輔助控制系統(tǒng)的組成ELECTRICCONTROLSYSTEMFORURBANRAILVEHICLESVEHICLECONTROL城軌車輛電氣控制系統(tǒng)主講人：趙慧鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE供電的負(fù)載及組成Loadandcompositionofpowersupply空調(diào)客室照明設(shè)備通風(fēng)冷卻……蓄電池充電電器電子裝置列車輔助供電系統(tǒng)主要為除牽引系統(tǒng)以外的所有用電系統(tǒng)供電，其供電的主要負(fù)載有供電的負(fù)載及組成Loadandcompositionofpowersupply整個(gè)輔助電路由輔助逆變器、蓄電池及相應(yīng)的部件組成輔助逆變器箱Auxiliaryinverterbox每個(gè)輔助逆變器箱中集成有兩套輔助逆變器和兩套DC/DC蓄電池充電機(jī)””工作原理workingprincipleAPS輔助逆變器箱BatteryCharger蓄電池充電機(jī)AuxillaryInverter輔助逆變器TractionInverter牽引逆變器列車輔助系統(tǒng)高壓配電原理圖列車輔助系統(tǒng)高壓配電原理圖Pantograph受電弓WorkShopSupply庫用電源F1、F2熔斷器D防逆流二極管供電方式Thepowersupplymode四臺(tái)APS采用并聯(lián)供電方式通過三相母線為交流負(fù)載供電圖2顯示通過斷開其輸出接觸器與供電網(wǎng)絡(luò)隔離。當(dāng)APS故障時(shí)正常情況下APS承擔(dān)整列車交流負(fù)載供電，列車控制系統(tǒng)會(huì)傳輸一個(gè)脈沖信號(hào)觸發(fā)交流負(fù)載順序啟動(dòng)。則通過切除部分交流負(fù)載（空調(diào)），以避免APS超負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)APS故障導(dǎo)致容量不足以滿足整列車交流負(fù)載供電需求時(shí)當(dāng)APS故障時(shí)，通過斷開其輸出接觸器與供電網(wǎng)絡(luò)隔離。正常情況下APS承擔(dān)整列車交流負(fù)載供電，列車控制系統(tǒng)會(huì)傳輸一個(gè)脈沖信號(hào)觸發(fā)交流負(fù)載順序啟動(dòng)。當(dāng)APS故障導(dǎo)致容量不足以滿足整列車交流負(fù)載供電需求時(shí)，則通過切除部分交流負(fù)載（空調(diào)），以避免APS超負(fù)荷運(yùn)行。主要的交流負(fù)載包括氣壓縮機(jī)，客室空調(diào)（含壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、通風(fēng)機(jī)），司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)設(shè)備，主逆風(fēng)機(jī)，輔逆風(fēng)機(jī)，外接方便插座（每節(jié)車上的一臺(tái)380V/220V變壓器為單相AC220V負(fù)載供電，容量2.3kv·A。此變壓器安裝在每節(jié)車的低壓箱中負(fù)載load列車激活回路01列車激活監(jiān)控環(huán)路02正常負(fù)載除了永久負(fù)載外的其他負(fù)載緊急負(fù)載當(dāng)列車APS故障或失去DC1500V電源時(shí)，須提供的基本功能所涉及的負(fù)載，其由蓄電池供電。永久負(fù)載包括以下負(fù)載02圖3顯示輔助系統(tǒng)控制Auxiliarysystemcontrol蓄電池啟動(dòng)（110V）列車正常激活也叫蓄電池啟動(dòng)，當(dāng)司機(jī)室的列車激活旋鈕開關(guān)（72-S101）打到“合”位時(shí)，蓄電池就向全車供電輔助系統(tǒng)控制Auxiliarysystemcontrol蓄電池充電器和輔助逆變器的啟動(dòng)，當(dāng)列車已升弓并有DC1500V電壓，蓄電池充電機(jī)自檢完成后，檢測(cè)到有1500V電壓就自動(dòng)啟動(dòng)工作，提供DC110V電壓。列車已升弓并有DC1500V電壓，VCU與輔助逆變器的控制單元的通信正常和輔助逆變器無故障信息時(shí)，VCU向輔助逆變器發(fā)出工作指令，輔助逆變器自動(dòng)啟動(dòng)，提供三相交流電壓。02圖3顯示感謝你的觀看與聆聽VEHICLECONTROL鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOC