區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略我們生活在一定的區(qū)域之中，時刻影響和改造著區(qū)域。區(qū)域開發(fā)是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要方面，交通運輸是區(qū)域開發(fā)的基礎(chǔ)，區(qū)域發(fā)展反過來又會促進交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)。我國在推動?xùn)|部、西部、中部、東北地區(qū)“四大板塊”協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出了“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶和京津冀協(xié)同發(fā)展等重大戰(zhàn)略，加緊建設(shè)海洋強國。對自然吾輩應(yīng)存敬畏之心，對未來我們更有青云之志，不忘初心，牢記使命，高瞻遠(yuǎn)矚，縱橫捭闔，科學(xué)謀劃區(qū)域格局，繪就未來壯美宏圖。第四章交通運輸與區(qū)域發(fā)展——湘教版必修二4·1——TransportationandRegionalDevelopment新課導(dǎo)入清朝晚期，鄭州還是一個名不見經(jīng)傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其后，從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會，使鄭州成為我國重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟，也改變了鄭州城市的框架1954年，鄭州成為河南省省會。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州的交通樞紐地位進一步加強。鄭州新鄭國際機場也是我國重要的區(qū)域性樞紐機場。2016年，鄭州為中原經(jīng)濟區(qū)的核心城市，入選國家中心城市。思考：交通運輸對鄭州的發(fā)展有什么影響？【課標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)】

結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.了解交通運輸?shù)闹饕绞筋愋鸵约安季值脑瓌t。2.理解交通運輸條件變化對城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。3.能夠結(jié)合案例分析交通運輸布局變化對城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟

發(fā)展產(chǎn)生的影響。4.認(rèn)識日新月異的交通運輸方式對生活的影響;加深對鄉(xiāng)土情感。要點導(dǎo)學(xué)EssentialsTutorial重點五種交通運輸方式的特點和優(yōu)缺點難點分析交通運輸與區(qū)域發(fā)展之間的相互關(guān)系理解交通運輸變化和布局對區(qū)域發(fā)展影響的動態(tài)過程CONTENTS/目錄

交通運輸方式和布局

交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響一、交通運輸方式和布局1.概念:是指利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實現(xiàn)空間位移的過程。2.類型：公路、鐵路、水運、航空、管道。3.特點：高速度、網(wǎng)絡(luò)化4.地位：它是連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。5.作用:影響人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動，乃至區(qū)域發(fā)展的重要因素。一、交通運輸概述高速度美國麻省理工學(xué)院正在研制地下真空隧道超音速列車。這種神奇的“行星列車”設(shè)計最高時速達2.25萬千米，是音速的二十幾倍。設(shè)計在地下挖出隧洞，鋪設(shè)2～4根直徑為12米的管道，用超導(dǎo)方式驅(qū)動列車以超音速在隧道中運行網(wǎng)絡(luò)化特點古代交通運輸方式：1.北方：馬匹、馬車，陸路為主

2.南方：水運發(fā)達一、交通運輸方式公路運輸水路運輸鐵路運輸航空運輸管道運輸現(xiàn)代交通運輸方式現(xiàn)代五種交通運輸方式公路鐵路管道水運航空國道省道縣道鄉(xiāng)道GKTDZY高鐵快車特快動車直達旅游河運海運民用航空國家航空#鐵路運輸（當(dāng)代最重要的運輸方式）#Railwaytransportation(themostimportantmodeoftransportationinmoderntimes)貨物：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等優(yōu)點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高-OB-#公路運輸（發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要）#Highwaytransportation(thefastestgrowing,mostwidelyusedandincreasinglyimportant)貨物：短程，量小的貨物優(yōu)點：機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴#水路運輸（歷史悠久的運輸方式）#Waterwaytransportation(atransportationmodewithalonghistory)貨物：大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等優(yōu)點：運量大、投資少，成本低缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大#管道運輸（運具和線路合二為一的運輸方式）#Pipelinetransportation(meansoftransportationcombinedwithlines)貨物：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等優(yōu)點：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少缺點：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差#航空運輸（最快捷的現(xiàn)代化運輸方式）#Airtransport(thefastestmodernmodeoftransport)貨物：急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等優(yōu)點：運輸速度快、且運輸效率高缺點：運量小、能耗大、運費高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格五種交通運輸方式對比水運鐵路公路航空管道運量運速運價靈活性連續(xù)性前期投資大→小低→高運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理差居中最好好最差最差最好好居中差投資少投資多占地廣投資較多投資多投資多靈活性：在運輸過程中遇到某些突發(fā)狀況，能不能及時調(diào)整做出改變。連續(xù)性：從出發(fā)地到達目的地之間的運行過程中不容易受其他條件影響而中斷。最快最慢較快居中思考|如何合理選擇交通運輸方式？案例要求鐵路公路海運河運航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會次日必須報到

