項目一物流基礎(chǔ)習(xí)題及答案一、判斷題1．美國是最早研究物流的國家。因此，我國是從美國引進“物流”一詞的。(×)2．Logistics與physicaldistribution的不同在于logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域。(√)3．物流包括包裝、裝卸、搬運、運輸、倉儲、保管、流通加工和物流信息處理等基本活動。(√)4．企業(yè)物流包括生產(chǎn)物流和流通物流。(√)5．從物流的定義可以看出，物流活動是最近才出現(xiàn)的。(×)二、單選題1．物流可以創(chuàng)造物品的(D)、時間效用和形態(tài)效用。A．規(guī)模效益B．使用價值C．價值D．空間效用2．(A)屬于宏觀物流。A．社會物流B．企業(yè)物流C．行業(yè)物流D．供應(yīng)物流3.從(C)角度出發(fā)，物流涵蓋了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等不同的范疇。A．物流系統(tǒng)的性質(zhì)B．物流活動的空間范圍C.物流的作用D．物流運輸方式4.以下屬于物流的對象是(D)A.建筑物B.未砍伐的森林C．礦山D.煤炭5．通過多種運輸方式將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運往銷地是哪種物流效用的反映。(B)A．形式效用B．空間效用C．時間效用D．占有效用三、多選題1．物流按物流活動的空間范圍分為(BCD)。A．行業(yè)物流B．地區(qū)物流C．國際物流D．國內(nèi)物流2．物流創(chuàng)造的基本效用包括(BCD)。A．經(jīng)濟效用B．時間效用C．空間效用D．形質(zhì)效用3．物流的特點包括(ABCD)。A．物流是創(chuàng)造價值的活動B．物流活動具有服務(wù)性C．物流活動涉及的范圍廣泛D．物流的整體性、綜合性要求高4．現(xiàn)代物流的基本構(gòu)成有(ABD)A．裝卸搬運、包裝B．流通加工、信息處理C．儲存、交接驗收D．運輸、儲存、配送5．物流對企業(yè)的作用包括(ABCD)。A．物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進行的前提條件B．物流信息是企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù)C．物流能增強企業(yè)競爭力D．物流為企業(yè)提高服務(wù)水平四、簡答題1．結(jié)合實際談?wù)勀銓ξ锪鞲拍畹睦斫?。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年4月17日批準頒布的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》(GB/T18354-2021)對物流的定義為：“根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，使物品從供應(yīng)地向接收地進行實體流動的過程?！崩斫馕锪鞲拍?，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點：(1)物流是物品物質(zhì)實體的流動物流的對象只能是可以移動的物品，即動產(chǎn)，而不可能是不動產(chǎn)。而商流的對象則包括動產(chǎn)和不動產(chǎn)。(2)物流是物品由提供地向接收地的定向流動物流不僅是物品物質(zhì)實體的流動，而且只能是由提供地向接收地的定向流動。例如，汽車零部件由生產(chǎn)地(提供地)向汽車制造廠、修理廠和汽車配件商(接收地)流動，最終向顧客(最終消費者)流動，而絕不可能倒過來流動。即使是廢棄物和退貨的流動，也是由廢棄物的提供者、退貨的顧客(在這里他們是物品的提供者)向接收廢棄物或退貨的地方流動。換言之，物流的方向性是非常明顯的，只能是由提供地向接收地的流動。(3)物流是若干活動的有機結(jié)合物流包括包裝、裝卸、搬運、運輸、倉儲、保管、流通加工和物流信息處理等基本活動，并且是這些活動的有機構(gòu)成，物流絕不是單純的運輸活動，也不是裝卸、搬運、包裝等活動的簡單組合，而是這些活動的有機構(gòu)成。對此，我們可以用一個典型的例子來說明。汽車是由大大小小的各種各樣的零部件組成的，但是，我們并不能把生產(chǎn)汽車零部件的廠商，如輪胎廠等說成是汽車廠；而汽車廠可能什么零部件都不生產(chǎn)，但卻是汽車廠，因為它生產(chǎn)汽車。(4)物流具有普遍性物流具有普遍性，是指物流存在于各種產(chǎn)品(包括服務(wù))的從生產(chǎn)到消費的全過程，或者是說在社會經(jīng)濟生活的方方面面。(5)物流能夠創(chuàng)造物品的多種效用物流包括空間位置的移動、時間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變動，因而通過物流活動，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。2．簡述現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的差異?