目錄第1章緒論研究背景及意義研究背景時(shí)至今日，PM2.5已經(jīng)成為威脅人們生活環(huán)境的重要因素，空氣質(zhì)量指數(shù)嚴(yán)重下滑，霧霾天氣也時(shí)常出現(xiàn)，人們開始呼吁保護(hù)環(huán)境，同時(shí)也做出了很多治理污染的舉措。通過查閱相關(guān)數(shù)據(jù)，直接排放的工業(yè)廢氣和汽車尾氣是造成大氣環(huán)境污染的重要原因。為了能夠減輕汽車尾氣對(duì)空氣環(huán)境的污染，政府開始大力推廣清潔交通理念，逐漸增加對(duì)新能源汽車特別是燃?xì)馄嚨恼咧С峙c幫扶。因此給天然氣汽車加氣站的發(fā)展帶來了契機(jī)。天然氣汽車因?yàn)轭愋偷牟煌?，加氣站的天然氣種類分為了壓縮天然氣（CNG）與液化天然氣（LNG）兩種?！笆濉币?guī)劃期間，國家推行相關(guān)環(huán)保政策，新能源汽車獲得了發(fā)展，因此新能源加氣站數(shù)量得以擴(kuò)增。各省市地區(qū)都在助力發(fā)展加氣站，并且天然氣能源汽車也以迅猛的速度逐年增多。經(jīng)調(diào)查,全國范圍內(nèi)天然氣站的數(shù)量約4300座,新能源汽車數(shù)量為天然氣站數(shù)量總和的9倍多，近300萬輛。新能源加氣站的不斷推廣與使用，增加了民眾對(duì)汽車使用方式的選擇，也使民眾的生活更加便捷，但是也存在著一定的隱患。另一方面也存在著諸多隱患，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)，造成的后果就是無法預(yù)料的。加氣站是重大危險(xiǎn)源場所，相關(guān)高壓系統(tǒng)中存在著大量易燃、易爆和有毒、有害等危險(xiǎn)物質(zhì)，另外場所一般建立在人員較多，來往車輛頻繁的區(qū)域，所以，危險(xiǎn)出現(xiàn)，民眾的生命及生活將會(huì)受到重大危害，大氣環(huán)境也將受到威脅，引起一系列不可挽回的損失，因此采取相應(yīng)的降低事故發(fā)生的預(yù)防措施是刻不容緩的。液化天然氣（LNG）加氣站成分組成中液化氣是重要物質(zhì)，甲烷占據(jù)絕大部分比例，出現(xiàn)火災(zāi)隱患后，將會(huì)呈現(xiàn)出如下情況：當(dāng)出現(xiàn)泄露的情況時(shí)，氣體體積會(huì)發(fā)生急速擴(kuò)充，范圍面出現(xiàn)大幅度擴(kuò)散，泄露的氣體會(huì)出現(xiàn)與周圍的空氣混雜，從而凝聚成為爆炸力巨大的混合物。氣體出現(xiàn)泄漏時(shí)在短時(shí)間內(nèi)無法消除。液化天然氣處在溫度不斷生升高的環(huán)境中時(shí)，極易出現(xiàn)爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，這是因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)后，由于不斷地燃燒，溫度一直在增加，因此液化天然氣體積膨大，從而造成罐中的氣壓壓力過大，引起爆炸事故的發(fā)生。根據(jù)以往發(fā)生的重大事項(xiàng)使相關(guān)民眾了解到，對(duì)于易于發(fā)生火災(zāi)爆炸等事項(xiàng)的液化天然氣及壓縮天然氣加氣站，應(yīng)特別加強(qiáng)注意及防范。當(dāng)出現(xiàn)隱患時(shí)，包括液化氣站在內(nèi)的周圍，將存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。由此我們得出結(jié)論：對(duì)液化氣種類及特點(diǎn)進(jìn)行完全的了解，并針對(duì)特性進(jìn)行具體的判斷，積極實(shí)行到位有效的措施政策，是杜絕事故出現(xiàn)，減小危險(xiǎn)發(fā)生的關(guān)鍵。1.1.2研究意義相對(duì)于油站來說，LNG加氣站具有造價(jià)低、噪音小、能耗低、充裝速度快、占地面積小、對(duì)燃?xì)夤芫W(wǎng)無依賴等優(yōu)勢，也成為壓縮天然氣加氣站的風(fēng)向所在，具備優(yōu)越的發(fā)展趨勢；但在其發(fā)展的同時(shí)也存在著諸多的安全隱患，進(jìn)而造成對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的影響。大力發(fā)展加氣站運(yùn)營，很大程度提高了清潔能源的使用度，即使液化氣站相關(guān)安全設(shè)施已經(jīng)建立，但是源頭風(fēng)險(xiǎn)仍不容忽視，每年由于加氣站的各種事故造成的嚴(yán)重危害還是時(shí)有發(fā)生，這就在不斷警醒我們對(duì)于加氣站進(jìn)行安全評(píng)價(jià)是不可或缺的。