概述與適用范圍本程序闡述了超出持續(xù)適航文件下飛機(jī)放行的管理程序。本程序與MF/8201-28“超出持續(xù)適航文件下飛機(jī)修理/改裝的管理程序”組成了超出持續(xù)適航文件的管理總程序，本程序重點(diǎn)針對(duì)修理與改裝之外的涉及飛機(jī)放行有關(guān)的具有時(shí)限限制的臨時(shí)性修理、維修、航材替代等工作。本程序適用于工程分部部、發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心、生產(chǎn)計(jì)劃分部部、質(zhì)量分部部、航材分部航空器材部、航線維修分部部、基地維修分部部、福州分公司機(jī)務(wù)部及各航線委托維修機(jī)構(gòu)。程序?qū)傩浴鯟CAR121□CCAR145航線□CCAR145定檢/部件依據(jù)文件CCAR-43“維修和改裝一般規(guī)則”。AC-121-55R1“航空器的修理和改裝”。AC-121-59“航空器維修記錄和檔案”。術(shù)語(yǔ)和定義放行：是指維修放行，即維修單位完成航空器或航空器部件的維修工作后，應(yīng)當(dāng)由授權(quán)的放行人員按照民航局批準(zhǔn)的或者認(rèn)可的形式簽發(fā)放行證明，以表明飛機(jī)是處于適航狀態(tài)。持續(xù)適航文件：主要包括民航局或者航空器型號(hào)審定當(dāng)局頒發(fā)的適航指令；航空器制造廠家提供的各類手冊(cè)、規(guī)范及其引用的國(guó)家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；航空器制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告、服務(wù)信函；民航局頒布的有關(guān)法規(guī)文件中引用的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；其他形式的任何經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的修理和改裝技術(shù)文件。超出持續(xù)適航文件范圍的技術(shù)支援類文件：主要是指不在持續(xù)適航文件規(guī)定中，由航空器或零部件制造廠家提供的技術(shù)方案、或?qū)夹g(shù)方案的聲明。主要包括波音公司的NTO、S/FA/RDR、8100-9，CFM公司的CDR、羅羅公司的TV等。所有依據(jù)該類文件的修理/改裝及維修、放行以及航材替換在實(shí)施前均需獲得局方的批準(zhǔn)。NTO（非技術(shù)反對(duì)，不反對(duì)或技術(shù)認(rèn)同）：主要適用于波音飛機(jī)。由波音公司針對(duì)客戶提出的關(guān)于飛機(jī)修理/改裝、維修、放行以及航材互換性等技術(shù)方案或技術(shù)請(qǐng)求，提供的一種技術(shù)認(rèn)同聲明文件，通常以函件或服務(wù)請(qǐng)求的方式發(fā)布。NTO重點(diǎn)評(píng)估方案的實(shí)施對(duì)飛機(jī)沒(méi)有明顯的技術(shù)上的、操作上的以及程序上的影響，通常不包含對(duì)該方案適航審定基礎(chǔ)的符合性的評(píng)估。S/FA：Structual/FuctionalAcceptable,結(jié)構(gòu)/功能可接受：主要適用于波音飛機(jī)，由波音公司針對(duì)客戶提出的關(guān)于飛機(jī)修理/改裝、維修、放行以及航材替換性等技術(shù)方案或技術(shù)請(qǐng)求，提供的一種技術(shù)批準(zhǔn)聲明文件，通常以函件或服務(wù)請(qǐng)求的方式發(fā)布。該技術(shù)批準(zhǔn)聲明通常包含對(duì)方案適航審定基礎(chǔ)符合性的評(píng)估與聲明，并最終以RDR（修理與偏差記錄）表單進(jìn)行批準(zhǔn)（適用于一般修理）或8100-9表單進(jìn)行批準(zhǔn)（適用于重要修理或系統(tǒng)維修、飛行操作及放行等）飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的適航批準(zhǔn)文件：主要指型號(hào)合格證持有人針對(duì)超出持續(xù)適航文件范圍的修理/改裝、維修、放行以及航材互換性等技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)與適航批準(zhǔn)，確認(rèn)結(jié)構(gòu)/功能可接受。這些文件主要有波音公司的8100-9（BOEING）、CFM公司的CDR（客戶放行記錄）、羅羅公司的TV（技術(shù)差異）等。要求所需的人員崗位工程工程師、動(dòng)力工程師生產(chǎn)計(jì)劃工程師授權(quán)檢驗(yàn)人員、質(zhì)保工程師維修工程師、工藝工程師各單位維修人員職責(zé)工程分部部、發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心：負(fù)責(zé)與廠家聯(lián)絡(luò)，獲得相關(guān)的批復(fù)文件；負(fù)責(zé)對(duì)廠家相關(guān)的批復(fù)文件進(jìn)行評(píng)估、審批；負(fù)責(zé)根據(jù)需要編制相關(guān)的工程技術(shù)文件（如EO、TB、MB等）。