《城市軌道交通車輛總體構(gòu)造》1.緒論2.車輛總體3.車體與車門4.轉(zhuǎn)向架5.車輛連接裝置6.牽引系統(tǒng)7.制動(dòng)系統(tǒng)8.列控系統(tǒng)9.輔助系統(tǒng)全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論目錄本章內(nèi)容城市軌道交通的概念第二部分城市軌道交通的種類第三部分城市軌道交通的特點(diǎn)第四部分第五部分第六部分城市軌道交通的構(gòu)成城市軌道交通車輛的發(fā)展城市軌道交通車輛的特點(diǎn)第一部分本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的概念“城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞??！薄狢JJ/T114-2007《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的概念

“采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)?！薄狦B50490-2009《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的概念城市軌道交通是一個(gè)包含范圍較大的概念，一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量、專門為城市內(nèi)公共客運(yùn)服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的概念總的來說，城市軌道交通是公共交通鐵路化的產(chǎn)物，它以其大載客量、快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、環(huán)保而成為解決交通擁擠的最有效手段。城市公共交通的軌道化程度已成為一個(gè)城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的特點(diǎn)運(yùn)能大準(zhǔn)時(shí)舒適快速安全環(huán)保省空間效益高可持續(xù)發(fā)展本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的體系構(gòu)成本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的體系構(gòu)成從專業(yè)技術(shù)角度來看，涵蓋了土木、建筑、機(jī)械、電氣、電子信息、環(huán)境控制、運(yùn)輸組織等40多個(gè)門類。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的體系構(gòu)成從系統(tǒng)組成角度來看，包括了線路、車輛、車站三大基礎(chǔ)設(shè)備、維護(hù)檢修基地、指揮控制中心、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的體系構(gòu)成

城市軌道交通是一個(gè)多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)?，F(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)，采用以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，代替人工操作的機(jī)械電氣式行車組織、運(yùn)行控制和安全保障設(shè)備，極大提高了城市軌道交通的安全性和快速性。ATCSCADABASFASISCSAFC本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通的基本類型根據(jù)我國2007年頒發(fā)的CJJ/T114-2007《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》，城市軌道交通主要有7類：地鐵、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通車輛的發(fā)展本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通車輛的發(fā)展1960年夏季，四川省李家山采礦場工人利用自創(chuàng)的獨(dú)特木制軌道車。木制馬力軌道車本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通車輛的發(fā)展英國18世紀(jì)木制軌道遺址木制軌道車陳列在英國新城堡（NewcastleonTyne)本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通車輛的發(fā)展1662年，法國科學(xué)家布萊士·帕斯卡提出“公共馬車”計(jì)劃，以固定路線、固定價(jià)格、按固定站循環(huán)的方式運(yùn)載乘客，成為歷史上第一條公共交通線路，無軌公共馬車是城市公共交通的先驅(qū)。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通車輛的發(fā)展1827年，世界上第一條城市軌道公共馬車出現(xiàn)在紐約百老匯大街上，并于1832年在紐約的第四大街上正式運(yùn)營。有軌公共馬車是現(xiàn)代城市軌道交通的雛形。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通車輛的發(fā)展1863年1月10日，英國律師皮爾遜鼓動(dòng)并投資建設(shè)的地下城市鐵路在倫敦正式通車運(yùn)營，成為世界上第一條地鐵，動(dòng)力是向英國鐵路公司租借的蒸汽機(jī)車。皮爾遜也因此被稱為“地鐵之父”。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通車輛的發(fā)展1879年，維爾納·馮·西門子駕駛一輛他設(shè)計(jì)的小型電力機(jī)車，拖著乘坐18人的三輛車，在柏林夏季展覽會(huì)上表演，標(biāo)志著電力機(jī)車研制成功。倫敦地鐵在1890年首次運(yùn)用電動(dòng)列車，電力機(jī)車用于營業(yè)從地下鐵道開始。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通車輛的發(fā)展目前，城市軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)已有上百年的發(fā)展歷史。伴隨著機(jī)械、材料、電氣、電子、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，它們?cè)诔鞘熊壍澜煌ㄜ囕v上的應(yīng)用也日益成熟，現(xiàn)代城市軌道交通車輛已然成為一個(gè)名副其實(shí)的高科技產(chǎn)品，是一個(gè)集成各項(xiàng)高新技術(shù)手段的機(jī)電一體化裝備。在國際上，根據(jù)所采用的電氣牽引系統(tǒng)的不同，將城市軌道交通車輛的發(fā)展劃分為以凸輪調(diào)阻車、斬波調(diào)壓車和調(diào)頻調(diào)壓車為代表的三個(gè)階段。其中前兩個(gè)階段均采用直流電動(dòng)機(jī)，而第三階段改用交流電動(dòng)機(jī)。本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)論城市軌道交通車輛的特點(diǎn)

現(xiàn)代城市軌道交通車輛具有以下特征：（1）列車動(dòng)力分散配置、運(yùn)行快速準(zhǔn)時(shí)。（2）列車車體輕量化、車載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊。（3）列車采用先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)。（4）車輛載客能力強(qiáng)、環(huán)境條件優(yōu)。（5）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)。（6）車輛系統(tǒng)的部件設(shè)計(jì)和材料選型以列車安全運(yùn)行和乘客人身安全為首要原則。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體目錄本章內(nèi)容車輛類型第二部分車輛組成第三部分車輛的性能參數(shù)第四部分第五部分第六部分車輛的尺寸參數(shù)典型車輛簡介地鐵車輛限界第一部分本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型中國城市軌道交通行業(yè)在21世紀(jì)處于飛速發(fā)展階段，短短20年發(fā)展時(shí)間達(dá)到發(fā)達(dá)國家上百年的水平，各級(jí)城市對(duì)城市軌道交通車輛提出多樣化的要求。同時(shí)中國城市軌道交通車輛國內(nèi)外供應(yīng)商眾多，因此，車輛品種較多，規(guī)格各異。各城市采用什么車型要根據(jù)城市自身的客流狀況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等綜合因素決定。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車輛規(guī)格（車體寬度與驅(qū)動(dòng)方式）分本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車輛規(guī)格（車體寬度與驅(qū)動(dòng)方式）分本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車輛規(guī)格（車體寬度與驅(qū)動(dòng)方式）分

所謂線性馬達(dá)又稱為直線電機(jī)，是一種將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)沿軸線方向切開后，將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級(jí)展開作為直線電機(jī)（線性馬達(dá)）的定子，次級(jí)通電后在電磁力的作用下沿著初級(jí)做直線運(yùn)動(dòng)，成為直線電機(jī)（線性馬達(dá)）的動(dòng)子。線性電機(jī)相當(dāng)于把旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子剖開展平。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車輛規(guī)格（車體寬度與驅(qū)動(dòng)方式）分

廣州地鐵4號(hào)線是中國首條使用直線電機(jī)技術(shù)的軌道交通路線，于2005年12月26日開通。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車輛規(guī)格（車體寬度與驅(qū)動(dòng)方式）分

1990年，日本第1條直線電機(jī)地鐵大阪7號(hào)線投入運(yùn)營，軌面到車廂地板高度為850mm；1991年，第2條直線電機(jī)地鐵東京12號(hào)線開通運(yùn)營，地板高度距離軌面800mm，但仍然比目標(biāo)值700mm差100mm。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按牽引控制系統(tǒng)分本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車體材料分本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按獲取電能方式分本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按線路供電電壓等級(jí)分本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車載設(shè)備分

現(xiàn)代城市軌道交通車輛運(yùn)用時(shí)采用固定編組形式，與動(dòng)車組編組相似，有動(dòng)車M和拖車T之分，另外由于每節(jié)車輛的車載設(shè)備不盡相同，為了便于車輛的管理和維護(hù)，大部分城軌車輛的制造商和城軌運(yùn)營公司根據(jù)車載設(shè)備不同對(duì)車輛重新分類。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車載設(shè)備分

車輛在運(yùn)營時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合，固定編組，形成電動(dòng)列車組。動(dòng)車和拖車通過車鉤連接而成為一個(gè)相對(duì)固定的編組，稱為一個(gè)（動(dòng)力）單元，一列車可以由一個(gè)或幾個(gè)單元編組而成。在編組方式中，M表示動(dòng)車，T表示拖車，c表示帶有司機(jī)室，p表示帶有受電弓；“＋”代表半自動(dòng)車鉤，“－”代表半永久牽引桿，“＝”代表全自動(dòng)車鉤。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車載設(shè)備分

