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文檔簡介

第四章轉(zhuǎn)轍機復(fù)習(xí)：道岔一、道岔的組成1－尖軌；2－基本軌；3－直合攏軌；4－彎合攏軌；5－翼軌；6－轍岔心；7－護輪軌。

二、轍叉號

由岔心所形成的角，叫轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用轍叉角α的余切來表示。

N=ctgnα=目前，在我國鐵路的主要線路上大多使用9、12、18號三個型號道岔，它們所允許的側(cè)向通過速度分別為30、45、80km/h。三、道岔的位置和狀態(tài)道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開基本軌，可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，原來分離的密貼，道岔有兩個可以改變的位置。通常把道岔經(jīng)常所處位置叫做定位，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。

尖軌與基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于4mm）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛復(fù)或脫軌的嚴重行車事故。因此，對尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴格地標準。根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動轉(zhuǎn)轍機，電空轉(zhuǎn)轍機的道岔，當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm，寬為20mm的鐵板時，應(yīng)不能鎖閉和開放信號。

四、對向道岔和順向道岔

列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔。反之，列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。

四開擠岔五、單動道岔和雙動道岔扳動一根道岔握柄或按壓一個道岔按鈕，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動道岔；如果能使兩組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換，則稱為雙動道岔，“雙動”即意味著兩組道岔可作為一個控制對象來處理。

1．渡線兩端的道岔，應(yīng)使之雙動。

2．線路隔開設(shè)備與到發(fā)線之間的連結(jié)線路兩端的道岔，應(yīng)使其雙動。

道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔的操縱分為手動、電動兩種方式。●手動是作業(yè)人員通過道岔握柄在現(xiàn)場直接操縱道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉?！耠妱臃绞绞怯筛黝悇恿D(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔。

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