鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄——TDCS系統(tǒng)概述列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)TDCS鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainDispatchingCommandSystem）

原名為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。TDCS是我國鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化進(jìn)程中的重點(diǎn)工程項目，它是從現(xiàn)代化運(yùn)營和管理的角度構(gòu)造的一種調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS最基本的功能：可以查看轄區(qū)內(nèi)站場總畫面和單站畫面，對行車信息進(jìn)行監(jiān)督，TDCS最主要的功能：替代調(diào)度員完成列車實(shí)際運(yùn)行圖的繪制，行車日志的自動生成，調(diào)度命令、日班計劃的網(wǎng)絡(luò)下達(dá)，完成對行車的調(diào)度指揮。覆蓋全國的現(xiàn)代化的，網(wǎng)絡(luò)化的，數(shù)字化的鐵路行車指揮管理和控制系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)概述TDCS的發(fā)展歷史1自20世紀(jì)80年代后期以來，鐵路信號研究設(shè)計部門、科研機(jī)構(gòu)、各鐵路局的信號工程技術(shù)人員，為全路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程的立項決策做了大量的前期準(zhǔn)備工作，提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗。從1994年開始，鐵道部電務(wù)局、運(yùn)輸局在廣泛調(diào)查研究后，正式提出建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)的可行性研究報告，工程名稱確定為DMIS工程。1996年1月18日部長辦公會上通過了DMIS工程實(shí)施可行性報告，決定在全路組織建設(shè)以鐵道部全路運(yùn)輸調(diào)度為核心的DMIS工程。按照鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的指示，電務(wù)局負(fù)責(zé)整個DMIS工程的方案審查、計劃安排和組織實(shí)施。并成立以通號公司研究設(shè)計院為主，部直屬通信處、鐵道科學(xué)研究院通號所、卡斯柯公司參加的總體設(shè)計組，集中全路技術(shù)專家共同實(shí)施這項歷史性工程。1996年10月3日，鐵道部以鐵計營[1996]137號文下達(dá)了《關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程總體方案的批復(fù)》。根據(jù)批復(fù)，總體設(shè)計組開始了DMIS一期工程初步設(shè)計工作。TDCS系統(tǒng)發(fā)展TDCS的發(fā)展歷史22001年10月底由通號設(shè)計院創(chuàng)立的“南京模式”在南京通過了鐵道部組織的技術(shù)鑒定，為全路推廣創(chuàng)造了條件。抓住南京分局模式這個典型，運(yùn)輸局基礎(chǔ)部在南京多次召開現(xiàn)場會，向全路推廣南京分局經(jīng)驗，由此帶動了DMIS工程建設(shè)的新高潮。2003年底，在京滬全線全面實(shí)現(xiàn)了DMIS功能，上海鐵路局上海、南京分局，北京鐵路局北京、天津分局，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南、徐州分局全部或部分調(diào)度臺已實(shí)現(xiàn)“甩圖”，全線100多個車站全部實(shí)現(xiàn)車站值班員用計算機(jī)接收階段計劃、調(diào)度命令、生成行車日志等功能，為繁忙干線DMIS建設(shè)積累了經(jīng)驗。2004年，經(jīng)過有關(guān)鐵路局和DMIS研制單位的共同努力，基本上完成了DMIS一期工程建設(shè)任務(wù)，形成了鐵道部、鐵路局調(diào)度指揮中心和四大干線（京滬、京哈、京廣、京九線）車站基層網(wǎng)。在DMIS一期工程建設(shè)的同時，有關(guān)鐵路局自籌資金啟動實(shí)施了DMIS二期工程，即在開通沈陽、北京、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣州7個鐵路局中心局域網(wǎng)后，又開通了蘭州、柳州、成都3個鐵路局DMIS中心局域網(wǎng)，共建成20條干線車站DMIS基層網(wǎng)，DMIS建設(shè)取得了突破性進(jìn)展。鐵道部將DMIS工程作為六大干線（京滬、京哈、京廣、京九、隴海、浙贛線）提速安全標(biāo)準(zhǔn)線“十全”標(biāo)準(zhǔn)之一，在六大干線全面進(jìn)行建設(shè)。TDCS系統(tǒng)發(fā)展TDCS的發(fā)展歷史32005年，根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，DMIS更名為TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）。運(yùn)輸局基礎(chǔ)部提出了以TDCS為平臺，CTC為核心，構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。2005年3月鐵道部決定撤消鐵路分局，由鐵路局直管站段。對各局的管理格局進(jìn)行了重大調(diào)整，調(diào)度指揮的格局與隨之發(fā)生了變化。調(diào)度臺由原來的分局各自獨(dú)立設(shè)置改為以路局為單位的集中設(shè)置，調(diào)度中心管轄范圍大大擴(kuò)充，對調(diào)度集中系統(tǒng)的管連轄范圍和處理能力提出了更新的要求。在經(jīng)歷了調(diào)度臺搬遷、調(diào)度臺合并整合工作后，鐵路局調(diào)度員管轄范圍大了，TDCS透明指揮的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，為此各鐵路局加大了對TDCS的投資力度，使TDCS迅速發(fā)展起來。一個適用于現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囍笓]模式正在逐步形成。到2005年底，全路有138個行調(diào)臺、3012個車站、30580公里線路實(shí)現(xiàn)了TDCS，一個適用于現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囍笓]模式正在逐步形成。TDCS系統(tǒng)發(fā)展

第一個階段，主要是建設(shè)各級網(wǎng)絡(luò)并將各級網(wǎng)絡(luò)連通，將原有的調(diào)度監(jiān)督信息、初步的行車統(tǒng)計信息和采用邏輯追蹤的列車車次號信息傳送到鐵路局和部調(diào)度中心。

第二階段，是完善鐵路局和鐵道部的TDCS功能，這一階段以2001年6月，鐵道部運(yùn)輸局在上海局召開TDCS工作會議為標(biāo)志，鐵道部把上海局南京分局的TDCS確定為“南京分局模式”，并決定在全路進(jìn)行推廣，2001年10月，由鐵道部科教司組織召開“鐵路局及分局TDCS技術(shù)鑒定會”，通過了鐵路分局TDCS、鐵路局TDCS技術(shù)鑒定為標(biāo)志。這一階段在調(diào)度監(jiān)督的基礎(chǔ)上增加了調(diào)度命令功能，站間透明功能，階段計劃下達(dá)功能，無線車次號校核功能，車站值班員日志功能（運(yùn)統(tǒng)二/運(yùn)統(tǒng)三）等。