目前我們國家各個(gè)城市的地鐵編組方法都不盡相同，但是具體編組方法都采用動(dòng)、拖車混編的方式。一般動(dòng)、拖混編采用“四動(dòng)加兩拖”或“三動(dòng)加三拖”的連接方式。在編組方式中，通常用A類車表示帶司機(jī)室的拖車，B類車表示無司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車，C類車表示無司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體類型按車載設(shè)備分

上海地鐵：6節(jié)編組其排列為:A—B—C—C—B—A，也可以寫為:Tc—Mp—M—M—Mp—Tc。8節(jié)編組其排列為：A—B—C—B—C—B—C—A，或A—B—C—B—C—C—B—A。天津車輛：在開通初期為4節(jié)編組，采用“二動(dòng)二拖”形式，編組為：Mcp—T—T—Mcp而遠(yuǎn)期為6節(jié)編組，采用“三動(dòng)三拖”形式，編組為：Mcp—T—T—M—T—Mcp。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成城市軌道交通車輛盡管形式不同，但一般都由機(jī)械部分和電氣部分組成，通常包括車體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、車端連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、列車信息網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成車體車體是容納乘客和司機(jī)的地方，又是安裝與連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。車體分有司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種?，F(xiàn)代軌道車輛車體材料主要采用鋁合金和不銹鋼。如采用鋁合金車體，其主要優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)車輛輕量化，節(jié)能減排；較高能量吸收能力，可降低振動(dòng)，減少噪聲；采用型材或板材，減少連接件的數(shù)量和重量；耐腐蝕性強(qiáng)，可減少維護(hù)費(fèi)用，延長使用壽命。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成車體作用：安裝基礎(chǔ)承載骨架防止干擾工作場所本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成轉(zhuǎn)向架車輛的走行裝置，用來牽引（對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架而言）和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)作用力，它是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（動(dòng)車）、牽引裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及其它附屬件組成。轉(zhuǎn)向架有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力（拖車）轉(zhuǎn)向架之分。兩者之間的區(qū)別主要在于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成轉(zhuǎn)向架作用：承載（傳力）導(dǎo)向（轉(zhuǎn)向）減振（緩沖）牽引（驅(qū)動(dòng)）制動(dòng)本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成牽引傳動(dòng)和控制系統(tǒng)車輛牽引傳動(dòng)和控制系統(tǒng)的作用是實(shí)現(xiàn)電能傳遞和轉(zhuǎn)化，并控制列車正常運(yùn)行。車輛電氣系統(tǒng)是車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路的總稱。一般根據(jù)作用和功能分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)三部分。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成牽引傳動(dòng)和控制系統(tǒng)作用：實(shí)現(xiàn)電能傳遞和轉(zhuǎn)換控制列車的正常運(yùn)行本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成車端連接裝置車端連接裝置包括車鉤緩沖裝置以及貫通道裝置。車鉤主要作用是連接車輛使其編組成列，并傳遞列車縱向力（牽引力、縱向沖擊力），車鉤后部還裝有緩沖裝置，用來緩和車輛之間的縱向沖擊。通過車鉤還可將車輛之間的電路和空氣管路良好連接。貫通道裝置是車輛之間客室的連接通道。與傳統(tǒng)機(jī)車車輛不同，城市軌道交通車輛一般采用寬體式貫通道裝置。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成車端連接裝置作用：連接車輛成列牽引車輛運(yùn)行緩和縱向沖擊本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成車端連接裝置

密接式車鉤本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成車端連接裝置

貫通道裝置本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車運(yùn)行安全必不可少的裝置?，F(xiàn)代軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)非常復(fù)雜，城市軌道交通車輛、動(dòng)車組制動(dòng)裝置一般采用電制動(dòng)與空氣制動(dòng)混合制動(dòng)的原則。無論動(dòng)車還是拖車都設(shè)有制動(dòng)裝置，它可以保證車輛運(yùn)行中按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車。城市軌道交通車輛、動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)一般具備常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停車制動(dòng)功能，部分還設(shè)耐雪制動(dòng)等功能。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成制動(dòng)裝置作用：產(chǎn)生一定的制動(dòng)力使列車減速或停車本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成受流裝置受流裝置從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車。受流裝置通常分受電弓和集電靴兩種，受流方式根據(jù)位置不同有上部受流和下部受流，上部一般采用受電弓，下部采用集電靴。受電制式上，國內(nèi)目前采用DC750V和DC1500V，早期線路如北京等城市采用750V，上海、廣州、深圳、成都等均采用1500V。與750V相比，現(xiàn)在主要采用DC1500V主要優(yōu)點(diǎn)有：提高供電質(zhì)量，減少牽引變電所數(shù)量，便于實(shí)現(xiàn)地下、地面及高架的連接。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成受流裝置作用：將電能導(dǎo)入動(dòng)車本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成受流裝置本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成車輛內(nèi)部設(shè)備車輛內(nèi)部設(shè)備根據(jù)服務(wù)對(duì)象不同，可分為服務(wù)于乘客的設(shè)備和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備。服務(wù)于乘客的設(shè)備主要包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、廣播、座椅、吊環(huán)、扶手等。服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備盡量不占用車內(nèi)空間，主要布置在車輛下。如吊掛于車底的設(shè)備主要包括：蓄電池箱、斬波器、逆變器、繼電器箱、主控制箱、接觸器箱、空氣壓縮機(jī)組和儲(chǔ)風(fēng)缸等，以及安裝于車頂?shù)目照{(diào)等設(shè)備。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體組成列車信息網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)列車信息網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)對(duì)整個(gè)列車的牽引、制動(dòng)和車內(nèi)所有設(shè)備進(jìn)行控制、監(jiān)測和診斷。該系統(tǒng)主要由列車信息中央裝置、列車信息終端裝置、列車信息顯示器及車內(nèi)各種設(shè)備的監(jiān)控、診斷和顯示裝置等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體性能參數(shù)城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)是概括性地說明車輛技術(shù)規(guī)格的某些指標(biāo)，是從總體上體現(xiàn)車輛性能及結(jié)構(gòu)的參數(shù)，可服務(wù)于城市軌道交通規(guī)劃及線路設(shè)計(jì)等提供基本依據(jù)，主要有性能參數(shù)和主要尺寸兩大類。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體性能參數(shù)車輛性能參數(shù)自重、載重構(gòu)造速度軸重通過最小曲線半徑軸配置或軸列數(shù)最大啟動(dòng)加速度，平均啟動(dòng)加速度，最大制動(dòng)減速度沖擊率（m/t3）列車平穩(wěn)性指標(biāo)座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)每延米軌道載重（車輛總質(zhì)量與車輛全長之比）本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體尺寸參數(shù)車輛最大寬度車體長、寬、高

車鉤高

地板面高度

車輛定距（轉(zhuǎn)向架中心距）

轉(zhuǎn)向架固定軸距

車輛長度車輛高度

車輛最大高度車輛主要尺寸本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛概況成都地鐵1號(hào)線初期建設(shè)線路全長約18.5km，整條線路全部為地下線，采用B型車，列車編組初期、近期和遠(yuǎn)期均采用6輛編組形式，線路遠(yuǎn)期最大設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力可達(dá)4.32萬人次/h（線路遠(yuǎn)期預(yù)測客流為3.82萬人次/h）。開通初期計(jì)劃配屬不銹鋼車體列車共17列，6輛編組，動(dòng)力形式為4動(dòng)2拖。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛概況在列車行駛方向的司機(jī)臺(tái)左側(cè)設(shè)有緊急逃生通道，列車緊急情況下通過客室車門對(duì)乘客進(jìn)行緊急疏散（特別是隧道內(nèi)）。車輛設(shè)計(jì)壽命為30年（以年平均走行距離約119000km為計(jì)算依據(jù)）。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛運(yùn)行環(huán)境1.氣候條件車輛要能適應(yīng)該地區(qū)的自然條件，可在地下、地面和高架線路上運(yùn)行。該線路具體氣候條件參數(shù)如下：海拔