從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光

從太湖運2t活魚到安吉保鮮

從太原運200噸煤到武漢走近路降低運費

從天津運1萬噸鹽到上海選擇最經(jīng)濟的辦法

交通運輸方式和布局具有很強的空間集聚傾向。交通運輸效率的不斷提高，導(dǎo)致區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系日益強化，人際交往日趨密切高速鐵路改變了我們的生活2016年6月，滬昆高速鐵路建成通車，它連接上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等中心城市，全長2266千米。該鐵路運營后，從上海到昆明的時間由原先普通客車的37小時縮短至8小時。也就是說，從東海之濱到西南邊陲，不需半日即可直達。

高速鐵路是指設(shè)計時速250千米及以上的客運專線。目前，我國高速鐵路建設(shè)突飛猛進，營運里程位居世界第一，占全球高鐵營運里程的65%以上。高速鐵路不僅影響我們的出行方式，更改變了我們的時空觀念：人們?nèi)粘３鲂胁粌H衡量距離遠(yuǎn)近，更以時間表明行程長短。比如，北京與鄭州相距約700千米，人們更傾向于以2.5小時來表明兩地間的高鐵時間距離。

高速鐵路使區(qū)域間的同城效應(yīng)逐漸顯著，異地置業(yè)成為可能，“一線城市工作，二線城市居住”的購房模式應(yīng)運而生。上海的高房價迫使上海的一些職工在蘇州昆山購房，人們乘坐高速列車往返兩地僅需20分鐘，使得兩地猶如一城。閱讀

截至2020年底，不含港澳臺，我國公路通車?yán)锍踢_519.81萬千米，其中高速公路營運里程達16.1萬千米；鐵路營運里程14.6萬千米，其中高速鐵路達3.8萬千米。讀圖，試從交通運輸線長度、密度等方面，分析我國東西部交通運輸方式和布局差異原因。活動我國東部交通線路里程長，密度大，通達度高，交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運輸格局。東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，人口眾多，對交通需求量大；東部平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建難度低。西部交通線路里程短、密度小，通達度較低。西部人口少，經(jīng)濟發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢起伏大，交通線路修建難度大、成本高。

活動活動目前，我國鐵路客運分為多種類型，G代表高鐵列車，Z代表直達特快列車，D代表動車組列車，K代表快速列車，L代表臨時加開列車，Y代表旅游列車。結(jié)合下表，談一談你對高速鐵路改變我們生活方式的看法?；顒油ㄟ^對比G79高鐵與普通列車的運行數(shù)據(jù)：①G79僅停靠6個站點用時8小時，Z35停5站用時21小時，K599停23站用時近30小時，說明高鐵通過減少?？空军c和提升速度顯著縮短通勤時間；②運行時間壓縮使北京-廣州實現(xiàn)當(dāng)日往返，改變傳統(tǒng)長途出行的時空概念；③更短的交通時間促進商務(wù)往來、跨城就業(yè)、周末旅游等新型生活方式；④高鐵網(wǎng)絡(luò)形成加速了城市群一體化，推動經(jīng)濟要素快速流動高速鐵路的出現(xiàn)，使交通運輸效率大幅提高，使區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系日益強化，使人們之間的交往日趨密切。二、交通運輸對區(qū)域

發(fā)展的影響1.交通運輸與城市發(fā)展2.交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展交通運輸區(qū)域發(fā)展相互促進交通運輸會提高沿線地區(qū)的可達性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大，又會促進交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)交通運輸與城市發(fā)展促進沿線城市的發(fā)展古代水運地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。我國古都西安、洛陽、開封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運有關(guān)。西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。倫敦維也納巴黎布達佩斯除水運外，由于政治、經(jīng)濟和軍事需要，古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展。例如:西安往西，沿古絲綢之路可達武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。在西方，羅馬帝國修建了四通八達的道路系統(tǒng)對歐洲城市興起發(fā)揮了重要作用鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起。我國一些新興交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來的。例：石家莊、鄭州和株洲。地區(qū)交通運輸變化，會給地區(qū)城市格局帶來很大影響。由于

京杭運河開鑿，我國南方與北方經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強，揚州、濟寧、聊城等憑借運河得到充分發(fā)展。當(dāng)運河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運輸逐步取代水運，鐵路沿線的城市便迅速發(fā)展壯大。京杭運河開鑿揚州興起、繁榮運河淤塞揚州發(fā)展緩慢運河的疏浚揚州又迅速發(fā)展起來分析交通運輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)發(fā)展的影響。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展1.交通運輸?shù)陌l(fā)展，提高了可達性，促進了各種生產(chǎn)力要素的流動和集聚，強化了區(qū)域優(yōu)勢，進而形成以交通干線為主軸、以途徑的大中城市為依托、以發(fā)達的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟區(qū)域。類型：沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型。

