第頁(yè)國(guó)際民用航空適航及維修相關(guān)知識(shí)測(cè)試試卷1.最終批準(zhǔn)維修大綱的機(jī)構(gòu)是()A、MRBB、FSBC、FOEBD、飛機(jī)制造廠【正確答案】：A2.短停、航后維修工作,需要維修人員在航班計(jì)劃時(shí)間前至少()到達(dá)停機(jī)位A、10分鐘B、15分鐘C、30分鐘D、60分鐘【正確答案】：B3.以ATA28-21-51為例說明,前3位數(shù)由()指定A、生產(chǎn)廠家B、ATA2200C、航空運(yùn)營(yíng)人D、飛機(jī)設(shè)計(jì)廠家【正確答案】：B4.CCAR-66部執(zhí)照考試作弊,扣分基數(shù)為()A、1B、2C、3D、4【正確答案】：B5.短停維修時(shí),維修和勤務(wù)人員按照工卡要求和()進(jìn)行目視檢查,排除故障、缺損并放行A、圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)B、圍繞飛機(jī)C、圍繞機(jī)身D、圍繞起落架【正確答案】：B6.國(guó)際民用航空公約共有19個(gè)附件,其中附件13是()A、安全管理B、航空器適航性C、空中規(guī)則D、航空器事故和事故征侯調(diào)查【正確答案】：D7.以下哪個(gè)不是適航合格審定()A、出口適航證B、型號(hào)合格證C、特許飛行證D、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽【正確答案】：B8.CCAR-145部關(guān)于民用航空器定義是指除用于執(zhí)行()以外的航空器A、公務(wù)機(jī)、私人用飛機(jī)B、軍事、通用航空C、軍事、私人用飛機(jī)D、軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)【正確答案】：D9.適航性責(zé)任(CCAR-121.363條)規(guī)定航空器使用(運(yùn)行)和落實(shí)的管理原則A、維修初始適航性B、維修能力C、維修持續(xù)適航性D、維修方案【正確答案】：C10.無損探傷手冊(cè)屬于()A、維修要求類文件B、維修程序類文件C、構(gòu)型控制類文件D、構(gòu)型程序類文件【正確答案】：B11.國(guó)內(nèi)維修單位是指管理和維修設(shè)施在()的國(guó)內(nèi)維修單位A、除香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)或者臺(tái)灣地區(qū)之外B、包含香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)或者臺(tái)灣地區(qū)C、除香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)之外D、在香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)或者臺(tái)灣地區(qū)【正確答案】：A12.機(jī)械員給3個(gè)螺栓中2個(gè)磅完力矩后工作被中斷,最終忘記將剩余螺栓磅力矩,這種差錯(cuò)屬于()A、失誤(SLIP)B、遺忘(LAPSE)C、錯(cuò)誤(MISTAKE)D、違章(VIOLATION)【正確答案】：B13.基本差錯(cuò)包括失誤、遺忘和錯(cuò)誤三種形式,分別發(fā)生在什么階段()A、執(zhí)行階段,記憶階段,計(jì)劃階段B、記憶階段,計(jì)劃階段,執(zhí)行階段C、計(jì)劃階段,記憶階段,執(zhí)行階段D、執(zhí)行階段,計(jì)劃階段,記憶階段【正確答案】：A解析：基本差錯(cuò)分類涉及人為錯(cuò)誤的階段劃分，參考JamesReason的人為錯(cuò)誤理論。失誤屬于執(zhí)行階段，個(gè)體在實(shí)施正確計(jì)劃時(shí)出現(xiàn)動(dòng)作偏差；遺忘對(duì)應(yīng)記憶階段，信息存儲(chǔ)或提取失敗；錯(cuò)誤源于計(jì)劃階段，意圖或決策本身存在缺陷。選項(xiàng)A的順序（執(zhí)行、記憶、計(jì)劃）與此理論一致。14.不屬于AEG評(píng)審項(xiàng)目組委員會(huì)的是A、飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì):B、維修審查委員會(huì)C、飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)D、運(yùn)行維修委員會(huì)【正確答案】：D解析：AEG評(píng)審項(xiàng)目組委員會(huì)的核心架構(gòu)包含飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)（負(fù)責(zé)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）、維修審查委員會(huì)（審定持續(xù)適航）和飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（統(tǒng)一飛行程序），三者分別對(duì)應(yīng)航空器評(píng)審的飛行、維修及標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)。運(yùn)行維修委員會(huì)未納入該體系，其職能可能與其他機(jī)構(gòu)重疊或歸屬于不同管理范疇。15.下列屬于維修要求類文件的是()ALIB、ALSC、AMMD、IPC【正確答案】：B16.SHEL模型是由模型中各組成部分的()構(gòu)成的A、第一個(gè)字母B、最后一個(gè)字母C、核心字母D、第二個(gè)字母【正確答案】：A17.人為因素通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué),以尋求人的最佳表現(xiàn),其中主要的兩個(gè)相互關(guān)連的目標(biāo)是()A、安全與效率B、經(jīng)濟(jì)與效益C、精細(xì)與速度D、包容與深化【正確答案】：A18.維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存()年,航線維修工作的記錄應(yīng)當(dāng)至少保存()天A、3年;30天B、2年;30天C、1年;30天D、2年;60天【正確答案】：B19.《國(guó)際民用航空公約》的附件中大部分是由()負(fù)責(zé)編寫A、空中航行委員會(huì)B、航空運(yùn)輸委員會(huì)C、法律委員會(huì)D、聯(lián)合支援委員會(huì)【正確答案】：A解析：《國(guó)際民用航空公約》的附件內(nèi)容涉及航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、航行規(guī)則等專業(yè)性內(nèi)容，主要由空中航行委員會(huì)（ANC）負(fù)責(zé)制定和修訂。根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）的職能劃分，航空運(yùn)輸委員會(huì)側(cè)重經(jīng)濟(jì)政策，法律委員會(huì)處理公約相關(guān)法律問題，聯(lián)合支援委員會(huì)負(fù)責(zé)行政協(xié)調(diào)。國(guó)際民航組織官方文件明確空中航行委員會(huì)是附件制定的主要技術(shù)機(jī)構(gòu)。20.下列是批準(zhǔn)過程中,適航審定過程中批準(zhǔn)的是()A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證D、型號(hào)認(rèn)可證【正確答案】：A21.Reason模型啟示要最大限度降低()的工作A、飛行標(biāo)準(zhǔn)司B、適航審定司C、地區(qū)管理局D、航空器評(píng)審工作組(AEG)【正確答案】：C解析：Reason模型關(guān)注人為因素與系統(tǒng)安全，強(qiáng)調(diào)通過設(shè)計(jì)減少人為錯(cuò)誤對(duì)系統(tǒng)的影響。該模型在航空安全管理中應(yīng)用廣泛，涉及組織層級(jí)分配。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)地區(qū)管理局作為一線監(jiān)管機(jī)構(gòu)，其工作負(fù)荷直接影響安全鏈條中的潛在疏漏。最大限度降低其工作壓力有助于優(yōu)化監(jiān)管資源配置，減少因任務(wù)過載導(dǎo)致的安全隱患。中國(guó)民用航空局相關(guān)文件中提及安全管理體系（SMS）建設(shè)需注重職能分工與風(fēng)險(xiǎn)防控層級(jí)協(xié)調(diào)。22.對(duì)航空器持續(xù)適航文件的批準(zhǔn)和認(rèn)可,是適航審定部門和飛行標(biāo)準(zhǔn)司()的共同職責(zé)A、航空器引進(jìn)部門B、航空器評(píng)審部門C、航空器設(shè)計(jì)部門D、維修人員資格審定部門【正確答案】：B23.補(bǔ)充型號(hào)合格證、改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書、特許飛行證、適航證、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽、零部件制造人批準(zhǔn)書屬于()證件A、初始適航證件B、持續(xù)適航證件C、程序手冊(cè)D、規(guī)范文件【正確答案】：A24.國(guó)際民航組織的大會(huì)至少()年開一次A、2B、3C、4D、5【正確答案】：B解析：國(guó)際民航組織大會(huì)作為最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，依據(jù)《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定需至少每3年召開一次，旨在審議組織重大事務(wù)及制定政策，選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)這一法定召開周期。25.偽造維修記錄的不誠(chéng)信事件應(yīng)扣()A、3B、4C、5D、6【正確答案】：B26.下列關(guān)于維修單位的工程技術(shù)系統(tǒng)任務(wù)說法不正確的是()A、根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求制定符合下列規(guī)定的維修工作單卡B、根據(jù)有關(guān)適航性資料制定維修工作實(shí)施依據(jù)文件C、負(fù)責(zé)MEL的編寫D、國(guó)內(nèi)維修單位制定的維修工作實(shí)施依據(jù)文件應(yīng)當(dāng)至少使用中文【正確答案】：C27.()是指遠(yuǎn)在事故發(fā)生之前所所做出的決定或者所采取的措施而導(dǎo)致的結(jié)果A、現(xiàn)行失效B、潛在失效C、現(xiàn)行事故D、潛在事故【正確答案】：B28.人為因素的“十二條陷阱”指的是:溝通不良、驕傲自滿、缺乏專業(yè)知識(shí)、分心、缺乏團(tuán)隊(duì)合作、()、緊張壓力缺乏警覺、不良的慣例。A、疲勞、資源不足、時(shí)間壓力、缺乏主見B、疲勞、資源不足、時(shí)間壓力、缺乏領(lǐng)導(dǎo)C、疲勞、準(zhǔn)備不足、時(shí)間壓力、缺乏主見D、疲勞、準(zhǔn)備不足、時(shí)間壓力、缺乏領(lǐng)導(dǎo)【正確答案】：A解析：本題考查人為因素十二陷阱的核心構(gòu)成。民航安全理論中，資源不足特指物質(zhì)保障缺失（如設(shè)備短缺），時(shí)間壓力反映決策時(shí)限緊迫，缺乏主見屬于判斷力薄弱的表現(xiàn)。正確選項(xiàng)A嚴(yán)格對(duì)應(yīng)模型原旨，而干擾項(xiàng)CD中的"準(zhǔn)備不足"偏離資源管理維度，"缺乏領(lǐng)導(dǎo)"屬于團(tuán)隊(duì)協(xié)作范疇，均不屬于該陷阱體系的核心要素。29.()管理體系是維修管理體系的書面規(guī)定和靜態(tài)展示A、文件管理體系B、維修人員執(zhí)照管理體系C、維修單位管理體系D、航空營(yíng)運(yùn)人的維修管理體系【正確答案】：A30.馬斯洛需要層次的第三層是()A、基本生理需要B、安全需要C、社交需要D、尊重需要【正確答案】：C31.EASA受()管轄A、歐洲立法B、聯(lián)合航空局C、歐盟委員會(huì)D、德國(guó)【正確答案】：A32.由局方發(fā)布,針對(duì)在民用航空產(chǎn)品在使用過程中出現(xiàn)的不安全狀態(tài)所采取的一種強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制叫做()A、服務(wù)通告B、咨詢通告C、適航指令D、廠家服務(wù)通告【正確答案】：C解析：《國(guó)際民用航空公約》附件8規(guī)定，適航指令是民航當(dāng)局針對(duì)民用航空產(chǎn)品存在影響安全性的缺陷或故障時(shí)發(fā)布的強(qiáng)制性要求。服務(wù)通告（A、D）由制造商發(fā)布，屬建議性文件；咨詢通告（B）為局方發(fā)布的指導(dǎo)性文件，無強(qiáng)制力。