附件4：

中汽協(xié)會《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》

團體標準編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務來源

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電動汽車動力電池的安全性能成為了大眾的焦點。

電池信號采集線是電動汽車動力蓄電池BMS系統(tǒng)所需配備的重要部件，實現(xiàn)連接數(shù)據(jù)采

集和傳輸、監(jiān)控動力電池電芯的電壓和溫度，同時保護汽車動力電池電芯，擁有過流保

護功能、異常短路自動斷開等功能。此前電動汽車動力接電池包時每一根線束到達一個

電極，當動力電池包電流信號很多時，需要很多根線束配合，對空間的電池采集線采用

傳統(tǒng)銅線線束方案，常規(guī)線束由銅線外部包圍塑料而成，連擠占大。電池包裝配環(huán)節(jié)，

傳統(tǒng)線束依賴工人手工將端口固定在電池包上，自動化程度低。相較銅線線束，電池信

號采集板由于其高度集成、超薄厚度、超柔軟度等特點，在安全性、輕量化、布局規(guī)整

等方面具備突出優(yōu)勢，此外電池信號采集板厚度薄，電池包結(jié)構(gòu)定制，裝配時可通過機

械手臂抓取直接放置電池包上，自動化程度高，適合規(guī)?；笈可a(chǎn)，電池信號采集

板替代傳統(tǒng)線束趨勢明確。

通過制動力電池信號采集板的標準，可以推動電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)的

發(fā)展，并促使不同廠商在產(chǎn)品設計和制造中遵循一致的標準。這有助于提高技術(shù)的穩(wěn)定

性、可靠性和互操作性，降低產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)成本，促進技術(shù)的標準化和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)

展，通過推動技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進步，提高新能源汽車的安全性、可靠性和互操作性，

加快新能源汽車的普及和推廣，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池信號采集板是將電芯

連接和電芯數(shù)據(jù)采集集成在的模塊化產(chǎn)品，有助于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、模塊化設計和自動

化生產(chǎn)。未來的趨勢是產(chǎn)品組件的集成化，逐步普及和推廣，成為新能源汽車行業(yè)的標

準化技術(shù)，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術(shù)的不斷進步，電池信號采集板電池連

接系統(tǒng)將會越來越受到重視和應用。同時，電池信號采集板電池連接系統(tǒng)也將不斷升級

和改進。例如和無線采集系統(tǒng)的集成、和電池蓋板的集成、和從控板的集成等。

2023年8月，正式向中汽協(xié)會提出立項申請，并參與了立項評審。

2023年11月，中汽協(xié)會批準該標準正式立項，計劃任務編號2023-101，計劃名稱

《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》。

（二）主要起草單位及任務分工

牽頭單位：蘇州恒美電子科技股份有限公司。

共同起草單位：廣汽埃安新能源、清華大學蘇州汽車研究院（吳江）、一汽解放

汽車有限公司、華業(yè)檢測、昆山金益通訊電子科技有限公司、常州固堡電子有限公司、

昆山圣豐電子科技有限公司、蘇州普諾英精密科技有限公司、昆山恩能聚新能源科技有

限公司。

（三）標準研討情況

2023年3月~7月，蘇州恒美電子科技股份有限公司和清華大學蘇州汽車研究院相

關技術(shù)人員，成立標準研究工作小組，就電動汽車動力電池信號采集板的現(xiàn)狀進行行業(yè)

研究。結(jié)合設備生產(chǎn)企業(yè)和整車廠的現(xiàn)狀，編寫了《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)

條件》的第一版本草案和其他立項材料。

2023年8月9日，由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟組織召開《電動汽車動力電池

信號采集板技術(shù)條件》標準立項評審會議，會議由7名專家組成評審專家組。創(chuàng)新聯(lián)盟

秘書處負責人對本團體標準進行了立項工作匯報，專家組進行了咨詢，專家組一致認為

目前動電動汽車動力電池信號采集板目前國內(nèi)外尚無響應的標準規(guī)范，該項標準的編制

對于動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要意義，一致同意《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條