1200m環(huán)境溫度

-10～40℃（遮陰處）相對(duì)濕度（最濕月月平均溫度不大于25℃）≤90%本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛運(yùn)行環(huán)境2.線路條件本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛運(yùn)行環(huán)境3.供電條件本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛總體布置從外部來看，無論是動(dòng)車還是拖車，其車頂主要安裝有空調(diào)裝置、車頂通風(fēng)器，側(cè)面主要有客室側(cè)門、客室側(cè)窗和車外指示燈等，車輛連接處設(shè)有貫通道（即風(fēng)擋）。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛總體布置拖車（Tc）位于整列車的端部，為減少列車運(yùn)行空氣阻力，頭部呈一定的流線型并設(shè)有司機(jī)室，司機(jī)室具有前窗、側(cè)窗和側(cè)門等設(shè)施。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛總體布置本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛總體布置動(dòng)車（MP）除了車頂裝有受電弓外，其余設(shè)備與其它車輛基本相同?？拷宪嘥車端部兩側(cè)安裝有客室電器柜。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛總體布置本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛總體布置動(dòng)車（M1/M2）外部設(shè)備和車內(nèi)設(shè)備與其它車輛幾乎相同，遠(yuǎn)離MP車的端部兩側(cè)安裝有客室電器柜。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛總體布置本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛斷面結(jié)構(gòu)車輛斷面結(jié)構(gòu)良好反映車輛內(nèi)部乘客乘坐的空間狀況，以及座椅、扶手、立柱等設(shè)施的相互位置關(guān)系，還能局部反映車下懸掛設(shè)備與車體之間的相對(duì)位置關(guān)系。本文中選取地鐵列車的某個(gè)典型橫斷面，如圖2-6所示。如車門高度為1800mm，拉手距地板面高度為1780mm，兩排立柱間隔1065mm，地板面高度為1100mm，車底架轉(zhuǎn)向架各部件之間的位置關(guān)系。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛斷面結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛設(shè)備分布1.車內(nèi)設(shè)備布置列車的各車輛內(nèi)部主要設(shè)備包括作為旅客乘降的側(cè)拉門、司機(jī)室側(cè)門、客室隔門、端門、座椅、車窗、各種扶手及吊環(huán)、立柱、風(fēng)擋和渡板等。2.車下懸掛設(shè)備布置車下主要懸掛設(shè)備的概況如下：（1）每輛車地板下均懸掛有制動(dòng)控制單元（BCU）、副風(fēng)缸、停放制動(dòng)單元、緊急通風(fēng)逆變器、接地開關(guān)箱和端部的380V分線箱及108芯分線箱。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體典型車輛設(shè)備分布2.車下懸掛設(shè)備布置（2）TC車下懸掛有靜止逆變器（SIV）、整流裝置、蓄電池及蓄電池控制箱、斷流器箱、熔斷器箱和車間電源轉(zhuǎn)換箱。（3）M動(dòng)車下懸掛有主變流器（VVVF）、斷流器箱、主開關(guān)箱、電抗器箱和電阻器箱。（4）MP車下除了懸掛與M車幾乎相同的設(shè)備外，還增加了風(fēng)源裝置（包括主空氣壓縮機(jī)、空壓機(jī)啟動(dòng)裝置、總風(fēng)缸和干燥器）。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體地鐵限界概念限界是限定車輛及軌道周圍建筑物在平直線路上的橫斷面輪廓線。根據(jù)用途限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界3種，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝等必須遵守的尺寸依據(jù)。規(guī)定限界的目的主要有兩個(gè)，一是主要防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與周邊建筑物及設(shè)備發(fā)生碰撞和接觸，以保證車輛安全通行和周邊建筑物及設(shè)備不損壞。因此，在設(shè)計(jì)城市軌道交通車輛時(shí)，其橫斷面的形狀和尺寸要與隧道或線路所留出足夠的安全空間，需要對(duì)車輛橫斷面輪廓尺寸有所限制。二是限界設(shè)置合理還關(guān)乎經(jīng)濟(jì)性，工程成本及設(shè)備價(jià)格等與其相關(guān)。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體地鐵限界地鐵車輛限界地鐵車輛限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中的一個(gè)車輛橫斷面輪廓線，也是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。車輛及軌道線路各尺寸在具有最不利公差及磨耗時(shí)（包括車輛維修期間所發(fā)生的尺寸偏差）、車輛在運(yùn)動(dòng)中處于最不利位置、涉及由各要素引起的車輛各部位的統(tǒng)計(jì)最大偏移后均應(yīng)容納在輪廓內(nèi)。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體地鐵限界地鐵設(shè)備限界地鐵設(shè)備限界是基于基準(zhǔn)坐標(biāo)系中用以限制線路周邊設(shè)備安裝的控制線。除另有規(guī)定外，建筑物及地面固定設(shè)備（如轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道設(shè)備等），設(shè)計(jì)時(shí)不僅考慮它們剛性運(yùn)動(dòng)，還要包括柔性運(yùn)動(dòng)在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此限界。接觸軌限界屬于設(shè)備限界的輔助限界。設(shè)備限界和車輛限界之間保持一定的安全間隙，這個(gè)間隙主要作為未涉及因素的安全留量，按照限界制定時(shí)的規(guī)定某些偏移量計(jì)入此間隙。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體地鐵限界地鐵建筑限界地鐵建筑限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于設(shè)備限界以外的規(guī)定建筑物一個(gè)輪廓線，在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，只考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸之后的最小有效斷面。它規(guī)定了地下鐵道隧道的形狀、尺寸、位置，地下車站及站臺(tái)位置以及地面建筑物（包括接觸網(wǎng)支柱、聲屏障和站臺(tái)屏蔽門等）的位置，還需要考慮施工誤差、測量誤差及結(jié)構(gòu)永久變形在內(nèi)等因素，任何永久性建筑物均不得向內(nèi)侵入此限界。本課件是可編輯的正常PPT課件車輛總體地鐵限界地鐵建筑限界建筑限界和設(shè)備限界之間的空間應(yīng)能安排各種電纜線、消防水管及消防栓、動(dòng)力箱、信號(hào)箱及信號(hào)燈、照明燈、擴(kuò)聲器、通風(fēng)管、架空線及其固定設(shè)備。地鐵建筑限界可理解為建筑物的最小尺寸，比地鐵建筑限界大的隧道、高架橋等建筑都可以認(rèn)為是符合地鐵建筑限界的。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

目錄本章內(nèi)容車體概述第二部分鋁合金車體第三部分不銹鋼車體第四部分第五部分第六部分客室和司機(jī)室車門概述典型車門介紹第一部分本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述作用車體作為城市軌道車輛結(jié)構(gòu)中最大的零件，車輛上其它設(shè)備幾乎全部以它為安裝基礎(chǔ)，同時(shí)也要為乘客提供舒適、安全的乘車環(huán)境，列車還需考慮與城市景觀相協(xié)調(diào)的外觀。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述作用（1）安裝基礎(chǔ)車體是各種設(shè)備，如牽引傳動(dòng)裝置、大型電氣設(shè)備和各種輔助機(jī)組的安裝基礎(chǔ)。（2）承載骨架車體要傳遞各個(gè)方向的力：（1）將所承受的垂直載荷即各種設(shè)備的重力通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架；（2）列車運(yùn)行時(shí)通過車鉤、緩沖裝置傳遞車輛之間的縱向力，如牽引力、制動(dòng)力和沖擊力；（3）承受轉(zhuǎn)向架傳來的橫向力。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述作用（3）防止干擾保護(hù)機(jī)械、電氣設(shè)備和車內(nèi)人員不受雨、雪、風(fēng)、沙的侵襲和干擾，并且有隔聲、隔熱的作用。（4）工作場所車體所形成的封閉空間也形成了乘客的運(yùn)輸環(huán)境。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述分類（1）根據(jù)車體材料分類，可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種，早期城市軌道車輛車體材料使用碳素鋼較多（包括普通低碳鋼和耐候鋼），因車輛重量較重，不適合現(xiàn)代車輛輕量化設(shè)計(jì)，所以目前主要使用鋁合金和不銹鋼材料。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述分類（2）根據(jù)車體結(jié)構(gòu)有無司機(jī)室分類，可分為帶司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述分類（3）根據(jù)車體尺寸分類，可分為A型車車體、B型車車體和C型車車體，例如，廣州地鐵1、2號(hào)線和深圳地鐵車輛采用了A型車；成都地鐵1、2號(hào)線和廣州地鐵3、4號(hào)線采用了B型車。長沙地鐵4號(hào)線B型車體成都地鐵5號(hào)線A型車體本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述分類（4）根據(jù)車體結(jié)構(gòu)加工工藝不同分類，可分為一體化結(jié)構(gòu)和模塊化結(jié)構(gòu)。如：廣州地鐵1號(hào)線車輛采用的是一體化結(jié)構(gòu)，而2號(hào)線采用的則是模塊化結(jié)構(gòu)。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述分類