第三階段為調(diào)度所實(shí)現(xiàn)“甩圖”功能。所謂“甩圖”，就是調(diào)度員完全拋棄原有的用筆、紙（圖）、調(diào)度電話、橡皮的原始作業(yè)方式，完全使用TDCS實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計劃調(diào)整、計劃和命令下達(dá)、自動收點(diǎn)等工作。TDCS系統(tǒng)從功能上來說經(jīng)歷了三個主要階段：TDCS系統(tǒng)發(fā)展技術(shù)特點(diǎn)TDCS改變了傳統(tǒng)鐵路信號的觀念，用網(wǎng)絡(luò)的觀點(diǎn)對現(xiàn)有鐵路信號專業(yè)技術(shù)門類進(jìn)行改造，把傳統(tǒng)的區(qū)間、車站、編組站三段式信號組織方式改造為鐵道部、鐵路局等兩級調(diào)度指揮中心的控制結(jié)構(gòu)，由鐵道部調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、基層網(wǎng)等三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。具備先進(jìn)性、實(shí)時性、安全性、開放性、可維護(hù)性、互操作性等特點(diǎn)。技術(shù)特點(diǎn)同時也是也是設(shè)計、研制、生產(chǎn)建設(shè)過程中所遵循的原則與標(biāo)準(zhǔn)TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-先進(jìn)性系統(tǒng)設(shè)計具有高起點(diǎn)，在研制中采用最先進(jìn)并具有發(fā)展前景的技術(shù)，如計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等，同時吸收采納了國外新技術(shù)，采用了國際化標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)外最新產(chǎn)品，使系統(tǒng)整體在一定時期內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先性。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-可靠性TDCS是一個行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，重點(diǎn)是行車調(diào)度指揮和管理，它的應(yīng)用和工作性質(zhì)確定了它的系統(tǒng)必須是高可靠和高安全的，而且必須保證24h無間斷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。作為一套行車設(shè)備，一旦系統(tǒng)中斷或故障，將會直接影響整個調(diào)度指揮的正常工作。因此，網(wǎng)絡(luò)及關(guān)鍵設(shè)備采用雙套冗余設(shè)計以及雙電源，提供系統(tǒng)容錯機(jī)制，保證系統(tǒng)連續(xù)不間斷地穩(wěn)定運(yùn)行，保證數(shù)據(jù)信息的安全性和正確性。同時，系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的運(yùn)行具有監(jiān)控和管理能力，對非法用戶或計算機(jī)病毒入侵具有抵御能力。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-開放性TDCS是一個龐大的綜合性系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)需要集成大量的計算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備，同時在集成化的環(huán)境下還得依靠軟件支撐平臺開發(fā)大量的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)處理、實(shí)時信息處理、智能分析計算統(tǒng)計、界面顯示程序，因此系統(tǒng)采用了符合國際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放式系統(tǒng)平臺。同時，TDCS工程是在吸收國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上結(jié)合我國鐵路的實(shí)際情況開發(fā)的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，開發(fā)的過程同時也是一個摸索、學(xué)習(xí)的過程，期間難免會遇到新的問題和需求，因此有了開放環(huán)境，便于今后系統(tǒng)擴(kuò)展。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-可維護(hù)性TDCS工程涵蓋了鐵道部、各鐵路局、基層的車站，集成了大量的硬件設(shè)備和軟件。大量的硬件設(shè)施都需要及時進(jìn)行日常維護(hù)、保修，適當(dāng)?shù)臅r候也應(yīng)該進(jìn)行更新?lián)Q代工作；鐵路每年都有大量的站場改造、大修、運(yùn)行圖調(diào)整等等工作，造成相關(guān)的靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要及時進(jìn)行更新，而且用戶在使用過程中也會不斷地提出新的需求，需要對軟件進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷纳壒ぷ?，因此TDCS提供方便的維護(hù)手段，便于維護(hù)和維修。另外，考慮到TDCS是一個24h不間斷運(yùn)行的實(shí)時系統(tǒng)，尤其鐵路局和車站層要通過它來直接對行車進(jìn)行調(diào)度指揮，因此有足夠的技術(shù)措施保證維護(hù)、維修工作不會導(dǎo)致整體系統(tǒng)停機(jī)或中斷。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-互操作性技術(shù)總體組規(guī)范了各鐵路局、車站的軟硬件平臺的標(biāo)準(zhǔn)配置，也組織各建設(shè)單位共同形成了網(wǎng)絡(luò)間的數(shù)據(jù)傳輸和交換的格式標(biāo)準(zhǔn)。各單位在TDCS設(shè)計中考慮了與異種機(jī)、異種網(wǎng)的互聯(lián)，按照統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證鐵道部和鐵路局之間能夠方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換，分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)便于訪問和維護(hù)管理。同時，TDCS作為運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，在保證信息安全的前提下，充分考慮與鐵路其他系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)的功能，以更好地發(fā)揮為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的作用。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-可擴(kuò)展性鐵路每年都要進(jìn)行不同規(guī)模的大修、新建，TDCS設(shè)計的范圍和規(guī)模將會不斷擴(kuò)大，因此，系統(tǒng)設(shè)計中充分考慮到今后升級、擴(kuò)展的能力。同時，由于TDCS大量采用了計算機(jī)技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，這些技術(shù)現(xiàn)在也處于高速發(fā)展期，需要不斷地進(jìn)行淘汰、更新?lián)Q代工作。系統(tǒng)按照國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，預(yù)留今后方便地進(jìn)行CPU、內(nèi)存、磁盤容量升級和擴(kuò)展的能力。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-實(shí)時性TDCS是實(shí)時過程控制和實(shí)時信息處理系統(tǒng)，列車在運(yùn)行過程中對鐵路沿線的各種信號燈、道岔、軌道等信號設(shè)備的狀態(tài)顯示及位置產(chǎn)生大量的變化信息。這些信息主要是通過基層網(wǎng)的列車運(yùn)行系統(tǒng)自動采集的，必須及時、準(zhǔn)確地向上傳遞給鐵路局、鐵道部的各級調(diào)度人員。按照鐵道部信號專業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在信息高峰的情況下，這一過程延時時間不能超過4s；在兩級三層的任何一臺信息處理機(jī)上，這些信息必須實(shí)時、有序地進(jìn)行處理，既不能定時處理，也不能批處理；它的信息真實(shí)、可靠。這樣才能給運(yùn)輸指揮決策提供正確的依據(jù)，以便隨時調(diào)整計劃，最大限度地發(fā)揮其運(yùn)輸能力。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-安全性TDCS是一個閉環(huán)系統(tǒng)，采用閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計劃調(diào)整、控制決策、命令傳輸、校核到設(shè)備動作循環(huán)，不間斷執(zhí)行，整個系統(tǒng)達(dá)到“自成體系，安全運(yùn)行”，確保系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。TDCS鐵道部、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)中均配置了網(wǎng)絡(luò)防火墻及入侵檢測系統(tǒng)、防病毒軟件、動態(tài)口令等安全防范子系統(tǒng)，確保各級調(diào)度指揮中心TDCS的安全性，防止黑客攻擊、破壞或者竊取有關(guān)信息。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-友好性TDCS作為行車調(diào)度指揮的重要裝備，所面對的最直接的用戶就是鐵路的各級調(diào)度。調(diào)度直接參與鐵路行車組織，勞動強(qiáng)度大，而原先的“老四件”的工作方式異常落后，使他們精神高度緊張，現(xiàn)代化的TDCS就是要徹底解放他們，使他們的工作中心從不停的打電話詢問行車情況然后調(diào)整、繪制運(yùn)行圖轉(zhuǎn)移到對TDCS自動實(shí)時處理行車信息并繪制的運(yùn)行圖進(jìn)行分析，提出更加有效的調(diào)度方案，進(jìn)一步挖掘線路的運(yùn)輸能力，為鐵路創(chuàng)造更多的效益上來。因此，TDCS應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計從方便用戶的角度出發(fā)，提供了友好的人-機(jī)界面和方便靈活的使用方法，最大限度地滿足了用戶需求。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)主要技術(shù)規(guī)定1、TDCS應(yīng)由鐵路總公司中心TDCS、鐵路局調(diào)度所TDCS及車站TDCS三級構(gòu)成。2、TDCS各級應(yīng)通過專用數(shù)字通道構(gòu)成廣域網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)各級間的信息交換；TDCS應(yīng)建立專用局域網(wǎng)，并應(yīng)設(shè)置專用數(shù)字處理平臺。3、TDCS關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采用冗余配置，部中心、調(diào)度所及CTCS2區(qū)段的車站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余。4、TDCS工程設(shè)計，在滿足現(xiàn)階段應(yīng)用要求的同時，應(yīng)為CTC提供平臺和接口。5、已建TDCS區(qū)段的CTC設(shè)計，在保證系統(tǒng)安全、可靠的基礎(chǔ)上，宜利用TDCS的網(wǎng)絡(luò)和資源。6、未建立TDCS的區(qū)段設(shè)計CTC時，應(yīng)同步實(shí)現(xiàn)TDCS功能。

TDCS是CTC基礎(chǔ)，之間信息共享TDCS系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定TDCS的主要技術(shù)規(guī)定7、TDCS相鄰鐵路局間信息交換應(yīng)在調(diào)度所實(shí)現(xiàn)，具體交換信息的車站數(shù)量可根據(jù)相鄰鐵路局調(diào)度的需要確定。8、客貨共線鐵路TDCS宜在調(diào)度所與其他信息系統(tǒng)結(jié)合，向其他信息系統(tǒng)提供列車運(yùn)行調(diào)整計劃，列車運(yùn)行實(shí)際狀況及列車運(yùn)行早晚點(diǎn)情況等信息，接收列車運(yùn)行計劃、列車編組狀況，站存車等信息。9、客運(yùn)專線鐵路宜在調(diào)度所接收實(shí)施計劃，向運(yùn)營調(diào)度其他子系統(tǒng)提供列車運(yùn)行調(diào)整計劃、列車運(yùn)行實(shí)際狀況，列車運(yùn)行早晚點(diǎn)情況及信號設(shè)備顯示狀態(tài)等信息，接收供電、旅客服務(wù)、動車運(yùn)用、維修子系統(tǒng)等行車相關(guān)信息。10、TDCS車站應(yīng)與集中聯(lián)鎖、列車運(yùn)行控制、信號微機(jī)聯(lián)鎖等系統(tǒng)結(jié)合。TDCS應(yīng)從集中聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)采集信號設(shè)備顯示狀態(tài)信息，應(yīng)向列控系統(tǒng)發(fā)布臨時限速信息，應(yīng)向檢測系統(tǒng)提供設(shè)備狀態(tài)信息。TDCS系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定TDCS的特點(diǎn)：1、調(diào)度辦公實(shí)現(xiàn)了無紙化；2、流程管理實(shí)現(xiàn)程序化；3、安全檢測實(shí)現(xiàn)智能化；4、信息交換實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化；5、機(jī)車地面實(shí)現(xiàn)一體化；6、調(diào)度指揮實(shí)現(xiàn)無聲化；7、計劃調(diào)整實(shí)現(xiàn)智能化；8、系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)綜合化；9、設(shè)備維護(hù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化。TDCS系統(tǒng)的特點(diǎn)感謝聆聽鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——TDCS體系結(jié)構(gòu)（一）TDCS的整體結(jié)構(gòu)車站TDCS車站TDCS車站TDCS鐵路總公司中心TDCS調(diào)度所TDCS調(diào)度所TDCS調(diào)度所TDCS車站TDCS車站TDCS車站TDCS車站TDCS車站TDCS車站TDCSTDCS的體系結(jié)構(gòu)其他信息系統(tǒng)TDCS的整體結(jié)構(gòu)鐵路總公司TDCS：處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的心臟，全路運(yùn)輸生產(chǎn)的總樞紐。鐵路局TDCS：處于第二層，在各鐵路局所在地建有鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)。鐵路局TDCS不僅是一個管理層，同時也是直接調(diào)度調(diào)度指揮行車的指揮層。車站TDCS：基層調(diào)度指揮系統(tǒng)。

TDCS的組網(wǎng)原則：統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、合理布局，要求使用鐵路總公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一分配的IP地址和域名，整個TDCS網(wǎng)絡(luò)由局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)組成，采用成熟的TCP/IP技術(shù)和多層交換技術(shù)組網(wǎng)，建立符合開放式網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。TDCS的體系結(jié)構(gòu)TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)核心層區(qū)域?qū)咏尤雽覶DCS的體系結(jié)構(gòu)三級網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)：TDCS的體系結(jié)構(gòu)三級網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)：TDCS的體系結(jié)構(gòu)1、核心層

核心層由鐵道部TDCS和鐵道部至鐵路局的廣域網(wǎng)構(gòu)成，是整個TDCS廣域網(wǎng)的中樞，要求其安全、可靠，對其各個節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵部分和功能應(yīng)做合理地冗余配置。

鐵道部TDCS至鐵路局TDCS之間通道采用專線方式或以專線為主用通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路為備用通道的方式。

采用完全專線連接方式時，鐵道部節(jié)點(diǎn)至鐵路局節(jié)點(diǎn)間采用專線連接。兩條專線分別連接兩套設(shè)備，選用兩條物理路由，最大限度地保證TDCS核心層不中斷。TDCS的體系結(jié)構(gòu)2、區(qū)域?qū)?/p>