適航指令（C）具備法律效力，強(qiáng)制要求相關(guān)方執(zhí)行檢查、改裝或限制使用，符合題干“強(qiáng)制性”特征。33.下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是()A、人為差錯(cuò)是可以預(yù)防和控制的B、人都會(huì)犯錯(cuò)C、人為差錯(cuò)是不可避免的D、人為差錯(cuò)可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕【正確答案】：D34.海恩法則告訴我們,事故案件的發(fā)生看似偶然,其實(shí)是()的必然結(jié)果A、各種因素積累到一定程度B、各種不安全事件積累到一定程度C、事故隱患積累到一定程度D、組織系統(tǒng)失效產(chǎn)生【正確答案】：A35.民航維修工作的“三基”建設(shè)是指()A、基礎(chǔ)知識(shí)、基本技能、基本素質(zhì)B、基本組織、基本隊(duì)伍、基本制度建設(shè)C、抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功D、基層隊(duì)伍、基礎(chǔ)知識(shí)、基本功【正確答案】：C36.閃電和高能輻射防護(hù)(LHIRF)維修要求關(guān)注的是全機(jī)所有的LHIRF設(shè)計(jì)特性(DesignFeature)在航空器運(yùn)行中的維護(hù)問題,包括了()直接效應(yīng)和間接效應(yīng)的防護(hù)設(shè)計(jì)、高能輻射場(chǎng)的防護(hù)設(shè)計(jì)如何制定維修檢查要求A、裂紋B、腐蝕C、閃電D、損傷【正確答案】：C解析：LHIRF維修要求涉及飛機(jī)在運(yùn)行中對(duì)閃電和高能輻射場(chǎng)的防護(hù)設(shè)計(jì)維護(hù)。題干明確提到“閃電和高能輻射防護(hù)”，其中“閃電”對(duì)應(yīng)直接和間接效應(yīng)（如雷擊引起的結(jié)構(gòu)損傷或電磁干擾），而“高能輻射場(chǎng)”單獨(dú)作為另一部分防護(hù)對(duì)象。選項(xiàng)C“閃電”是LHIRF中的“L”部分，直接關(guān)聯(lián)題干前半部分的設(shè)計(jì)特性。其他選項(xiàng)如腐蝕、裂紋屬于結(jié)構(gòu)損傷類型，與LHIRF核心防護(hù)對(duì)象無關(guān)。FAAAC20-155等適航文件明確將閃電防護(hù)列為關(guān)鍵維修內(nèi)容，需確保其設(shè)計(jì)特性在運(yùn)行中的完整性。37.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范包括:采用的(),專用和豁免條款A(yù)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),局方編制的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(TSO)B、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),局方編制的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),航空標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(TSO)D、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),航空標(biāo)準(zhǔn)【正確答案】：A38.人為因素的“十二條陷阱”分別是:溝通不良,驕傲自滿,缺乏專業(yè)知識(shí),(),(),(),資源不足,時(shí)間壓力,缺乏主見,緊張壓力,缺乏警覺,不良的慣例A、分心,缺乏團(tuán)隊(duì)合作,疲勞B、三心二意,缺乏團(tuán)隊(duì)合作,疲勞C、分心,缺乏領(lǐng)導(dǎo)管理,疲勞D、分心,缺乏團(tuán)隊(duì)合作,睡眠不足【正確答案】：A39.對(duì)維修人員提出培訓(xùn)要求是()A、CCAR-66B、CCAR-21CCAR-147D、CCAR-145【正確答案】：C40.不屬于MRB評(píng)審項(xiàng)目的是()A、計(jì)劃維修要求B、持續(xù)適航文件C、維修人員資格規(guī)范D、初始適航文件【正確答案】：D41.所謂作風(fēng),就是在自己的()A、思想和活動(dòng)中表現(xiàn)出來的行動(dòng)取向和風(fēng)格特點(diǎn)B、語言和活動(dòng)中表現(xiàn)出的語言和風(fēng)格特點(diǎn)C、思想和活動(dòng)中表現(xiàn)出來的心理取向和性格特點(diǎn)D、思想和活動(dòng)中表現(xiàn)出來的語言取向和行為特點(diǎn)【正確答案】：A42.下列哪個(gè)屬于機(jī)務(wù)維修發(fā)展的第三個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)()A、位于70-80年代B、通過全面質(zhì)量管理進(jìn)行維修工作,民航企業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的改革,維修資源靈活調(diào)配C、規(guī)章管理制度不斷完善,保障安全和航班正常作為維修行業(yè)的唯一核心任務(wù)D、以上均正確【正確答案】：D43.OIT傳遞需要快速通知()但不需要實(shí)施特別措施的信息A、維修人員B、客戶C、飛機(jī)制造商D、飛機(jī)設(shè)計(jì)廠家【正確答案】：B44.維修作業(yè)中,前一個(gè)差錯(cuò)可以誘發(fā)后-一個(gè)差錯(cuò),后-一個(gè)差錯(cuò)可以發(fā)展前一一個(gè)差錯(cuò),即差錯(cuò)可以積累,而具有躍變和非線性的特征,這屬于維修差錯(cuò)的()A、必然性B、突變性C、可積性D、規(guī)律性【正確答案】：C45.考查一個(gè)現(xiàn)代維修系統(tǒng)的運(yùn)行水平,--般是從哪五個(gè)維度進(jìn)行度量()A、維修安全保障能力、維修質(zhì)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率、維修效率和安全狀態(tài)B、維修安全保障能力、維修質(zhì)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率、維修成本和維修能力C、維修安全保障能力、維修質(zhì)量、勞動(dòng)生效率、維修深度和維修能力D、維修安全保障能力、維修效率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、維修成本和維修能力【正確答案】：B解析：維修系統(tǒng)的運(yùn)行水平度量通常基于關(guān)鍵管理要素，常見理論如全面生產(chǎn)維護(hù)（TPM）強(qiáng)調(diào)安全、質(zhì)量、效率、成本等核心指標(biāo)。選項(xiàng)B中的五個(gè)維度覆蓋安全保障、質(zhì)量結(jié)果、人力效率、經(jīng)濟(jì)性及系統(tǒng)能力，符合系統(tǒng)性評(píng)價(jià)要求。選項(xiàng)A的"安全狀態(tài)"與"安全保障能力"重復(fù)；選項(xiàng)C的"維修深度"屬于能力細(xì)分項(xiàng)，非獨(dú)立維度；選項(xiàng)D的"維修效率"與"勞動(dòng)生產(chǎn)率"存在概念交叉，而選項(xiàng)B結(jié)構(gòu)無冗余，各維度獨(dú)立且完整。46.預(yù)防性維修帶來的長(zhǎng)期好處不包括()A、提高系統(tǒng)的固有可靠性B、減少更換設(shè)備和部件所造成的成本損失C、減少系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間D、部件的庫(kù)存管理更佳【正確答案】：A47.飛機(jī)地面勤務(wù)工作不包括飛機(jī)的()A、進(jìn)出港指揮B、擋輪擋C、拿取和堵放各種堵蓋D、潤(rùn)滑【正確答案】：D48.CCAR-26部的名稱是()A、《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》B、《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》C、《維修和改裝一般規(guī)則》D、《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》【正確答案】：B解析：CCAR-26部對(duì)應(yīng)《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》。根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章體系，不同編號(hào)對(duì)應(yīng)不同領(lǐng)域的法規(guī)內(nèi)容：CCAR-21涉及合格審定，CCAR-25為運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A（CCAR-91）、C（CCAR-43）、D（CCAR-145）分別對(duì)應(yīng)運(yùn)行規(guī)則、維修改裝規(guī)則及維修單位審定規(guī)定，與題干中“持續(xù)適航和安全改進(jìn)”主題不符。該規(guī)章名稱直接來源于民航局發(fā)布的規(guī)章文件。49.定檢的工作指令確認(rèn)主要是由()人員確認(rèn)飛機(jī)狀態(tài)、構(gòu)型及需要完成的維修任務(wù)A、質(zhì)量和計(jì)劃B、生產(chǎn)控制C、計(jì)劃和設(shè)備D、質(zhì)量和生產(chǎn)控制【正確答案】：B50.CAAC認(rèn)定的持續(xù)適航文件指航空器的()文件A、維修指導(dǎo)類B、運(yùn)行指導(dǎo)類C、飛機(jī)飛行手冊(cè)D、重量平衡手冊(cè)【正確答案】：A解析：《民用航空器持續(xù)適航管理規(guī)定》（CCAR-39）明確持續(xù)適航文件用于確保航空器在服役期間符合適航要求，主要包括維修程序、手冊(cè)等指導(dǎo)維修活動(dòng)的文件。維修指導(dǎo)類文件直接關(guān)聯(lián)航空器的維護(hù)、修理和檢查，屬于持續(xù)適航管理核心內(nèi)容。運(yùn)行指導(dǎo)類文件涉及飛行操作，飛機(jī)飛行手冊(cè)屬于適航審定中的飛行部分，重量平衡手冊(cè)屬于具體技術(shù)數(shù)據(jù)，三者均不屬于持續(xù)適航文件的范疇。答案A符合規(guī)章定義。51.人為因素的概念模型是()A、奶酪模型B、圓盤漏洞理論C、SHEL模型D、海恩法則【正確答案】：C52.中國(guó)民航局組織機(jī)構(gòu)采用的組織模式A、外設(shè)內(nèi)管B、外設(shè)外管C、內(nèi)設(shè)內(nèi)管D、內(nèi)設(shè)外管【正確答案】：D解析：中國(guó)民航局作為交通運(yùn)輸部管理的國(guó)家局，其機(jī)構(gòu)設(shè)置模式在《中國(guó)民用航空局職能配置、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定》中明確為內(nèi)部設(shè)立機(jī)構(gòu)、對(duì)外實(shí)施行業(yè)管理的架構(gòu)。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)這一組織形式，即內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)政策制定和核心管理職能，而具體的行業(yè)監(jiān)管、安全運(yùn)行等事務(wù)通過地方管理局、直屬單位等外部機(jī)構(gòu)執(zhí)行。其他選項(xiàng)中，外設(shè)或完全內(nèi)管的表述與民航局實(shí)際層級(jí)管理結(jié)構(gòu)不符。53.下列哪個(gè)規(guī)章是初始適航的基礎(chǔ)規(guī)章()A、CCAR21B、CCAR43CCAR91D、CCAR145【正確答案】：A54.某航司在剎車失靈事故后,提供修改過的維修記錄,應(yīng)處以()處罰A、民航地區(qū)管理局扣6分B、民航地區(qū)管理局扣3分C、民航地區(qū)管理局扣4分D、民航局扣6分【正確答案】：A55.ATA2200章節(jié)中,26章是()A、電源B、飛行操縱C、燃油D、防火【正確答案】：D56.質(zhì)量經(jīng)理是指維修單位中由()并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員A、責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督B、責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督C、對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督D、對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督【正確答案】：A57.ASM提供()系統(tǒng)的方塊圖,間圖,原理圖用于理解整個(gè)系統(tǒng)和系統(tǒng)之間的連接關(guān)系,幫助排故和維修工作。