鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城軌行車規(guī)章URBANRAILTRAFFICREGULATIONS主講人：席振超項(xiàng)目一

列車運(yùn)行基礎(chǔ)知識(shí)項(xiàng)目一

列車運(yùn)行基礎(chǔ)知識(shí)CONTENTS目錄項(xiàng)目二

司機(jī)職責(zé)與要求項(xiàng)目三

電動(dòng)列車司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目四

非正常情況下的操作與處理項(xiàng)目五

故障情況下的操作與處理鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院故障情況下的操作與處理項(xiàng)目一項(xiàng)目五項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理任務(wù)一

車輛故障排除基本知識(shí)電客車是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，零部件很多，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)用后，隨著車輛設(shè)備的老化等因素，不可避免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，影響列車的正常運(yùn)行。為了保持列車具有良好的技術(shù)狀態(tài)，充分發(fā)揮車輛的技術(shù)性能要求電客車司機(jī)熟悉車輛的構(gòu)造，努力掌握科學(xué)的檢驗(yàn)技術(shù)和合理的檢查順序，具有極其認(rèn)真的工作態(tài)度和強(qiáng)烈的責(zé)任心，在所掌握內(nèi)容和經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，及時(shí)正確地判斷和處理車輛故障，以確保列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理一、故障產(chǎn)生的原因由于故障原因往往是多方面的，這里僅列舉出可能性較大的原因。同理，故障的處理辦法也是多種多樣的，在此也只是舉出應(yīng)急和常用的方法，以供客車司機(jī)在處理故障時(shí)參考。1.人為性故障人為性故障是由有關(guān)人員未按操作規(guī)程操作、維護(hù)或保養(yǎng)造成的。（1）司機(jī)違章操作。使用、維護(hù)、保養(yǎng)不良。人為損壞、欠修等。（2）（3）項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理2.自然性故障自然性故障是由環(huán)境條件惡化、材料缺陷及安裝不合理等造成的。（1）環(huán)境條件惡化或設(shè)備老化零部件不合格機(jī)件裝配調(diào)整錯(cuò)誤（2）（3）車輛發(fā)生了故障，正確分析和判別車輛故障的原因是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，不應(yīng)在未弄清故障原因之前隨意、盲目處理，這樣不但不能消除故障，反而可能造成新的故障。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理列車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障可以說是具有經(jīng)常性和突發(fā)性的，特別是有關(guān)功能性的故障較多，其中有的故障比較簡(jiǎn)單，可以手到病除，有的則不然，它會(huì)使我們冥思苦想而難以排除。特別是車輛在運(yùn)行中，故障突如其來，即使你有常備不懈的思想準(zhǔn)備，如果沒有堅(jiān)實(shí)的故障處理基本功，這個(gè)不速之客也會(huì)使你束手無策，這樣，就有可能貽誤處理故障的最佳時(shí)機(jī)而釀成事故。因此，能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)、準(zhǔn)確地分析排除故障，實(shí)際上已經(jīng)成為司機(jī)技術(shù)業(yè)務(wù)的標(biāo)志之一。二、故障處理的思路項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理運(yùn)行中列車的故障處理由于受到運(yùn)行條件、工具配件、司機(jī)故障處理能力等因素的限制，而且不可能無時(shí)間限制地將列車停在區(qū)間處理（區(qū)間應(yīng)急故障處理的時(shí)間一般不應(yīng)超過3min）。此外，司機(jī)學(xué)習(xí)故障處理時(shí)，如果僅就某一故障現(xiàn)象就事論事，而不懂得舉一反三，則假如故障以另一種形式出現(xiàn)，特別在緊張情況下，司機(jī)仍然不會(huì)處理。因此，應(yīng)急故障處理的方法應(yīng)是簡(jiǎn)明扼要，簡(jiǎn)便易行的。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理要解決這樣的問題，要從兩方面著手：深層次了解故障的內(nèi)在規(guī)律，通過現(xiàn)象看本質(zhì)，思維方式發(fā)散，而不是簡(jiǎn)單地搬用教條。使學(xué)習(xí)的知識(shí)簡(jiǎn)而精，注重實(shí)用性，由故障的表象推出具體的處理步驟，把復(fù)雜的問題簡(jiǎn)單化。（1）（2）為了減小列車故障發(fā)生的頻率，平時(shí)要做好維修保養(yǎng)，司機(jī)要規(guī)范駕駛列車，合理使用各項(xiàng)功能。一旦發(fā)生列車故障，司機(jī)要充分發(fā)揮自己綜合分析、判斷和處理故障的能力，迅速、準(zhǔn)確地判斷出故障位置。查找故障時(shí)，要按照故障發(fā)生的概率，先檢查故障率高的處所，后檢查故障率低的處所；按照“先易后難，先近后遠(yuǎn)，先低壓后高壓，先分析后處理”的原則進(jìn)行處理?！奥牎表?xiàng)目五故障情況下的操作與處理即聽列車有無異響，如聽DDU的蜂鳴聲，聽列車操作時(shí)繼電器吸合斷開的聲音，以及行調(diào)和其他行車人員對(duì)司機(jī)進(jìn)行的呼叫聲等。行車過程中司機(jī)注意力不可能時(shí)刻保持高度集中，因此需要有效利用聽覺器官。特別是列車運(yùn)行過程中，車輛走行部既看不到，也摸不著，因此，“聽”走行部有無異響、“聽”DDU的蜂鳴聲以及繼電器的動(dòng)作聲，對(duì)早期判斷故障有著很重要的意義，司機(jī)一定不要忽視。在搜集相關(guān)信息后，在大腦中還應(yīng)進(jìn)行分析判斷，辨別現(xiàn)象的真?zhèn)?