模塊化車體的優(yōu)點(diǎn)：1．在每個(gè)模塊的制造過程中均注意驗(yàn)證其質(zhì)量。模塊制成后均需進(jìn)行試驗(yàn)，從而保證整車總裝后試驗(yàn)比較簡單，整車質(zhì)量也容易保證。2．由于每個(gè)模塊的制造可以獨(dú)立進(jìn)行，并解決了模塊之間的接口問題，因此，部分模塊和部件可以由國外引進(jìn)，其余模塊和部件可在用戶本地生產(chǎn)。另外，對(duì)總裝生產(chǎn)線要求不高，這均有利于國產(chǎn)化的逐步實(shí)施。3．可以改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，提高勞動(dòng)效率，保證整車質(zhì)量。4．可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本。5．在車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修。模塊化車體的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)與生產(chǎn)管理過程中已形成了整套的經(jīng)驗(yàn)，從而保證了批量生產(chǎn)的質(zhì)量。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述分類

模塊化車體的缺點(diǎn)：1．從車體結(jié)構(gòu)局部來分析，存在如下缺點(diǎn)：模塊化結(jié)構(gòu)的個(gè)別部件(如駕駛室框架)有的采用了特殊鋼材制造，各部件之間又采用了鋼制螺栓連接，所以車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。2．由于車體是容納旅客的場所，就車輛結(jié)構(gòu)而言，其強(qiáng)度是保證旅客安全的關(guān)鍵特性，因此在設(shè)計(jì)過程必須進(jìn)行詳細(xì)的強(qiáng)度、剛度計(jì)算，在此理論的指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì)。試制完成后，必須進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，證實(shí)確實(shí)滿足要求，才能投入批量生產(chǎn)。3．為保證隔熱、隔音性能，在車體組裝后，在內(nèi)部需噴涂隔音阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔音材料。4．車體結(jié)構(gòu)在使用中一般僅對(duì)表面涂裝進(jìn)行必要的維修，就結(jié)構(gòu)自身而言，在正常工況下可以滿足使用壽命30年的要求。如果由于事故和大修中需對(duì)車體某部件進(jìn)行檢修時(shí)，可以采用更換模塊的方式進(jìn)行，以減少維修工作量。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述特征

城市軌道車輛是城市與近郊的專門客運(yùn)交通工具，除與傳統(tǒng)鐵路客車車體的相同之處外，它還具有一些不同特征：（1）動(dòng)力普遍采用電力，為電動(dòng)車組，車組編組輛數(shù)靈活，主要有4節(jié)、6節(jié)、8節(jié)編組，特別車輛有5節(jié)和7節(jié)編組。與動(dòng)車組類似，有頭車（帶有駕駛室的車輛）和中間車，以及動(dòng)車與拖車之分。（2）由于服務(wù)于市內(nèi)公共交通，乘客數(shù)量多，單小時(shí)單向通過能力可達(dá)5萬人次，乘客乘坐時(shí)間短，上下車頻繁，因此車內(nèi)服務(wù)于乘客的設(shè)備簡單，體現(xiàn)在車內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)量少、車門數(shù)量多且開度大，如成都1號(hào)線單側(cè)設(shè)置車門5個(gè)，對(duì)稱布置，車門開度接近1.5m。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述特征（3）對(duì)于車輛重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌車，要求列車重量輕，軸重小，以降低線路的工程投資。（4）要求符合輕量化設(shè)計(jì)理念，對(duì)于車體承載結(jié)構(gòu)一般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強(qiáng)度復(fù)合材料或不銹鋼材料等，采用整體承載筒形車體結(jié)構(gòu)，車體的其他輔助設(shè)施也盡量采用輕型材料和輕量化結(jié)構(gòu)。（5）車體的防火要求嚴(yán)格，特別是地鐵車輛，一旦發(fā)生火災(zāi)后果不堪設(shè)想，因而對(duì)車體結(jié)構(gòu)采用防火設(shè)計(jì)，車體材料幾乎全部使用耐火材料，同時(shí)進(jìn)行阻燃處理。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述特征（6）對(duì)車輛的隔音和降噪有嚴(yán)格要求，以最大限度地降低噪聲對(duì)乘客及沿線居民的影響，提高乘坐舒適性和減小對(duì)環(huán)境的影響。（7）由于用于市內(nèi)交通，對(duì)車輛的外觀造型和色彩有美化環(huán)境及與城市景觀相協(xié)調(diào)的要求。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述結(jié)構(gòu)形式車輛按照車體結(jié)構(gòu)承受荷載的方式不同，可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。（1）底架承載結(jié)構(gòu)：全部荷載由底架來承擔(dān)的車體結(jié)構(gòu)，一般早期車輛運(yùn)用較多。（2）側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)：由側(cè)、端墻與底架共同承擔(dān)荷載的車體結(jié)構(gòu)，也稱側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)。其側(cè)、端墻與底架等連接成一個(gè)整體，具有較高的強(qiáng)度、剛度。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述結(jié)構(gòu)形式（3）整體承載結(jié)構(gòu)：在板梁式側(cè)、端墻上焊接由金屬板、梁而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個(gè)整體，成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，此時(shí)車體各部分結(jié)構(gòu)均參與承受荷載，因而稱這種結(jié)構(gòu)為整體承載結(jié)構(gòu)。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述典型結(jié)構(gòu)現(xiàn)代城市軌道車輛車體一般采用整體承載內(nèi)層筋板結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂和司機(jī)室（僅TC車）五大部件組成。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車體概述典型結(jié)構(gòu)

車體一般結(jié)構(gòu)形式1-緩沖梁（端梁）；2-枕梁；3-小橫梁；4-大橫梁；5-中梁；6-側(cè)梁；7-門柱；8-側(cè)立柱；9-上側(cè)梁；10-角柱；11-車頂彎梁；12-頂端彎梁；13-端立柱；14-端斜撐本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體材料特性（1）質(zhì)輕且柔軟。鋁的密度為2.71g/cm2，約為鋼密度（7.87g/cm2）的1/3，楊氏模量也約為鋼的1/3。（2）強(qiáng)度好。純鋁的抗拉強(qiáng)度約為80MN/m2，是低碳鋼的1/5。但經(jīng)過熱處理強(qiáng)化及合金化強(qiáng)化，其強(qiáng)度會(huì)大幅增加。如鋁合金車體常用的材質(zhì)6005A—T6，它的最低抗拉強(qiáng)度為360MN/m2，能達(dá)到低碳鋼相應(yīng)的強(qiáng)度值。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體材料特性（3）耐蝕性能好。鋁合金接觸空氣時(shí)表面會(huì)形成一層致密的氧化膜，這層氧化膜能防止進(jìn)一步腐蝕，耐蝕性能好。實(shí)施“氧化鋁膜處理法”，可全面防止腐蝕，延長使用壽命和減少維護(hù)保養(yǎng)。（4）加工性能好。車輛用型材擠壓性能好，二次機(jī)加工、彎曲加工比碳素鋼、不銹鋼等容易。（5）易于再生。鋁的熔點(diǎn)低（660℃），再生簡單。在廢棄處理時(shí)也無公害，有利于環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體特點(diǎn)鋁合金車體是一種采用鋁合金型材制造而成的輕型整體承載結(jié)構(gòu)車體，它的發(fā)展也是逐步成熟的，鋁合金的應(yīng)用也是從車體部分逐步擴(kuò)大到整個(gè)車體的，常采用模塊化結(jié)構(gòu)或全焊接組裝，是一種新型的車體結(jié)構(gòu)。鋁合金材料密度小，比強(qiáng)大，構(gòu)造的車體在滿足車體強(qiáng)度和剛度的同時(shí)大幅度地減輕了車體的重量而倍受青睞。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體特點(diǎn)

鋁合金車體的主要優(yōu)點(diǎn)有：（1）最大限度地降低車體自重，從而提高車輛運(yùn)行性能，降低運(yùn)能消耗，牽引及制動(dòng)能耗低，減少運(yùn)營維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，提高車輛輸送能力。在車輛長度相同的條件下，與碳素鋼車體相比，鋁合金車體的自重降低約30%～35%，強(qiáng)度重量比約為碳素鋼車體的2倍。碳素鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體的重量之比約為10：8：6。（2）具有較小的密度及楊氏模量，所以鋁合金對(duì)沖擊載荷有較高能量吸收能力，對(duì)保護(hù)車體和乘客具有積極意義，同時(shí)可降低振動(dòng)，減少噪聲。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體特點(diǎn)（3）大型中空擠壓型材車體具備氣密性結(jié)構(gòu)，車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于50s，車體提高車輛密封性能及乘坐舒適性。（4）采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)車輛框架結(jié)構(gòu)，可減少連接件的數(shù)量和重量。（5）耐腐蝕性好，與碳素鋼車體車體相比，車體可不涂漆，可不設(shè)置油漆場地，節(jié)省涂裝費(fèi)，達(dá)到節(jié)能保護(hù)環(huán)境的目的，同時(shí)還縮短制造周期，延長檢修周期。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體特點(diǎn)