A、儀表電氣B、機(jī)械電子C、電子儀表D、電子電氣【正確答案】：D58.維修能力是指為航空器運(yùn)營(yíng)人提供整體解決方案的能力,分為()三種類型A、高,中,低B、維修,過站,航線C、維修,航線,外援D、大修,定檢,航線【正確答案】：A解析：維修能力分類通常參考航空維修管理相關(guān)規(guī)章及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。題干中的劃分將維修能力分為不同層次，側(cè)重整體解決方案的綜合性。選項(xiàng)B、C、D列舉的具體維修類型（如過站、外援、大修）屬于維修工作形式或具體業(yè)務(wù)模塊，而非能力層級(jí)。選項(xiàng)A的"高、中、低"體現(xiàn)了能力的分級(jí)特點(diǎn)，符合題干"整體解決方案"的層次化評(píng)價(jià)要求。來源可關(guān)聯(lián)CCAR-145部中對(duì)維修單位分級(jí)管理的原則。59.APS理論是一一種以()為導(dǎo)向的維修管理理論A、結(jié)果B、源頭和過程C、成本D、勞動(dòng)生產(chǎn)率【正確答案】：B60.以下不屬于APS用來保證維修安全的直接抓手()A、生產(chǎn)準(zhǔn)備B、施工程序C、工作標(biāo)準(zhǔn)D、人員資質(zhì)【正確答案】：D61.發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也會(huì)向航空公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的手冊(cè)如(),用于發(fā)動(dòng)機(jī)的離位修理AMMIPCB、EMIPCC、EMEIPCD、AMMEIPC【正確答案】：C62.局方要求航空器運(yùn)營(yíng)人將適航性限制項(xiàng)目加入其維修方案,同時(shí)規(guī)定了對(duì)已運(yùn)營(yíng)航空器的適航性限制項(xiàng)目的()要求,要求航空運(yùn)營(yíng)人持續(xù)的滿足適航性限制規(guī)定A、維修標(biāo)準(zhǔn)B、飛行標(biāo)準(zhǔn)C、適航審定D、補(bǔ)充適航審定【正確答案】：D63.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則()A、適用于中國(guó)民用航空器維修人員執(zhí)照的頒發(fā),包括體育運(yùn)動(dòng)航空器B、適用于中國(guó)民用航空器的維修人員執(zhí)照的監(jiān)督管理C、適用于從事在中國(guó)注冊(cè)的民用航空器的維修人員執(zhí)照的頒發(fā)和監(jiān)督管理D、適用于中國(guó)民用航空器維修人員執(zhí)照的頒發(fā),不包括體育運(yùn)動(dòng)航空器【正確答案】：C64.EASA法規(guī)體系分為()層A、三B、四C、五D、六【正確答案】：A65.如何消除同事間的壓力()A、對(duì)別人的觀點(diǎn)言聽計(jì)從B、按照自己的方式行事C、敢于公開個(gè)人的觀點(diǎn)D、保持一團(tuán)和氣【正確答案】：C66.()屬于高級(jí)類型的維修A、客艙清潔B、排故C、附件修理D、航線維修【正確答案】：C解析：航空維修類型根據(jù)復(fù)雜程度和技術(shù)要求劃分級(jí)別。在民航維修標(biāo)準(zhǔn)中，附件修理通常涉及精密部件的分解、檢測(cè)、翻新或更換，需要專用設(shè)備、技術(shù)認(rèn)證及嚴(yán)格的工藝標(biāo)準(zhǔn)，屬于高級(jí)維修范疇。例如液壓作動(dòng)器、燃油泵等部件的修理需在符合CCAR-145部資質(zhì)的車間完成。客艙清潔屬于日常勤務(wù)，排故和航線維修多為基礎(chǔ)或中等級(jí)別維護(hù)。67.AEG持續(xù)評(píng)審中,FTC和MTC是由()組織的A、航空器制造廠家B、航空器評(píng)審組C、航空公司D、型號(hào)合格審定部門【正確答案】：A68.性能恢復(fù)包括()A、清潔、修理、翻修B、檢查、測(cè)試、修理C、清潔、測(cè)試、修理D、檢查、測(cè)試、翻修【正確答案】：A解析：性能恢復(fù)指設(shè)備或系統(tǒng)通過特定手段恢復(fù)原有功能。清潔去除表面污垢，修理解決已識(shí)別故障，翻修涉及全面拆卸、更換部件以恢復(fù)性能。選項(xiàng)B、C、D中“檢查”“測(cè)試”屬于故障診斷步驟，而非直接恢復(fù)手段。性能恢復(fù)流程通常歸類為維護(hù)技術(shù)范疇，常見于設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)文件。69.哪--份技術(shù)文件是發(fā)動(dòng)機(jī)修后適航運(yùn)行的技術(shù)依據(jù)?A、發(fā)動(dòng)機(jī)修理報(bào)告B、發(fā)動(dòng)機(jī)維修報(bào)告C、試車單D、發(fā)動(dòng)機(jī)修后報(bào)告【正確答案】：D解析：航空器發(fā)動(dòng)機(jī)維修后適航運(yùn)行的法定技術(shù)依據(jù)需滿足CCAR-43部與145部要求，發(fā)動(dòng)機(jī)修后報(bào)告（D項(xiàng)）作為法定文書，必須包含完整修理內(nèi)容、測(cè)試數(shù)據(jù)及適航批準(zhǔn)簽署，直接證明維修結(jié)果符合適航標(biāo)準(zhǔn)；修理報(bào)告（A）側(cè)重過程記錄，維修報(bào)告（B）屬常規(guī)維護(hù)文件，試車單（C）僅反映性能測(cè)試片段，均未涵蓋適航審定要素。70.在維修差錯(cuò)類型中,()差錯(cuò)是缺乏專業(yè)知識(shí)和操作技能而造成的A、技術(shù)技能型B、維修作風(fēng)型C、組織管理型D、機(jī)能失常型【正確答案】：A71.FAA(FederalAviationAgency)是()A、美國(guó)航空交通局B、聯(lián)邦航空管理局C、聯(lián)邦航空安全局D、美國(guó)運(yùn)輸管理局【正確答案】：B72.國(guó)際民航組織的法規(guī)體系架構(gòu)分為()個(gè)層級(jí)A、3B、4C、5D、6【正確答案】：B解析：國(guó)際民航組織（ICAO）的法規(guī)體系架構(gòu)層級(jí)劃分依據(jù)其規(guī)范效力范圍和制定程序?！秶?guó)際民用航空公約》（芝加哥公約）為最高層級(jí)，下設(shè)公約附件（Annexes）、航行服務(wù)程序（PANS）和指導(dǎo)材料（GuidanceMaterial），共四個(gè)層級(jí)。ICAO官網(wǎng)及《ICAODoc7300》明確此分類。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)這一框架，其他選項(xiàng)未準(zhǔn)確反映官方層級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。73.中國(guó)機(jī)務(wù)維修的第三個(gè)發(fā)展時(shí)期開始是()A、1971年開始引進(jìn)歐美飛機(jī),機(jī)務(wù)維修逐步與國(guó)際接軌B、1983年中國(guó)民用航空局頒發(fā)并于次年實(shí)施《中國(guó)民用航空機(jī)務(wù)工程條例》C、1980年6月,民航局在北京首都機(jī)場(chǎng)組建了我國(guó)第一一個(gè)維修基地D、1978年,成立航空工程部,恢復(fù)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)外場(chǎng)維修工作【正確答案】：A解析：本題核心考查中國(guó)機(jī)務(wù)維修發(fā)展階段的劃分標(biāo)準(zhǔn)。1971年引進(jìn)歐美飛機(jī)標(biāo)志著維修體系從蘇聯(lián)模式轉(zhuǎn)向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)規(guī)范、管理流程全面接軌，成為第三階段的核心特征。其他選項(xiàng)雖涉及重要節(jié)點(diǎn)，但B項(xiàng)條例頒布屬制度完善，C項(xiàng)維修基地建設(shè)為硬件升級(jí)，D項(xiàng)機(jī)構(gòu)調(diào)整屬組織重構(gòu)，均非階段轉(zhuǎn)型的本質(zhì)標(biāo)志。74.維修項(xiàng)目類文件一般包括計(jì)劃維修要求(SMR)、、審定維修要求(CMR)和適航限制部分(ALS)A、飛機(jī)維修手冊(cè)(AMM)B、線路圖手冊(cè)(WDM)C、維修計(jì)劃文件(MPD)D、無損探傷手冊(cè)(NDT)【正確答案】：C75.偏差放行指南由()來負(fù)責(zé)評(píng)審A、FOEBB、FSBC、MRBD、型號(hào)合格審定部門【正確答案】：B解析：偏差放行指南的評(píng)審職責(zé)歸屬屬于航空器審定與生產(chǎn)管理相關(guān)規(guī)章的要求。根據(jù)中國(guó)民航規(guī)章（CCAR-21）及生產(chǎn)質(zhì)量管理相關(guān)條款，對(duì)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的偏差放行需由特定職能機(jī)構(gòu)決策。FSB（FlightStandardizationBoard）通常負(fù)責(zé)飛行標(biāo)準(zhǔn)類事務(wù)的評(píng)審，包括涉及適航安全的偏差放行審定。MRB（MaterialReviewBoard）主要處理材料或工藝不符合問題，而型號(hào)合格審定部門側(cè)重設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。選項(xiàng)B符合規(guī)章中FSB在偏差放行評(píng)審中的職責(zé)定位。76.下列適航指令編號(hào)正確的是()A、CAD-2005-B737-08B、CAD2005-B737-08CAD2005B737-08D、CAD-2005-B737【正確答案】：B解析：適航指令編號(hào)格式通常由管理機(jī)構(gòu)規(guī)定。中國(guó)民用航空適航指令編號(hào)結(jié)構(gòu)為“CAD+年份+機(jī)型+序號(hào)”，各段之間以連字符分隔，年份為四位數(shù)字，序號(hào)為兩位數(shù)字。選項(xiàng)B符合該格式，無多余或缺少連字符。其他選項(xiàng)在連字符位置或組成部分上存在錯(cuò)誤。來源《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）。A項(xiàng)CAD后多連字符，C項(xiàng)機(jī)型段缺少連字符，D項(xiàng)缺少序號(hào)部分。77.持續(xù)適航文件的每次修訂后應(yīng)批注摘要并()A、標(biāo)注詳細(xì)內(nèi)容B、有突出顯示或標(biāo)記C、通知運(yùn)營(yíng)人D、有電子版【正確答案】：B78.圓盤漏洞理論中,漏洞最多的一環(huán)是()A、“人”的環(huán)節(jié)B、“機(jī)”的環(huán)節(jié)C、“法”的環(huán)節(jié)D、該理論講述事故發(fā)生原理,與各環(huán)節(jié)漏洞多少無關(guān)【正確答案】：D79.飛機(jī)飛行手冊(cè)的簡(jiǎn)稱是()AMMB、AFMC、AFDD、ALI【正確答案】：B80.一體化推進(jìn)是一種實(shí)施方案,按照鏈條推進(jìn)維修系統(tǒng)深化貫徹APS理論A、點(diǎn)-線-面-體文化B、點(diǎn)-線-面-文化-體C、文-化-點(diǎn)-線-面-體D、體-點(diǎn)-線-面-文化【正確答案】：A81.生產(chǎn)控制系統(tǒng)屬于維修單位的()系統(tǒng)A、技術(shù)立法B、管理立法C、執(zhí)法監(jiān)督D、執(zhí)法【正確答案】：D82.ATA200是指()A、航空產(chǎn)品技術(shù)資料編寫規(guī)范B、綜合數(shù)據(jù)處理規(guī)范C、航空產(chǎn)品包裝規(guī)范D、飛機(jī)保障數(shù)字化規(guī)范【正確答案】：B83.SHEL模型中,“人”在哪個(gè)位置()A、底部B、中間C、左邊D、右邊【正確答案】：B84.CCAR-25部的名稱是()A、《一般飛行和運(yùn)行規(guī)則》B、《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》C、《民用航空器適航指令規(guī)定》D、《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定》【正確答案】：B85.