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流之間的區(qū)別可以從物流服務(wù)特點、物流服務(wù)管理、物流信息技術(shù)和物流管理四個方面加以區(qū)別，具體內(nèi)容如下表：內(nèi)容傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流物流服務(wù)特點各種物流功能相對獨立；無物流中心；不能控制整個物流鏈；限于地區(qū)物流服務(wù)；短期合約廣泛的物流服務(wù)項目；第三方物流被廣泛采用；采用物流中心；供應(yīng)鏈的全面管理；提供國際物流服務(wù)；與全球性客戶的長期合作物流服務(wù)管理價格競爭；提供標準服務(wù)以降低總物流成本為目標；增值物流服務(wù)；為顧客提供“量身定做”的特殊服務(wù)物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)；有限或無EDI聯(lián)系；無衛(wèi)星定位系統(tǒng)實時信息系統(tǒng)；與顧客、海關(guān)等的EDI聯(lián)系；衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)；存貨管理系統(tǒng)物流管理有限或無現(xiàn)代管理全球質(zhì)量管理；時間基礎(chǔ)管理；業(yè)務(wù)過程管理服務(wù)觀念被動服務(wù)消極服務(wù)主動服務(wù)從客戶需求出發(fā)以創(chuàng)造客戶滿意度為宗旨3．物流的分類方法有哪些？如何分類？物流按照系統(tǒng)性質(zhì)可以分為：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流等。物流按照物流活動的空間范圍可以劃分為：地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流等。從物流作用的角度出發(fā)，物流涵蓋了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等不同的范疇。項目二現(xiàn)代物流管理習(xí)題及答案一．判斷題1.物流管理的對象包括：對物流活動諸要素的管理，如對運輸、儲運等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中的人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理。(√)2.物流合理化，就是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。(√)3.企業(yè)物流質(zhì)量就是根據(jù)物流運動規(guī)律所確定的物流工作量化標準與根據(jù)物流經(jīng)營需要而評估的物流服務(wù)的顧客期望滿足程度的有機結(jié)合。(√)4.物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對象是成本而不是物流，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。(×)5.物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，集裝模數(shù)尺寸是物流標準化的基點，它影響著與其有關(guān)的其他環(huán)節(jié)的標準化。(√)二．單項選擇題1.(C)是企業(yè)物流的理想目標A.最低庫存B.安全庫存C.零庫存D.最優(yōu)庫存2.物流管理最基本的目標就是以最低的成本向用戶提供滿意的(B)。A.信息B.服務(wù)C.產(chǎn)品D.運輸3.物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為(C)A.物流收益B.物流價值C.物流成本D.物流價格4.(B)是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但其本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。A.配送成本B.物流總成本C.運輸成本D.包裝成本5.國際標準化組織已基本認定(C)為物流系統(tǒng)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。A.500mm×500mmB.800mm×600mmC.600mm×400mmD.1000mm×400mm三．多項選擇題1.配送成本是企業(yè)的配送中心在進行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用的總和，其成本費用主要包括：(BCD)。A.流通加工材料費B.配送運輸費用C.分揀費用D.配裝費用2.物流服務(wù)質(zhì)量的具體衡量指標，主要是：(ABCDE)。A.時間B.成本C.數(shù)量D.質(zhì)量3.物流質(zhì)量指標體系中衡量數(shù)量的正確性的指標有(ACD)。A.倉儲物品盈虧率B.倉儲計劃完好率C.采購計劃完成率D.