區(qū)域?qū)佑设F路局TDCS組成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，區(qū)域?qū)又饕?fù)責(zé)匯聚接入層各信源點(diǎn)采集的信息上傳至鐵路局TDCS、鐵道部TDCS，并把鐵道部、鐵路局下達(dá)的調(diào)度命令傳達(dá)至各個信源點(diǎn)。TDCS廣域網(wǎng)區(qū)域?qū)雍w所有鐵路局調(diào)度指揮中心。區(qū)域?qū)釉赥DCS廣域網(wǎng)中起著匯聚的作用，因此要求區(qū)域?qū)影踩煽?、性能?yōu)越。

鐵道部TDCS至鐵路局TDCS之間通道采用專線方式或以專線為主用通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路為備用通道的方式。

采用完全專線連接方式時，鐵道部節(jié)點(diǎn)至鐵路局節(jié)點(diǎn)間采用專線連接。兩條專線分別連接兩套設(shè)備，選用兩條物理路由，最大限度地保證TDCS核心層不中斷。TDCS的體系結(jié)構(gòu)3、接入層

接入層由鐵路沿線信源點(diǎn)（沿線各站、場、段）組成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，包括區(qū)段、樞紐TDCS和分界口TDCS，是整個TDCS的基層網(wǎng)。它主要負(fù)責(zé)將采集的信息通過通信通道發(fā)送至鐵路局TDCS，并接受調(diào)度指揮中心下達(dá)的命令、信息。目前TDCS廣域網(wǎng)接入層可采用的通道包括數(shù)字通道、電纜，通道傳輸速率為2Mbit/s。根據(jù)通道種類不同，在區(qū)段、樞紐TDCS及分界口TDCS中可采用如下組網(wǎng)方案。（1）區(qū)段、樞紐TDCS車站車站車站車站車站車站車站車站車站車站車站車站a星形結(jié)構(gòu)b環(huán)形結(jié)構(gòu)鐵路局鐵路局TDCS的體系結(jié)構(gòu)TDCS的體系結(jié)構(gòu)（2）分界口TDCS①獨(dú)立局間分界口TDCS②局間分界口、區(qū)段TDCS一體化整體結(jié)構(gòu)：1.體系結(jié)構(gòu)：（1）三級結(jié)構(gòu)：部、局、站

（2）與其他系統(tǒng)接口：局所（主要TMIS）2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（1）廣域網(wǎng)：雙通道骨干：雙主線

其他：雙專線或?qū)＞€+數(shù)字鏈路（2）局域網(wǎng)：雙網(wǎng)（3）車站以太網(wǎng)：分機(jī)與車站值班員終端

聯(lián)鎖、監(jiān)測等通過串口與分機(jī)連接

控制接口：CAN

RS-485

RS-422總結(jié)感謝聆聽鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——車站TDCS功能車站TDCS功能（1）列車運(yùn)行狀態(tài)信息的采集及傳送（2）本站和相鄰站站場與區(qū)間顯示（3）階段計劃的接收、顯示和打?。?）調(diào)度命令的顯示、簽收、打印、查詢（5）車次號跟蹤，無線車次號校核、車次號校核及修改（6）列車自動報點(diǎn)和人工報點(diǎn)（7）無線調(diào)度命令編輯、保存、轉(zhuǎn)發(fā)及發(fā)送（8）行車日志的管理（9)站存車、甩掛車及小編組信息輸入（10）用戶管理車站TDCS功能1.列車運(yùn)行狀態(tài)信息的采集及傳送

信息的采集是TDCS基層網(wǎng)的最基本功能，通過安裝在每個站的車站分機(jī)，系統(tǒng)采集得到現(xiàn)場的動態(tài)信息，同時通過傳輸設(shè)備將信息及時發(fā)送到鐵路局TDCS中心。計算機(jī)聯(lián)鎖：車站分機(jī)通過串行通信接口接收計算機(jī)聯(lián)鎖的電務(wù)維護(hù)臺送來站場表示信息。繼電器聯(lián)鎖車站：車站分機(jī)采集信號設(shè)備的狀態(tài)信息。車站聯(lián)鎖設(shè)備車站TDCS功能2.本站和相鄰站站場與區(qū)間顯示

TDCS通過安裝在每個車站的車站值班員終端為車站值班員顯示區(qū)間信號的開放情況以及列車在區(qū)間的運(yùn)行情況使值班員能夠準(zhǔn)確掌握所有區(qū)間列車的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行速度等信息，對于提前做好接發(fā)車準(zhǔn)備工作和提高線路的通過能力非常便利。車站TDCS功能車站PC站間透明界面車站TDCS功能顯示本站和鄰站信息（站間透明）車站TDCS功能3.階段計劃的接收、顯示和打印

當(dāng)調(diào)度中心向車站發(fā)送調(diào)度命令時，階段計劃簽收按鈕將會閃爍并有聲音報警，說明已收到階段計劃，車站值班員應(yīng)進(jìn)行簽收，車站值班員應(yīng)進(jìn)行簽收。車站調(diào)度員可對調(diào)度員手工下達(dá)的階段計劃進(jìn)行簽收，并可進(jìn)行查詢和打印。車站TDCS功能車站PC簽收階段計劃車站TDCS功能4.調(diào)度命令的顯示、簽收、打印、查詢

車站值班員可對調(diào)度命令進(jìn)行接收、簽收、存儲、查詢和打印。當(dāng)調(diào)度中心向車站發(fā)送調(diào)度命令時，調(diào)度命令簽收按鈕將會閃爍并有聲光報警，說明已收到調(diào)度命令，車站值班員應(yīng)簽收次調(diào)度命令。車站TDCS功能車站PC調(diào)度命令管理界面車站TDCS功能調(diào)度命令的簽收和打印車站TDCS功能5.車次號跟蹤、接收無線車次號系統(tǒng)發(fā)送來的車次號，進(jìn)行車次號校核

車次號追蹤

ＴＤＣＳ具有軟件車次跟蹤功能，車站分機(jī)可通過列車占用和出清軌道電路的變化實(shí)現(xiàn)對列車車次的自動追蹤，實(shí)現(xiàn)車次號的自動傳遞。

接收無線車次號系統(tǒng)發(fā)送來的車次號

安裝了無線車次號校核設(shè)備的機(jī)車在通過進(jìn)站信號機(jī)和出站信號機(jī)時發(fā)送信息，信息中包括車次號、公里標(biāo)、速度等。

車站TDCS功能無線車次號/無線調(diào)度命令示意圖車站TDCS功能車次號人工輸入及修改車站TDCS功能車次號的校核、修改校核軟件追蹤得到的車次號機(jī)車發(fā)送的車次號運(yùn)行圖車次號修改車站TDCS功能6.列車自動報點(diǎn)和人工報點(diǎn)自動報點(diǎn)：系統(tǒng)自動采集列車到發(fā)點(diǎn)上發(fā)到鐵路局TDCS人工報點(diǎn)：由車站值班員人工采集列車到發(fā)點(diǎn)發(fā)送到鐵路局TDCS車站自動采點(diǎn)原理列車到達(dá)列車通過列車出發(fā)到點(diǎn)=T1+1分分機(jī)服務(wù)器分機(jī)發(fā)點(diǎn)=T2-1分服務(wù)器T1T2T1T2分機(jī)通過點(diǎn)=T1+T2/2服務(wù)器

車站TDCS功能車站TDCS功能人工報點(diǎn)過程列車到達(dá)列車出發(fā)列車通過到點(diǎn)是XX…發(fā)點(diǎn)是XX…通過點(diǎn)是XX…車站TDCS功能車站PC人工報點(diǎn)窗口車站TDCS功能車次追蹤及自動報點(diǎn)車站TDCS功能7.無線調(diào)度命令編輯、保存、轉(zhuǎn)發(fā)及發(fā)送

系統(tǒng)可將調(diào)度員擬寫的調(diào)度命令、車站值班員擬寫的行車憑證通過無線通道發(fā)送到機(jī)車。車站值班員終端能進(jìn)行判斷選擇合適時機(jī)進(jìn)行命令發(fā)送，并具有命令發(fā)送、回執(zhí)檢查、自動重發(fā)、報警提示等功能。車站TDCS功能8.行車日志的管理

由于系統(tǒng)可以由列車自動跟蹤系統(tǒng)自動產(chǎn)生列車的到站、出發(fā)時間，并將列車的車次、到發(fā)點(diǎn)、占用的股道顯示在TDCS的終端上。

TDCS根據(jù)日班計劃和上述實(shí)時信息生成運(yùn)統(tǒng)二或運(yùn)統(tǒng)三表格，表格中的一些項目無法自動生成，車站值班員可以根據(jù)實(shí)際情況填寫。車務(wù)終端自動保存車站值班員編輯完的表格。車站TDCS功能行車日志的管理車站TDCS功能車站PC運(yùn)統(tǒng)二界面車站TDCS功能9.站存車、甩掛車及小編組信息輸入

車站值班員可以在車站TDCS終端上輸入車站運(yùn)用車信息，這些信息包括存車股道、車輛的類別和量數(shù)、車輛的去向和說明。車站值班員可接收調(diào)度員下發(fā)的列車甩掛車信息，并進(jìn)行存儲和查詢。