民航系統(tǒng)中有兩條線,在任何情況下,民航從業(yè)組織和個(gè)人都不可以跨過紅線,更不可以觸碰底線:()A、遵章守紀(jì)是行業(yè)之本,是底線;誠(chéng)實(shí)守信是立身之基,是紅線B、遵章守紀(jì)是行業(yè)之本,是紅線;誠(chéng)實(shí)守信是立身之基,是底線C、按章操作是行業(yè)之本,是底線;誠(chéng)實(shí)守信是立身之基,是紅線D、遵章守紀(jì)是行業(yè)之本,是底線;按章操作是立身之基,是紅線【正確答案】：A86.CCAR-21部規(guī)定的民用航空產(chǎn)品不包括()A、民用航空器B、航空發(fā)動(dòng)機(jī)C、螺旋槳D、起落架【正確答案】：D87.CCAR-121部規(guī)定,()應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé),包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性A、航空器維修單位B、航空器放行人員C、合格證持有人D、航空器的所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人【正確答案】：C88.維修方案的目標(biāo)是用最小經(jīng)濟(jì)成本確保最大的航空器()和持續(xù)適航性A、安全性B、可靠性C、可用性D、質(zhì)量【正確答案】：B89.()是初始適航的基礎(chǔ)規(guī)章,也稱之為適航標(biāo)準(zhǔn)A、CCAR-21B、CCAR-43CCAR-91D、CCAR-147【正確答案】：A90.維修方案的目標(biāo)是用最小經(jīng)濟(jì)成本確保最大的航空器()和持續(xù)適航性A、安全性B、可靠性C、可用性D、質(zhì)量【正確答案】：B91.如果做某件事情有出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性,就一-定會(huì)有人出現(xiàn)差錯(cuò),這是屬于()A、差錯(cuò)冰山理論B、圓盤漏洞理論C、事故鏈理論D、墨菲定律【正確答案】：D92.MMEL項(xiàng)目中修復(fù)期限分類當(dāng)中,最緊急的修復(fù)期限是()A類B類C類D類【正確答案】：A93.民航約的事故都是由人員表現(xiàn)不佳導(dǎo)致的A、34B、13C、25D、35【正確答案】：A解析：國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)顯示，航空事故中人員因素占比最高。34的數(shù)據(jù)源于航空安全研究中機(jī)組、空管等人為失誤主導(dǎo)事故的統(tǒng)計(jì)結(jié)論。選項(xiàng)中34符合航空界"人為因素占事故主因"的主流觀點(diǎn)，其他數(shù)值與廣泛引用的行業(yè)報(bào)告不符。94.CCAR-25部的名稱是()A、《一-般飛行和運(yùn)行規(guī)則》B、《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》C、《民用航空器適航指令規(guī)定》D、《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定》【正確答案】：B解析：CCAR-25的全稱為《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，是中國(guó)民航局針對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)制定的適航審定標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)CCAR-91部，規(guī)范通用運(yùn)行規(guī)則；選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)CCAR-39部，涉及適航指令管理程序；選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)CCAR-29部，針對(duì)旋翼航空器適航要求。CCAR-25部?jī)?nèi)容涵蓋飛機(jī)結(jié)構(gòu)、性能、系統(tǒng)等適航技術(shù)要求，適用于最大起飛重量超過5700千克的運(yùn)輸類飛機(jī)。95.下列可持續(xù)適航文件中哪一個(gè)是維修程序類文件()A、SRMB、SMRCMRD、IPC【正確答案】：A96.中國(guó)機(jī)務(wù)維修的第二個(gè)發(fā)展時(shí)期()A、從80年代開始,國(guó)家大力支持民航業(yè),中國(guó)民航業(yè)得到大力發(fā)展,大規(guī)模引了歐美飛機(jī),機(jī)隊(duì)的型號(hào)和數(shù)量不斷擴(kuò)大B、1960年初,機(jī)務(wù)科職能發(fā)生變化,由執(zhí)管飛機(jī)和管理機(jī)務(wù)人員,改為由各飛行大隊(duì)執(zhí)管,并組建了飛機(jī)修理廠C、1951年初,軍委民航局決定建機(jī)械修理廠D、1980年3月10日,國(guó)家經(jīng)委頒發(fā)了《全面質(zhì)量管理暫行辦法》【正確答案】：B97.CCAR-147《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》規(guī)定申請(qǐng)人應(yīng)向提交申請(qǐng)材料A、民航局B、民航地區(qū)管理局C、民航局和地區(qū)管理局D、民航局或地區(qū)管理局【正確答案】：D98.某航空公司維修人員M、N,于2016年9月17日為掩蓋更換錯(cuò)誤件號(hào)的剎車組件事實(shí),在更換回正確件號(hào)的剎車組件后,篡改有關(guān)維修記錄。這兩人處罰結(jié)果為()A、地區(qū)管理局誠(chéng)信分扣4分B、地區(qū)管理局誠(chéng)信分扣6分C、民航局誠(chéng)信分扣4分D、民航局誠(chéng)信分扣6分【正確答案】：A解析：《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)委任代表和委任單位代表管理辦法》第四十三條，維修記錄造假屬于不誠(chéng)信行為。誠(chéng)信分扣減由地區(qū)管理局執(zhí)行，一般情節(jié)扣4分，嚴(yán)重扣6分。篡改維修記錄未造成嚴(yán)重后果，扣4分。選項(xiàng)A符合規(guī)定。99.ATA2200章節(jié)中,35章是()A、燈光B、導(dǎo)航C、氧氣D、氣源【正確答案】：C100.圓盤漏洞理論又被稱為()A、事故鏈模型B、4M1EC、reason模型D、海圖法則【正確答案】：B解析：圓盤漏洞理論在安全管理領(lǐng)域用于分析事故致因，強(qiáng)調(diào)人、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境等多因素共同作用。該理論別名源自系統(tǒng)工程或生產(chǎn)管理中的4M1E（人、機(jī)、料、法、環(huán)）要素分析框架。事故鏈模型通常指海因里希法則，Reason模型對(duì)應(yīng)瑞士奶酪理論，海圖法則涉及航海安全中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。選項(xiàng)B符合多因素系統(tǒng)分析法特征。101.和航空運(yùn)營(yíng)人維修類相關(guān)的規(guī)章有()A、CCAR-91部、CCAR-121部、CCAR-135部B、CCAR-43部、CCAR-121部、CCAR-145部CCAR-43部、CCAR-135部、CCAR-145部D、CCAR-91部、CCAR-121部、CCAR-145部、【正確答案】：A102.根據(jù)ATA章節(jié)劃分,說法不正確的是()A、第12章是電源B、第33章是燈光C、第20章是標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施D、第29章是液壓【正確答案】：A103.維修工作是要保持航空器滿足持續(xù)適航的要求,即保證航空器在取得適航批準(zhǔn)投入使用之后,其()與適航當(dāng)局批準(zhǔn)的在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)的符合性A、設(shè)計(jì)的固有安全性B、設(shè)計(jì)的維修要求C、運(yùn)行的固有安全性D、運(yùn)行的維修要求【正確答案】：C104.為保證民用航空器的持續(xù)適航性和飛行安全,規(guī)范民用航空器及其部件的維修和改裝工作制定的《維修和改裝-般規(guī)則》是A、CCAR-21部B、CCAR-43部CCAR-91部D、CCAR-135部【正確答案】：B105.chapter()AUTOFLIGHTIzJjKFTA、26B、22C、23D、27【正確答案】：B106.時(shí)間壓力可能會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò),是因?yàn)?)A、人的工作速度不比機(jī)器B、期限是一種激勵(lì)方式C、飛機(jī)不該留在機(jī)庫(kù)必須盡量多飛D、一個(gè)人越想盡快完成任務(wù)他就越容易出錯(cuò)【正確答案】：D107.區(qū)域分析可能的結(jié)果包含一下哪項(xiàng)()A、標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析得出的清潔任務(wù)RSTB、增強(qiáng)區(qū)域分析得出的整個(gè)區(qū)域的GVIC、對(duì)整個(gè)區(qū)域?qū)Ь€的GVID、對(duì)特定液壓管路的GVI【正確答案】：C108.Reason模型認(rèn)為不安全因素就像()A、一個(gè)不間斷的光源,剛好能透過所有這些漏洞時(shí),事故就會(huì)發(fā)生B、一個(gè)隨機(jī)的光源,剛好能透過所有這些漏洞時(shí),事故就會(huì)發(fā)生C、一架直線飛行的飛機(jī),飛機(jī)剛好能穿過所有這些漏洞時(shí),事故就會(huì)發(fā)生D、一架隨機(jī)飛行的飛機(jī),飛機(jī)剛好能穿過所有這些漏洞時(shí),事故就會(huì)發(fā)生【正確答案】：A解析：Reason模型將系統(tǒng)中的防御層比作一系列有漏洞的屏障，當(dāng)所有漏洞對(duì)齊時(shí)危險(xiǎn)因素穿過導(dǎo)致事故。該模型源自JamesReason的瑞士奶酪理論。分析選項(xiàng)，不間斷光源象征持續(xù)存在的潛在危險(xiǎn)，透過對(duì)齊漏洞引發(fā)事故；其他選項(xiàng)的光源隨機(jī)性或飛機(jī)飛行路徑不符合原模型對(duì)多層防御失效的描述。109.航空器的適航性是安全性和物理完整性的一種品質(zhì),這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)()A、服役運(yùn)行和使用限制最高可接受的安全水平B、全壽命周期內(nèi)使用、維護(hù)和管理保持運(yùn)行狀態(tài)C、保持運(yùn)行、使用、維修、管理和退役的全部過程D、始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)【正確答案】：D110.關(guān)于現(xiàn)行失效和潛在失效不正確的是()A、組織因素和不安全的監(jiān)督都屬于潛在失效B、不安全行為的前提屬于現(xiàn)行和潛在失效C、潛在失效事故發(fā)生后很容易被確定D、不安全的行為屬于現(xiàn)行失效【正確答案】：C111.ATA2200規(guī)范中70-80章為()A、飛機(jī)結(jié)構(gòu)B、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)C、飛機(jī)系統(tǒng)D、飛機(jī)導(dǎo)航【正確答案】：B112.“老齡飛機(jī)”是指()A、設(shè)計(jì)使用壽命中后期飛機(jī)B、設(shè)計(jì)使用壽命到期后的飛機(jī)C、設(shè)計(jì)使用壽命到期前1年的飛機(jī)D、設(shè)計(jì)使用壽命中期的飛機(jī)【正確答案】：A113.目前APS理論的工作標(biāo)準(zhǔn)主要來源是()A、維修計(jì)劃文件B、維修審查委員會(huì)報(bào)告C、航空公司維修方案D、手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)【正確答案】：D114.航空器運(yùn)營(yíng)人維修工程管理部門負(fù)責(zé)落實(shí)與航空器運(yùn)行有關(guān)維修、初始適航與維修有關(guān)、()的管理,以及航空器部件持續(xù)適航性的管理A、持續(xù)適航維修與工程方面B、持續(xù)適航維修與維修有關(guān)C、初始適航與維修有關(guān)D、初始適航與工程方面【正確答案】：A115.需要局方單獨(dú)批準(zhǔn)的持續(xù)適航文件包括()A、飛機(jī)維修手冊(cè)(AMM)B、適航性限制項(xiàng)目(ALI)C、部件修理手冊(cè)(CMM)D、維修方案審核委員會(huì)報(bào)告(MP)【正確答案】：B116.APS理論中運(yùn)行評(píng)估的目的是()A、持續(xù)改進(jìn)B、績(jī)效考核C、保證質(zhì)量D、預(yù)防維修差錯(cuò)【正確答案】：A117.關(guān)于海恩法則:每-起重大事故的背后,必然有()次輕微事故和()起事故征候以及()起事故隱患A、29;100;3000B、29;300;1000C、30;100;1000D、30;300;3000【正確答案】：B解析：海恩法則由德國(guó)飛行員帕布斯·海恩提出，強(qiáng)調(diào)事故的積累過程。法則指出：每起重大事故對(duì)應(yīng)29次輕微事故、300起事故征候及1000起事故隱患。