汽車變速箱設(shè)計(jì)和計(jì)算案例汽車變速箱設(shè)計(jì)和計(jì)算案例 11.1擋數(shù) 11.2傳動(dòng)比范圍 2 21.4軸的直徑 2 3 1.5.2壓力角 1.5.3螺旋角 4 4 1.6.1確定一擋齒輪的齒數(shù) 51.6.2中心距修正 6 61.6.4確定其他各擋的齒數(shù) 71.6.5確定倒擋齒輪齒數(shù) 8對(duì)于目前市場(chǎng)上對(duì)于擋數(shù)的變化趨勢(shì)有著增長(zhǎng)的趨勢(shì)，因?yàn)閾鯏?shù)的增加會(huì)相應(yīng)的去降低油品使用的損耗，對(duì)于現(xiàn)階段市場(chǎng)上對(duì)于轎車的擋位一般在4個(gè)或者5個(gè)，對(duì)于高級(jí)別轎車大多都是使用5個(gè)擋位，貨車的話大多使用也是4個(gè)或者5個(gè)擋位，對(duì)于裝載質(zhì)量達(dá)到2~1.5噸的貨車而言都是用5擋的變速箱，而對(duì)于裝載質(zhì)量達(dá)到4~8噸的貨車而言，它們的擋位則達(dá)到了6個(gè)，本論文主要是對(duì)汽車進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以對(duì)于擋數(shù)的選擇確定為5個(gè)。1.2傳動(dòng)比范圍變速箱的傳動(dòng)比主要是變速箱在最低擋位時(shí)候的傳動(dòng)比和在最高時(shí)候傳動(dòng)轎車的傳動(dòng)比是在3~4,對(duì)于貨車的話則是到5~6,本論文設(shè)計(jì)的為轎車，故傳1.3中心距KA為中心距系數(shù)，轎車的KA為8.9~9.3,取9;第一軸花鍵部分直徑D(mm)可按下式初選 K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，取4.2,第二軸和中間軸中部直徑D=0.45×154=69.3mm,將其圓整為70mm。于乘用車以及質(zhì)量在1.8噸到14噸之間的或者大多是選擇為2.0到1.5毫米之間，齒輪模數(shù)m=4.0mm變速箱齒輪的壓力角是20°同步器的接合齒壓力角是30°。1.5.3螺旋角按圖4-1分析由于T=Fnri=Fn?r?,r1,r2:齒輪1、2的節(jié)圓半徑；變速箱是22°-34°螺旋角β=28°斜齒：b=Kcmn,Kc取6.0~8.5,取Kc=71.6各擋齒輪齒數(shù)的分配Zg,z10的齒數(shù)，就需要先計(jì)算其齒數(shù)和zh于中間軸的一擋位的小齒輪齒數(shù)取值小一點(diǎn)，這樣會(huì)有便于比變大，那么在保證i在確定的情況之后，將在z?/z?的傳動(dòng)比大小分配的時(shí)候證了它的內(nèi)腔會(huì)安置在第二軸的前軸承上，而且保證間軸式變速箱傳動(dòng)比在1.5到1.8,同時(shí)中間軸上面的一擋齒輪數(shù)設(shè)定在15到17之間，對(duì)于貨車的話則是在2到17之間：進(jìn)行對(duì)中心距的修正，那么按照對(duì)zn和齒輪變位系數(shù)對(duì)于中心距進(jìn)行重新的計(jì)故修正后中心距A取154mm常嚙合傳動(dòng)齒輪中心距與一擋齒輪中心距一致，故154=5(Z?+Z?)/2cos28°,在這里齒輪1、2的螺旋角取26.7°五擋齒輪齒數(shù)為z?=20Z?=35 1.6.4確定其他各擋的齒數(shù)二擋齒輪是斜齒輪在這里齒輪7、8的螺旋角取16.7°求得二擋齒輪齒數(shù)為z?=38z?=21三擋齒輪齒數(shù)在這里齒輪5、6的螺旋角取19.