供應(yīng)計劃完成率4.以下屬于物流標準化的特性的是(ABCD)。A.復(fù)雜性B.協(xié)調(diào)適應(yīng)性C.國際性D.安全性5.物流模數(shù)標準包括(ABD)A.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準B.物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸C.物流核算統(tǒng)計的標準D.集裝模數(shù)尺寸四．簡答題1.企業(yè)實施物流管理是為了實現(xiàn)哪些目標？物流管理最基本的目標就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)。物流管理的具體目標包括：快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。(1)快速反應(yīng)快速反應(yīng)關(guān)系到企業(yè)能否及時滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)的提高為企業(yè)創(chuàng)造了在最短的時間內(nèi)完成物流作業(yè)并盡快交付的條件?？焖俜磻?yīng)的能力把物流作業(yè)的重點從預(yù)測轉(zhuǎn)移到以裝運和裝運方式對客戶得需求做出迅速反應(yīng)上來。(2)最小變異最小變異就是盡可能控制任何會破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨的時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。傳統(tǒng)解決變異的方法是建立安全儲備庫存或使用高成本的溢價運輸。在充分發(fā)揮信息作用的前提下，采取積極的物流控制手段可以把這些風(fēng)險減少到最低限度，作為經(jīng)濟上的結(jié)果可以提高物流的生產(chǎn)率。(3)最低庫存保持最低庫存的目標是把庫存減少到與顧客服務(wù)目標相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本?！傲銕齑妗笔瞧髽I(yè)物流的理想目標，物流設(shè)計必須把資金占用和庫存周轉(zhuǎn)速度當(dāng)成重點來控制和管理。(4)整合運輸最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規(guī)模越大及需要運輸?shù)木嚯x越長，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。(5)產(chǎn)品質(zhì)量由于物流作業(yè)必須在任何時間、跨越廣闊的地域來進行，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求被強化，因為絕大多數(shù)物流作業(yè)是在監(jiān)督者的視野之外進行的。由于不正確的裝運或運輸中的損壞導(dǎo)致重做客戶訂貨所花的費用，遠比第一次就正確地履行所花費的費用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分。(6)生命周期支持某些對產(chǎn)品生命周期有嚴格需求的行業(yè)，回收已流向客戶的超值存貨將構(gòu)成物流作業(yè)成本的重要部分。如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流策略。因而，產(chǎn)品生命周期支持也是設(shè)計的重要目標之一。2.企業(yè)的物流成本有哪些？如何降低企業(yè)的物流成本？物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等過程發(fā)生的所有成本。降低物流成本的基本途徑有：(1)通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。(2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。(3)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。(4)加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。(5)對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。掌握物流成本管理方法使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。3.你認為物流標準化對物流管理有哪些影響？(1)有利于物流水平的提高。物流水平的提高需要物流管理特別是大系統(tǒng)物流管理各內(nèi)部環(huán)節(jié)有機聯(lián)系，保證統(tǒng)一性。例如，我國的商品編碼尚未健全，各個領(lǐng)域，各個地方制訂了自己的物資編碼，導(dǎo)致商品信息無法順暢傳遞，妨礙了物流水平的提升。(2)有利于降低物流成本。