車站值班員可輸入列車速報表（列車簡單編組），用于調(diào)度員的行車指揮以及運(yùn)行圖和統(tǒng)計報表的繪制和打印。車站TDCS功能車站PC編輯站存車界面車站TDCS功能車站PC編輯列車編組（甩掛車）界面一車站TDCS功能車站PC編輯列車編組（甩掛車）界面二車站TDCS功能小編組信息車站TDCS功能現(xiàn)在車管理車站TDCS功能確保、甩掛車作業(yè)管理車站TDCS功能10.用戶管理TDCS車站值班員用戶管理系統(tǒng)要求車站值班員在啟動車站TDCS終端前必須輸入密碼進(jìn)行用戶登錄，由此記錄登錄人員姓名和密碼，設(shè)置相應(yīng)權(quán)限，避免他人非法使用。登錄驗證：用戶編輯：車站TDCS功能車站PC用戶管理界面感謝聆聽鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——TDCS系統(tǒng)維護(hù)和故障處理TDCS常見故障處理通道故障檢測站間通道連接如圖所示，檢查通道連接狀況，可以使用通道檢測儀和登錄到路由器查看兩種方法站間通道連接示意圖TDCS常見故障處理通道故障檢測有通道檢測儀時A站到B站通道調(diào)測示意圖無通道檢測儀時A站到B站通道調(diào)測示意圖打環(huán)原理圖TDCS常見故障處理通道故障打環(huán)的方法：將DDF板上某一方向的BNC連接頭由縱向插接變成橫向插接。當(dāng)協(xié)議轉(zhuǎn)換器上的故障指示燈（LOS）點(diǎn)亮紅色燈光時，說明設(shè)備有故障，打環(huán)的目的是分清故障是鐵通設(shè)備的問題，還是TDCS設(shè)備的問題，可縮小故障范圍。正常狀態(tài)打環(huán)后TDCS常見故障處理通道故障具體步驟如下：1.打開機(jī)柜后門我們可以看見如下圖的接線板，名為DDF板。2.此時我們看到的連接端子的狀態(tài)如上圖中的“狀態(tài)2連通”，在一般中間站都是有兩組端子，連接上下行的兩個鄰站，在DDF板上標(biāo)有鄰站站名。3.TDCS中心人員會告訴現(xiàn)場信號工作人員給某個方向打環(huán)，打環(huán)后即為上圖中“狀態(tài)1打環(huán)”所示，在這里還需要注意一點(diǎn)，一般情況下，在DDF板的上層是接TDCS機(jī)柜內(nèi)部協(xié)議轉(zhuǎn)換器，而下層接由鐵通機(jī)械室過來的通信電纜，需要區(qū)分打內(nèi)環(huán)和打外環(huán)的方式，打內(nèi)環(huán)即將上層的連接端子橫向連接，打外環(huán)就是將下層的連接端子橫向連接。TDCS常見故障處理通道故障通道故障1、現(xiàn)象：如遇到車站值班員無法報點(diǎn)與相鄰站、調(diào)度臺聯(lián)系中斷等故障，且此時協(xié)議轉(zhuǎn)換器的LOS燈著紅燈，可以判斷為通信網(wǎng)絡(luò)故障。解決方法：檢查路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、DDF板上各線纜、端子是否插接不良，打環(huán)、查找有無接地等。TDCS常見故障處理通道故障2、現(xiàn)象：協(xié)議轉(zhuǎn)換器指示燈正常，通信機(jī)有正常工作燈，但路由器的AUI及Serial0和Serial1燈閃爍速度慢不能正常傳輸數(shù)據(jù)。解決方法：關(guān)機(jī)或按通信機(jī)中的RESET鍵重新啟動通信機(jī)再檢查路由器的AUI及Serial0和Serial1燈，如果閃爍快了，說明工作正常。TDCS常見故障處理通道故障3、現(xiàn)象：如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR為綠燈，TXD為黃燈，RXD不亮燈，LOS為紅燈。解決方法：查看本站和對方站的銅軸電纜連接是否良好。4、現(xiàn)象：如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR為綠燈，RXD為黃燈，TXD不亮燈。解決方法：說明本站路由器的信息沒有送到協(xié)議轉(zhuǎn)換器，則檢查V.35線的連接是否良好。5、現(xiàn)象：如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR燈不亮。解決方法：說明協(xié)議轉(zhuǎn)換器沒電或協(xié)議轉(zhuǎn)換器壞了，更換即可。TDCS常見故障處理TDCS常見故障處理信號機(jī)械室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障檢測

如果從鐵通通信機(jī)械室向外的通道沒問題，通道故障就很可能出在信號機(jī)械室內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上，這時就需要對機(jī)械室內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行故障檢測，一般采用替換法，即用正常的設(shè)備替換可能有故障的設(shè)備，逐步找出故障所在。因為每個信號機(jī)械室至少有兩條通道，所以可以采用此方法。（a）（b）（c）其中圖（a）表示原始的故障狀態(tài)，即左邊通道斷開，右邊通道正常聯(lián)通狀態(tài)。左邊通道不通的原因可能有：協(xié)議轉(zhuǎn)換器到鐵通的通信故障、協(xié)議轉(zhuǎn)換器故障、路由器端口故障。站機(jī)故障1、現(xiàn)象：無法正常進(jìn)入操作系統(tǒng)或者藍(lán)屏。解決方法：查看鼠標(biāo)、鍵盤或者其他硬件和線纜是否插接良好。2、現(xiàn)象：無法報點(diǎn)和顯示站場信息。解決方法：查看網(wǎng)線線纜是否插接良好。報點(diǎn)和顯示站場的都斷網(wǎng)的應(yīng)重啟通信機(jī)后恢復(fù)。TDCS常見故障處理打印機(jī)故障現(xiàn)象：打印機(jī)不工作、打出亂碼、字跡缺行等。解決方法：清空已有的打印任務(wù)，重啟打印機(jī)，檢查各連接線、共享器，或者直接接到某臺站機(jī)上，對于網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)還需檢查網(wǎng)線?，F(xiàn)象：激光打印機(jī)不工作。解決方法：首先要檢查硒鼓是否缺墨、打印機(jī)是否卡紙。再長按進(jìn)紙鍵打出打印機(jī)的IP，確認(rèn)IP是否與本站的一致。不一致則重新設(shè)置ip即可。TDCS常見故障處理采樣故障現(xiàn)象：站場信息不對，采樣板、CPU板、倒機(jī)板等工作不正常。解決方法：查看采樣層電源、手動倒機(jī)，更換相應(yīng)的故障板。注意：更換各種板子時需要關(guān)閉采樣層電源！采樣層電源TDCS常見故障處理采樣故障現(xiàn)象：采集機(jī)單元板無任何點(diǎn)亮的發(fā)光管解決方法：220V電源或5V電源保險斷，更換保險?，F(xiàn)象：采集機(jī)單元板未插采樣插頭，仍有除工作指示燈（L0）外的其他發(fā)光管點(diǎn)亮解決方法：采樣單元板故障，更換單元板。注意：更換各種板子時需要關(guān)閉采樣層電源！采樣層電源TDCS常見故障處理采樣故障現(xiàn)象：采集單元板發(fā)光管無規(guī)律成片點(diǎn)亮。解決方法：采樣JF24V保險斷?，F(xiàn)象：采集單元板工作指示燈不亮。解決方法：如果5V電源有，則說明采集單元板壞。注意：更換各種板子時需要關(guān)閉采樣層電源！采樣層電源TDCS常見故障處理電源故障現(xiàn)象：設(shè)備電源無法正常供給。解決方法：檢查測量機(jī)柜輸入電源、運(yùn)轉(zhuǎn)室電源端子排電源等，如果UPS故障可將UPS甩掉。TDCS常見故障處理感謝聆聽鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——車站TDCS設(shè)備（一）車站TDCS設(shè)備車站設(shè)備連接圖車站TDCS設(shè)備一、設(shè)備組成中央采集控制單元A交換機(jī)通信計算機(jī)中央采集控制單元B路由器協(xié)議轉(zhuǎn)換器電源配線信號電源屏計算機(jī)聯(lián)鎖無線設(shè)備光設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)室信號機(jī)械室通信機(jī)械室TDCS基層網(wǎng)主要由：1.車站計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

2.車站分機(jī)采集及控制設(shè)備

3.車站值班員終端三部分組成一、設(shè)備組成0102030405采集單元A、B完成行車信息采集

車站TDCS分機(jī)采集處理設(shè)備值班員工作界面車務(wù)終端通信機(jī)、交換機(jī)、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備無線、聯(lián)鎖、列控、CTC與TDCS接口設(shè)備TDCS需要2路220V，可引入.信號電源屏車站TDCS設(shè)備車站TDCS設(shè)備二、各設(shè)備結(jié)構(gòu)、組成、作用（一）車站分機(jī)采集處理設(shè)備組成1．車站分機(jī)采集處理設(shè)備作用車站分機(jī)采集設(shè)備主要完成信息采集及信息處理發(fā)送功能，是車站分機(jī)的最基本功能，是TDCS的一項重要處理功能。車站分機(jī)采集處理設(shè)備主要由中央采集控制單元、開關(guān)量采集設(shè)備及相應(yīng)的機(jī)柜和機(jī)籠組成。車站TDCS設(shè)備機(jī)械室：車站TDCS分機(jī)機(jī)柜正面圖采樣A機(jī)采樣B機(jī)通信及信息處理計算機(jī)交換機(jī)或集線器路由器V35-G703協(xié)議轉(zhuǎn)換器電源及UPS采樣雙系切換開關(guān)車站TDCS設(shè)備二、各設(shè)備結(jié)構(gòu)、組成、作用