各維修單位：負(fù)責(zé)完成方案的具體實(shí)施；負(fù)責(zé)方案完成后的放行。生產(chǎn)計(jì)劃分部部：負(fù)責(zé)根據(jù)工程指令或NRC，安排相關(guān)的生產(chǎn)任務(wù)；負(fù)責(zé)推遲項(xiàng)目的監(jiān)控和落實(shí)。質(zhì)量分部部：負(fù)責(zé)超出持續(xù)適航文件評(píng)估方案向局方報(bào)備，并負(fù)責(zé)將局方的批復(fù)結(jié)果通知各相關(guān)單位以及相關(guān)資料、記錄存檔；負(fù)責(zé)對(duì)超出持續(xù)適航文件方案實(shí)施過(guò)程監(jiān)控。規(guī)定超出持續(xù)適航文件范圍的技術(shù)支援類文件主要分成兩類。一類為技術(shù)批準(zhǔn)文件，如波音公司的8100-9、CFM公司的CDR、羅羅公司的TV等；另一類為技術(shù)認(rèn)同文件，如波音公司的NTO等。所有依據(jù)超出持續(xù)適航文件范圍的修理、改裝、維修、放行以及航材替換等工作，在實(shí)施前均需獲得局方的批準(zhǔn)。如果超出持續(xù)適航文件范圍的技術(shù)支援類文件是用于修理和改裝，或無(wú)時(shí)限要求的維修、航材替代等工作，應(yīng)按照《維修工作程序手冊(cè)》“超出持續(xù)適航文件下飛機(jī)修理、改裝的管理程序”執(zhí)行。涉及飛機(jī)放行有關(guān)的具有時(shí)限限制的臨時(shí)性修理、維修、航材替代等工作，在采用超出持續(xù)適航文件范圍的技術(shù)支援類文件作為實(shí)施依據(jù)前，必須由工程或動(dòng)力工程師進(jìn)行安全性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并經(jīng)廈航審批流程審批后，向局方報(bào)備。如果該超出持續(xù)適航文件范圍的技術(shù)支援類文件沒(méi)有得到制造廠家適航當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可，廈航應(yīng)在飛機(jī)放行前報(bào)備局方，如波音公司的NTO。如果超出持續(xù)適航文件范圍的技術(shù)支援類文件具有一定的時(shí)限要求，廈航應(yīng)監(jiān)控使用時(shí)限，在時(shí)限到期前，完成相關(guān)工作，并及時(shí)向局方報(bào)告。程序各單位維修人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)故障/缺陷時(shí)，立即向本單位工程師報(bào)告。維修工程師、工藝工程師確認(rèn)無(wú)法按照持續(xù)適航文件實(shí)施維修工作或放行飛機(jī)時(shí)，立即向工程工程師、動(dòng)力工程師報(bào)告。檢驗(yàn)人員開具相關(guān)工作的NRC。并交由工程工程師/動(dòng)力工程師編寫方案。工程工程師、動(dòng)力工程師制訂方案，立即報(bào)告型號(hào)/補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人，獲取方案的批復(fù)。收到型號(hào)/補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人的批復(fù)后，立即開展評(píng)估并填寫《廈航超出持續(xù)適航文件評(píng)估單》中的相關(guān)內(nèi)容。工程/動(dòng)力主管工程師完成技術(shù)審批。工程工程師、動(dòng)力工程師提交工程分部部主管或發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心主管、質(zhì)量分部部主管、機(jī)務(wù)部飛機(jī)維修工程部分管副總經(jīng)審核；提交公司（副）總工程師批準(zhǔn)。工程工程師、動(dòng)力工程師根據(jù)需要，在當(dāng)天，編制工程技術(shù)文件（如EO、TB、MB），或填寫NRC方案。將批準(zhǔn)的評(píng)估單和相關(guān)廠家資料提交質(zhì)保工程師。質(zhì)保工程師收到評(píng)估單及相關(guān)資料后，立即向局方報(bào)備。方案獲得局方同意后，立即通知工程工程師、動(dòng)力工程師、生產(chǎn)計(jì)劃工程師及飛機(jī)放行人員，同時(shí)報(bào)告公司（副）總工程師、機(jī)務(wù)部飛機(jī)維修工程部（副）總經(jīng)理、各相關(guān)部門主管。工程工程師、動(dòng)力工程師接到通知后，根據(jù)需要，將工程技術(shù)文件或NRC提交生產(chǎn)計(jì)劃工程師。生產(chǎn)計(jì)劃工程師安排生產(chǎn)任務(wù)。如果需要外委工作，負(fù)責(zé)外委單位的聯(lián)絡(luò)及計(jì)劃安排。各單位維修人員根據(jù)生產(chǎn)安排，完成飛機(jī)維修工作，或接到質(zhì)保工程師的通知后，在維修記錄本上簽署放行。如果NRC方案中有時(shí)限要求，應(yīng)辦理相關(guān)的推遲工作。