選項(xiàng)B符合這一比例，其他選項(xiàng)數(shù)字組合偏離原文數(shù)據(jù)。118.中國(guó)民用航空局成立于()A、1949年11月1日B、1949年10月2日C、1949年10月1日D、1949年11月2日【正確答案】：D解析：本題考查中國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)沿革的核心知識(shí)點(diǎn)。中國(guó)民用航空局作為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，其前身軍委民航局成立于1949年11月2日，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著新中國(guó)民航事業(yè)的正式起步。選項(xiàng)D準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)《中國(guó)民用航空局三定方案》中關(guān)于機(jī)構(gòu)成立時(shí)間的官方認(rèn)定，其他選項(xiàng)日期分別為新中國(guó)成立或相近行政機(jī)構(gòu)設(shè)立時(shí)間，與民航局建制無關(guān)。119.MSI和SSI的分析過程可能無法完全涵蓋對(duì)這些內(nèi)容的維修要求評(píng)估,區(qū)域分析的()任務(wù)正好滿足了這種需求A、GVIB、DETC、MSID、SSI【正確答案】：A120.FIM提供()A、飛機(jī)維護(hù)必要的說明和程序以滿足飛機(jī)的持續(xù)適航B、對(duì)飛行或者地面報(bào)告的飛機(jī)警告和故障的系統(tǒng)識(shí)別、隔離和排除C、航線更換件(LRU)的圖解清單及詳細(xì)的件號(hào)信息D、電子電氣系統(tǒng)的方塊圖、間圖、原理圖用于理解系統(tǒng)幫助排除和維護(hù)工作【正確答案】：B解析：FIM（故障隔離手冊(cè)）主要用于處理飛機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障報(bào)告，其核心功能在于系統(tǒng)性地識(shí)別、隔離并排除故障。根據(jù)FAA的指導(dǎo)文件，F(xiàn)IM明確針對(duì)飛行或地面操作期間報(bào)告的警告、故障提供排故流程。選項(xiàng)B準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)這一功能，而其余選項(xiàng)分別屬于其他手冊(cè)（如AMM、IPC、SSMWDM）范疇。121.下列關(guān)于國(guó)際民航組織的秘書處說法不正確的是()A、設(shè)有五個(gè)局,39個(gè)地區(qū)辦事處B、秘書處是國(guó)際民航組織的常設(shè)行政機(jī)構(gòu)C、秘書長(zhǎng)負(fù)責(zé)保證國(guó)際民航組織各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行D、秘書長(zhǎng)由理事會(huì)任命【正確答案】：A122.REASON航空事故理論模型()A、和墨菲定律機(jī)理相同B、和事故鏈機(jī)理相同C、和海恩法則的機(jī)理相同D、和圓盤漏洞機(jī)理相同【正確答案】：D123.目前世界上先進(jìn)MRO多采用()的工作分解結(jié)構(gòu)A、按任務(wù)和工作區(qū)域劃分B、按維修人員專業(yè)劃分C、按飛機(jī)機(jī)型劃分D、按機(jī)載系統(tǒng)劃分【正確答案】：A解析：MRO（維護(hù)、維修和大修）工作分解結(jié)構(gòu)的核心在于匹配現(xiàn)代航空維修的模塊化需求。國(guó)際主流實(shí)踐采用任務(wù)與區(qū)域劃分（選項(xiàng)A），因其通過整合任務(wù)流程與物理空間管理，顯著優(yōu)化資源調(diào)度效率，例如減少跨區(qū)域協(xié)調(diào)損耗；而單一專業(yè)、機(jī)型或系統(tǒng)劃分（選項(xiàng)BCD）難以適應(yīng)多工種協(xié)同的復(fù)雜場(chǎng)景，易導(dǎo)致流程割裂。124.()頒布服務(wù)通告SB以建議航空公司(運(yùn)營(yíng)人)對(duì)服役飛機(jī)進(jìn)行改裝或檢查A、零部件制造商B、設(shè)備制造商C、飛機(jī)制造商D、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商【正確答案】：C125.適航管理的兩個(gè)階段為()A、初次適航管理與持續(xù)適航管理B、適航標(biāo)準(zhǔn)管理和適航審定管理C、適航證件管理和航空器管理D、適航標(biāo)準(zhǔn)管理和航空器管理【正確答案】：A126.第一部最完整、最重要的國(guó)際航空法法典是()A、《芝加哥公約》B、《哈瓦那公約》C、《巴黎公約》D、《泛美航空公約》【正確答案】：C127.CCAR-121是指()A、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》B、《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》C、《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》D、《維修和改裝--般規(guī)則》【正確答案】：B解析：CCAR-121是中國(guó)民用航空局發(fā)布的規(guī)章，全稱為《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》。該規(guī)則針對(duì)使用大型飛機(jī)從事公共航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，規(guī)定了運(yùn)行合格審定的各項(xiàng)要求和標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A涉及小型航空器，對(duì)應(yīng)其他規(guī)章；選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)CCAR-91部；選項(xiàng)D涉及維修，與CCAR-43等相關(guān)。128.零部件如果要用于民用航空產(chǎn)品也需獲得相應(yīng)的批準(zhǔn)。批準(zhǔn)的過程可分為()A、型號(hào)合格審定、型號(hào)認(rèn)可證和適航合格審定B、型號(hào)合格審定、生產(chǎn)許可審定和適航批準(zhǔn)標(biāo)簽C、型號(hào)合格審定、生產(chǎn)許可審定和適航合格審定D、補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可書、生產(chǎn)許可審定和適航合格審定【正確答案】：C129.工作時(shí)沒有合適的工具,屬于SHEL模型中哪個(gè)界面的問題?A、人與軟件B、人與硬件C、人與環(huán)境D、人與其他人【正確答案】：B130.維修方案應(yīng)該基于編制AMMB、MRBC、IPCD、WDM【正確答案】：B131.與持續(xù)適航相關(guān)的法規(guī)是()A、CCAR-20B、CCAR-22CCAR-145D、CCAR-147【正確答案】：C132.、飛機(jī)上可預(yù)見的維修行為、修理或改裝會(huì)危及關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制(CDCCL)的區(qū)域內(nèi),必須設(shè)置識(shí)別這些關(guān)鍵設(shè)計(jì)特征的(如用導(dǎo)線的顏色編碼識(shí)別隔離限制)A、識(shí)別措施B、可預(yù)見措施C、可見措施D、可視化措施【正確答案】：D解析：本題聚焦飛機(jī)維修中關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制（CDCCL）的核心防護(hù)要求。根據(jù)適航規(guī)定，可能因維修、改裝而危及CDCCL的區(qū)域，必須通過可視化措施（如導(dǎo)線顏色編碼）直接標(biāo)識(shí)關(guān)鍵設(shè)計(jì)特征，確保維修人員能直觀辨識(shí)并避免觸碰限制。選項(xiàng)D通過視覺載體傳遞關(guān)鍵信息，符合“設(shè)計(jì)特征顯性化”的技術(shù)規(guī)范要求，而其他選項(xiàng)均未明確指向視覺標(biāo)識(shí)這一本質(zhì)特征。133.適航管理的兩個(gè)階段為()A、初次適航管理與持續(xù)適航管理B、適航標(biāo)準(zhǔn)管理和適航審定管理C、適航證件管理和航空器管理D、適航標(biāo)準(zhǔn)管理和航空器管理【正確答案】：A134.CCAR-135部用于管理在我國(guó)境內(nèi)()A、依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人所實(shí)施的商業(yè)運(yùn)輸飛行B、依法注冊(cè)的航空運(yùn)營(yíng)人所實(shí)施的任何飛行C、依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人所實(shí)施的任何飛行D、依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人所實(shí)施的商業(yè)飛行【正確答案】：A135.民用航空維修人員執(zhí)照不正確的說法是()A、執(zhí)照培訓(xùn)及考試包括:基礎(chǔ)部分、實(shí)作部分、維修技術(shù)英語三部分B、類別包含:TA、PA、TH、PHCCAR-66部是為了規(guī)范民用航空器維修人員執(zhí)照的管理,保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全D、執(zhí)照考試共計(jì)9個(gè)模塊【正確答案】：B136.由局方頒布與維修有關(guān)的文件()A、CADB、MPDCDLD、AMM【正確答案】：A137.2003年,民航局為應(yīng)對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行安全管理的挑戰(zhàn),明確()負(fù)責(zé)航空器型號(hào)審定中的AEG工作A、航空器適航審定司B、飛行標(biāo)準(zhǔn)司C、運(yùn)輸司D、人事科教司【正確答案】：B138.在CCAR-21部中,民用航空產(chǎn)品是指()A、民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架B、民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳C、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、零部件D、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備【正確答案】：B139.ATA章節(jié)28-21-51其中28依據(jù)()劃分ATA300B、ATA2200C、ATA2100D、ATA2300【正確答案】：B解析：ATA章節(jié)編號(hào)體系由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）制定，用于統(tǒng)一航空器維護(hù)手冊(cè)的編排。ATA2200規(guī)范詳細(xì)規(guī)定了章節(jié)劃分標(biāo)準(zhǔn)，主章節(jié)編號(hào)采用兩位數(shù)，如28代表液壓系統(tǒng)。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)這一標(biāo)準(zhǔn)。其他選項(xiàng)如ATA300涉及標(biāo)準(zhǔn)化編號(hào)歷史版本，但不直接對(duì)應(yīng)題干中的劃分依據(jù)。140.民用航空維修人員執(zhí)照不正確的說法是()A、執(zhí)照培訓(xùn)及考試包括:基礎(chǔ)部分、實(shí)作部分、維修技術(shù)英語三部分B、類別包含:TA、PA、TH、PHCCAR-66部是為了規(guī)范民用航空器維修人員執(zhí)照的管理,保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全D、執(zhí)照考試共計(jì)9個(gè)模塊【正確答案】：B141.差錯(cuò)冰山理論又被稱為()A、墨菲定律B、圓盤漏洞C、海恩法則D、Reason模型【正確答案】：C142.委任單位代表屬于()A、委任執(zhí)法層B、委任監(jiān)督層C、委任基礎(chǔ)層D、委任決策層【正確答案】：C143.MMEL項(xiàng)目的修復(fù)期限中B類要求在()連續(xù)日歷日內(nèi)完成修復(fù)工作。A、按具體限定的期限B、3C、10D、129【正確答案】：B解析：MMEL（主最低設(shè)備清單）規(guī)定不同類別設(shè)備的修復(fù)期限，B類項(xiàng)目要求修復(fù)時(shí)限為3個(gè)連續(xù)日歷日，體現(xiàn)適航性維持中對(duì)非關(guān)鍵設(shè)備故障的短期處理原則。