根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000系列的鋁合金。3個(gè)系列鋁合金材料的特性及用途見表。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體形式鋁合金車體形式有純鋁合金車體和混合結(jié)構(gòu)鋁合金車體。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體形式1.純鋁合金車體（1）車體由鋁板和實(shí)心型材制成，鋁板和型材的固定方式可以采用鋁制銷鉚釘、連續(xù)焊接和金屬惰性氣體點(diǎn)焊等方式。車體主體部件都采用比重僅為碳素鋼1/3的鋁合金，個(gè)別部件如車鉤及車體內(nèi)的螺釘座使用碳素鋼，，車輛整體實(shí)現(xiàn)了車體的輕量化。這些鋁板和型材等多為拉延材料（板材、擠壓型材、鍛造材料）。近年來，很多車輛制造公司使用大型擠壓型材，進(jìn)行熱處理后，其機(jī)械性能有很大的提高。大型擠壓型材的組合使車輛制造時(shí)焊接大量減少，但制造成本增大。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體形式1.純鋁合金車體（2）車體結(jié)構(gòu)是板條骨架結(jié)構(gòu)，采用氣體保護(hù)的熔焊作為連接方法。（3）在車體結(jié)構(gòu)中應(yīng)用整體結(jié)構(gòu)，板皮和縱向加固件構(gòu)成高強(qiáng)度大型開口型材。（4）車體采用空心截面的大型整體型材，結(jié)構(gòu)更加簡單。型材平行放置并總是在車體的全部長度上延伸，通過自動(dòng)連續(xù)焊接進(jìn)行連接。該車體結(jié)構(gòu)是以具有多樣化截面的型材為基礎(chǔ)，并充分利用鋁合金良好的機(jī)械性能。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體形式2.混合結(jié)構(gòu)鋁合金車體除了上述純鋁合金車體外，還有鋼底架的混合結(jié)構(gòu)鋁合金車體。這種車體側(cè)墻與底架的連接基本都采用鉚接或螺栓連接的方式。其作用有兩點(diǎn)：一是可避免熱脹冷縮帶來的問題，二是取消了成本很高的車體校正工序。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體結(jié)構(gòu)成都地鐵某車輛為輕型、整體承載鋁合金全焊接結(jié)構(gòu)車體，車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂和司機(jī)室（僅Tc車）組成，表面涂裝。車體主結(jié)構(gòu)材料采用輕型高強(qiáng)度鋁合金材料，牌號(hào)為軌道交通車輛中廣泛使用的車體用鋁合金材料有5000系合金的5083、6000系合金的6005A和6082。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體結(jié)構(gòu)底架作為車體最重要的承載部件，采用設(shè)備邊梁托裝方案，主要由邊梁、中部地板、端部底架等組成。其中，中部地板由五塊地板組焊而成。地板的上表面鋪裝內(nèi)裝地板，下表面設(shè)有吊掛設(shè)備使用的滑槽。端部底架主要由枕梁、牽引梁及緩沖梁組成，車鉤安裝座通過鉚釘鉚接在牽引梁腹板上。枕梁設(shè)有中心銷安裝、空簧進(jìn)氣閥座安裝等轉(zhuǎn)向架與車體的接口，枕梁下平面保證轉(zhuǎn)向架中心銷及空簧的安裝。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體結(jié)構(gòu)牽引梁、枕梁主體結(jié)構(gòu)采用鋁合金材料。牽引梁由鋁合金型材和板材組成，車鉤安裝座通過鉚釘固定在牽引梁腹板上，車鉤安裝座采用全焊接碳鋼結(jié)構(gòu)。枕梁由兩塊鋁合金型材拼焊而成，兩塊型材間設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)筋板、空簧安裝墊板和牽引銷安裝墊板，枕梁組成后整體加工，以保證空簧和牽引銷安裝平面的平面度和平行度。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體結(jié)構(gòu)車頂主要由5塊中空擠壓型材組焊而成，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了自身強(qiáng)度、剛度及其對(duì)車體總體強(qiáng)度、剛度的影響，確保能夠順暢傳遞縱向載荷；車頂板能承受在200cm2上施加1000N垂直載荷，即維護(hù)人員在車頂行走時(shí)的載荷。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)主要由兩側(cè)基本對(duì)稱的兩面?zhèn)葔M成，每面?zhèn)葔χ饕?個(gè)中部側(cè)墻單元、2個(gè)端部側(cè)墻單元以及5個(gè)門口結(jié)構(gòu)等組成，每個(gè)側(cè)墻單元均由4塊長大型材組焊而成一個(gè)整體，不同的是兩端部的側(cè)墻單元尺寸小，且不帶窗口，單元通過上邊梁連接為一體。TC車側(cè)墻增加司機(jī)室側(cè)門結(jié)構(gòu)；側(cè)墻上邊梁為通常擠壓型材，設(shè)有集水槽，車頂?shù)挠晁蛇M(jìn)入集水槽，流至車端后排到車外。在上門角設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)塊，避免應(yīng)力集中，保證在縱向、垂向、扭轉(zhuǎn)等載荷作用下，車體的強(qiáng)度、剛度滿足要求，不影響開、關(guān)門運(yùn)動(dòng)。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體結(jié)構(gòu)除了側(cè)墻的主承載結(jié)構(gòu)外，側(cè)墻門立柱內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)門立柱，此內(nèi)門立柱既可提高車體結(jié)構(gòu)門區(qū)周邊的承載能力，又可表面處理后作內(nèi)裝板使用，使車體進(jìn)一步的輕量化。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體結(jié)構(gòu)端墻位于車體兩端，把車頂、側(cè)墻、底架結(jié)合成一體，共同承受車體所受的各種載荷，主要由端角柱、端門立柱、端墻板等組成。在端墻設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮貫通通道安裝以及門開口對(duì)車輛整體強(qiáng)度的減弱，設(shè)計(jì)了風(fēng)擋立柱和風(fēng)擋橫梁，加強(qiáng)了端角柱和端門立柱結(jié)構(gòu)。端角柱、端門立柱、外墻板均采用ENAW—6005A—T6鋁合金擠壓型材，表面噴漆達(dá)到防腐保護(hù)，通過焊接將各個(gè)部件組成整體承載結(jié)構(gòu)。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體架車鋁合金焊接結(jié)構(gòu)車體比碳素鋼車體更容易產(chǎn)生變形，因此在檢修工作日常架車作業(yè)中應(yīng)按規(guī)范使用車輛設(shè)計(jì)的頂車位置，以避免車體翹曲變形。車輛制造商制定了頂車位置，并在車體外墻下沿設(shè)有頂車標(biāo)記，其標(biāo)記為“▲”。按不同的修程規(guī)定其架車點(diǎn)，某廠家車輛架車點(diǎn)如圖3-4所示。（1）整車架車作業(yè)（帶轉(zhuǎn)向架）頂車點(diǎn)號(hào)為：3、4、5、6。（2）無轉(zhuǎn)向架架車作業(yè)的頂車點(diǎn)號(hào)可為：1、2、7、8或1、2、5、6或3、4、7、8或3、4、5、6。亦可用三點(diǎn)架車，其頂點(diǎn)號(hào)為：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

鋁合金車體車體架車本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

不銹鋼車體車體特點(diǎn)普通碳素鋼車體不耐腐蝕，經(jīng)過幾年暴露在大氣環(huán)境下的運(yùn)行后就會(huì)腐蝕嚴(yán)重，容易造成很大的浪費(fèi)。為了克服碳素鋼不耐腐蝕的缺點(diǎn)，使用不銹鋼技術(shù)，不銹鋼車體開發(fā)分為4個(gè)階段：（1）外殼不銹鋼車輛階段（2）半不銹鋼車輛階段（3）全不銹鋼車輛階段（4）輕量化不銹鋼車輛階段本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

不銹鋼車體車體特點(diǎn)不銹鋼車體結(jié)構(gòu)由碳鋼車體結(jié)構(gòu)發(fā)展而成，兩者有很多相似性，采用整體式承載結(jié)構(gòu)。由于不銹鋼材料與耐候鋼相比，強(qiáng)度更好，抗腐蝕能力更為突出，且在設(shè)計(jì)中能通過降低鋼板的厚度而實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。不銹鋼車體的結(jié)構(gòu)件也無需為防腐蝕而進(jìn)行涂裝和維修過程中的挖補(bǔ)處理，這樣能減輕車體重量。不銹鋼車體的制造始于美國，1934年美國首次在車體車輛上采用不銹鋼材料。但使這項(xiàng)技術(shù)得到發(fā)展的是日本。日本從1950年開始，在車輛上采用不銹鋼材料，并于1978年開發(fā)出輕量化不銹鋼車輛。我國于1987年開始在地面客車上使用不銹鋼材料。但真正意義上的輕量化不銹鋼車體的制造是2002年制完成的北京城市軌道交通兩列輕量化不銹鋼樣車。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