這可以體現(xiàn)在物流設(shè)備，如運輸車輛，集裝容器實現(xiàn)統(tǒng)一化標準化后，實現(xiàn)了物流各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，可以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，也可以實現(xiàn)聯(lián)運，如我國鐵路與公路的集裝箱實現(xiàn)統(tǒng)一標準后，消除“倒箱”這個環(huán)節(jié)，降低了成本。(3)物流標準化是實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的重要手段之一。隨著物流技術(shù)的進步和市場競爭的需要，現(xiàn)代物流越來越強調(diào)對物流過程的系統(tǒng)化管理，以通過物流系統(tǒng)的優(yōu)化降低物流成本?，F(xiàn)代物流的系統(tǒng)化管理體現(xiàn)在以下兩個方面，一是對企業(yè)經(jīng)營活動的商流、資金流、物流、信息流統(tǒng)一進行系統(tǒng)化管理，即物流的系統(tǒng)化不僅僅是對物流本身的管理，而是以企業(yè)經(jīng)營管理為中心追求企業(yè)價值最大化的綜合一體化管理；二是社會物流資源的系統(tǒng)化管理。隨著供應(yīng)鏈管理模式的產(chǎn)生，物流的管理范圍由企業(yè)內(nèi)部向企業(yè)外部延伸擴展，將不同企業(yè)(包括生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè))中的物流資源進行系統(tǒng)化管理，這是跨企業(yè)的社會物流資源的系統(tǒng)化管理，也是物流服務(wù)的社會化，要實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化管理，保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)以及系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的有機聯(lián)系，需要采取很多種方法和手段，物流標準化是實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的很重要的手段。項目三現(xiàn)代物流的功能習(xí)題及答案一．判斷題1.運輸?shù)幕竟δ苤皇侵痪哂小皶r間效用”它通過創(chuàng)造時間效用來創(chuàng)造價值。同種物品由于時間不同，其使用價值的實現(xiàn)程度不同，。(×)2.鐵路運輸具有明顯適應(yīng)性特點，靈活性差好。(×)3.物流中心倉儲與配送倉儲在概念上略有不同，但實際基本無差別。(×)4.裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。(√)。5.流通企業(yè)可以通過運輸、保管、配送等物流功能獲得一部分從生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)移過來的價值，但流通加工不能給物品創(chuàng)造增值價值。(×)二．單項選擇題1.多種運輸方式之中，連續(xù)性最強的運輸方式是(D)。A公路運輸B鐵路運輸C水路運輸D管道運輸2.托盤裝卸利用叉車對托盤集裝的貨載進行裝卸，屬于(C)方式。A“吊上吊下”B“滾上滾下”C“叉上叉下”D“搬上搬下”3.包裝的最基本功能是(A)。A保護功能B便利功能C促銷功能D美觀功能4.配送的多種形式中配送靈活性最高的配送形式是(D)。A定量配送B即時配送C定時配送D定時定量配送5.流通加工不合理的流通加工形式不包括以下(D)。A流通加工地點設(shè)置不合理B流通加工方式選擇不當(dāng)C流通加工功能過于簡單D流通加工成本過低三．多項選擇題1.按運輸方式分類，運輸方式主要有(ABCD)。A公路運輸B鐵路運輸C水路運輸D管道運輸2.按倉儲對象劃分，倉儲可以劃分為(BD)。A公共倉儲B普通物品倉儲C配送倉儲D特殊物品倉儲3.單件作業(yè)法對象主要是(ABCD)。A包裝雜貨B多種類C少批量貨物及單件大型D笨重貨物4.配送中心規(guī)劃的基本原則是(ABCD)A適應(yīng)原則B競爭原則C低成本原則D方便性原則和統(tǒng)籌原則5.流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下(ABCD)方面？A．加工對象B．加工程度C．創(chuàng)造價值D．加工責(zé)任人和加工動機四．簡答題1．說明各種運輸方式的優(yōu)缺點。公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點表現(xiàn)為：①靈活機動，適應(yīng)性強。公路運輸時間沒有限制，其次可以因地制宜，對發(fā)車站、收到站的設(shè)施要求都不高。②全運程速度快?？蓪崿F(xiàn)“門到門”的直達運輸。即從發(fā)貨人門口一直到收貨人門口，而不需要轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。