該分類直接對(duì)應(yīng)航空器持續(xù)運(yùn)行安全與維修效率的平衡，選項(xiàng)B符合《飛行操作質(zhì)量保證》相關(guān)條款的時(shí)限界定。144.EASA是()A、歐洲航空安全局B、歐洲聯(lián)邦航空管理局C、聯(lián)邦航空委員會(huì)D、歐洲航空運(yùn)輸管理局【正確答案】：A145.墨菲定律忠告人們,面對(duì)人類的自身缺陷()A、周到全面的措施是外在的,不能解決人類自身缺陷B、周到全面的所有保險(xiǎn)措施,也不可能防止偶然事故發(fā)生C、最好是周到全面的多種保險(xiǎn)措施,防止偶然事故發(fā)生D、周到全面的無人技術(shù),才能解決人類自身缺陷【正確答案】：C146.可靠性分為()A、材料可靠性和使用可靠性B、材料可靠性和固有可靠性C、設(shè)計(jì)可靠性和材料可靠性D、固有可靠性和使用可靠性【正確答案】：D147.我國(guó)民航行政法規(guī)是由()主要負(fù)責(zé)的A、主席B、總理C、交通部部長(zhǎng)D、民航局局長(zhǎng)【正確答案】：B148.以下哪個(gè)不涉及適航限制項(xiàng)目()A、燃油系統(tǒng)B、飛機(jī)結(jié)構(gòu)C、EWISD、LHIRF【正確答案】：D149.適航定義中的審查、鑒定環(huán)節(jié)通常稱之為()A、證前管理B、證后管理C、初始適航D、持續(xù)適航【正確答案】：A解析：適航管理分為證前管理和證后管理兩個(gè)階段。審查、鑒定環(huán)節(jié)屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)階段的審定流程，目的是確保符合適航標(biāo)準(zhǔn)并取得適航證。這一過程明確屬于證前管理范疇?！睹裼煤娇掌鬟m航管理?xiàng)l例》中對(duì)適航審定流程的定義支持這一劃分。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)證前管理，其余選項(xiàng)涉及適航證后續(xù)管理或不同階段的管理內(nèi)容。150.適航性檢查(CCAR-121.H章J章k章375條)的規(guī)定配合()進(jìn)行航空器投入運(yùn)行前和年度檢查的規(guī)定和程序A、局方B、維修單位C、航空公司D、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)【正確答案】：A151.涉及航空器使用和維修的規(guī)章中維修單位類的規(guī)章()A、CCAR-145iR?fICCAR-135部B、CCAR135部和CCAR-43部CCAR-145f?FICCAR-43部D、CCAR-145HBFfICCAR-147部【正確答案】：C解析：中國(guó)民用航空規(guī)章中，維修單位需符合CCAR-145部的資格審定要求，該部詳細(xì)規(guī)定了維修單位的組織管理、設(shè)施設(shè)備、人員資質(zhì)等。CCAR-43部針對(duì)航空器及其部件的維修、改裝工作標(biāo)準(zhǔn)，明確了具體技術(shù)規(guī)范和責(zé)任。選項(xiàng)C中的兩部規(guī)章均直接涉及維修單位的資質(zhì)管理與維修作業(yè)規(guī)范，符合題干要求的維修單位類規(guī)章范圍。選項(xiàng)A中的CCAR-135部涉及小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理，與維修單位無關(guān)。選項(xiàng)D中的CCAR-147部規(guī)范維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并非維修單位運(yùn)營(yíng)依據(jù)。152.()規(guī)定航空器的所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人對(duì)保持航空器的適航性狀態(tài)負(fù)責(zé),包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及其安裝設(shè)備的適航性A、CCAR-91部B、CCAR-135部CCAR-145部D、CCAR-121部【正確答案】：A153.MMEL項(xiàng)目的修復(fù)期限中,A類保留期限()A、1天B、3天C、按照具體所限定的期限D(zhuǎn)、7天【正確答案】：C154.維修單位主要要素變更后向局方報(bào)告的內(nèi)容和程序,屬性為法,()A、輸出系統(tǒng)為生產(chǎn)控制系統(tǒng),輸入系統(tǒng)為質(zhì)量系統(tǒng)B、輸出系統(tǒng)為質(zhì)量系統(tǒng),輸入系統(tǒng)為生產(chǎn)控制系統(tǒng)C、輸出系統(tǒng)為質(zhì)量系統(tǒng),輸入系統(tǒng)為工程技術(shù)系統(tǒng)D、輸出系統(tǒng)為工程技術(shù)系統(tǒng),輸入系統(tǒng)為生產(chǎn)控制系統(tǒng)【正確答案】：B解析：《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145）規(guī)定維修單位變更報(bào)告流程中，質(zhì)量系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)要素變更的監(jiān)控和評(píng)估，作為輸出系統(tǒng)將變更信息傳遞給生產(chǎn)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整實(shí)施。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)輸出系統(tǒng)為質(zhì)量系統(tǒng)，輸入系統(tǒng)為生產(chǎn)控制系統(tǒng)，符合規(guī)章要求的責(zé)任劃分。選項(xiàng)A的輸入輸出方向顛倒，選項(xiàng)C、D中工程技術(shù)系統(tǒng)與題干無關(guān)。155.代表中國(guó)民航維修的邁入新紀(jì)元的是()A、中國(guó)自主研發(fā)大飛機(jī)B、90年代中國(guó)與外資合作C、改革開放D、1980年首都機(jī)場(chǎng)組建了我國(guó)第一一個(gè)維修基地【正確答案】：A解析：中國(guó)自主研發(fā)大飛機(jī)標(biāo)志著中國(guó)民航維修領(lǐng)域的技術(shù)突破與體系升級(jí)，直接推動(dòng)維修能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。選項(xiàng)D反映早期維修基礎(chǔ)設(shè)施的建立，屬于行業(yè)起步階段；選項(xiàng)B、C涉及合作與政策，未直接體現(xiàn)維修技術(shù)的跨越式發(fā)展。官方資料顯示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目（如C919）的研發(fā)帶動(dòng)了配套維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全面革新，此事件被民航局列為行業(yè)里程碑（《中國(guó)民用航空發(fā)展十三五規(guī)劃》）。156.五四原則和五三原則相比多出的系統(tǒng)是()A、質(zhì)量系統(tǒng)B、培訓(xùn)系統(tǒng)和維修設(shè)施C、生產(chǎn)控制系統(tǒng)D、工程技術(shù)系統(tǒng)【正確答案】：B157.維修類別包括:潤(rùn)滑勤務(wù)(LUSV)、操作檢查目視檢查(OPVC)、、性能恢復(fù)(RS)和報(bào)廢(DS)等維修工作A、無損檢測(cè)B、檢查功能測(cè)試C、孔探、敲擊法D、觸摸檢查【正確答案】：B158.下列哪個(gè)不屬于APS理論的核心理念()A、識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)B、保障維修安全C、做好生產(chǎn)準(zhǔn)備D、明確工作目標(biāo)【正確答案】：B解析：APS理論主要涉及生產(chǎn)計(jì)劃與安全管理的核心要素。識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)（A）、做好生產(chǎn)準(zhǔn)備（C）、明確工作目標(biāo)（D）均為APS理論中直接影響生產(chǎn)安全與效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。保障維修安全（B）側(cè)重具體操作層面的維護(hù)管理，而非APS理論強(qiáng)調(diào)的系統(tǒng)性安全規(guī)劃和目標(biāo)導(dǎo)向流程。參考相關(guān)生產(chǎn)安全管理文獻(xiàn)，APS理論框架通常不涵蓋單獨(dú)的維修安全保障措施。159.在浴盆曲線中,哪個(gè)時(shí)期的平均故障隔離時(shí)間最長(zhǎng)()A、早期失效期B、偶然失效期C、損耗失效期D、功能失效期【正確答案】：C160.在新飛機(jī)投入運(yùn)行前,飛機(jī)制造商通常會(huì)向航空公司(客戶)提供一-整套手冊(cè),如:AMM、TSM、IPC、AWM、SRM、TEM等,在日常的工作中會(huì)使用這些手冊(cè)A、航線維護(hù)B、定檢C、大修D(zhuǎn)、以上都對(duì)【正確答案】：D161.手冊(cè)從用途和功能上分為()大類A、三B、四C、五D、六【正確答案】：D162.在局方的調(diào)查中,拒絕接受局方監(jiān)察的維修人員,其扣分?jǐn)?shù)基數(shù)將被扣除_分A、2B、3C、4D、5【正確答案】：D163.手冊(cè)信息適用于所有航空公司的所有機(jī)型A、客戶化B、機(jī)型C、通用D、飛機(jī)類【正確答案】：C164.航空器部件的定義()A、指除航空器以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件B、指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件C、指除航空器以外的準(zhǔn)備裝于航空器的部件D、指除航空器機(jī)體以外的任何準(zhǔn)備裝于航空器的部件【正確答案】：B165.區(qū)域維修通過為每--區(qū)域確定維修工作任務(wù),實(shí)現(xiàn)對(duì)各區(qū)域內(nèi)安裝的所有系統(tǒng)部件和的基本狀態(tài)和安裝情況進(jìn)行確認(rèn)和檢查A、可見損傷B、部件缺失C、結(jié)構(gòu)項(xiàng)目D、明顯裂紋【正確答案】：C166.FAA法規(guī)中部的監(jiān)管部門是聯(lián)邦航空管理局A、1-119B、200-399C、1200-1299D、1300-1399【正確答案】：A解析：FAA法規(guī)的編號(hào)體系中，聯(lián)邦航空管理局（FAA）的監(jiān)管部門對(duì)應(yīng)的法規(guī)部分主要分布在1-119范圍。根據(jù)《聯(lián)邦法規(guī)匯編》第14篇（14CFR）的劃分，1-199部分涵蓋航空相關(guān)的基礎(chǔ)定義、飛行規(guī)則、適航標(biāo)準(zhǔn)等核心監(jiān)管內(nèi)容。選項(xiàng)A（1-119）屬于這一核心范圍，而其他選項(xiàng)如200-399通常屬于運(yùn)輸部其他分支，1200-1299和1300-1399則分配給聯(lián)邦政府其他機(jī)構(gòu)（如NASA或總務(wù)管理局）。此劃分依據(jù)聯(lián)邦法規(guī)編排慣例。167.維修手冊(cè)提供了維護(hù)維修過程中的、和說明等其他相關(guān)信息A、要點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)B、要點(diǎn)、程序C、程序、要點(diǎn)D、程序、標(biāo)準(zhǔn)【正確答案】：D168.下列哪部法律不是CCAR-21《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》的制定依據(jù)()A、《中華人民共和國(guó)民用航空法》B、《中華人民共和國(guó)行政許可法》C、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》D、《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》【正確答案】：C169.欲在中國(guó)注冊(cè)的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行重要改裝,則應(yīng)申請(qǐng)()A、補(bǔ)充型號(hào)合格證B、改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書C、補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證D、生產(chǎn)許可證【正確答案】：B170.機(jī)械員給3個(gè)螺栓中2個(gè)磅完力矩后工作被中斷,最終忘記將剩余螺栓磅力矩,這種差錯(cuò)屬于()A、失誤(SLIP)B、遺忘(LAPSE)C、錯(cuò)誤(MISTAKE)D、違章(VIOLATION)【正確答案】：B171.