不銹鋼車體車體特點(diǎn)不銹鋼車體具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）不銹鋼車體結(jié)構(gòu)采用板梁組合整體承載全焊結(jié)構(gòu)，由于使用的板材較薄，需采用大量薄板軋制成補(bǔ)強(qiáng)型材，與外板焊接連接成空腔，借以提高外板的剛度、強(qiáng)度。（2）為不降低車體板材強(qiáng)度和減小變形，應(yīng)盡量采用點(diǎn)焊，采用接觸焊代替弧焊。（3）不銹鋼車體機(jī)械性能、防火性能均強(qiáng)于鋁合金車體，具有較好的安全性。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

不銹鋼車體車體結(jié)構(gòu)不銹鋼車體由底架、側(cè)墻、車頂、端墻組成六面體整體承載結(jié)構(gòu)；模塊構(gòu)件結(jié)合及整體組成主要采用電阻焊接（點(diǎn)焊）。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

不銹鋼車體車體結(jié)構(gòu)

不銹鋼車體底架結(jié)構(gòu)與耐候鋼車體底架結(jié)構(gòu)類似，由邊梁、大小橫梁、波紋地板等結(jié)構(gòu)件焊接而成。車體縱向載荷由底架邊梁、波紋地板傳遞。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

不銹鋼車體車體結(jié)構(gòu)

車輛橫截面為鼓形，主要由立柱、橫梁以及墻板和門窗等結(jié)構(gòu)件組成。鼓形斷面能夠增加車體橫向抗彎剛度，也是合理利用限界條件增大車體內(nèi)部空間。側(cè)墻板分為內(nèi)墻板和外墻板。外墻板采用平板結(jié)構(gòu)，側(cè)墻內(nèi)部設(shè)計(jì)了沖壓成型的內(nèi)層筋板和盲窗筋板，通過立體搭接焊連接，這樣形成雙薄板結(jié)構(gòu)能提高車體剛度。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

不銹鋼車體車體結(jié)構(gòu)

端墻可以防止列車相撞時(shí)不會(huì)出現(xiàn)套車，并與底架、側(cè)墻和車頂共同作用，防止課室受損，保證乘客安全。端墻由端墻板、門口框架、下邊梁、門上立柱、補(bǔ)強(qiáng)梁、端角柱、端頂彎梁及其他梁柱組成。連接端端墻除門口框架外均采用電弧焊，其余板梁均采用點(diǎn)焊。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

不銹鋼車體車體結(jié)構(gòu)車頂結(jié)構(gòu)主要由弧頂、平頂、弧頂與平頂?shù)倪B接部組成。弧頂部分的組成結(jié)構(gòu)件主要有弧頂部縱梁、車頂及平臺(tái)端彎梁、車頂波紋板和連接板等。平頂部分則有空調(diào)機(jī)組頂板、平頂部橫梁、平頂部縱梁等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

客室和司機(jī)室駕駛室通過隔離墻與客室分開，未經(jīng)允許乘客不能進(jìn)入駕駛室，但是駕駛員可以自由進(jìn)出駕駛室和客室。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

客室和司機(jī)室客室客室主要由座椅、扶手、車窗、車門和其他設(shè)備構(gòu)成。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

客室和司機(jī)室司機(jī)室列車在每個(gè)TC車前端設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，司機(jī)室內(nèi)設(shè)有操縱臺(tái)等設(shè)備。司機(jī)室與客室之間的間壁上安裝有向司機(jī)室打開的門。司機(jī)室兩側(cè)設(shè)有司機(jī)室側(cè)門，門上有車窗。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

客室和司機(jī)室司機(jī)室司機(jī)室前方安裝有前照燈（DC24V，35W，氙氣燈泡）和標(biāo)志燈（紅色LED，功率不大于15W）。司機(jī)室前窗玻璃采用高強(qiáng)度、高抗沖擊性、帶電熱夾層的安全玻璃，前窗玻璃附帶電動(dòng)刮雨器和遮陽簾。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

客室和司機(jī)室司機(jī)室司機(jī)室端部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有撞擊能量吸能區(qū)，能夠滿足意外撞車時(shí)的碰撞吸能要求。撞擊能量吸收區(qū)前端設(shè)有邊緣為齒型的防爬裝置，防爬裝置后面布置有吸能構(gòu)件。在出現(xiàn)意外撞車事故時(shí)，防爬裝置的齒型邊緣可以保證兩列車對(duì)中撞擊，確保沖擊力沿底架傳遞，避免相撞列車之間發(fā)生爬疊現(xiàn)象。防爬裝置可承受垂向力與水平力的合力，當(dāng)合力作用時(shí)不損壞防爬裝置與車體之間的連接件。防爬裝置后面的吸能構(gòu)件可以有效地吸收列車撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，使車輛及乘客的受傷的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

客室和司機(jī)室司機(jī)室有的駕駛室設(shè)有應(yīng)急逃生門：該逃生門是機(jī)械式，駕駛室各門打開后，乘客可以通過逃生門的梯子逃出車外。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

客室和司機(jī)室司機(jī)室更多采用通過車門到疏散平臺(tái)，效率更高，近年來成為疏散的主流方式。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

客室和司機(jī)室司機(jī)室駕駛室主要設(shè)備：擋風(fēng)玻璃、雨刮器、遮陽板、操作臺(tái)設(shè)備、電器柜、司機(jī)座椅和主控鑰匙鎖等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述車門系統(tǒng)是軌道車輛車體的重要組成部件，與運(yùn)營安全有著密切的關(guān)系。城市軌道交通大運(yùn)量、高頻率、高效率的特點(diǎn)決定了城市軌道車輛車門具備數(shù)量多、分布均勻、開度大、開關(guān)動(dòng)作頻繁、工作安全可靠等基本要求。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述軌道車輛車門是乘客及司機(jī)上下車輛的通道，也是車身外形的組成部分，它不僅與列車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性能密切相關(guān)，而且對(duì)協(xié)調(diào)列車的整體造型起著重要的作用。門系統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)、開啟方式以及加工制造與控制方式都影響列車外觀的美觀與動(dòng)感，而且還會(huì)直接影響城市軌道車輛的安全運(yùn)營狀況。因此，車輛門系統(tǒng)的重要地位是其它部件不能替代的。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類按使用功能分：（1）客室車門（2）司機(jī)室側(cè)門（3）司機(jī)室與客室之間的間隔門（通道門）（4）緊急疏散門本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類各類車門位置示意圖本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類按驅(qū)動(dòng)方式分：（1）（電控）氣動(dòng)門（2）（電控）電動(dòng)門本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類

電控氣動(dòng)車門（風(fēng)動(dòng)式車門）由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)氣缸，再通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)完成車門的開關(guān)動(dòng)作。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將傳動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至車門，使車門動(dòng)作。電氣控制系統(tǒng)的作用是為了保證車門動(dòng)作。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類