目前我國汽車用天然氣行業(yè)比其他國家的發(fā)展快速得多，但我國加氣站項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究方面的工作卻相對(duì)滯后，因此，選擇對(duì)這一類型加氣站項(xiàng)目進(jìn)行全面分析與研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀安全評(píng)價(jià)體系的發(fā)源發(fā)生在發(fā)達(dá)國家，相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)技術(shù)卻是出現(xiàn)在美國的軍工行業(yè)。隨著化工業(yè)的不斷擴(kuò)充，相對(duì)應(yīng)也發(fā)生了一系列的安全隱患事故，這也促進(jìn)了評(píng)價(jià)技術(shù)的進(jìn)步。隨著1960年前后安全技術(shù)的迅猛發(fā)展，進(jìn)而出現(xiàn)了理論與方法的里程碑式進(jìn)程階段。世界上最先創(chuàng)立安全評(píng)價(jià)理論及方法的是由美國道化學(xué)公司創(chuàng)造的，由此也獲得了新的理論方法-火災(zāi)爆炸指數(shù)評(píng)價(jià)法，20世紀(jì)九十年代得以發(fā)展第七個(gè)版本。這種方法獲得推廣后，世界上相關(guān)國家掀起了研討的熱潮，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)了技術(shù)方法的推動(dòng)，也出現(xiàn)了更加適合有效的評(píng)價(jià)方式。前蘇聯(lián)也提出了主要評(píng)價(jià)規(guī)劃和運(yùn)行的石油、化工企業(yè)生產(chǎn)、儲(chǔ)存裝置的火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)性的化工過程危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)方法。在前蘇聯(lián)剛剛提出此種方法的第三年，英國帝國化學(xué)公司（ICI）又有了新的突破，他們?cè)谠须A段引入新的理念。此外，提出相關(guān)補(bǔ)償系數(shù)，開創(chuàng)了“蒙德火災(zāi)、爆炸、毒性指標(biāo)評(píng)價(jià)法”。據(jù)此可以得知，天然氣工程項(xiàng)目已經(jīng)獲得了西方國家的重要關(guān)注，并且在相關(guān)探究方面，探究項(xiàng)涉及文件內(nèi)容的梳理并搜集，通過各種模型的探究進(jìn)行相關(guān)安全系數(shù)的評(píng)價(jià)，處理信息后進(jìn)行保存。國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國在20世紀(jì)后期引入安全評(píng)價(jià)技術(shù)。20世紀(jì)80年代末期，中國石油化工協(xié)會(huì)首次提出將系統(tǒng)安全分析評(píng)價(jià)方法與檢查危險(xiǎn)指數(shù)法相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法，俗稱“三段法”，將貫穿的主線改為“評(píng)價(jià)單元”。20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)評(píng)價(jià)方法迅猛發(fā)展，管理體系與環(huán)境影響體系為它提供諸多的經(jīng)驗(yàn)與啟示，并且強(qiáng)有力地推動(dòng)了國內(nèi)相關(guān)安全體系及實(shí)踐的發(fā)展與創(chuàng)新。1992年，人資部在此基礎(chǔ)上發(fā)展并進(jìn)行了延伸，并提出化工廠危險(xiǎn)性分級(jí)方法，在以化工生產(chǎn)過程中的物質(zhì)作為基本參數(shù)的基礎(chǔ)上，綜合考慮了安全管理、環(huán)境因素、設(shè)備裝置等諸多因素，于是風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)與更加貼合實(shí)際。