，必要時(shí)還需通過簡(jiǎn)單的操作加以辨別，進(jìn)一步縮小故障范圍?？傊?，通過“觀”、“聽”、“辨”，可對(duì)故障范圍有一個(gè)綜合的認(rèn)識(shí)，利用上述方法不僅能提高司機(jī)的信心和心理素質(zhì)，同時(shí)也能縮短查找和處理故障的時(shí)間。“辨”項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理三、故障處理的一般原則0201發(fā)生車輛故障時(shí)，要沉著冷靜，要快速地做出正確的判斷和處理，盡量縮短在線故障處理時(shí)間。當(dāng)出現(xiàn)非正常情況時(shí)，應(yīng)盡可能進(jìn)站停車處理。列車故障消失可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須報(bào)行調(diào)后方能動(dòng)車。列車仍不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，3min內(nèi)司機(jī)必須請(qǐng)求救援，并按規(guī)定安排列車防護(hù)和防溜。03當(dāng)出現(xiàn)超出《電客車故障應(yīng)急處理指南》中未列出的故障時(shí)，若故障原因不明且各空氣斷路器均在正常位置，司機(jī)應(yīng)在檢調(diào)或檢修中心工程師的指導(dǎo)下采取措施。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理05遇非正常情況，按照各類《非正常行車辦法》執(zhí)行，加強(qiáng)確認(rèn)各行車憑證。04遇車載ATC故障需采取URM模式駕駛時(shí)，嚴(yán)格按照《行車組織規(guī)則》行車，運(yùn)行中加強(qiáng)地面信號(hào)的確認(rèn)，嚴(yán)格按照線路限速運(yùn)行。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理四、故障處理的基本方法2復(fù)位法1重試法重試即再試一次，或換端重試。如一節(jié)車同一側(cè)有一個(gè)或兩個(gè)車門故障，司機(jī)可再次按下開/關(guān)門按鈕，故障的門會(huì)嘗試再開/關(guān)一次；如車門仍沒有打開/關(guān)閉，則重復(fù)上述動(dòng)作一次。又如列車到站后，車門未正常打開時(shí)，可按下駕駛臺(tái)“開門”按鈕重新開門。根據(jù)駕駛室顯示屏或儀表、指示燈顯示內(nèi)容，檢查有關(guān)電氣柜里的空氣斷路器是否落下，若落下，進(jìn)行復(fù)位處理；若未落下，則重新斷合一次。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理3切除法有些設(shè)備發(fā)生故障會(huì)直接影響列車的駕駛性能及安全性能，因此列車在電路設(shè)計(jì)中對(duì)重要部件安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，該設(shè)備一旦發(fā)生故障，車輛控制系統(tǒng)會(huì)遵循設(shè)備故障導(dǎo)向安全這一設(shè)計(jì)原則，采取限速運(yùn)行或停止運(yùn)行等手段來確保列車安全。司機(jī)必須通過故障現(xiàn)象準(zhǔn)確查找故障原因，通過切除故障設(shè)備不讓其工作的方法來維持列車運(yùn)行，以減小故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。如牽引電動(dòng)機(jī)故障接地時(shí)，可利用顯示屏找到故障電動(dòng)機(jī)將其切除。又如車門故障關(guān)閉不到位時(shí)，司機(jī)可以切除該車門繼續(xù)載客運(yùn)行。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理4轉(zhuǎn)換法司機(jī)可利用車輛的備用系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)換或切換。如微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅰ發(fā)生故障，可將設(shè)備轉(zhuǎn)換到微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅱ工作；又如空氣壓縮機(jī)Ⅰ發(fā)生故障，可將其轉(zhuǎn)換到空氣壓縮機(jī)Ⅱ，以維持列車運(yùn)行。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理5旁路（隔離）法車輛某些設(shè)備或系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)影響列車駕駛功能，導(dǎo)致列車無法牽引，此時(shí)司機(jī)必須按故障情況嚴(yán)格區(qū)分故障發(fā)生的原因，可嘗試使用旁路相關(guān)設(shè)備的方法維持列車運(yùn)行。如車門、緊急疏散門、停車制動(dòng)、氣制動(dòng)或門鎖故障時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后可進(jìn)行旁路處理。旁路相關(guān)設(shè)備時(shí)，一定要仔細(xì)檢查確認(rèn)，慎重處理。如旁路停放制動(dòng)和氣制動(dòng)時(shí)，司機(jī)必須先確定列車制動(dòng)已真正緩解后，再使用旁路制動(dòng)監(jiān)控電路的方法排除故障，以防擴(kuò)大事故。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理6重啟法控制信號(hào)或通信信號(hào)發(fā)生誤差，會(huì)造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴(yán)重的還會(huì)影響列車某些設(shè)備的正常使用，在這種情況下最好采用重新起動(dòng)列車或重新啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備的方法，激活故障設(shè)備，恢復(fù)列車功能。如出現(xiàn)MMI黑屏或ATP“打叉”等故障時(shí)，可按步驟對(duì)操縱臺(tái)進(jìn)行重啟。項(xiàng)目五故障情況下的操作與處理五、故障處理程序車輛設(shè)備故障時(shí)，按照《行規(guī)》中關(guān)于故障處理的原則進(jìn)行處理，處理故障應(yīng)避免有等、靠的思想，司機(jī)應(yīng)在第一時(shí)間報(bào)告行調(diào)，判明故障，正確處理。如需到客室處