件》通過立項申請。

2023年8月26日，工作組召開第一次研討會，就第一版標準草案開展現(xiàn)場交流討

論。會議邀請了專家做現(xiàn)場指導。重點對信號采集板的技術(shù)要求及測試方法進行討論。

會議形成如下一致意見。增加對GB/T19596的引用。增加對匯流排與絕緣支架間焊接

強度的要求與試驗方法。增加機械性能中垂直拉力的要求與試驗方法。工作組根據(jù)會議

結(jié)果和內(nèi)部討論后形成《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》的第二版草案。

2023年11月，中汽協(xié)會批準該標準正式立項，計劃任務編號2023-101，計劃名稱

《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》。

2024年1月25日，工作組召開第二次研討會，就第一版標準草案開展現(xiàn)場交流討

論。會議邀請了專家做現(xiàn)場指導。重點對信號采集板的技術(shù)要求及測試方法進行討論。

會議形成如下一致意見。增加對國標GB/T38031的引用，去掉對熱敏電阻的來料檢測

要求及方法，同時在5.3、5.4的測試方法中增加測試示意圖方便理解。工作組根據(jù)會

議結(jié)果和內(nèi)部討論后形成《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》的第三版草案。

2024年3月25日，工作組向針對標準進行了征求意見稿初稿逐段逐句的進行了討

論，并對個別文本錯誤進行了修訂，會后工作組一致同意將標準征求意見稿提交中國汽

車工業(yè)協(xié)會申請公示征求意見。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

根據(jù)《中華人民共和國標準法》、《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1-2020）進行編制。

2.1.1通用性原則

本文件規(guī)定了電動汽車動力電池信號采集板的一般要求、技術(shù)要求和檢驗方法、檢

驗規(guī)則、包裝、標志、貯存、運輸和隨機文件等內(nèi)容。本文件適用于電動汽車動力電池

信號采集板的設計、制造、檢驗、驗收和使用等。

2.1.2指導性原則

本文件規(guī)定了電動汽車動力電池信號采集板的一般要求、基本尺寸要求、技術(shù)參數(shù)

要求、安全要求、可靠性和噪聲等技術(shù)要求，并針對每項技術(shù)要求提出了檢驗方法。針

對設備的檢驗規(guī)則、包裝、標志、貯存、運輸和隨機文件等內(nèi)容也進行了明確的規(guī)定。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本文件對電動汽車動力電池信號采集板的性能提出了要求，與等文件協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.1.4兼容性原則