為規(guī)范民用航空器維修人員的生產(chǎn),保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全,在滿足()的前提下,制定民用航空維修人員執(zhí)照管理體系A(chǔ)、適航規(guī)章B、航空法C、運(yùn)行單位需求D、安全【正確答案】：A172.按照CCAR-145部的規(guī)定,維修工作類別不包括()A、檢測(cè)B、勤務(wù):C、修理D、定期檢修【正確答案】：B解析：CCAR-145部《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》附件一明確維修工作類別包括檢測(cè)、修理、定期檢修等。勤務(wù)屬于日常維護(hù)操作，如清潔、加油等，未被列入維修工作范疇。選項(xiàng)A、C、D均為規(guī)章列明的維修類別，B選項(xiàng)不屬于。173.民用航空器的持續(xù)適航性是靠()來保障的A、日常的檢查和維修工作B、航線維修中的機(jī)械技術(shù)員C、航線維修中電子技術(shù)員D、基地維修工程師【正確答案】：A174.《國(guó)際民用航空公約》如今被稱為()A、《巴黎公約》B、《蒙特利爾公約》C、《芝加哥公約》D、《泛美航空公約》【正確答案】：C175.下列關(guān)于關(guān)鍵件說法不正確的是()A、應(yīng)當(dāng)將序列號(hào)永久性地和清晰可辨地標(biāo)記在零部件上B、應(yīng)當(dāng)按照CCAR-21部第21.423條為其設(shè)置標(biāo)牌或者標(biāo)記C、失效會(huì)對(duì)繼續(xù)安全飛行和著陸產(chǎn)生直接危害性影響的零部件D、必須設(shè)置識(shí)別這些關(guān)鍵設(shè)計(jì)特征的可視化措施【正確答案】：D176.保持飛機(jī)持續(xù)適航應(yīng)當(dāng)依法維修,按手冊(cè)(工卡)工作,適航離不開AMMB、IMC、TMD、AC【正確答案】：A177.AC-145-10為()A、《航空器機(jī)體項(xiàng)目維修類別限制》B、《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的采用》C、《維修單位的自制工具設(shè)備》D、《航空器航線維修》【正確答案】：C解析：AC-145-10對(duì)應(yīng)《維修單位的自制工具設(shè)備》。民航局發(fā)布的《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145）相關(guān)咨詢通告中，AC-145-10明確規(guī)定了維修單位自制工具設(shè)備的管理要求。選項(xiàng)A涉及維修類別限制，通常關(guān)聯(lián)其他AC文件；選項(xiàng)B屬于標(biāo)準(zhǔn)采用范疇，與工具設(shè)備無關(guān)；選項(xiàng)D針對(duì)航線維修程序，對(duì)應(yīng)不同章節(jié)內(nèi)容。178.維修方案的目標(biāo)是用()確保最大的航空器可靠性和持續(xù)適航性A、最大經(jīng)濟(jì)成本B、最小經(jīng)濟(jì)成本C、最大管理成本D、最小管理成本【正確答案】：B179.與事故在時(shí)間,空間或邏輯間隔上()對(duì)故事發(fā)生的影響是(),這些層面上的漏洞被稱為現(xiàn)行失效A、較遠(yuǎn)的活動(dòng);間接的、顯性的B、較遠(yuǎn)的活動(dòng);直接的、顯性的C、較近的活動(dòng);直接的、顯性的D、較近的活動(dòng);間接的、隱性的【正確答案】：C180.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)(SRM)是由_提供給航空器運(yùn)營(yíng)人的A、航空器制造廠家B、局方C、結(jié)構(gòu)維修人員自行編制D、飛行手冊(cè)附帶【正確答案】：A解析：結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)(SRM)作為航空器持續(xù)適航的重要技術(shù)文件，其編制責(zé)任主體由適航規(guī)章明確規(guī)定。根據(jù)航空器設(shè)計(jì)批準(zhǔn)持有人制度，制造商需提供符合適航標(biāo)準(zhǔn)的維修指導(dǎo)文件，SRM包含經(jīng)認(rèn)證的結(jié)構(gòu)修理方案和工藝標(biāo)準(zhǔn)，故由原廠編制發(fā)布。局方負(fù)責(zé)審批而非直接提供技術(shù)文件，維修人員自行編制不符合適航責(zé)任體系要求，飛行手冊(cè)內(nèi)容范疇亦不涵蓋結(jié)構(gòu)修理細(xì)則。181.當(dāng)某維修人員已經(jīng)獲得TA執(zhí)照,如果想要獲取PA執(zhí)照,需要通過哪個(gè)模塊考試A、M3B、M4C、M5D、M6【正確答案】：D182.局方在哪個(gè)規(guī)章中對(duì)航空器證書持有人的持續(xù)適航限制項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)定()A、CCAR-25《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》B、CCAR-26《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》CCAR-33《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》D、CCAR-27《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》【正確答案】：B183.6S管理指的是()A、整理、整頓、打掃、清潔、素養(yǎng)、安全B、整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全C、整理、整治、清掃、清潔、修養(yǎng)、安全D、整理、整頓、清掃、清潔、修養(yǎng)、安全【正確答案】：B184.1947年4月4日,在《芝加哥公約》正式生效后,臨時(shí)國(guó)際民航組織(PICAO)更名為()A、FAAB、ICAOC、EASAD、CAAC【正確答案】：B185.關(guān)于APS下列說法正確的是()Arrangement(準(zhǔn)備)、Program(程序)和(Security)(安全)的英文首字母縮寫B(tài)、APS理論研究的核心問題是以維修效益為目標(biāo)對(duì)維修差錯(cuò)進(jìn)行管控C、APS理論綜合體現(xiàn)了系統(tǒng)論、信息論和控制論的主要思想,并且在實(shí)踐過程中間接使用了系統(tǒng)工程、可靠性工程和MSG-3等針對(duì)性技術(shù),具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)D、APS對(duì)維修安全實(shí)施源頭管理和過程控制的維修管理理論【正確答案】：D解析：該題考察APS理論的基本概念。根據(jù)中國(guó)民航相關(guān)維修管理理論資料，APS理論聚焦于維修安全的源頭管理和過程控制。選項(xiàng)A中首字母縮寫對(duì)應(yīng)錯(cuò)誤，APS在航空維修領(lǐng)域并非指代這三個(gè)詞匯。選項(xiàng)B核心目標(biāo)描述有偏差，APS側(cè)重安全而非效益。選項(xiàng)C提到的綜合性理論和技術(shù)應(yīng)用存在不準(zhǔn)確，系統(tǒng)工程、MSG-3與APS的直接關(guān)聯(lián)性未被普遍確認(rèn)。選項(xiàng)D準(zhǔn)確闡述了APS的核心原則，符合實(shí)際定義。186.在非常緊的時(shí)限情況下,按要求維修人員需使用-把特殊的鉆孔工具在艙門的扭矩管上鉆孔,但沒有這種專用工具,于是維修人員決定用手鉆打孔,這種情況屬于()A、處境違規(guī)B、樂觀型違規(guī)C、特例違規(guī)D、習(xí)慣性違規(guī)【正確答案】：A解析：違規(guī)行為分類常見于安全管理領(lǐng)域，如航空維修中的差錯(cuò)管理。處境違規(guī)指因時(shí)間、資源等外界限制而采取的不得已違規(guī)行為。題目中維修人員面臨工具缺失和時(shí)限壓力，屬于被動(dòng)適應(yīng)環(huán)境的情境。其他選項(xiàng)如樂觀型違規(guī)（自信風(fēng)險(xiǎn)可控）、特例違規(guī)（偶然破例）、習(xí)慣性違規(guī)（重復(fù)性行為）均不符合題干條件。187.機(jī)型簽署有效期的更新,申請(qǐng)人需連續(xù)兩年內(nèi),不少于6個(gè)月有效經(jīng)歷月的維修經(jīng)歷A、每月簽署維修或維修放行1次以上計(jì)為有效的經(jīng)歷月B、每月簽署維修或維修放行2次以上計(jì)為有效的經(jīng)歷月C、每月簽署維修或維修放行3次以上計(jì)為有效的經(jīng)歷月D、每月簽署維修或維修放行5次以上計(jì)為有效的經(jīng)歷月【正確答案】：C188.按照CCAR-145部的規(guī)定,維修工作類別不包括()A、檢測(cè)B、勤務(wù)C、修理D、定期檢修【正確答案】：B189.航空器運(yùn)行人向()申請(qǐng)赴航空器制造廠家接收新飛機(jī)A、適航審定處B、飛行標(biāo)準(zhǔn)司C、民航總局D、地區(qū)管理局或其委任代表【正確答案】：D解析：根據(jù)《民用航空器適航管理?xiàng)l例》及CCAR-121相關(guān)規(guī)定，航空器運(yùn)行管理職責(zé)由地區(qū)管理局及其委任代表負(fù)責(zé)。適航審定處（A）側(cè)重于型號(hào)審定，飛行標(biāo)準(zhǔn)司（B）制定規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，民航總局（C）屬于高層管理機(jī)構(gòu)。接收新飛機(jī)涉及運(yùn)行許可審批，屬于地區(qū)管理局或其委任代表（D）的職責(zé)范疇。190.持續(xù)性適航文件的主要目的是()A、向航空器使用人或者運(yùn)營(yíng)人提供保持航空器的持續(xù)適航性和飛行安全的維修任務(wù)要求B、向航空器制造廠商提供保持航空器的持續(xù)適航性和飛行安全的維修任務(wù)要求C、向民航局提供保持航空器的持續(xù)適航性和飛行安全的維修任務(wù)要求D、向147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供保持航空器的持續(xù)適航性和飛行安全的維修任務(wù)要求【正確答案】：A191.差錯(cuò)調(diào)查和質(zhì)量審核(CCAR-121366371條),規(guī)定對(duì)航空器和部件維修發(fā)生()問題的調(diào)查要求和程序,以及對(duì)維修管理系統(tǒng)進(jìn)行()的要求和程序A、人為差錯(cuò),外部審核B、人為差錯(cuò),內(nèi)部審核C、事故征候,內(nèi)部審核D、事故征候,外部差【正確答案】：B解析：CCAR-121部第366條明確規(guī)定了航空器及部件維修中出現(xiàn)人為差錯(cuò)時(shí)的調(diào)查要求和程序。第371條則要求維修單位建立包含內(nèi)部審核的質(zhì)量管理體系，通過周期性內(nèi)部審核確保系統(tǒng)有效性。選項(xiàng)B中“人為差錯(cuò)”對(duì)應(yīng)366條對(duì)人為因素導(dǎo)致問題的調(diào)查要求，“內(nèi)部審核”對(duì)應(yīng)371條對(duì)維修管理系統(tǒng)的審核要求。選項(xiàng)A的“外部審核”偏離規(guī)章原文要求；選項(xiàng)C、D中的“事故征候”不屬于這兩條款的核心指向范圍。192.與航空器維修不相關(guān)的證件是()A、特許飛行證B、營(yíng)運(yùn)證C、適航證D、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽【正確答案】：B193.維修管理應(yīng)該遵從以下原則:.,打破責(zé)備怪圈,,不斷改進(jìn)系統(tǒng),合理調(diào)配資源,關(guān)注可管理因素A、科學(xué)對(duì)待生活,系統(tǒng)管理?yè)p失B、科學(xué)對(duì)待差錯(cuò),系統(tǒng)管理?yè)p失C、科學(xué)對(duì)待差錯(cuò),系統(tǒng)管理差錯(cuò)D、科學(xué)對(duì)待生活,系統(tǒng)管理差錯(cuò)【正確答案】：C解析：本題聚焦維修管理的核心原則，關(guān)鍵在于理解"科學(xué)對(duì)待差錯(cuò)"與"系統(tǒng)管理差錯(cuò)"的遞進(jìn)關(guān)系。科學(xué)對(duì)待差錯(cuò)要求摒棄追責(zé)思維建立容錯(cuò)機(jī)制，對(duì)應(yīng)"打破責(zé)備怪圈"；系統(tǒng)管理差錯(cuò)強(qiáng)調(diào)通過流程優(yōu)化持續(xù)改進(jìn)系統(tǒng)，而非簡(jiǎn)單歸咎個(gè)體。這兩個(gè)原則構(gòu)成管理閉環(huán)，與后續(xù)資源調(diào)配、聚焦可控因素形成邏輯鏈條。選項(xiàng)C準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)這一理論框架，其余選項(xiàng)"管理?yè)p失生活"偏離了差錯(cuò)系統(tǒng)性改進(jìn)的核心要義。