③公路原始投資少，建設(shè)期短，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短。其次公路運輸也可以作為其他運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)牟蛔阒幘褪沁\輸能力比較小，運輸成本較高；運行持續(xù)性較差，不宜作長途運輸。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200公里以內(nèi)。此外，公路運輸易造成環(huán)境污染，安全性較低。鐵路運載的主要優(yōu)點是運行速度快，運輸受自然條件限制少，載運量大，能耗小、污染少、安全性好，運輸成本比較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，而且一般需要與其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里以上。所以鐵路運輸不適合短距離運輸。其次具有前期投資高，建設(shè)周期長，營運缺乏彈性，靈活性較差等不足。水路運輸?shù)闹饕攸c是：①運載能力大、運輸成本低，能耗少、投資省；②受自然條件的限制與影響大；③開發(fā)利用涉及面較大；④運輸速度慢。水路運輸一般適合大批量、長距離的貨物運輸。水路運輸主要有沿海運輸、近運輸海、遠洋運輸、內(nèi)河運輸?shù)葞追N形式，其中遠洋運輸是大多數(shù)國家貨物對外貿(mào)易最主要的一種運輸方式。航空運輸，具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸、尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?；為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可或缺的。管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是連續(xù)性強、安全性高，消耗少；運輸量大，定向性強；建設(shè)周期短，運輸費用低；不占用土地，管理方便，利于環(huán)境保護；密封設(shè)備可避免物品損失。此外，管道運輸不存在其他運輸設(shè)備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。管道運輸?shù)娜秉c是建設(shè)投資大，專用性強，對運輸貨物有特定要求和限制，靈活性差。2.簡述包裝的概念、分類和功能。包裝定義為：包裝為在流通過程中保護商品，方便儲運，促進銷售按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程施加一定技術(shù)方法等的操作活動。1)按照包裝的作用分為商業(yè)包裝和運輸包裝。2)按包裝形態(tài)可分為逐個包裝、內(nèi)包裝、外包裝三大類。3)按包裝使用次數(shù)可分為一次性包裝、復(fù)用性包裝兩大類。一次性包裝如紙盒、塑料袋。復(fù)用性包裝如能直接消毒、滅菌再使用的玻璃瓶，或回收在復(fù)制的金屬、玻璃容器等。4)按包裝的保護技術(shù)可分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝等。(1)保護功能保護功能即保護商品不受損傷，它是包裝的最基本功能。(2)便利功能便利功能是指包裝便于運輸、裝卸搬運和倉儲，同時也便于消費者使用。(3)促銷功能3.簡述配送中心總體規(guī)劃設(shè)計的基本原則。配送中心規(guī)劃的基本原則配送中心規(guī)劃的基本原則規(guī)劃時要有相當(dāng)?shù)娜嵝?，以適應(yīng)數(shù)量、用戶、成本等多方面的變化；配送中心的布局設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)多家競爭；與距離和運量等因素有關(guān)，一般需通過數(shù)學(xué)方法求的最佳值；一是布局時要考慮現(xiàn)有的交通條件；二是把交通方便作為布局的內(nèi)容來處理；必須統(tǒng)籌兼顧、全面安排，既要做微觀的考慮又要做宏觀的把握。1適應(yīng)原則2競爭原則3低成本原則4交通方便性原則5統(tǒng)籌原則項目四企業(yè)物流習(xí)題及答案一．判斷題1.物流活動是伴隨著企業(yè)的投入→轉(zhuǎn)換→產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外部供應(yīng)或企業(yè)外部輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。(√)2.在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個意義來講，企業(yè)物流是未來物流發(fā)展的大勢所趨。(×)3.企業(yè)物流子系統(tǒng)功能相互制約，成本交替損益：如“效益背反”現(xiàn)象，這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。(√)4.