本文件提出的技術(shù)要求充分考慮了當前國內(nèi)外關于電動汽車動力電池信號采集板

的發(fā)展現(xiàn)狀和商業(yè)化落地趨勢，并注重技術(shù)前瞻性和實用性，具有普遍適用性。

2.1標準主要內(nèi)容

本文件規(guī)定了電動汽車動力電池信號采集板的一般要求、技術(shù)要求和檢驗方法、檢

驗規(guī)則、標識、包裝、貯存和運輸?shù)葍?nèi)容。

本文件適用于電動汽車動力電池信號采集板的設計、制造、檢驗等。

序號項目要求方法

1外觀要求4.25.2

2匯流排與端子的強度要求4.3.15.3.1

3匯流排間的異種材料的強度要求4.3.25.3.2

電路板、匯流排與絕緣支架的強度要

44.3.35.3.3

求

5電路板中焊接點的強度要求4.3.45.3.4

6電路板表面耐磨與彎折的性能要求4.3.55.3.5

7電路板線路導通要求4.4.15.4.1

8電路板絕緣電阻、介質(zhì)耐電壓要求4.4.25.4.2

9接觸電阻要求4.4.35.4.3

10耐鹽霧性能4.5.15.5.1

11耐振動性能4.5.25.5.2

12高溫高濕耐久性能4.5.35.5.3

13耐冷熱沖擊性能4.5.45.5.4

14耐高溫性能4.5.55.5.5

15耐低溫性能4.5.65.5.6

三、采用國際標準和國外先進標準情況

尚無。

四、主要關鍵指標及試驗驗證情況

2.3.1匯流排&端子的強度：匯流排接頭應具備足夠的機械強度，避免接觸松動和短

路等故障的發(fā)生?？紤]到動力電池的安全性，參照GB/T2651的方法進行試驗，要求連

接處水平拉力應≥300N，垂直拉力應≥40N。

2.3.2電路板絕緣電阻、介質(zhì)耐電壓：如果電氣設備沒有經(jīng)過絕緣電阻測試,絕緣材

料的狀況未知,可能導致電流泄露,電擊等安全隱患?？紤]到動力電池的安全性，應在采

用絕緣耐壓測試儀進行所有電壓回路、溫度傳感器線路測試，測試電壓應從零上升到

1000Vdc，速率不大于500V/s，保持60s。線路與線路之間應無擊穿和電弧現(xiàn)象，漏電流

＜1mA；絕緣電阻≥500MΩ。

2.3.3電路板中焊接點強度：焊接強度檢測是確保焊接質(zhì)量的重要手段之一。如果

焊接強度不達標，焊接接頭可能會出現(xiàn)開裂、斷裂等問題，從而導致信號采集板的損壞、

動力電池事故以及整車安全事故等嚴重后果。考慮到動力電池的安全性，參照GB/T2651

的方法進行試驗。

2.3.4耐高溫性能試驗：考慮到動力電池信號采集板是動力電池的重要安全部件，

高溫試驗應按照GB/T28046.4-2011中5.1.2規(guī)定的方式進行，完成后需對信號采集板

進行機械性能和電氣性能的檢查。

2.3.5耐低溫性能試驗：考慮到動力電池信號采集板是動力電池的重要安全部件，

高溫試驗應按照GB/T28046.4-2011中5.1.1規(guī)定的方式進行，完成后需對信號采集板

進行機械性能和電氣性能的檢查。

2.3.6耐振動性能：考慮到動力電池信號采集板是動力電池的重要安全部件，振動

試驗應按照GB/T38031規(guī)定的方式進行，完成后需對信號采集板進行機械性能和電氣

性能的檢查。

2.3.7耐鹽霧性能：考慮到動力電池信號采集板是動力電池的重要安全部件，振動

試驗應按照GB/T2423.3規(guī)定的方式進行，完成后需對信號采集板進行機械性能和電氣

性能的檢查。

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關標準的協(xié)調(diào)性

《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》與其它現(xiàn)行標準協(xié)調(diào)配套良好，它引用

了GB/T2423.3環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Cab：恒定濕熱試驗、GB/T2651金