194.維修方案不包括哪種基本信息()A、載重平衡控制B、飛機(jī)計(jì)劃?rùn)z查和維修工作C、維修資料的使用D、飛機(jī)改裝【正確答案】：D解析：維修方案依據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）附件6及航空公司《維修工程管理手冊(cè)》（ME）制定，主要涵蓋飛機(jī)持續(xù)適航所需的計(jì)劃?rùn)z查、維修任務(wù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。其中，“飛機(jī)計(jì)劃?rùn)z查和維修工作”（B）屬于方案的核心內(nèi)容，“維修資料的使用”（C）是方案實(shí)施的基礎(chǔ)。載重平衡控制（A）通常屬于飛行操作管理范疇，雖與維護(hù)關(guān)聯(lián)，但非維修方案直接規(guī)范的項(xiàng)目。飛機(jī)改裝（D）涉及工程設(shè)計(jì)及適航審定流程，需單獨(dú)審批，不納入常規(guī)維修方案。195.首架航空器交付給航空運(yùn)行人(CCAR-23CCAR-25CCAR-27CCAR-29)之前組織對(duì)運(yùn)行人進(jìn)行運(yùn)行符合性評(píng)審,由()完成A、適航審定司B、飛行標(biāo)準(zhǔn)司C、適航審定司和飛行標(biāo)準(zhǔn)司共同完成D、適航審定司邀請(qǐng)飛行標(biāo)準(zhǔn)司派出的AEG【正確答案】：C196.對(duì)于適航管理而言,民航業(yè)內(nèi)將民用航空器的使用和維修稱之為()A、持續(xù)適航管理B、初始適航管理C、證前管理D、證后管理【正確答案】：A197.ATA2200章節(jié)中,27章是()A、空調(diào)B、飛行操縱C、防火D、液壓【正確答案】：B198.區(qū)域檢查主要是對(duì)分析的區(qū)域內(nèi)部和外部進(jìn)行如下檢查:管路、()、附件、緊固件以及可見連接件的鎖緊和連接是否牢固可靠A、MSIB、導(dǎo)線C、SSID、密封【正確答案】：B199.航后維修是指飛機(jī)在完成每日()飛行(包括跨零點(diǎn)飛行)所進(jìn)行的維修工作A、每次飛行B、首次飛行C、最后一次D、以上答案都正確【正確答案】：C解析：航后維修的定義來源于航空維修實(shí)踐中的日常維護(hù)流程，通常在飛機(jī)完成一天所有飛行任務(wù)后實(shí)施，包括跨零點(diǎn)飛行。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)每次飛行后進(jìn)行，屬于航前或短停檢查范疇；選項(xiàng)B首次飛行后不符航后維修的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；選項(xiàng)C最后一次飛行結(jié)束后的維護(hù)符合航后維修的核心要求；選項(xiàng)D包含錯(cuò)誤選項(xiàng)，故排除。根據(jù)民航維修管理標(biāo)準(zhǔn)，航后維修旨在確保飛機(jī)次日適航性，需在每日最終飛行任務(wù)結(jié)束后執(zhí)行。200.AOT是()A、服務(wù)通告B、用戶信息電傳C、所有用戶電傳D、工程指令【正確答案】：C201.CCAR-91部的名稱是()A、《-般運(yùn)行和飛行規(guī)則》B、《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》C、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》D、《維修和改裝一般規(guī)則》【正確答案】：A解析：CCAR-91部是中國(guó)民用航空局制定的規(guī)章之一，主要規(guī)范民用航空器的運(yùn)行和飛行基本要求。該規(guī)章名稱直接對(duì)應(yīng)選項(xiàng)A。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)CCAR-121部，涉及大型公共運(yùn)輸承運(yùn)人；選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)CCAR-135部，針對(duì)小型商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人；選項(xiàng)D為干擾項(xiàng)，無對(duì)應(yīng)CCAR編號(hào)。參考《中國(guó)民用航空規(guī)章體系》文件。202.無需局方單獨(dú)批準(zhǔn)的持續(xù)適航文件()ALIB、CMRC、ESPMD、SMR【正確答案】：C203.通常航線維修分為()個(gè)階段A、二B、三C、四D、五【正確答案】：B204.傳統(tǒng)的維修單位管理體系設(shè)計(jì)原則為“五三原則”中“三”指的是()A、生產(chǎn)控制B、工程技術(shù)C、安全質(zhì)量自我審核D、以上均是【正確答案】：D205.對(duì)于圓盤漏洞理論而言,要檢查五個(gè)圓盤上的漏洞,在發(fā)現(xiàn)漏洞時(shí)將其修補(bǔ)好,并建立完備的方法和制度,從而()A、避免事故發(fā)生B、杜絕事故發(fā)生C、減少事故發(fā)生D、確保安全【正確答案】：C206.PMA件是()的簡(jiǎn)稱A、適航證B、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽C、零部件制造人批準(zhǔn)書D、特許飛行證【正確答案】：C207.FAA頒發(fā)的維修執(zhí)照有效期為()年A、5B、4C、3D、長(zhǎng)期【正確答案】：D208.關(guān)于維修作風(fēng)中核心“專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、誠(chéng)信"說法正確的是哪一-項(xiàng)()A、專業(yè)是基礎(chǔ),嚴(yán)謹(jǐn)是保障,誠(chéng)信是底線態(tài)度B、專業(yè)是底線,嚴(yán)謹(jǐn)是保障,誠(chéng)信是根本C、專業(yè)是保障,嚴(yán)謹(jǐn)是基礎(chǔ),誠(chéng)信是底線態(tài)度D、專業(yè)是根本,嚴(yán)謹(jǐn)是保障,誠(chéng)信是底線態(tài)度【正確答案】：A209.中國(guó)民航局統(tǒng)一頒發(fā)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證,其中A、民航局負(fù)責(zé)所有的B、地區(qū)管理局負(fù)責(zé)所有的C、民航局負(fù)責(zé)國(guó)外和地區(qū)的,地區(qū)管理局負(fù)責(zé)本地區(qū)的D、民航局負(fù)責(zé)國(guó)外的簽發(fā),地區(qū)管理局負(fù)責(zé)地區(qū)的簽發(fā)和管理【正確答案】：C210.在航空器的維修計(jì)劃中,中期計(jì)劃()更新--次A、1個(gè)月B、2個(gè)月C、3個(gè)月D、4個(gè)月【正確答案】：A解析：航空器維修中期計(jì)劃的核心在于動(dòng)態(tài)調(diào)整維護(hù)任務(wù)，根據(jù)民航維修管理規(guī)范要求，需結(jié)合飛機(jī)使用狀況和廠商建議每月更新，確保適航性。選項(xiàng)中僅A項(xiàng)符合該周期性要求。211.五三原則中的三不包含()A、生產(chǎn)控制B、培訓(xùn)C、工程技術(shù)D、安全質(zhì)量自我審核【正確答案】：B212.咨詢通告AC-66-FS-010指的是()A、《航空器維修人員執(zhí)照申請(qǐng)指南》B、《航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)作培訓(xùn)規(guī)范》C、《航空器機(jī)型維修培訓(xùn)和簽署規(guī)范》D、《航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試指南》【正確答案】：D213.維修規(guī)章體系框架中維修人員執(zhí)照類規(guī)章有()A、CAR-145部CCAR-43部B、CCAR-66部CCAR-147部CCAR-91部CCAR-121FKFICCAR-145部D、CCAR-41部,CCAR-121部和CCAR-135部【正確答案】：B解析：中國(guó)民航規(guī)章體系中，CCAR-66部明確規(guī)定了民用航空器維修人員執(zhí)照的獲取、管理和續(xù)簽要求。CCAR-147部針對(duì)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合格審定，確保其培訓(xùn)質(zhì)量符合執(zhí)照考試標(biāo)準(zhǔn)。這兩部規(guī)章共同構(gòu)成維修人員資質(zhì)認(rèn)證的基礎(chǔ)框架。選項(xiàng)中的其他規(guī)章如CCAR-145涉及維修單位管理，CCAR-43涉及適航指令，CCAR-91、121等涉及運(yùn)行規(guī)則，均不屬于執(zhí)照類。214.發(fā)動(dòng)機(jī)修理級(jí)別不包括()A、大修B、特殊檢驗(yàn)C、小修D(zhuǎn)、中修【正確答案】：B215.《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》的發(fā)布單位是()A、交通運(yùn)輸部B、全國(guó)人民代表大會(huì)C、國(guó)務(wù)院D、全國(guó)人民代表大會(huì)常委會(huì)【正確答案】：C216.維修工作的依據(jù)文件是()A、維修手冊(cè)MMB、運(yùn)行規(guī)范OSC、檢查清單IMD、適航指令A(yù)D【正確答案】：A解析：維修手冊(cè)MM由飛機(jī)制造商制定，詳細(xì)規(guī)定了航空器維修的具體程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，是實(shí)施維修工作的基礎(chǔ)技術(shù)文件。運(yùn)行規(guī)范OS主要涉及航空承運(yùn)人的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和批準(zhǔn)，與維修技術(shù)操作無直接關(guān)聯(lián)。檢查清單IM通常是針對(duì)特定檢查任務(wù)制定的步驟列表，不具備全面指導(dǎo)維修工作的功能。適航指令A(yù)D是民航管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的強(qiáng)制性文件，用于糾正不安全狀態(tài)，屬于法規(guī)要求而非日常維修依據(jù)。國(guó)際民航公約附件及各國(guó)適航規(guī)章均明確要求維修工作需按照經(jīng)批準(zhǔn)的維修手冊(cè)執(zhí)行。217.在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中的質(zhì)量直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和使用壽命,甚至飛機(jī)的安全A、維修和檢查B、裝配和測(cè)試C、裝配和檢查D、維修和裝配【正確答案】：D218.下列關(guān)于ATA規(guī)范說法正確的是()ATA100是航空產(chǎn)品技術(shù)資料編寫規(guī)范B、ATA300是飛行操作數(shù)據(jù)交換規(guī)范等C、ATA2100是航空維修資料規(guī)范D、ATA2300是綜合數(shù)據(jù)處理規(guī)范【正確答案】：A219.海恩法則又稱為()A、差錯(cuò)冰山理論B、事故鏈理論C、墨菲定律D、SHEL模型【正確答案】：A220.下列屬于大修類手冊(cè)的是()AMMB、SRMC、IPCD、CMM【正確答案】：D解析：AMM（飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)）用于日常維護(hù)和常規(guī)維修程序；SRM（結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)）提供結(jié)構(gòu)修理指導(dǎo)；IPC（圖解零件目錄）用于識(shí)別部件和零件信息。CMM（部件維護(hù)手冊(cè)）由部件制造商編制，詳細(xì)規(guī)定部件分解、檢查、修理、組裝等大修操作。各手冊(cè)定義參考航空維修標(biāo)準(zhǔn)文件如ATA2200規(guī)范。221.馬斯洛理論中的最高層次是()A、生理需要B、自我實(shí)現(xiàn)需要C、社交需要D、尊重需要【正確答案】：B222.事故調(diào)查表明,隨著民航業(yè)的發(fā)展,事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是()A、機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿试黾?人為因素導(dǎo)漏事故減少B、機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少,人為因素導(dǎo)致的事故增加C、機(jī)械原因和人為因素導(dǎo)致的事故比例沒有發(fā)生變化D、沒有可比性【正確答