授權(quán)檢驗(yàn)人員對(duì)實(shí)施過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。質(zhì)保工程師按照“維修記錄管理程序”的要求，保存相關(guān)的修理記錄。按照“單機(jī)檔案管理程序”的要求，保存《廈航超出持續(xù)適航文件放行評(píng)估單》及審批資料。生產(chǎn)計(jì)劃工程師各單位維修人員維修工程師、工藝工程師如果有推遲項(xiàng)目，監(jiān)控推遲項(xiàng)目的時(shí)限。并在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)安排完成相關(guān)工作。根據(jù)生產(chǎn)安排，完成推遲項(xiàng)目規(guī)定的工作。監(jiān)控推遲項(xiàng)目的完成。并在完成后，編寫完成情況的報(bào)告，向工程/動(dòng)力工程師和質(zhì)保工程師報(bào)告。質(zhì)保工程師核查推遲項(xiàng)目的完成情況，并向局方提交報(bào)告。工作記錄要求序號(hào)表格號(hào)名稱保存期限責(zé)任單位1JW8201-29-01(01/87/2013）廈航超出持續(xù)適航文件放行評(píng)估單飛機(jī)出售或永久性退役后一年流程圖超出持續(xù)適航文件的放行流程使用的表格樣式廈航超出持續(xù)適航文件放行評(píng)估單表單樣式廈航超出持續(xù)適航文件放行評(píng)估單編號(hào)1飛機(jī)號(hào)飛機(jī)型號(hào)日期/飛行小時(shí)/循環(huán)章節(jié)號(hào)依據(jù)文件23456損傷或缺陷描述7方案簡(jiǎn)要描述8特殊規(guī)定9方案規(guī)定的放行前維護(hù)要求10風(fēng)險(xiǎn)控制評(píng)估11實(shí)施單位名稱12維修許可證號(hào)13評(píng)估人員/日期14技術(shù)審核/日期15審批工程分部部或發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心16質(zhì)量分部部17機(jī)務(wù)部飛機(jī)維修工程部分管工程副總經(jīng)理18公司（副）總工程師19JW8201-29-01(01878/2013）填寫說(shuō)明：編號(hào)：放行評(píng)估單的連續(xù)編號(hào)，一般按機(jī)型及ATA分類：如EVD-XXX-YY-ZZZZZZ其中：EVD：表示放行評(píng)估的標(biāo)記，D：Dispatch，EV:Evaluation;XXX:三位，表機(jī)型，如737或757等等；YY：兩位，表ATA章節(jié)：如52等等ZZZZZZ：六位,表年份編號(hào)：如201101飛機(jī)號(hào)：該飛機(jī)的國(guó)籍注冊(cè)號(hào)，B-XXXX，如B-2991。飛機(jī)型號(hào)：表示飛機(jī)的機(jī)型類別，如737或757等等。日期/飛行小時(shí)/循環(huán)：表示飛機(jī)在進(jìn)行放行前狀態(tài)時(shí)的日期及相應(yīng)飛機(jī)的飛機(jī)小時(shí)及飛機(jī)循環(huán)數(shù)。章節(jié)號(hào)：放行相關(guān)的ATA章節(jié)，四位表示。依據(jù)文件：指評(píng)估所依據(jù)的廠家技術(shù)聲明，如波音公司提供的服務(wù)請(qǐng)求信函（SR），8100-9（BOEING），CDR（CFM）、TV（RR）等。損傷或缺陷描述：指飛機(jī)發(fā)生損傷或故障的一般介紹性描述。方案簡(jiǎn)要描述：指放行方案的簡(jiǎn)要介紹（重點(diǎn)為方案的考慮因素及實(shí)現(xiàn)方法或步驟）。特殊規(guī)定：指采取評(píng)估的放行條件后對(duì)飛機(jī)維護(hù)、使用、運(yùn)行的特殊規(guī)定及限制，如限制使用的循環(huán)數(shù)，特定的飛行條件等等。方案規(guī)定的放行前維護(hù)要求：指放行前須完成的維護(hù)或維修程序。風(fēng)險(xiǎn)控制評(píng)估：指針對(duì)放行方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制評(píng)估，詳列可能的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采用的控制措施的有效性進(jìn)行評(píng)估分析：是否會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重要系統(tǒng)（如飛行操縱，起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)）的失效。是否影響飛機(jī)重要結(jié)構(gòu)的完整性。 是否會(huì)產(chǎn)生其他嚴(yán)重的后果。實(shí)施單位名稱：指方案最終實(shí)施的施工單位，如廈航機(jī)務(wù)部飛機(jī)維修工程部。維修許可證號(hào):指施工單位的維修許可證證件號(hào)。評(píng)估人員/日期：指制定放行方案的工程師