1995年10月，第八個(gè)五年計(jì)劃中首次提出進(jìn)行重大危險(xiǎn)源模型的建立，綜合原有危險(xiǎn)元素，同時(shí)把人員因素、設(shè)備、安全等相關(guān)能夠起到減小風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)條件均進(jìn)行了融合，提高了相關(guān)評(píng)價(jià)理論體系的精確度。2000年，國內(nèi)研究人員在V.Cozzani與F.I.Khan區(qū)域事故連鎖效應(yīng)的基礎(chǔ)上，開始對(duì)區(qū)域定量計(jì)算展開研究。第2章安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的相關(guān)理論2.1安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)同時(shí)稱作安全評(píng)價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，應(yīng)用原則就是通過相關(guān)安全理論原理并結(jié)合一定的方式方法，安全項(xiàng)目為原則，運(yùn)用定量及定性的方式進(jìn)行相關(guān)探究，從而對(duì)包括工程、項(xiàng)目都等四方面因素在內(nèi)的相關(guān)因素可能存在的危害進(jìn)行分析，進(jìn)行發(fā)生程度及嚴(yán)重性程度的判斷，進(jìn)而提出有力的解決措施，達(dá)到高效處理，有力解決的效果。安全評(píng)價(jià)可以對(duì)特定的對(duì)象進(jìn)行研究，同時(shí)進(jìn)行區(qū)域范圍內(nèi)的研究同樣是有必要的。2.2安全評(píng)價(jià)方法依據(jù)評(píng)價(jià)安全體系的相關(guān)量化進(jìn)度的不同，我們一般將評(píng)價(jià)方式歸結(jié)為定性與定量安全評(píng)價(jià)兩種方式。（1）定性安全評(píng)價(jià)方法：這種判斷方式的依據(jù)是相關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)和直觀判斷，將判定目標(biāo)通過工藝、設(shè)施、設(shè)備、環(huán)境、人員和管理等諸多方面進(jìn)行整體及各細(xì)節(jié)的判定，這種評(píng)價(jià)方式主要是依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷，可以評(píng)判是否達(dá)到相關(guān)要求，并分析屬于那種類型及可能引起的原因等。關(guān)于定性評(píng)價(jià)方法的類別一般分為安全檢查表法、專家現(xiàn)場詢問觀察法、因素圖分析法、事故引發(fā)和發(fā)展分析、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（格雷厄姆——金尼法）、故障類型和影響分析、危險(xiǎn)可操作性研究等。（2）定量安全評(píng)價(jià)方法：通過眾多的事實(shí)及試驗(yàn)成果，基于一定的分析判斷的基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)模型的建立，同時(shí)對(duì)定性方法中的各方面進(jìn)行分析判斷，并通過一定的運(yùn)算，從而檢測出危害發(fā)生的程度及可能性，并在科學(xué)的基礎(chǔ)上提出對(duì)應(yīng)的解決方法。依據(jù)不同的定量結(jié)果的類型，定量安全評(píng)價(jià)方法又能劃分為概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法、傷害（或破壞）范圍評(píng)價(jià)法和危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法。2.3安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容一般來說，安全評(píng)估包含的相關(guān)內(nèi)容有：可以將可能導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生、直接引起系統(tǒng)危害發(fā)生的相關(guān)可能性原因進(jìn)行分析并作出一定的判斷；可以將與系統(tǒng)相關(guān)的諸多因素如人員，設(shè)備及相關(guān)環(huán)境影響等諸多因素進(jìn)行分析并進(jìn)行一定的判斷；可以將與系統(tǒng)中有關(guān)的危害因素進(jìn)行及時(shí)的處理并分析；可以將系統(tǒng)內(nèi)影響因素較大且目前無有效解決措施的相關(guān)影響因素降低，并在實(shí)際運(yùn)行過程中不斷地減弱其影響因素，并進(jìn)行不斷地分析處理及判斷。