按物流在企業(yè)經(jīng)濟活動中的作用，企業(yè)物流可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流。(√)5.在制品控制是生產(chǎn)作業(yè)控制的關(guān)鍵。它包括物料投入進度控制、物料出產(chǎn)進度控制、和工序物料控制等內(nèi)容。。(×)二．單項選擇題1.從生產(chǎn)的專業(yè)化的角度分類，下列不屬于生產(chǎn)物流的是(B)。A.大量生產(chǎn)B.固定式生產(chǎn)C單件生產(chǎn)D.成批生產(chǎn)2.生產(chǎn)物流控制是物流控制的核心，是實現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)計劃的保證。生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容不包括(C)。A.物流進度控制B.在制品控制C.強制控制D.偏差的測定與處理3.下列不屬于供應(yīng)物流內(nèi)容的是(A)。A.包裝B.裝卸搬運C.采購D.生產(chǎn)資料供應(yīng)4.生產(chǎn)物流的特征不包括(B)。A.物流運行的伴生性B.客戶服務(wù)物流C.物流過程的穩(wěn)定性D.附加加工價值5.物流過程的(C)明顯增加，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。A.運輸敏捷B.節(jié)約成本C.服務(wù)性D.可見性三．多項選擇題1.企業(yè)物流主要包括以下幾個環(huán)節(jié)(ABCD)A.采購物流B.銷售物流C.生產(chǎn)物流D.回收物流2.從物料流向的角度分類，生產(chǎn)物流可以分為(ABD)A.流程式生產(chǎn)B.加工裝配式生產(chǎn)C.移動式生產(chǎn)D.固定式生產(chǎn)3.企業(yè)物流活動作為一個系統(tǒng)，由(ABC)組成。A.輸入B.轉(zhuǎn)換C.輸出D.反饋4.逆向物流的特點包括(ABCD)A.緩慢性B.混雜性C.多變性D.分散性5.銷售物流模式包括(ACD)A.自建物流模式B.第四方物流模式C.第三方物流組織模式D.用戶自己提貨模式四．簡答題1.簡述回收物流的含義?；厥瘴锪髦覆缓细裎锲返姆敌?、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。即企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的。如果回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費。2.簡述生產(chǎn)物流的控制步驟。生產(chǎn)物流控制是指在生產(chǎn)作業(yè)計劃執(zhí)行過程中，對有關(guān)產(chǎn)品或零部件的數(shù)量和生產(chǎn)進度進行控制。生產(chǎn)物流控制是物流控制的核心，是實現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)計劃的保證。在實際的生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，由于受系統(tǒng)內(nèi)部和外部各種因素的影響，計劃與實際之間會產(chǎn)生偏差，為了保證計劃的完成，必須對物流活動進行有效控制。因此，物流控制是物流管理的重要內(nèi)容，也是物流管理的重要職能。生產(chǎn)物流控制的主要內(nèi)容有：(1)物流進度控制生產(chǎn)物流進度控制是對物料從投入到成品入庫為止的全過程進行的控制。生產(chǎn)物流進度控制是生產(chǎn)作業(yè)控制的關(guān)鍵。它包括物料投入進度控制、物料出產(chǎn)進度控制、和工序物料控制等內(nèi)容。(2)在制品控制在制品控制，主要包括：控制車間內(nèi)各工序之間在制品的流轉(zhuǎn)和跨車間協(xié)作工序在制品的流轉(zhuǎn)，加強工序間檢驗對在制品流轉(zhuǎn)的控制。此外，還可以采用看板管理法控制在制品的占用量。采用“看板方式”生產(chǎn)與一般方式生產(chǎn)的一個顯著區(qū)別是，它不是采用前道工序向后道工序送貨，而是實行后道工序在需要的時候向前道工序領(lǐng)取需要的部件，前道工序只生產(chǎn)被后道工序取走的那部分零部件，嚴格控制零部件的生產(chǎn)和儲備。看板作為取貨指令、運輸指令、生產(chǎn)指令，用以控制生產(chǎn)和微調(diào)計劃有著重要的作用。它是隨物流運動而發(fā)揮作用的。(3)偏差的測定與處理在生產(chǎn)物流計劃實施過程中，按照預(yù)定時間及順序檢測計劃執(zhí)行的結(jié)果，即計劃量與實際量的差距，根據(jù)發(fā)生差距的原因及程度，采用不同的方法進行處理。完成上述控制內(nèi)容的系統(tǒng)可以采取不同的結(jié)構(gòu)和形式，但都具有一些共同的要素。這些共同的要素包括以下幾個方面：1)強制控制和彈性控制的程度。即通過有關(guān)期量標準、嚴密監(jiān)控等手段所進行的強制或自覺控制。2)目標控制和程序控制。