屬材料焊縫破壞性試驗橫向拉伸試驗、GB/T38031電動汽車用動力蓄電池安全要求等

的內(nèi)容，與其他標準不發(fā)生矛盾。

六、貫徹標準的要求和措施建議

由于在標準修訂期間，國內(nèi)主流的汽車整車企業(yè)已經(jīng)對標準中所有的相應內(nèi)容進行

了充分的討論及試驗驗證，建議發(fā)布實施后由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合標準

起草單位組織標準宣貫。

七、其他需要說明的事項

本標準為推薦性標準，不做強制要求，目的在于促進行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

附件4：

中汽協(xié)會《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》

團體標準編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務來源

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電動汽車動力電池的安全性能成為了大眾的焦點。

電池信號采集線是電動汽車動力蓄電池BMS系統(tǒng)所需配備的重要部件，實現(xiàn)連接數(shù)據(jù)采

集和傳輸、監(jiān)控動力電池電芯的電壓和溫度，同時保護汽車動力電池電芯，擁有過流保

護功能、異常短路自動斷開等功能。此前電動汽車動力接電池包時每一根線束到達一個

電極，當動力電池包電流信號很多時，需要很多根線束配合，對空間的電池采集線采用

傳統(tǒng)銅線線束方案，常規(guī)線束由銅線外部包圍塑料而成，連擠占大。電池包裝配環(huán)節(jié)，

傳統(tǒng)線束依賴工人手工將端口固定在電池包上，自動化程度低。相較銅線線束，電池信

號采集板由于其高度集成、超薄厚度、超柔軟度等特點，在安全性、輕量化、布局規(guī)整

等方面具備突出優(yōu)勢，此外電池信號采集板厚度薄，電池包結(jié)構(gòu)定制，裝配時可通過機

械手臂抓取直接放置電池包上，自動化程度高，適合規(guī)?；笈可a(chǎn)，電池信號采集

板替代傳統(tǒng)線束趨勢明確。

通過制動力電池信號采集板的標準，可以推動電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)的

發(fā)展，并促使不同廠商在產(chǎn)品設計和制造中遵循一致的標準。這有助于提高技術(shù)的穩(wěn)定

性、可靠性和互操作性，降低產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)成本，促進技術(shù)的標準化和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)

展，通過推動技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進步，提高新能源汽車的安全性、可靠性和互操作性，

加快新能源汽車的普及和推廣，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池信號采集板是將電芯

連接和電芯數(shù)據(jù)采集集成在的模塊化產(chǎn)品，有助于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、模塊化設計和自動

化生產(chǎn)。未來的趨勢是產(chǎn)品組件的集成化，逐步普及和推廣，成為新能源汽車行業(yè)的標

準化技術(shù)，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術(shù)的不斷進步，電池信號采集板電池連

接系統(tǒng)將會越來越受到重視和應用。同時，電池信號采集板電池連接系統(tǒng)也將不斷升級

和改進。例如和無線采集系統(tǒng)的集成、和電池蓋板的集成、和從控板的集成等。

2023年8月，正式向中汽協(xié)會提出立項申請，并參與了立項評審。

2023年11月，中汽協(xié)會批準該標準正式立項，計劃任務編號2023-101，計劃名稱

《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》。

（二）主要起草單位及任務分工

牽頭單位：蘇州恒美電子科技股份有限公司。

共同起草單位：廣汽埃安新能源、清華大學蘇州汽車研究院（吳江）、一汽解放

汽車有限公司、華業(yè)檢測、昆山金益通訊電子科技有限公司、常州固堡電子有限公司、

昆山圣豐電子科技有限公司、蘇州普諾英精密科技有限公司、昆山恩能聚新能源科技有

限公司。

（三）標準研討情況

2023年3月~7月，蘇州恒美電子科技股份有限公司和清華大學蘇州汽車研究院相

關技術(shù)人員，成立標準研究工作小組，就電動汽車動力電池信號采集板的現(xiàn)狀進行行業(yè)

研究。結(jié)合設備生產(chǎn)企業(yè)和整車廠的現(xiàn)狀，編寫了《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)

條件》的第一版本草案和其他立項材料。

2023年8月9日，由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟組織召開《電動汽車動力電池

信號采集板技術(shù)條件》標準立項評審會議，會議由7名專家組成評審專家組。創(chuàng)新聯(lián)盟

秘書處負責人對本團體標準進行了立項工作匯報，專家組進行了咨詢，專家組一致認為

目前動電動汽車動力電池信號采集板目前國內(nèi)外尚無響應的標準規(guī)范，該項標準的編制

對于動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要意義，一致同意《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條

件》通過立項申請。

2023年8月26日，工作組召開第一次研討會，就第一版標準草案開展現(xiàn)場交流討

論。會議邀請了專家做現(xiàn)場指導。重點對信號采集板的技術(shù)要求及測試方法進行討論。

會議形成如下一致意見。增加對GB/T19596的引用。增加對匯流排與絕緣支架間焊接

強度的要求與試驗方法。增加機械性能中垂直拉力的要求與試驗方法。工作組根據(jù)會議

結(jié)果和內(nèi)部討論后形成《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》的第二版草案。

2023年11月，中汽協(xié)會批準該標準正式立項，計劃任務編號2023-101，計劃名稱

《電動汽車動力電池信號采集板技術(shù)條件》。

2024年1月25日，工作組召開第二次研討會，就第一版標準草案開展現(xiàn)場交流討

論。會議邀請了專家做現(xiàn)場指導。重點對信號采集板的技術(shù)要求及測試方法進行討論。

會議形成如下一致意見。增加對國標GB/T38031的引用，去掉對