（一）車站分機(jī)采集處理設(shè)備組成2．中央采集控制單元（△*）包括A、B兩套功能相同的采樣系統(tǒng)對站場信息進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備。每套系統(tǒng)都有一塊CPU板和若干SMP（采樣）板組成，CPU板和SMP板之間通過總線母板進(jìn)行連接。兩套系統(tǒng)間的切換由DUAL（倒機(jī)）板來完成。車站TDCS設(shè)備車站分機(jī)采集處理設(shè)備倒機(jī)板采樣板CPU板A/B機(jī)倒機(jī)按鈕A/B機(jī)指示燈主機(jī)柜的第一層和第二層A機(jī)B機(jī)車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----A/B采集機(jī)切換開關(guān)及溫控器用于手動切換A、B采樣機(jī)，平常放在自動檔位置。溫控器用來設(shè)置機(jī)柜內(nèi)風(fēng)扇啟動的溫度值，一般為24攝氏度左右。風(fēng)扇電源開關(guān)溫控器溫控器探頭主機(jī)柜第一層正面圖主機(jī)柜第一層背面圖A/B機(jī)倒機(jī)按鈕A/B機(jī)指示燈車站TDCS設(shè)備中央采集控制單元A倒機(jī)電路CPU板SMP板SMP板SMP板中央采集控制單元BCPU板SMP板SMP板SMP板AB工作車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元---母版采集機(jī)籠母版上集成了A機(jī)ADY1和ADY2電源接口、B機(jī)BDY1和BDYY2電源接口、采集線插排插槽、倒機(jī)單元接口及倒機(jī)電路（倒機(jī)繼電器）、A機(jī)和B機(jī)采集信息輸出接口、倒機(jī)板插槽、CPU版插槽、SMP采樣板插槽。車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元---母版ADY1中+12V電源為采集板采集電源，+5V電源為采集板供電；ADY2中QZ和QF、KZ和KF、JZ和JF用于區(qū)分不同制式軌道電路；采集機(jī)籠ADY1和BDY1分別由通信機(jī)的兩個電源模塊供電，從通信機(jī)背部面板看，一般情況，左邊側(cè)的電源模塊為A機(jī)采集供電，右側(cè)的電源模塊為B機(jī)采集供電。A機(jī)ADY1和ADAY2電源接口采集線插排插槽車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----倒機(jī)電路板（DUAL）倒機(jī)電路板主要完成雙機(jī)采集系統(tǒng)的人工/自動主備機(jī)切換功能，由雙擊切換開關(guān)和采樣系統(tǒng)母版上A機(jī)和B機(jī)的倒機(jī)繼電器組成。在機(jī)柜的最上層有采樣輸出選擇切換開關(guān)，有三個工作狀態(tài)指示燈，如下圖所示：A/B機(jī)切換開關(guān)自AB（a）開關(guān)車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----倒機(jī)電路板（DUAL）雙套系統(tǒng)共用一個采樣輸出串口與通信機(jī)相連（如圖）若采樣信息輸出串口損壞時，可以把采樣輸出串口直接插在A機(jī)或B機(jī)的COM1口或COM2口上，只是此時不再具有雙機(jī)功能。COM1COM2A機(jī)倒機(jī)信息輸出口COM1COM2B機(jī)采樣信息輸出口A機(jī)倒機(jī)繼電器B機(jī)倒機(jī)繼電器（a）倒機(jī)電路圖通信計算機(jī)COM3注意：在自動擋的時候，只有CPU板或者整塊采集板硬件故障而導(dǎo)致主機(jī)CPU板無法完成掃描時，才會觸發(fā)自動倒機(jī)；如果某塊采集板的個別碼位信息錯誤，系統(tǒng)無法識別并倒機(jī)，仍需要手動倒機(jī)。車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣控制CPU電路板CPU板CPU板用于向采樣板發(fā)送采樣命令，一定時間后，再向采樣板發(fā)送采樣回送命令，完成一個周期的采樣。CPU板也對該周期內(nèi)的采樣信息進(jìn)行處理，有變化的信息立即通過母板上的串口發(fā)送給通信計算機(jī)，不變的信息等待一段時間后，順序發(fā)給通信計算機(jī)。板子正面面板指示燈用于監(jiān)測CPU板與采集板的通信狀態(tài)，采集信息等，便于進(jìn)行維護(hù)檢查。CPU板通信過程與采樣SMP板--------接口RS-485與車站通信計算機(jī)--------接口RS-232A機(jī)板B機(jī)板A/B跳線端子車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----CPU板CPU板A/B機(jī)區(qū)分A機(jī)和B機(jī)的CPU電路板是通用的，可以通過設(shè)置CPU板的內(nèi)部跳線485接口芯片所在的位置和芯片的位置來區(qū)分是A機(jī)板[在位置（2）]還是B機(jī)板（在位置[3]）。如圖所示CPU板為B機(jī)采樣控制板的設(shè)置。此時，（1）的跳線端子（即485位置）置于右側(cè)，即圖中B的位置，芯片插置于（3）的位置，（2）的位置空閑。若是A機(jī)的CPU板，（1）的跳線端子應(yīng)該置于左側(cè)，即圖中未插的位置，芯片置于（2）的位置，（3）的位置空閑。CPU板、采樣板A/B板的區(qū)分

車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----CPU板②車站分機(jī)地址每個車站分機(jī)在系統(tǒng)中都應(yīng)有唯一的站號，CPU板通過撥動8位DIP數(shù)字開關(guān)（紅色）使自己擁有唯一的站號（上方on，下方off）。CPU板、采樣板A/B板的區(qū)分車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----CPU板③CPU板面板指示燈含義CPU板的面板共有33個指示燈，點(diǎn)亮?xí)r該指示燈代表的信息對象有效，對應(yīng)信息位為“1”。根據(jù)這些指示燈點(diǎn)燈情況可以分析其工作狀態(tài)，指導(dǎo)維護(hù)工作。工作燈（黃燈）：位于CPU下方，用于指示CPU板與SMP板之間通信工作狀態(tài)，閃爍為通信工作正常，故障時滅燈或穩(wěn)定燈光。站號指示燈1#～8#（綠燈）：驅(qū)動相應(yīng)站號指示燈點(diǎn)亮。板數(shù)指示燈9#～16#（紅燈）：點(diǎn)燈的數(shù)字相加就是采集板的板數(shù)。掃描指示燈17#～24#（綠燈）：點(diǎn)燈表示CPU對SMP進(jìn)行信息的采集，有幾塊SMP板，該燈就按二進(jìn)制數(shù)循環(huán)點(diǎn)燈。測試指示燈25#～32#(紅燈)：點(diǎn)燈表示系統(tǒng)進(jìn)行自檢，在1～2min內(nèi)如果哪一塊SMP沒變化，它就進(jìn)行故障測試。車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣板（SMP）采樣板SMP當(dāng)接到CPU板的采樣命令時，對站場信息進(jìn)行采樣。當(dāng)再次收到CPU板呼叫自己的回采命令時，將采到的站場信息傳送給CPU板。每塊采樣板最多可以采集32位開關(guān)量信息。分機(jī)主機(jī)柜帶CPU板的采集層最多可以安裝12塊SMP板，當(dāng)采集對象超過384個時，需要加擴(kuò)展層。注意：插在A機(jī)采樣板和B機(jī)采樣板電路完全一致車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣板（SMP）SMP板的采樣門限和采樣回路電源選擇

采樣門限跳線端子的作用是限制回路中的直流或脈沖電流干擾。

系統(tǒng)最多允許三種不同采樣回線的信息存在，但每塊板采集的信息必須是同一類。如果采集信息是JZ電源，則跳線端子設(shè)在JF端上。采集信息是KZ電源，則跳線端子設(shè)在KF端上。采集信息是+12V電源，則跳線端子設(shè)在*位置上，這三個位置是與外部采樣回線在機(jī)柜中電源配線板的接線位置一一對應(yīng)。采樣門限和采樣回路電源選擇車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣板（SMP）采樣電源跳線采樣A、B機(jī)線選擇B機(jī)A機(jī)車站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣板（SMP）采樣板SMP指示燈：工作燈（黃燈）：位于SMP板下方，正常狀態(tài)為閃爍，表示與CPU板通信正常，故障時滅燈或點(diǎn)穩(wěn)定燈光。32個信息位指示燈（紅燈）：對應(yīng)信息表可以查看采樣信息位的有無，如果信息位有效，點(diǎn)亮，如果信息位無效，則不點(diǎn)燈。3.基礎(chǔ)信息采集

（1）采集內(nèi)容車站信號設(shè)備區(qū)間信號設(shè)備通過信號機(jī)的開放與關(guān)閉自動閉塞分區(qū)的空閑與占用半自動閉塞的狀態(tài)表示燈信號機(jī)的開放與關(guān)閉道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示股道的占用及空閑主燈絲斷絲、擠岔報警車站TDCS設(shè)備車站TDCS設(shè)備3.基礎(chǔ)信息采集

（2）采集電路采樣點(diǎn)位置：接點(diǎn)后方表示燈前方3.基礎(chǔ)信息采集

（3）采樣點(diǎn)選擇ABCD表示燈控制電路運(yùn)算完組合側(cè)面繼電器表示狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)采集繼電器聯(lián)鎖安裝微機(jī)監(jiān)測計算機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖可直接得到數(shù)字信息，無需接口電路

單元采集（繼電設(shè)備）

接口數(shù)據(jù)通信（計算機(jī)）車站TDCS設(shè)備感謝聆聽鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——車站TDCS設(shè)備（二）車站設(shè)備連接圖

車站TDCS設(shè)備

車站TDCS設(shè)備機(jī)械室：車站TDCS分機(jī)機(jī)柜正面圖采樣A機(jī)采樣B機(jī)通信及信息處理計算機(jī)交換機(jī)或集線器路由器V35-G703協(xié)議轉(zhuǎn)換器電源及UPS采樣雙系切換開關(guān)（二）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的組成及作用路由器構(gòu)成廣域網(wǎng)交換機(jī)構(gòu)成車站局域網(wǎng)協(xié)議轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)V.35到G.703協(xié)議的轉(zhuǎn)換高速調(diào)制解調(diào)器（HDSL）距離較遠(yuǎn)時完成路由器與光設(shè)備的連接

車站TDCS設(shè)備

車站TDCS設(shè)備（二）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備車站TDCS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接通信計算機(jī)交換機(jī)路由器協(xié)議轉(zhuǎn)換器

車站TDCS設(shè)備（二）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備1.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——通信計算機(jī)

采用工業(yè)控制計算機(jī)，是整個車站系統(tǒng)的核心設(shè)備主要由主模塊、顯示模塊、串口模塊組成。作用：接收本站采集的表示信息，并打包轉(zhuǎn)發(fā)；接收處理鄰站的信息，并將鄰站信息中繼轉(zhuǎn)發(fā)；接收調(diào)度所下達(dá)的控制命令、計劃，通過車站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給車務(wù)終端；與計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、無線調(diào)度命令、無線車次號、列控等系統(tǒng)結(jié)合。

車站TDCS設(shè)備正面視圖背面視圖

車站TDCS設(shè)備通信計算機(jī)——主模塊主模塊集成了計算機(jī)的全部功能，包括軟驅(qū)、USB串口、通用串口、打印機(jī)口、鍵盤鼠標(biāo)口、RJ45以太局域網(wǎng)口等。網(wǎng)卡的連接線插在HUB端口上，連接線為直連線形式。網(wǎng)線制作標(biāo)準(zhǔn)為EIA/TIA-568B。顯示模塊

