車輛制動裝置120型控制閥MODEL120CONTROLVALVE主講人×××ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE制動保壓位（五）司機(jī)施行制動管常用制動減壓，當(dāng)制動管減壓量達(dá)到要求時，將自動制動閥手把移到保壓位，制動管停止減壓呈保壓狀態(tài)。制動管剛停止減壓時，作用部的主活塞、節(jié)制閥和滑閥仍處于制動位，副風(fēng)缸壓縮空氣繼續(xù)向制動缸充氣使其壓力降低。當(dāng)副風(fēng)缸壓力下降到接近制動管壓力（實際上是副風(fēng)缸壓力稍低于制動管壓力）時，主活塞在被壓縮的穩(wěn)定彈簧的彈力及自重作用下，主活塞帶動節(jié)制閥下移6mm(滑閥不動)，至主活塞桿的上肩接觸到滑閥上端面時為止，節(jié)制閥開放了滑閥背面的f1和f2孔，蓋住滑閥背面的f3孔，形成了制動保壓位。節(jié)制閥蓋住滑閥背面的f3孔，切斷了副風(fēng)缸壓力空氣向制動缸的充氣通路，副風(fēng)缸停止降壓，制動缸停止升壓，滑閥仍處于制動位，實現(xiàn)制動保壓作用。制動保壓位（五）圖7—30120閥制動保壓位緊急制動位（六）節(jié)制閥開放了滑閥背面的fi和f2孔。01適應(yīng)機(jī)車壓力保持操縱fi孔與滑閥底面的l3、l4孔為貫通孔，l3.l4孔在滑閥座上是封住的，節(jié)制閥開啟f1孔沒有什么意義。f2孔在滑閥內(nèi)與滑閥底面的眼淚孔f4相通，在制動位時，眼淚孔f4與滑閥座的制動管孔l1連通，這樣就形成了：副風(fēng)缸→滑閥室F1→f2孔→l1孔→制動管，即在制動保壓位時，副風(fēng)缸通過眼淚孔f4與制動管相通。這樣在制動保壓位，無論制動管或副風(fēng)缸有輕微的壓力波動，它們相互產(chǎn)生壓力互補(bǔ)作用，主活塞兩側(cè)不能形成動作壓力差，確保了制動機(jī)處于制動保壓位。于是，當(dāng)制動管輕微漏泄時，副風(fēng)缸壓力空氣通過f4孔向制動管逆流，防止制動保壓位制動機(jī)產(chǎn)生再制動作用；當(dāng)副風(fēng)缸及其管系輕微漏泄時，制動管壓力空氣通過f4孔向副風(fēng)缸補(bǔ)風(fēng)，保證制動機(jī)在制動保壓位不發(fā)生自然緩解。緊急制動位（六）當(dāng)機(jī)車制動機(jī)使用壓力保持功能時，制動管的漏泄可通過機(jī)車制動機(jī)補(bǔ)足，因而副風(fēng)缸的漏泄導(dǎo)致自然緩解的可能性更大，有了眼淚孔f4后，有效地防止了自然緩解的發(fā)生。02階段制動作用在制動管最大有效減壓量范圍內(nèi)，反復(fù)操縱制動管減壓、保壓，實現(xiàn)制動缸反復(fù)地增壓、保壓的過程為階段制動。階段制動便于機(jī)車司機(jī)根據(jù)需要調(diào)整制動力，改善列車的運(yùn)行品質(zhì)。感謝您的觀看與聆聽!THANKYOUFORWATCHINGANDLISTENING