即控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實際結(jié)果還是對生產(chǎn)程序、生產(chǎn)方式進行核查。3)管理控制和作業(yè)控制。管理控制的對象是全局，是指為使系統(tǒng)整體達到最佳效益而按照總體計劃來調(diào)節(jié)各個環(huán)節(jié)、各個部門的生產(chǎn)活動。作業(yè)控制的對象是對某項作業(yè)進行控制，是局部的，其目的是保證具體任務(wù)或目標的實現(xiàn)。有時不同作業(yè)控制的具體目標之間可能會出現(xiàn)脫節(jié)或矛盾的情況，需要管理控制對此進行協(xié)調(diào).以達到整體最優(yōu)的效果。生產(chǎn)物流控制的程序?qū)Σ煌愋偷纳a(chǎn)方式來說，基本上是一樣的。與控制的內(nèi)容相適應(yīng)，生產(chǎn)物流控制程序一般包括以下幾個步驟：1)制定期量標準。期量標準要合理與先進.并隨著生產(chǎn)條件的變化不斷修正。2)制定計劃。依據(jù)生產(chǎn)計劃制定相應(yīng)的物流計劃。3)物流信息的收集、傳送、處理。4)短期調(diào)整。為了保證生產(chǎn)正常進行，要及時調(diào)整偏差，以確保計劃的順利完成。5)長期調(diào)整。這是為了保證生產(chǎn)及其有效性的評估。3.常見的回收物流技術(shù)有哪幾種？一般來說，回收物流技術(shù)可概括為以下幾個方面：(1)原廠復(fù)用技術(shù)流程原廠產(chǎn)生廢舊物品→原廠回收→原廠分類→原廠復(fù)用。例如鋼鐵廠的廢鋼鐵回收再利用就是一個最為典型的例子。(2)通用回收復(fù)用技術(shù)流程通用化、標準化的同類廢舊物品→統(tǒng)一回收→按品種、規(guī)格、型號分類→復(fù)用標準達到后進行通用。例如汽車輪胎的回收再利用就是代表。(3)外廠代用復(fù)用技術(shù)流程本廠過時性、生產(chǎn)轉(zhuǎn)戶及規(guī)格不符的廢舊物品→外廠統(tǒng)一回收→按降低規(guī)格、型號、等級分類或按代用品分類→外廠驗收→外廠復(fù)用。(4)加工改制復(fù)用技術(shù)流程需改制的廢舊物品→統(tǒng)一回收→按規(guī)格、尺寸、品種分類→拼接→驗收→復(fù)用。(5)綜合利用技術(shù)流程工業(yè)生產(chǎn)的邊角余料、廢舊紙、木質(zhì)包裝容器→統(tǒng)一回收→綜合利用技術(shù)→驗收→復(fù)用。(6)回爐復(fù)用技術(shù)流程需回爐加工的廢舊物品→統(tǒng)一回收→由各專業(yè)生產(chǎn)廠進行再生產(chǎn)性的工藝加工→重新制造原物品→驗收→復(fù)用。例如廢玻璃、廢布、廢錫箔紙等屬于這一類。項目五第三方物流習(xí)題及答案一．判斷題1.由于第三方有巨大的優(yōu)越性，所以生產(chǎn)型企業(yè)都應(yīng)該選擇第三方物流。(X)2.第三方物流服務(wù)商的專業(yè)化、信息化確實使企業(yè)的物流成本大幅的降低，選擇合適的物流服務(wù)商最重要的點是樹立“雙贏”的思想。(√)3.第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，減少車輛空載率，縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的損失，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。(√)4.各類生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭,不得不將主要精力放在物流業(yè)務(wù)上,以降低物流成本。(X)5.第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。(√)二．單項選擇題1.簡單普通的外包型物流運作模式是第三方物流企業(yè)(C)一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)，定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。。A.共同承包B.個體C.獨立承包D.多家共同承包2.對第三方物流服務(wù)商的評估應(yīng)該從確立一個(C)開始。最初的標準應(yīng)該包括質(zhì)量、費用、能力和遞送能力。A.盈利思想B.績效考核方法C.挑選準則D.熟悉行業(yè)的物流商3.按照企業(yè)的(A)，是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。A.運作方式B.資產(chǎn)狀況C.所有者形式D.經(jīng)濟狀況4.所謂(D)第三方物流，是指本身擁有倉庫、運力等一種或多種有形物流資產(chǎn)，并依托其資源提供核心服務(wù)。A.非資產(chǎn)B.輕資產(chǎn)C.無資產(chǎn)D.資產(chǎn)型5.(A)運作模式就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，。A.聯(lián)盟型物流B.獨立型物流C.國際物流D.跨國物流三．多項選擇題1.第三方物流的運作特點有(ABCDE)A.