電動(dòng)車門由電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。氣動(dòng)式車門的動(dòng)力來源是驅(qū)動(dòng)氣缸，電動(dòng)式車門的動(dòng)力來源是直流電動(dòng)機(jī)或交流電動(dòng)機(jī)。與氣動(dòng)門相比，電動(dòng)門具有結(jié)構(gòu)簡單、易于控制、故障率低、維修少的特點(diǎn)。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類按照結(jié)構(gòu)形式及運(yùn)動(dòng)方式分：（1）內(nèi)藏門（2）外掛門（3）塞拉門（4）外擺門本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類內(nèi)藏門把門頁設(shè)計(jì)在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間，在車門開/關(guān)時(shí)，門頁在其夾層內(nèi)平移。把傳動(dòng)系統(tǒng)一般設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，門頁上裝有導(dǎo)輪在頂部導(dǎo)軌上移動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鋼絲繩、皮帶或絲杠與門頁相連接，通過氣缸或電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)車門的往復(fù)開關(guān)動(dòng)作。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類內(nèi)藏門是地鐵和輕軌列車廣泛使用的一種車門系統(tǒng)，它通常具有如下特點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)動(dòng)可靠，占用車輛的空間小。（2）車輛與站臺(tái)之間的間隙要求不高，便于降低車站建設(shè)成本。（3）平移的動(dòng)作軌跡具有較高的抗乘客擠壓能力。（4）故障率低，維護(hù)成本相對(duì)較低。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類外掛門因其門頁和上下導(dǎo)軌均安裝在車輛側(cè)墻外側(cè)，門頁通過移動(dòng)機(jī)構(gòu)掛在外部上導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)而得名，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理與內(nèi)藏門基本相似。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類外掛密閉門系統(tǒng)與傳統(tǒng)外掛門略微不同，在外掛門系統(tǒng)增加微小的塞拉行程，使得該門系統(tǒng)既具有塞拉門良好的密封性能，同時(shí)也保持了外掛側(cè)移門結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、易安裝調(diào)整等特點(diǎn)，是傳統(tǒng)外掛側(cè)移門系統(tǒng)的升級(jí)和替代產(chǎn)品。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類外掛門具有如下特點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)動(dòng)可靠，占用車輛的空間小。（2）密封性能較好，極大地提高了乘客的舒適度。（3）車輛運(yùn)營時(shí)在乘客擁擠狀態(tài)下能最大限度地保證車門正常開、關(guān)門功能。但從列車運(yùn)營安全可靠性來講，城市軌道車輛多在隧道內(nèi)運(yùn)行，隨著列車速度的提高，其空氣的阻塞比會(huì)大大增加，對(duì)外掛門會(huì)產(chǎn)生較大的空氣壓力，使車門會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)等不穩(wěn)定因素，從而影響車門的安全可靠性。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類塞拉門是因車門門頁在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)過程具有塞和拉兩種動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)過程呈塞拉狀態(tài)而得名。塞拉門關(guān)閉時(shí)由車內(nèi)或車外塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封；門開啟時(shí)，當(dāng)門移開門口一定距離后，沿車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動(dòng)。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類塞拉門根據(jù)車內(nèi)或車外塞入門口的方式，分為內(nèi)塞拉門和外塞拉門兩種。日本多采用內(nèi)塞拉門，歐、美一些國家大多采用外塞拉門。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類我國地鐵和輕軌列車大多采用外塞拉門，門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門和外掛式車門相比較，系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：（1）密封性能良好，可有效降低室內(nèi)噪聲，同時(shí)降低客室空調(diào)的能耗。（2）車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門頁外表面與車體側(cè)墻在同一平面，有利于列車在高速或隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)減小空氣的阻力，同時(shí)降低對(duì)門系統(tǒng)的動(dòng)作用力。（3）可靠性高，可實(shí)現(xiàn)控制智能化。（4）列車外觀平滑，整體和諧美觀性較其它結(jié)構(gòu)車門好。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類外擺車門系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）開度較大，可以開啟到門框?qū)挾?，有效利用門框空間，便于乘客上下車。（2）車門關(guān)閉狀態(tài)具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)較簡單。（3）開關(guān)方便、安全，操縱靈巧。（4）剛性較好，不易變形下沉，行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。（5）外形與整車協(xié)調(diào)，無凹陷，運(yùn)行時(shí)列車空氣阻力小，車輛造型美觀。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類車門的形式種類雖然各不相同，但實(shí)現(xiàn)功能卻大同小異，性能參數(shù)也差不多。三種類型車門的性能對(duì)比如下：本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

車門概述分類本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

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典型車門介紹對(duì)于不同類型的車門，其組成略有不同，但都包括承載驅(qū)動(dòng)裝置、懸掛導(dǎo)向裝置、左右門頁、鎖閉裝置、內(nèi)部緊急解鎖裝置（或稱內(nèi)部緊急出口裝置EED）、外部緊急解鎖裝置（或稱外部緊急入口裝置EAD，主要為乘務(wù)員鑰匙開關(guān)）、一套安裝在車體上的密封型材（上、左和右）等機(jī)械部件，以及電子門控單元（或氣動(dòng)控制單元）、電氣連接、負(fù)責(zé)監(jiān)測的各類行程開關(guān)、指示燈等電氣部件或氣動(dòng)部件。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹典型移動(dòng)門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹如圖所示為一典型移動(dòng)門系統(tǒng)原理圖，從該圖中可知，該車門系統(tǒng)主要的承載機(jī)構(gòu)為滾珠/滑塊機(jī)構(gòu)，主要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為絲杠/螺母機(jī)構(gòu)。開門時(shí)，當(dāng)門控單元EDCU收到列車發(fā)出的開門指令后，控制車門電動(dòng)機(jī)動(dòng)作，車門電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使鎖閉輪離開鎖閉桿，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)絲杠/螺母系統(tǒng)動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)開門運(yùn)動(dòng)。關(guān)門時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠/螺母系統(tǒng)向相反的方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)關(guān)門位置行程開關(guān)動(dòng)作后，車門電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鎖閉輪落入鎖閉桿位置處，從而實(shí)現(xiàn)車門的機(jī)械鎖閉。鎖閉桿安裝與滾珠滑塊機(jī)構(gòu)上。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹典型塞拉門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹門的運(yùn)動(dòng)由電子門控器控制，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)通過鎖閉裝置與絲杠螺母副連接；絲杠上的螺母通過鉸鏈與攜門架相連。為了提供門葉的擺動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)，門葉與攜門架相連；同時(shí)，攜門架在縱向長導(dǎo)柱上滑動(dòng)。長導(dǎo)柱連接在3個(gè)掛架上，每端各一個(gè)，中間再放一個(gè)。這3個(gè)掛架在短導(dǎo)柱上運(yùn)動(dòng)，短導(dǎo)柱安裝在承載支架上。攜門架和掛架內(nèi)安裝有直線軸承，以確保機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。門葉在擺動(dòng)和平移過程中的控制，由導(dǎo)向滾輪和上下導(dǎo)軌組成的系統(tǒng)完成。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹開門時(shí)，門葉從完全關(guān)閉狀態(tài)開始運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)絲杠螺母副，引起攜門架、長導(dǎo)柱、掛架、下滾輪導(dǎo)向部件中的轉(zhuǎn)臂動(dòng)作，并最終使門葉在導(dǎo)向系統(tǒng)的引導(dǎo)下向外做擺出運(yùn)動(dòng)。在達(dá)到完全擺出狀態(tài)后，導(dǎo)向系統(tǒng)控制門扇的直線平移，使門葉平行于車輛側(cè)面運(yùn)動(dòng)。在平移過程中，攜門架使門葉沿著長導(dǎo)柱自由滑動(dòng)，直到門葉達(dá)到完全打開狀態(tài)。這樣就實(shí)現(xiàn)了車門在X、Y方向上的運(yùn)動(dòng)，完成塞拉動(dòng)作。關(guān)門動(dòng)作是開門動(dòng)作的相反過程。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹1-頂?shù)跫?側(cè)吊架2-承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3-左門扇4-擺臂組件5-嵌塊6-外操作裝置7-外操作鋼絲繩組件8-擺臂組件（右）9-隔離開關(guān)組件10-右門扇11-內(nèi)操作裝置12-內(nèi)操作鋼絲繩組件13-EDCU14-標(biāo)準(zhǔn)件15-各種調(diào)整墊片本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹車門電氣控制原理電子門控單元EDCU是車輛電氣和車門機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)之間的接口，電子門控單元對(duì)車門的控制由可編程序控制器實(shí)現(xiàn)。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹車門電氣控制原理（1）開關(guān)門車門開門條件：1、電源2、開門指令3、零速信號(hào)本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹車門電氣控制原理（1）開關(guān)門車門既可以在ATO模式下自動(dòng)打開也可以由司機(jī)進(jìn)行開關(guān)。門的開啟和關(guān)閉狀態(tài)是由門釋放列車線（零速列車線）、開門列車線、關(guān)門列車線決定的，在門的整個(gè)關(guān)閉過程中內(nèi)/外側(cè)車門指示燈閃爍。門釋放列車線開門列車線關(guān)門列車線門的狀態(tài)00/10/1關(guān)100保持101關(guān)111關(guān)110開本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹車門電氣控制原理（2）零速度保護(hù)車速為“0”時(shí)，車門控制器得到“零速”信號(hào)后開門功能才能作用。當(dāng)列車速度大于零，車門仍然處于開啟狀態(tài)時(shí)，將啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門功能。（3）安全聯(lián)鎖電路（安全回路）鎖閉開關(guān)檢測到車門完全關(guān)閉后其常開觸點(diǎn)閉合，同一節(jié)車同側(cè)所有車門的鎖閉開關(guān)常開觸點(diǎn)串聯(lián)，形成關(guān)門安全聯(lián)鎖電路。本課件是可編輯的正常PPT課件車體與車門