車站TDCS設(shè)備通信計算機(jī)——顯示模塊顯示器模塊提供用于連接顯示器的標(biāo)準(zhǔn)15芯孔式D形插座。系統(tǒng)平時不接顯示器，當(dāng)發(fā)生故障時可外加顯示器判斷故障點(diǎn)。在通信主程序正常啟動時，顯示畫面可提供本站站號、IP地址、與相鄰站信息交換情況、與本站站機(jī)系統(tǒng)信息交換情況、本站信息采集情況等。

車站TDCS設(shè)備通信計算機(jī)——顯示模塊（軟件部分）綜合描述程序名稱ScriApp.exe，描述：車站TDCS通信機(jī)，配置有ScriConfigfile.ini文件。(聯(lián)鎖站還包含DATAxxxx.TXT聯(lián)鎖轉(zhuǎn)換文件，具體名稱和聯(lián)鎖型號有關(guān))功能信息的轉(zhuǎn)發(fā)：調(diào)度所同車站之間的信息互傳，站與站之間的信息互傳。其他的接口：同采集系統(tǒng)，聯(lián)鎖，無線車次號，無線調(diào)度命令等接口。運(yùn)行環(huán)境WindowNT或者更高版本。

車站TDCS設(shè)備通信計算機(jī)——顯示模塊（軟件部分）綜合描述車站TDCS通信機(jī)，功能信息的轉(zhuǎn)發(fā)：調(diào)度所同車站之間的信息互傳，站與站之間的信息互傳。其他的接口：同采集系統(tǒng)，聯(lián)鎖，無線車次號，無線調(diào)度命令等接口。運(yùn)行環(huán)境WindowNT或者更高版本。通信機(jī)程序界面圖示詳解菜單欄從左至右三塊，分別表示本站站名，本站站碼，本站通信機(jī)IP地址。

車站TDCS設(shè)備通信計算機(jī)——顯示模塊（軟件部分）通道狀態(tài)顯示顯示窗口中每一行代表通信機(jī)所連接的一個通道，其中包括通道狀態(tài)的各項屬性。從左至右分別是：連接狀態(tài)、通道名稱、通道類型、通道屬性、通道參數(shù)、數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)包計數(shù)、數(shù)據(jù)包長度、時間。各項屬性的含義：1．連接狀態(tài)：紅色的表示通道連接中斷，綠色的則表示通道連接正常；2．通道名稱：顯示通道連接對象；3．通道類型：顯示通道連接屬性，NET表明通過網(wǎng)絡(luò)方式連接，COMM表明通過串口方式連接；4．通道屬性：顯示通道屬性配置，該項隨通道連接對象的不同需求而配置不同的屬性參數(shù)，ZJ、WJLS、CCJY、CCJH、FJ、LKXD分別代表中繼、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、無線車次設(shè)備、車務(wù)終端、調(diào)監(jiān)分機(jī)、站調(diào)；5．通道參數(shù)：顯示通道連接對象的參數(shù)配置，其中包括對方的IP地址及端口；6．?dāng)?shù)據(jù)類型：顯示通道收發(fā)數(shù)據(jù)的類型，其中包括標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)、調(diào)間分機(jī)數(shù)據(jù)、無線車次數(shù)據(jù)、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)；7．?dāng)?shù)據(jù)包計數(shù)：顯示通道所接收到的數(shù)據(jù)包數(shù)量；8．?dāng)?shù)據(jù)包長度：顯示通道所接收到的數(shù)據(jù)包長度；9．時間：顯示通道所收到最后一包數(shù)據(jù)的時間；一般情況下，程序正常運(yùn)行時每個通道的數(shù)據(jù)包計數(shù)和時間是不斷變化的。

車站TDCS設(shè)備通信計算機(jī)——顯示模塊（軟件部分）接口間通信

車站TDCS設(shè)備通信計算機(jī)——串口擴(kuò)展模塊提供最多八個RS-232標(biāo)準(zhǔn)的25芯針式D型串口，8個串口對應(yīng)的串口在機(jī)柜中為COM3~COM10。接口間的通信如圖所示，圖中采集板1、采集板2為車站的兩套互為熱備的信息采集系統(tǒng)，該串口模塊的串口COM3作為采樣信息輸入接口（即圖中P1口），與采集板上的采樣信息輸出串口COM1用RS-232標(biāo)準(zhǔn)電纜相連；串口COM9作為無線車次號信息輸入接口（即圖中P7口），通過232/422使有源轉(zhuǎn)換器與地面無線接收臺相連；串口COM8作為與車站站機(jī)即車站行車信息顯示終端（車務(wù)終端）計算機(jī)通信的接口（即圖中P6口）；串口COM7（P5口）作為與集中監(jiān)測進(jìn)行通信的接口。此外，通信計算機(jī)中裝有網(wǎng)卡，通過網(wǎng)絡(luò)接口（協(xié)議轉(zhuǎn)換器、集線器、路由器）設(shè)備與主干網(wǎng)通信，實(shí)現(xiàn)車站TDCS與鐵路局TDCS的連接。2.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——交換機(jī)或集線器

車站TDCS設(shè)備交換機(jī)或集線器

在TDCS站機(jī)系統(tǒng)中，交換式集線器的端口分別與通信計算機(jī)的網(wǎng)卡，路由器的以太網(wǎng)接口，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室車務(wù)終端機(jī)的網(wǎng)卡相連，構(gòu)成車站局域網(wǎng)，完成端口間的信息交換。交換機(jī)上每一個網(wǎng)口都對應(yīng)有指示燈，指示燈分別標(biāo)示交換機(jī)各網(wǎng)口的工作狀態(tài)。滅燈：網(wǎng)口未工作；綠燈：連接正常.3.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——路由器

車站TDCS設(shè)備路由器路由器是構(gòu)成廣域網(wǎng)的通信設(shè)備。其以太網(wǎng)口用于連結(jié)車站局域網(wǎng)，高速串口完成站間的廣域網(wǎng)連結(jié)，從而使各主機(jī)設(shè)備成為TDCS網(wǎng)的一員，共享網(wǎng)絡(luò)資源。正常狀態(tài)下亮的燈有：PWR、OK、LINK、ACT及相應(yīng)模塊的指示燈。CISCO1901路由器路由器后部有電源開關(guān)（右上角）、網(wǎng)線（灰色、插在以太網(wǎng)接口上）、2T卡（用來連接藍(lán)色V.35線），路由器上電后3-4分鐘后啟動，后部相應(yīng)的指示燈會點(diǎn)亮。4.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——協(xié)議轉(zhuǎn)換器

車站TDCS設(shè)備協(xié)議轉(zhuǎn)換器完成路由器與光通道間V.35與G.703的相互轉(zhuǎn)化。V.35接口與路由器相連，BNC頭與鐵通光纜相接。協(xié)議轉(zhuǎn)換器—指示燈V.35接口220V電源接口G.703電源接口正面圖背面圖面板指示燈含義指示燈名稱著燈顏色含義PWR綠燈設(shè)備加電正常TxD黃燈正向G.703口發(fā)送數(shù)據(jù)RxD黃燈正從G.703口接收數(shù)據(jù)LOS紅燈接收不到此G.703口上的數(shù)據(jù)，此時光纜通道有問題TST紅燈本地環(huán)路已激活（環(huán)回調(diào)試用）光通道的接收數(shù)據(jù)線與后面板上的TX相接；發(fā)送數(shù)據(jù)線與后面板上的RX相接5.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——高速基帶調(diào)制解調(diào)器（HDSL）

車站TDCS設(shè)備HDSL

當(dāng)路由器與鐵通2M光設(shè)備間的線路距離大于150m但小于5km時，因為信號衰耗過大，所以不能通過協(xié)議轉(zhuǎn)換器直接與鐵通的2M電纜連接，必須通過一對HDSL轉(zhuǎn)換成路由器與光設(shè)備的連接。HDSL設(shè)備之間采用一對普通銅芯通信電纜連接，在光設(shè)備一側(cè)為G..703模塊（兩個BNC即同軸電纜插座），在路由器一側(cè)為V.35接口模塊（一個34芯插座）。6.車站網(wǎng)絡(luò)接口的連接方式

車站TDCS設(shè)備車站路由器根據(jù)從車站信號機(jī)械室到通信機(jī)械室之間連接的不同傳輸介質(zhì)，有三種可選用的連接方式：光纖連接方式，細(xì)同軸電纜連接方式，實(shí)回線連接方式，連接方式原則上采用光纖通信，條件不具備時再采用同軸電纜連接方式或?qū)嵒鼐€連接方式。（1）光纖連接方式該方式適用于信號機(jī)械室到通信機(jī)械室的光傳輸設(shè)備之間有光纜，光設(shè)備至路由器采用2Mb/s數(shù)字通道，通過光纖收發(fā)器直接用光纜連接。

光纖連接示方式意圖6.車站網(wǎng)絡(luò)接口的連接方式

車站TDCS設(shè)備（2）細(xì)同軸電纜連接方式當(dāng)信號機(jī)械室到通信機(jī)械室的光傳輸設(shè)備之間無光纜，光設(shè)備至路由器采用2Mb/s數(shù)字通道，并且當(dāng)其距離小于150m時，連接方式如圖2-53所示。一般采用一對同軸電纜（一收一發(fā)）接入?yún)f(xié)議轉(zhuǎn)換器（采用G.703協(xié)議），再由協(xié)議轉(zhuǎn)換器將G.703協(xié)議轉(zhuǎn)換為V.35協(xié)議接入路由器。同軸電纜方式連接示意圖6.車站網(wǎng)絡(luò)接口的連接方式

車站TDCS設(shè)備（3）實(shí)回線連接方式當(dāng)信號機(jī)械室到通信機(jī)械室的光傳輸設(shè)備之間無光纜，光設(shè)備至路由器采用2Mb/s數(shù)字通道，并且當(dāng)其距離大于150m，小于5000m時。實(shí)回線方式連接示意圖6.車站網(wǎng)絡(luò)接口的連接方式

車站TDCS設(shè)備（4）在一些特殊場合，不經(jīng)過光接入設(shè)備時，可使用如圖的連接方式。實(shí)回線方式（二）連接示意圖（三）車站電源設(shè)備和防雷設(shè)備