進(jìn)行安全系統(tǒng)相關(guān)的評(píng)價(jià)步驟時(shí)應(yīng)按照：收集內(nèi)容、判定影響因素并進(jìn)行一定的判斷、敲定相關(guān)的解決方式、定性定量相關(guān)方式的判斷及評(píng)價(jià)并提出針對(duì)性地措施及方案。2.4安全評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)原則：不論國際還是國內(nèi)，針對(duì)安全相關(guān)評(píng)價(jià)理論體系是多種多樣的，每一種具體的方式又有其獨(dú)特的特性，因此若選擇某一對(duì)象評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)其具體的特點(diǎn)選取合適的評(píng)價(jià)方法，只有這樣，才能更加合理有效地進(jìn)行相關(guān)研究及評(píng)價(jià)；充分性原則此原則是針對(duì)進(jìn)行具體目標(biāo)的安全體系評(píng)價(jià)中，應(yīng)在充分的了解及分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的具體特點(diǎn)，選取具體的方式，要靈活掌握對(duì)象的各種特點(diǎn)，并在資料的準(zhǔn)備上應(yīng)進(jìn)行充分的掌握。適應(yīng)性原則此原則針對(duì)的是進(jìn)行相關(guān)方式方法的選擇時(shí)，應(yīng)選取恰當(dāng)?shù)膯卧Ｈ绻踩u(píng)價(jià)的對(duì)象是比較繁瑣的單元時(shí)，那么應(yīng)該選取較多的子系統(tǒng)結(jié)合進(jìn)行評(píng)價(jià)，在選取的階段，要結(jié)合多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行考量，結(jié)合各個(gè)系統(tǒng)的不同特點(diǎn)，進(jìn)行分析與測量，從而選取更加有效的方式進(jìn)行判斷。系統(tǒng)性原則此原則針對(duì)的是進(jìn)行系統(tǒng)的判斷及評(píng)判中，前期進(jìn)行了詳細(xì)的基礎(chǔ)資料的收集，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行詳細(xì)有效的評(píng)判，并運(yùn)用系統(tǒng)性地分析方法，從而得出更加有效的解決方案。針對(duì)性原則此原則針對(duì)的是對(duì)結(jié)果的評(píng)判選擇。進(jìn)行結(jié)果的評(píng)判的前提，需要依據(jù)最終的評(píng)判目的選取合理有效的評(píng)判方式，可以通過對(duì)發(fā)生事件的頻次，可能性，程度，可能的結(jié)果等內(nèi)容進(jìn)行評(píng)析判斷，從而達(dá)到進(jìn)行相關(guān)安全理論體系評(píng)價(jià)的目的。合理性原則以目的為導(dǎo)向的相關(guān)安全理論評(píng)價(jià)方式的選擇，在進(jìn)行方式的選擇時(shí)應(yīng)選取更加直觀簡單的方式進(jìn)行評(píng)價(jià)，從眾多較為簡單的方式中選擇最合適的方法，就能夠達(dá)到在進(jìn)行過程的演練及操作計(jì)算重達(dá)到更加優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)簡單有效的目的。第3章京昆高速公路漢中服務(wù)區(qū)LNG加氣站項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別3.1建設(shè)單位概況隨著發(fā)展，在國內(nèi)形成了以清潔能源為主流趨勢的新燃料汽車，而且發(fā)展速度越來越快?，F(xiàn)在的發(fā)展主流是城市中公共車輛的使用，如公交、出租車等，在改善環(huán)境方面取得了積極有效的成果。目前交通壓力持續(xù)增大，因此車輛種類在重型卡車及城際公交方面的使用量也越來越多，對(duì)環(huán)境的影響程度加深，環(huán)境污染程度加重，目前國際方面取得了普遍認(rèn)同：想要有效地改善環(huán)境質(zhì)量，就需要對(duì)交通車輛方面進(jìn)行徹底地治理與改善，汽車尾氣的治理是重中之重。