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展城市區(qū)位優(yōu)勢變化經(jīng)濟發(fā)展水平提高運輸需求增加交通投資增多交通可達性提高運輸費用降低城市體系優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟活動空間集聚與擴散促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展形成經(jīng)濟帶沿海型經(jīng)濟帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟帶。經(jīng)濟帶日本太平洋沿岸經(jīng)濟帶瀨戶內(nèi)海沿岸經(jīng)濟帶沿海型經(jīng)濟帶沿河型經(jīng)濟帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極，如長江經(jīng)濟帶。沿河型沿路型經(jīng)濟帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長極，如隴海一蘭新經(jīng)濟帶。經(jīng)濟帶沿路型經(jīng)濟帶復(fù)合型經(jīng)濟帶依托兩種或兩種以上的交通運輸方式形成綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。隴海—蘭新經(jīng)濟帶隴?！m新經(jīng)濟帶貫穿我國東、中、西部10個省區(qū)，共與10多條南北向鐵路交會，另有310國道與隴海鐵路并行，312國道與蘭新鐵路并行。隴?！m新線將東隴海經(jīng)濟帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。發(fā)展軸內(nèi)煤炭、水力、有色金屬、農(nóng)業(yè)資源豐富，能源、電力、有色冶金、輕紡、石化、裝備制造、電子、航空航天等工業(yè)較為發(fā)達，已形成鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等若干重要的區(qū)域性經(jīng)濟中樞，以及徐州、開封、寶雞、天水等一批工業(yè)和旅游城市。隴海—蘭新沿線雖然開發(fā)歷史悠久，但沿線經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，沿線中心城市輻射能力有限，城市間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不夠密切，整體發(fā)展程度不及沿海發(fā)展軸和長江經(jīng)濟帶。1.查閱相關(guān)資料，完成下表內(nèi)容。1.查閱相關(guān)資料，完成下表內(nèi)容。海洋運輸鐵路運輸內(nèi)河航運大連、上海、天津、廣州連云港、西安、蘭州、烏魯木齊重慶、武漢、南京、上海能源、電力、制造業(yè)、航空航天電力、鋼鐵、汽車、石化、服務(wù)業(yè)2.閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。日本是個多山島國，平原面積狹小，且多分布在沿海或較大河流下游地區(qū)。日本交通運輸業(yè)發(fā)達，已形成現(xiàn)代化交通運輸體系。交通運輸在日本經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。日本主要工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸活動（1）指出不同交通方式隨距離增加所占份額的變化。

①從東京出發(fā)0~400㎞內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；

②400~800㎞內(nèi)，新干線占絕對優(yōu)勢；③800㎞后，新干線比重下降，航空比重最高?；顒樱?）從高速公路的長度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。

①1975年，高速公路長度小，密度小，連通主要城市；②1985年，交通線路總長度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量多；③2014年交通線路總長度大，密度大，形成交通運輸網(wǎng)?；顒樱?）日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實現(xiàn)3小時交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。

①促進人員流動，加速和擴大了信息、知識、技術(shù)傳播；

②帶動地方經(jīng)濟發(fā)展；

③縮小城鄉(xiāng)差距；

④縮短出行時間；

⑤加強區(qū)域聯(lián)系?；顒樱?）舉例說明交通運輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟發(fā)展的相互促進作用。

①日本能源資源短缺、國內(nèi)市場狹小，交通運輸發(fā)展能加強日本對外聯(lián)系，緩解資源和市場問題；

②日本經(jīng)濟對交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達，對外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經(jīng)濟帶；

③太平洋沿岸經(jīng)濟帶的發(fā)展，促進沿岸經(jīng)濟發(fā)展，促進沿線交通運輸?shù)陌l(fā)展。課堂小結(jié)交通運輸發(fā)展1.五種交通運輸方式（判斷、選擇）2.交通運輸方式的發(fā)展變化運量、速度、貨物性質(zhì)、運費（多、快、好、?。﹨^(qū)域發(fā)展促

進相互影響推動變化小結(jié)課堂小練由中國承建運營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。1.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（

）A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（

）A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展AD解析1.答案：A解析：由圖可知，圖示區(qū)域鐵路多由內(nèi)陸地區(qū)延伸至沿海地區(qū)，且鐵路沿線多礦產(chǎn)，可推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確；農(nóng)礦產(chǎn)品輸出屬于初級產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，附加值低，不利于經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，不能加速區(qū)域城市化，B錯誤；圖示區(qū)域內(nèi)鐵路大多連接內(nèi)陸與沿海，主要運輸農(nóng)礦產(chǎn)品，對人員對外交流影響較小，C錯誤；圖示區(qū)域鐵路布局分散，相互連接較少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒有形成，D錯誤。故選A。2.答案：D解析：根據(jù)材料“在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超1.5%”可知，蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)直接帶動了肯尼亞社會經(jīng)濟的發(fā)展，D正確；蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間提供了大量的工作崗位，但對促進人口向外流動的影響較小，A錯誤；在蒙內(nèi)鐵路建設(shè)期間，該鐵路還未竣工，無法縮小肯尼亞南北地區(qū)差距，B錯誤；鐵路建設(shè)必然會對沿線生態(tài)環(huán)境造成一定影響，不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，C錯誤。故選D。3.交通運輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的影響。讀圖，比較我國主要交通運輸方式的數(shù)量和速度特點，下圖中數(shù)字代表的運輸方式為()A.①水運

②鐵路

③空運

④公路

B.①公路

②鐵路

③空運

④水運C.①鐵路

②水運

③空運

④公路

D.①公路

②水運

③空運

④鐵路C3.解析：答案：C解析：