車站TDCS設(shè)備1．電源的供給和設(shè)備的放置車站TDCS設(shè)備電源系統(tǒng)放置在車站分機(jī)機(jī)柜的最下層，主要包括電源防雷、UPS、電源切換電路等設(shè)備。由車站信號電源屏提供具有兩路切換功能的220V交流電，送到TDCS分機(jī)機(jī)柜作為機(jī)柜的輸入電源，并通過機(jī)柜內(nèi)保險輸出到機(jī)柜內(nèi)配電盤，提供給車站TDCS各用電設(shè)備使用。（三）車站電源設(shè)備和防雷設(shè)備

車站TDCS設(shè)備2．配電盤的組成配電盤由電源防雷、保護(hù)地線、電源線、采集電源線、機(jī)柜內(nèi)部的電源線等構(gòu)成。車站TDCS配電盤組成（三）車站電源設(shè)備和防雷設(shè)備

車站TDCS設(shè)備2．配電盤的組成

從右到左依次為220V電源防雷組合、220V輸入配線端子、UPS火線輸出開關(guān)、旁路繼電器、UPS火線、零線輸出配線端子、工作地配線端子、交流220V直供火線、零線配線端子、采樣電源JZ、JF、采樣電源KZ、KF、采樣電源*Z、*F、交流220V直供電源插座。

車站TDCS設(shè)備（三）車站電源設(shè)備和防雷設(shè)備3.防雷單元為了防止線路受到雷擊的影響而產(chǎn)生過大的電流導(dǎo)致分機(jī)中設(shè)備的損壞，在分機(jī)中假如了防雷模塊。防雷模塊基本上都有輸入端、輸出端和接地端三種端子，線路首先進(jìn)入防雷模塊的輸入端，再從輸出端引出后，才進(jìn)入到分機(jī)內(nèi)的。防雷模塊的接地端接防雷地線（三）車站電源設(shè)備和防雷設(shè)備

車站TDCS設(shè)備4.UPS由電源屏引入經(jīng)過兩路切換后的穩(wěn)定的220V電源，分別引入UPS電源和非UPS電源，通過偏極繼電器切換UPS電源供電和直接供電。當(dāng)外界的供電系統(tǒng)突然斷電時，UPS可以為TDCS分機(jī)提供電力并且發(fā)出報警，提示維修人員對供電系統(tǒng)進(jìn)行檢修。當(dāng)UPS故障時，應(yīng)甩開UPS并送修。電源改為直供。上圖為APC系列UPS的正面，開啟時按鈕上邊的黑色圓形按鈕，關(guān)掉時按下邊的黑色圓形按鈕。上圖為DELTAA系列UPS的正面，開啟時按鈕左邊的黑色圓形按鈕，關(guān)掉時按右邊的黑色圓形按鈕。（四）車務(wù)終端1.車務(wù)終端供車站值班員監(jiān)視和操作使用。站場信息顯示窗口

車站TDCS設(shè)備報點(diǎn)窗口

車站TDCS設(shè)備（四）車務(wù)終端1.車務(wù)終端車務(wù)終端放在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室供車站值班員使用。有車務(wù)終端A機(jī)和B機(jī)。車務(wù)終端需要重啟時，可以通過開關(guān)工控機(jī)后部的電源開關(guān)或工控機(jī)正面板的紅色重啟按鈕進(jìn)行重啟。當(dāng)其中一臺發(fā)生故障時，可以使用另外一臺，而不會造成數(shù)據(jù)的丟失。當(dāng)故障機(jī)恢復(fù)正常后，兩臺機(jī)器間自動同步數(shù)據(jù)，以保證數(shù)據(jù)的一致性。車務(wù)終端主機(jī)后面車務(wù)終端主機(jī)正面2.雙機(jī)切換器

車站TDCS設(shè)備

雙機(jī)切換器是用于兩臺計算機(jī)共用一套鼠標(biāo)、鍵盤、音箱及顯示器，并可以隨時切換使用。上部為正面，下部為后面。

車站TDCS設(shè)備3.長線驅(qū)動器有本地、遠(yuǎn)程兩個模塊，成對使用。如果工控機(jī)在機(jī)械室里的必需加長線驅(qū)動器。它主要連接鍵盤、鼠標(biāo)、顯示器、音箱設(shè)備。正常工作時。前面板的指示燈交替閃爍綠燈。故障時不亮燈或亮穩(wěn)定燈光。影響鼠標(biāo)、鍵盤或顯示器等不能使用。長線驅(qū)動器死機(jī)時，會影響不能正常使用，可以重啟長線驅(qū)動器。

車站TDCS設(shè)備（四）車務(wù)終端4.打印機(jī)用于值班員打印調(diào)度命令、計劃、行車日志。DDF板簡介

車站TDCS設(shè)備四、車站設(shè)備信息流程CPU板SMP1SMP2485總線通信計算機(jī)串口模塊以太網(wǎng)口交換機(jī)車務(wù)終端以太網(wǎng)口路由器以太網(wǎng)口高速串口1高速串口2協(xié)議轉(zhuǎn)換器協(xié)議轉(zhuǎn)換器

車站TDCS設(shè)備

車站TDCS設(shè)備感謝聆聽鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄——車站TDCS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)車站TDCS

鐵路總公司TDCS側(cè)重宏觀管理鐵路局TDCS原始數(shù)據(jù)匯總處理上傳；直接指揮車站行車工作。車站TDCS是TDCS的基層系統(tǒng)，負(fù)責(zé)各種行車信息采集，是整個系統(tǒng)的動態(tài)信息源。引入新課：車站TDCS車站TDCS01動態(tài)信息源采集02車地?zé)o線通信：無線列調(diào)

無線車次號03車站調(diào)度系統(tǒng)與其他系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)速度、進(jìn)路控制車站TDCS在系統(tǒng)中作用鐵路局TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖車站TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖TDCS中心與車站基層網(wǎng)連接

局管內(nèi)的各車站與所屬鐵路局構(gòu)成多個環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，一般8~15個車站構(gòu)成一個環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，抽一個頭回鐵路局中心機(jī)房。整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)通過采用環(huán)形、星形或星環(huán)形相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

電務(wù)、機(jī)務(wù)、站調(diào)等遠(yuǎn)程終端設(shè)備通道為實(shí)回線時，長度應(yīng)小于5km，可采用高速基帶調(diào)制解器（HDSL等）傳輸方式接入最近車站的TDCS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息的交換和共享。TDCS中心與車站基層網(wǎng)連接關(guān)系示意圖車站TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖車站TDCS網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成TDCS中心與車站基層網(wǎng)連接關(guān)系示意圖車站TDCS通過交換機(jī)構(gòu)成一個局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換。車站TDCS局域網(wǎng)與相鄰車站TDCS局域網(wǎng)或與調(diào)度所TDCS局域網(wǎng)的連接通過路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器以及2M數(shù)字通道實(shí)現(xiàn)。TDCS車站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖車站TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖感謝聆聽鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——TDCS與其他系統(tǒng)接口TDCS與其他系統(tǒng)的接口在基層網(wǎng)與其他系統(tǒng)的接口主要有：車站聯(lián)鎖系統(tǒng)無線車次號系統(tǒng)無線調(diào)度命令系統(tǒng)列控中心微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)GSM-R基層網(wǎng)TDCS在鐵路局調(diào)度指揮中心與其他系統(tǒng)的接口主要有：TMISATIS鐵路局調(diào)度所TDCSTDCS與其他系統(tǒng)的接口（一）TDCS在基層網(wǎng)與其他系統(tǒng)間的接口1、TDCS與計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口連接方式上位機(jī)車站通信機(jī)COMP計算機(jī)聯(lián)鎖RS-422轉(zhuǎn)換器上位機(jī)交換機(jī)車站通信機(jī)計算機(jī)聯(lián)鎖網(wǎng)口串口網(wǎng)絡(luò)TDCS與其他系統(tǒng)的接口1、TDCS與計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口（2）相互傳送的信息內(nèi)容計算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)TDCS車站通信機(jī)信號設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息TDCS與其他系統(tǒng)的接口2、TDCS與無線車次號的連接連接方式TDCS無線車次號轉(zhuǎn)換器車站通信機(jī)COMPRS-422轉(zhuǎn)換器傳送內(nèi)容無線車次號系統(tǒng)車站TDCS車次號信息（車次號、車速、車重）TDCS與其他系統(tǒng)的接口3、TDCS與無線調(diào)度命令系統(tǒng)的連接連接方式無線調(diào)度命令轉(zhuǎn)接器車站通信機(jī)COMPRS-422轉(zhuǎn)換器傳送內(nèi)容無線調(diào)度命令系統(tǒng)車站TDCS調(diào)車申請調(diào)度命令，行車憑證TDCS與其他系統(tǒng)的接口無線車次號/無線調(diào)度命令示意圖TDCS與其他系統(tǒng)的接口4、TDCS與信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的連接連接方式微機(jī)監(jiān)測車站站機(jī)車站通信機(jī)COMPRS-422轉(zhuǎn)換器傳送內(nèi)容微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)車站TDCS站內(nèi)、區(qū)間信息、CTC設(shè)備狀態(tài)信息TDCS與其他系統(tǒng)的接口5、TDCS與車站列控中心的連接連接方式列控中心車站通信機(jī)COMPRS-422轉(zhuǎn)換器傳送內(nèi)容列控中心車站TDCS車站列控中心狀態(tài)，臨時限速狀態(tài)，臨時限速設(shè)置異常請求臨時限速狀態(tài)及臨時限速命令TDCS與其他系統(tǒng)的接口二、TDCS在鐵路局調(diào)度指揮中心與其他信息系統(tǒng)間的接口

TMIS－鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TransportationManagementInformationSystem)。