典型車門介紹車門電氣控制原理（4）障礙物探測如果關(guān)門時(shí)碰到障礙物，最大關(guān)門力最多持續(xù)0.5s，然后車門可以重新打開一段距離，再重新關(guān)閉，或保持這個(gè)位置進(jìn)行一段時(shí)間的調(diào)節(jié)，再完全關(guān)上。如果障礙物一直存在，經(jīng)過幾次探測后，門將處于打開狀態(tài)。障礙物探測的次數(shù)與障礙物的大小可以通過電子門控單元來設(shè)定。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架目錄本章內(nèi)容概述第二部分構(gòu)架第三部分輪對(duì)軸箱裝置第四部分第五部分第六部分彈性懸掛裝置牽引連接裝置驅(qū)動(dòng)裝置第一部分第七部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述發(fā)展由來鐵路運(yùn)輸發(fā)展初期，世界各國均采用將輪對(duì)直接安裝在車體下面，即二軸車輛。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述發(fā)展由來二軸車的優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡單（2）造價(jià)低二軸車的缺點(diǎn)：（1）長度短，容積小，載重小（2）運(yùn)行不夠平穩(wěn)（3）曲線通過能力比較差本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述發(fā)展由來隨著鐵路的發(fā)展，出現(xiàn)了與二軸車結(jié)構(gòu)相仿的多軸車輛。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述發(fā)展由來多軸車的優(yōu)點(diǎn)：（1）長度增加，提高了載重量多軸車的缺點(diǎn)（1）軸距仍然受到限制，通過小半徑曲線比較困難（2）車輛結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，中間輪對(duì)相對(duì)車體要有較大橫向游動(dòng)量本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述發(fā)展由來為了滿足軌道交通運(yùn)輸越來越高的技術(shù)要求，轉(zhuǎn)向架式車輛應(yīng)運(yùn)而生，它把兩個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架組成一個(gè)小車，稱之為轉(zhuǎn)向架，車體支承在前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述發(fā)展由來轉(zhuǎn)向架式的優(yōu)點(diǎn)：（1）固定軸距短，容易通過曲線（2）彈簧減震系統(tǒng)完善，利于高速運(yùn)行（3）檢修方便轉(zhuǎn)向架式的缺點(diǎn)（1）成本較高本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述主要任務(wù)轉(zhuǎn)向架設(shè)置在車體與軌道之間，用于支撐車體，承受車輛的自重和載重，并使這些重量均勻分配至各個(gè)輪對(duì)，并傳遞給軌道。支承本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述主要任務(wù)轉(zhuǎn)向架承受并傳遞來自車體與線路之間的各種載荷，比如牽引力和制動(dòng)力。傳力（承載）本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述主要任務(wù)實(shí)現(xiàn)彈性懸掛裝置的安裝，使車輛具有良好的減振特性，以緩和車輛與線路之間的相互作用，減小沖擊和振動(dòng)，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性、安全性以及乘客的舒適度，保證車輛具有良好的動(dòng)力性能和運(yùn)行品質(zhì)，另一方面也延長了車輛部件和軌道配件的使用壽命。緩沖（減振）本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述主要任務(wù)轉(zhuǎn)向架的核心功能之一便是引導(dǎo)車輛運(yùn)行和改變方向，通過圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)中心可以相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，能夠靈活地沿著直線運(yùn)行，也能夠順利地通過一定半徑的曲線，減少輪軌間的應(yīng)力和磨耗。導(dǎo)向（轉(zhuǎn)向）本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述主要任務(wù)實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置的安裝，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)沿著鋼軌滾動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向架上軸箱裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路向前的平動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)列車的位移。此功能僅限動(dòng)力轉(zhuǎn)向架具備。驅(qū)動(dòng)（牽引）本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述主要任務(wù)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安裝，產(chǎn)生或傳遞必要的制動(dòng)力，使得車輛在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車，滿足運(yùn)行安全的要求。制動(dòng)本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述基本要求（1）保證最優(yōu)的黏著條件。轉(zhuǎn)向架通過輪對(duì)與鋼軌之間的黏著作用形成牽引力和制動(dòng)力，因此需要充分利用輪軌之間的黏著作用，適應(yīng)輪軌接觸狀態(tài)的變化，盡量減小軸重轉(zhuǎn)移，且避免黏滑振動(dòng)的產(chǎn)生。（2）提供良好的動(dòng)力性能。轉(zhuǎn)向架是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此需要盡量減小輪軌間的動(dòng)作用力，減少運(yùn)行阻力和噪聲，提高運(yùn)行速度。（3）結(jié)構(gòu)精簡。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該在滿足性能和安全需求的前提下，盡量精簡，便于安裝其它關(guān)鍵部件，盡可能減輕自重，實(shí)現(xiàn)輕量化。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述基本要求（4）工藝簡易。轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，與車體之間連接件較少，并且結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，應(yīng)便于獨(dú)立制造和后期維修。（5）零部件標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)選型和材質(zhì)選擇應(yīng)盡可能標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和統(tǒng)一化，更加有利于縮短生產(chǎn)和檢修周期，減少維護(hù)成本。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述結(jié)構(gòu)組成由于城市軌道交通車輛在性能、運(yùn)行環(huán)境和使用要求等方面存在諸多差異，不同廠家生產(chǎn)制造的轉(zhuǎn)向架也會(huì)有所區(qū)別，但是它們的主要功能用途和基本組成單元是一致的。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述結(jié)構(gòu)組成因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄜ囕v具有動(dòng)車和拖車兩種形式，其轉(zhuǎn)向架往往分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向兩種基本類型，分別配置在動(dòng)車和拖車上。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架：構(gòu)架彈性懸掛裝置輪對(duì)軸箱裝置牽引連接裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述結(jié)構(gòu)組成1.構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，它把轉(zhuǎn)向架上其余的各個(gè)零部件組成一個(gè)整體，并承受和傳遞各種作用力。可以說構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的安裝和承載基礎(chǔ)，因此它的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸和機(jī)械性能都應(yīng)滿足各零部件組裝的技術(shù)要求。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述結(jié)構(gòu)組成2.輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)是整個(gè)車輛中直接與外界軌道接觸的部分，它直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌間的黏著機(jī)理產(chǎn)生列車運(yùn)行所需的牽引力和制動(dòng)力，并且還要傳遞輪軌之間的各種作用力；軸箱裝置是將輪對(duì)和構(gòu)架聯(lián)系在一起的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了能夠?qū)崿F(xiàn)將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿鋼軌的平動(dòng)以外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路不平順等條件，使其相對(duì)于構(gòu)架在上下、左右和前后等方向上有一定的活動(dòng)空間。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述結(jié)構(gòu)組成3.彈性懸掛裝置為了保證輪對(duì)與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體之間的順利連接，同時(shí)減少線路不平順、輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車體的各種動(dòng)態(tài)影響（如垂向振動(dòng)和橫向沖擊等），轉(zhuǎn)向架在輪對(duì)與構(gòu)架之間、構(gòu)架與車體之間設(shè)置有彈性懸掛裝置，也稱彈簧減振裝置。前者稱為一系懸掛裝置（又稱軸箱懸掛裝置），后者稱為二系懸掛裝置（又稱中央懸掛裝置）。彈性懸掛裝置包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等設(shè)備。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述結(jié)構(gòu)組成4.牽引連接裝置牽引連接裝置用于將轉(zhuǎn)向架與車體車架連接起來，傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向力、縱向力（包括牽引力和制動(dòng)力）和橫向力，并使得轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時(shí)能相對(duì)車體產(chǎn)生回轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代城市軌道交通車輛普遍采用了無搖枕結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，由于沒有搖枕，車體直接坐落在空氣彈簧之上，因此需要靠牽引連接裝置來實(shí)現(xiàn)搖枕所具備的縱向力傳遞和轉(zhuǎn)向等功能。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述結(jié)構(gòu)組成5.驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上安裝有驅(qū)動(dòng)裝置，包括牽引電動(dòng)機(jī)、車軸齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)或萬向軸和各種懸吊機(jī)構(gòu)等。其作用是將牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩有效地傳遞給車輪，最后轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)矩，利用輪軌之間的黏著機(jī)制，從而驅(qū)動(dòng)車輛沿著鋼軌運(yùn)行。本課件是可編輯的正常PPT課件轉(zhuǎn)向架概述結(jié)構(gòu)組成6.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是整個(gè)車輛制動(dòng)系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)向架上的部分，其作用是傳遞和放大制動(dòng)