公路與橋梁檢測(cè)技術(shù)貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量一、

測(cè)定流程二、

具體案例目錄貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量010101評(píng)定流程貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量一、測(cè)定流程選擇潔凈的路基路面表面作為測(cè)點(diǎn)，在測(cè)點(diǎn)處作好標(biāo)記并編號(hào)。1.準(zhǔn)備工作按貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈彎沉的規(guī)定測(cè)試各測(cè)點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li。2.測(cè)試步驟3.數(shù)據(jù)處理(1)按本規(guī)程附錄B的方法，計(jì)算全部測(cè)試值的算術(shù)平均值（）、標(biāo)準(zhǔn)差（S），并按式計(jì)算自然誤差（r0）。

r0＝0.675×S

一、測(cè)定流程(2)計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值與算術(shù)平均值的偏差值，并計(jì)算較大的偏差與自然誤差之比。貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量3.數(shù)據(jù)處理當(dāng)某個(gè)測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)值的值大于表中的極限值則應(yīng)舍棄該測(cè)點(diǎn)。然后再計(jì)算所余各測(cè)點(diǎn)的算術(shù)平均值（）及標(biāo)準(zhǔn)差（S）。一、測(cè)定流程(3)計(jì)算代表彎沉值貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量3.數(shù)據(jù)處理式中：Lr─計(jì)算代表彎沉（0.01mm）。─

舍棄不合要求的測(cè)點(diǎn)后所余測(cè)各點(diǎn)彎沉的算術(shù)平均值（0.01mm）。S─舍棄不合要求的測(cè)點(diǎn)后所余測(cè)各點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mm）。一、測(cè)定流程(4)按式計(jì)算土基、整層材料路基路面材料的回彈模量（E1）或既有道路的綜合回彈模量。貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量3.數(shù)據(jù)處理式中：E1

─計(jì)算的土基、整層材料路基路面材料的回彈模量或既有道路的綜合回彈模量（MPa）。p─測(cè)試車輪的平均垂直荷載（MPa）。δ─測(cè)試用加載車雙圓荷載單輪傳壓面當(dāng)量圓的半徑（mm）。μ─測(cè)試層材料的泊松比，根據(jù)相關(guān)路面設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定取用。a─彎沉系數(shù)，為0.712。

具體案例020202二、具體案例用貝克曼梁法測(cè)定某路段面的綜合回彈模量，經(jīng)整合各測(cè)點(diǎn)彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44(0.01mm)。其中，測(cè)試車后軸重100kN(輪胎氣壓為0.7MPa，當(dāng)量圓半徑為10.65cm)，我們需要計(jì)算該路段的綜合回彈模量。(注：μ=0.3)貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量二、具體案例貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量計(jì)算平均值計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差二、具體案例貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量計(jì)算彎沉自然誤差測(cè)點(diǎn)12345678與平均值偏差絕對(duì)值di（0.01mm）3.403.609.400.605.404.401.402.60偏差值與自然誤差比值di/r01.011.072.790.181.601.300.410.77測(cè)點(diǎn)9101112131415

與平均值偏差絕對(duì)值di（0.01mm）10.604.600.603.604.400.402.60

偏差值與自然誤差比值di/r03.141.360.181.071.300.120.77二、具體案例貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量計(jì)算彎沉代表值計(jì)算路段綜合回彈模量判斷偏差值與