關(guān)系契約化B.服務(wù)個性化C.功能專業(yè)化D.管理系統(tǒng)化E.信息網(wǎng)絡(luò)化2.按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)物流功能不同，可將物流企業(yè)分為(BC)。A.管理型物流企業(yè)B.單向型物流企業(yè)C.綜合型物流企業(yè)D.技術(shù)型物流企業(yè)3.運用第三方物流的策略在實際操作時，企業(yè)可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務(wù)，既可以是(BD)。A.合作型B.逐步外包C.掌控型D.徹底外包4.第三方物流產(chǎn)生的背景(ABCDEF)A.國民經(jīng)濟高速發(fā)展B.有利于企業(yè)降低作業(yè)成本C.有利于企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)D.利用第三方物流可減少投資E.有利于重新整合供應(yīng)鏈F.拓展國際業(yè)務(wù)的需要5.綜合物流企業(yè)或集團必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(AC)。A.物流中心加小配送網(wǎng)點的模式B.自建信息系統(tǒng)C.控制連鎖經(jīng)營的模式D.外包信息系統(tǒng)四．簡答題1.簡述第三方物流的概念第三方物流(thirdpartylogistics，簡稱3PL)是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。物流提供商通過與其他兩方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，物流提供商不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。在《物流術(shù)語》國家標準中將其定義為：“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，我們可以從下面幾個方面理解第三方物流的含義：(1)第三方物流是合同導(dǎo)向服務(wù)物流供需雙方平等協(xié)商，以合同的形式對明確雙方的權(quán)利與義務(wù)，物流商根據(jù)合同條款規(guī)定的要求為顧客提供提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)，而不是臨時要求。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲，

(2)第三方物流是戰(zhàn)略聯(lián)盟第三方物流服務(wù)的對象一般都比較專一，而且服務(wù)時間較長，往往長達多年，合作雙方在各自獲得利益的基礎(chǔ)上進行合作、共享資源,通過各種協(xié)議而結(jié)成的優(yōu)勢相補的合作競爭組織，聯(lián)盟各方既保持著原有企業(yè)的經(jīng)營獨立性,又具有利益共享，風(fēng)險共擔(dān)的特點。(3)第三方物流是個性化物流服務(wù)第三方物流異于公共物流服務(wù)－－"往來都是客"。這是因為需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，這也表明物流服務(wù)理論從"產(chǎn)品推銷"發(fā)展到了"市場營銷"階段。2.簡述企業(yè)選擇第三方物流的影響因素企業(yè)在進行第三方物流決策時，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。(1)物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力。物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低，則外購物流服務(wù)：物流對企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流。(2)企業(yè)對物流控制力要求。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務(wù)標準。(3)企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點。對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流企業(yè)提供支援；對產(chǎn)品線單一的或為主機廠做配套的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流；對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對非標準設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。(4)企業(yè)規(guī)模和實力。一般說來，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