘前等待過閘的時間長，影響船舶的周轉(zhuǎn)率。開通閘適用于感潮河段上的船閘，由于受到潮汐的影響，船閘上下游的水位每天有幾次接近齊平的時段，可利用該時段開通閘，以提高船閘通過能力。第三十一頁，共39頁。③過閘船舶的排序

船舶通過過船建筑物一般應(yīng)按到達(dá)的先后次序安排。對客班船、緊急軍事運(yùn)輸船、防汛搶險船、救護(hù)救災(zāi)船、鮮活貨船、以及急運(yùn)重點(diǎn)物資的船，可優(yōu)先安排通過。對裝載危險貨物的船舶，應(yīng)安排單獨(dú)過閘。

對于船舶通航密度特大、而過閘船舶類型又很復(fù)雜的大中型船閘，為使船閘閘室面積能夠得到有效利用，可在遵循上述排序原則的基礎(chǔ)上，利用計算機(jī)作為輔助決策系統(tǒng)進(jìn)行每個閘次的排序和排擋，以提高過船效率。第三十二頁，共39頁。2.過船建筑物的維修保養(yǎng)過船建筑物的維修保養(yǎng)，主要包含對閘首、閘室、導(dǎo)航建筑物、靠船建筑物、船閘的整套輸水系統(tǒng)以及閘閥門啟閉設(shè)備等的維護(hù)保養(yǎng)，涵蓋水工、金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)械電氣等系統(tǒng)，是養(yǎng)護(hù)工程的重要內(nèi)容。（1）過船建筑物的保養(yǎng)根據(jù)《船閘管理辦法》規(guī)定，船閘和小型斜面升船機(jī)的保養(yǎng)均應(yīng)包括例行保養(yǎng)和定期保養(yǎng)兩類，定期保養(yǎng)又分為一級保養(yǎng)和二級保養(yǎng)兩種。各級各類保養(yǎng)工作一般都應(yīng)在不停航的條件下進(jìn)行。下表列出了船閘各級各類保養(yǎng)的內(nèi)容與要求。第三十三頁，共39頁。第三十四頁，共39頁。（2）過船建筑物技術(shù)狀況的檢查與分級

過船建筑物的檢查是對船閘和升船機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行實際觀察，是分析判斷其技術(shù)狀況的主要依據(jù)。船閘的檢查分為日常檢查與抽干檢查兩種，日常檢查是在船閘運(yùn)行過程中進(jìn)行，主要檢查閘閥門、導(dǎo)航墻、靠船墩等結(jié)構(gòu)運(yùn)行有無異常；而抽干檢查是在閘室抽干水后進(jìn)行，主要檢查輸水廊道、消力池等構(gòu)件是否損壞。

對于過船建筑物，要每隔5年對其進(jìn)行一次技術(shù)普查，就建筑物的實際運(yùn)行狀況、各部位技術(shù)狀況等進(jìn)行檢查，結(jié)合檢查狀況對建筑物進(jìn)行等級評定，判定建筑物處于良好、尚好、不良、嚴(yán)重不良等四個等級中的哪個狀態(tài)，采取相應(yīng)整修措施。第三十五頁，共39頁。

（3）過船建筑物的維修船閘和小型斜面升船機(jī)的修理均分為大修、歲修和搶修，大修和歲修屬于計劃修理，搶修屬于臨時修理。

大修一般是指船閘停航抽水全面修理，或者小型斜