TMIS通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從6000多個站段中選取2000多個主要站段，實(shí)時收集列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進(jìn)行追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨票、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、客運(yùn)營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機(jī)管理、為全路各級運(yùn)輸管理人員提供及時、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和服務(wù)決策方案、實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，改善客戶服務(wù)質(zhì)量。TDCS與其他系統(tǒng)的接口TMIS/TDCS結(jié)合示意圖TDCS與其他系統(tǒng)的接口TMIS/TDCS相互交換的數(shù)據(jù)TMIS系統(tǒng)向TDCS系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)基本圖、日班計劃、出發(fā)列車編組結(jié)構(gòu)、鄰臺計劃。TDCS系統(tǒng)向TMIS系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)實(shí)績運(yùn)行圖和階段計劃、區(qū)段施工安排、機(jī)車運(yùn)用、列車確報等信息以及區(qū)間封鎖、慢行，維修天窗封鎖、慢行，出發(fā)列車編組結(jié)構(gòu)、列車編組，調(diào)度命令等。以便能準(zhǔn)確的對區(qū)段運(yùn)行的列車進(jìn)行調(diào)整。TDCS與其他系統(tǒng)的接口感謝聆聽鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄——鐵路局調(diào)度中心TDCS系統(tǒng)功能（一）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)鐵路局TDCS系統(tǒng)功能列車運(yùn)行實(shí)時監(jiān)視及歷史查詢功能干線列車運(yùn)行秩序的宏觀顯示功能運(yùn)行圖管理功能調(diào)度命令管理及傳送列車信息管理列車車次號自動追蹤和無線車次號校核功能接收車站自動報點(diǎn)功能區(qū)間緊跟蹤報警，信號機(jī)非正常關(guān)閉等報警信息時鐘校核功能視頻播放功能仿真培訓(xùn)功能鐵路局TDCS系統(tǒng)功能1、列車運(yùn)行實(shí)時監(jiān)視及歷史查詢功能監(jiān)督車站、區(qū)間列車運(yùn)行狀況及實(shí)現(xiàn)區(qū)段透明樞紐和編組場以及大型旅客站的宏觀監(jiān)視畫面全局主要干線列車運(yùn)行正點(diǎn)率宏觀顯示全局主要干線基本圖利用率宏觀顯示全局重點(diǎn)列車跟蹤顯示分界口運(yùn)輸狀態(tài)宏觀顯示（和臨局）以上信息的歷史回放鐵路局TDCS系統(tǒng)功能（1）站場表示信息實(shí)時顯示實(shí)時顯示與列車運(yùn)行有關(guān)的信息包括：靜態(tài)信息和動態(tài)信息。

靜態(tài)信息站場底圖站場線路圖信號設(shè)備位置動態(tài)信息列車位置運(yùn)行方向速度車次號信號設(shè)備信號進(jìn)路區(qū)段占用空閑鐵路局TDCS系統(tǒng)功能（1）站場表示信息實(shí)時顯示實(shí)時顯示與列車運(yùn)行有關(guān)的信息包括：靜態(tài)信息和動態(tài)信息。實(shí)時顯示分組發(fā)送變化優(yōu)先鐵路局TDCS系統(tǒng)功能（2）區(qū)段、鄰臺信息透明顯示實(shí)時顯示與列車運(yùn)行有關(guān)的信息包括：靜態(tài)信息和動態(tài)信息。區(qū)段透明：

是指調(diào)度員在本臺就可以看到區(qū)段列車運(yùn)行情況和股道使用情況。鄰臺信息透明：是指系統(tǒng)內(nèi)部每個調(diào)度臺的顯示范圍包括相鄰鐵路局的相鄰車站和區(qū)間信息鐵路局TDCS系統(tǒng)功能監(jiān)督車站和區(qū)間列車運(yùn)行鐵路局TDCS系統(tǒng)功能樞紐TDCS顯示鐵路局TDCS系統(tǒng)功能列車運(yùn)行實(shí)時監(jiān)視鐵路局TDCS系統(tǒng)功能（3）列車運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)系統(tǒng)會自動將列車的運(yùn)行情況記錄在本機(jī)的硬盤上，同時在調(diào)監(jiān)的主機(jī)上也保存著完整的記錄。用戶可以隨時查看過去某一段時間列車的運(yùn)行狀況。鐵路局TDCS系統(tǒng)功能TDCS歷史再現(xiàn)控制界面鐵路局TDCS系統(tǒng)功能列車運(yùn)行歷史查詢鐵路局TDCS系統(tǒng)功能2、干線列車運(yùn)行秩序的宏觀顯示功能干線宏觀圖統(tǒng)計列車正點(diǎn)率統(tǒng)計列車正晚點(diǎn)重點(diǎn)列車追蹤分界口運(yùn)輸狀態(tài)鐵路局TDCS系統(tǒng)功能干線宏觀顯示－干線宏觀圖：

鐵路局TDCS系統(tǒng)功能干線宏觀顯示－統(tǒng)計列車正點(diǎn)率：

鐵路局TDCS系統(tǒng)功能干線宏觀顯示－重點(diǎn)列車追蹤:

鐵路局TDCS系統(tǒng)功能重點(diǎn)列車追蹤系統(tǒng)允許調(diào)度員將所關(guān)心的列車設(shè)為重點(diǎn)列車，用特殊的標(biāo)志在電子地圖上進(jìn)行標(biāo)示和跟蹤；系統(tǒng)還允許調(diào)度員對任一列車進(jìn)行查找定位。鐵路局TDCS系統(tǒng)功能干線宏觀顯示－重點(diǎn)列車追蹤(局部放大):

鐵路局TDCS系統(tǒng)功能干線宏觀顯示－分界口運(yùn)輸狀態(tài):

鐵路局TDCS系統(tǒng)功能3、運(yùn)行圖管理功能

基本運(yùn)行圖的維護(hù)階段計劃的生成和調(diào)整階段計劃下達(dá)實(shí)際運(yùn)行圖的繪制鐵路局TDCS系統(tǒng)功能運(yùn)行圖管理——基本運(yùn)行圖維護(hù)基本運(yùn)行圖的導(dǎo)入：

在實(shí)現(xiàn)了TDCS/TMIS結(jié)合的路局，基本圖的數(shù)據(jù)可以由TMIS來提供；日班計劃的導(dǎo)入：有TMIS接口，可以從TMIS導(dǎo)入可以由計劃員臺編輯鐵路局TDCS系統(tǒng)功能基本運(yùn)行圖維護(hù)——列車計劃編制

系統(tǒng)提供基本圖和日班計劃的編制的工具軟件，計劃員將相關(guān)的基礎(chǔ)信息輸入后作為整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。這些存儲在數(shù)據(jù)庫里，作為行車指揮的基本依據(jù)。鐵路局TDCS系統(tǒng)功能運(yùn)行圖管理——階段計劃生成和管理階段計劃調(diào)整：階段計劃的調(diào)整是以實(shí)際運(yùn)行圖和日班計劃為基礎(chǔ)，最大限度地利用區(qū)段通過能力，根據(jù)客觀條件的變化和實(shí)際需要，對原有列車的運(yùn)行時刻做相應(yīng)的調(diào)整。兩種方式：自動調(diào)整：調(diào)度員人工啟動，主要包括站停時分調(diào)整、區(qū)間運(yùn)行時分調(diào)整、會讓策略調(diào)整、折返作業(yè)處理等人工調(diào)整：調(diào)度員可隨時通過鼠標(biāo)、鍵盤等輸入設(shè)備人工調(diào)整階段計劃鐵路局TDCS系統(tǒng)功能運(yùn)行圖管理——階段計劃生成和管理階段計劃的生成和實(shí)際運(yùn)行圖的繪制：階段計劃的編輯內(nèi)容：列車到發(fā)時分的修改列車增開列車停運(yùn)列車信息變更股道、區(qū)間封鎖的指定慢行區(qū)段的指定運(yùn)行圖繪制：根據(jù)列車自動采點(diǎn)及人工報點(diǎn)自動描繪實(shí)際列車運(yùn)行線，生成實(shí)際列車運(yùn)行圖，系統(tǒng)部分功能非正常情況下或部分車站未裝備TDCS情況下提供人工收點(diǎn)操作。鐵路局TDCS系統(tǒng)功能運(yùn)行圖管理——階段計劃下達(dá)階段計劃下達(dá)：計劃傳遞至相關(guān)的相鄰調(diào)度區(qū)段3、4小時階段計劃下達(dá)至車站車務(wù)終端系統(tǒng)鐵路局TDCS系統(tǒng)功能階段計劃下達(dá)過程行調(diào)臺服務(wù)器通信前置機(jī)車站PC調(diào)度員車站值班員階段計劃人工生成過程示意階段計劃自動生成過程示意查閱鐵路局TDCS系統(tǒng)功能下發(fā)計劃至車站窗口鐵路局TDCS系統(tǒng)功能階段計劃自動調(diào)整過程基本圖班計劃階段計劃執(zhí)行計劃分機(jī)車站PC控制現(xiàn)場設(shè)備設(shè)備動作自動排路自動采點(diǎn)實(shí)際運(yùn)行圖比較調(diào)整TMIS系統(tǒng)CTC系統(tǒng)中心網(wǎng)絡(luò)CTC系統(tǒng)基層網(wǎng)絡(luò)遙控流遙信流鐵路局TDCS系統(tǒng)功能運(yùn)行圖管理——實(shí)際運(yùn)行圖感謝聆聽鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄——鐵路局調(diào)度中心TDCS系統(tǒng)功能（二）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)鐵路局TDCS系統(tǒng)功能列車運(yùn)行實(shí)時監(jiān)視及歷史查詢功能干線列車運(yùn)行秩序的宏觀顯示功能運(yùn)行圖管理功能調(diào)度命令管理及傳送列車信息管理列車車次號自動追蹤和無線車次號校核功能接收車站自動報點(diǎn)功能區(qū)間緊跟蹤報警，信號機(jī)非正常關(guān)閉等報警信息視頻播放功能仿真培訓(xùn)功能電務(wù)維護(hù)4、調(diào)度命令管理及傳送編寫——在調(diào)度員臺上提供各種命令模板，輔助編寫調(diào)度命令。下達(dá)——制定指令處所后，系統(tǒng)自動下達(dá)。接收——當(dāng)車站值班員確認(rèn)接收后，系統(tǒng)自動將回執(zhí)信息傳送回執(zhí)——