因此實(shí)現(xiàn)清潔能源的發(fā)展，推進(jìn)天然氣車輛的使用，真正實(shí)現(xiàn)交通道路的綠色暢通，是治理污染的關(guān)鍵與癥結(jié)。因此對(duì)于重型車輛與城際公交的清潔能源的推廣，顯得尤為重要。通過對(duì)目前道路交通及空氣污染情況的分析，陜西燃?xì)饧瘓F(tuán)交通能源發(fā)展有限公司擬在漢中市京昆高速漢中服務(wù)區(qū)南區(qū)建設(shè)三級(jí)LNG加氣站一座。3.2建設(shè)項(xiàng)目概況3.2.1項(xiàng)目概況京昆高速公路漢中服務(wù)區(qū)LNG加氣站位于漢中市京昆高速漢中服務(wù)區(qū)南區(qū)北部，北側(cè)為服務(wù)區(qū)綜合樓，東、西、南側(cè)都為空地，用地面積3843.45m2，總建筑面積276.9m2，交通設(shè)施方便。該項(xiàng)目建設(shè)一座60m3LNG立式低溫儲(chǔ)罐，1臺(tái)LNG低溫潛液泵和1臺(tái)EAG加熱器，2臺(tái)LNG加氣機(jī)等設(shè)備，為三級(jí)加氣站，加氣能力為20000Nm3/d。3.2.2項(xiàng)目工藝流程LNG汽車加氣站的工藝主要分為卸車流程、調(diào)壓流程、加氣流程以及卸壓流程四個(gè)步驟，其工藝流程如圖：圖3.1工藝流程圖增壓器卸車以增壓器為動(dòng)力，將氣化狀態(tài)的天然氣進(jìn)入液化天然氣罐中，通過車輛槽內(nèi)要離的提升，使天然氣壓入天然氣儲(chǔ)量罐內(nèi)。因?yàn)樵趯?shí)現(xiàn)這種途徑的過程中，槽車壓力提升，因此在裝卸完畢后對(duì)應(yīng)應(yīng)再進(jìn)行減壓，一般壓力為0.2~0.3MPa，同時(shí)將大量的氣體進(jìn)行排出。b.浸沒式低溫泵卸車這種方式的路徑為通過槽車與天然氣儲(chǔ)料罐中空氣聯(lián)通，可以使用低溫泵的方式將液化天然氣壓入罐內(nèi)。c.增壓器和低溫泵聯(lián)合卸車這種方式為將液化天然氣的槽車與儲(chǔ)氣罐內(nèi)的相關(guān)空間相連，在注入后將空間切斷，在需要增壓時(shí)提供合適的壓力，同時(shí)在卸車過程中，使用低溫泵。兩種方式各有優(yōu)點(diǎn)，也各有確定，相比較第二種方式，第一種方式的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約能源，而且簡單易操作；但是缺點(diǎn)為在裝卸的過程中耗費(fèi)的時(shí)間較長同時(shí)會(huì)造成氣體的浪費(fèi)。第二種方式相對(duì)于第一種方式，釋放的氣體較少，但是卻有耗費(fèi)能源的缺點(diǎn)，而且操作流程更加繁瑣。第三種方式相比于第二種方式而言時(shí)間均較少，但是同樣消耗電能，同時(shí)容易釋放氣體，流程更加繁瑣。因此國內(nèi)普遍采用第二種方式作為主要卸車形式。eq\o\ac(○,2)調(diào)壓流程液化天然氣汽車的發(fā)送機(jī)在發(fā)動(dòng)時(shí)，對(duì)于氣瓶的壓力要求較高，需要達(dá)到0.52~0.83MPa的壓力，同時(shí)在進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)的過程中還要達(dá)到壓力盡量最低的程度。eq\o\ac(○,3)加氣流程儲(chǔ)氣罐中，飽和的液化天然氣要經(jīng)過壓力增加后，轉(zhuǎn)換形態(tài)進(jìn)行車輛的加氣過程，而且加氣路徑分為兩種：單線、雙線加氣。如果出現(xiàn)汽車壓力瓶的壓力較低時(shí)，需要采取液噴淋式的方式，將氣瓶種的氣體熱量進(jìn)行吸收，同時(shí)將瓶中的壓力進(jìn)行釋放與降低，同時(shí)達(dá)到效率提升。如果出現(xiàn)汽車壓力瓶中的壓力升高時(shí)，需要采取雙線加氣的方式，使用回氣管路徑，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氣瓶中氣體回收的目的。eq\o\ac(○,4)卸壓流程當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)漏熱的情況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)液化天然氣系統(tǒng)壓力過程的情況，也可能是儲(chǔ)氣罐進(jìn)行升壓時(shí)，出現(xiàn)液體氣化的情況，從而造成氣體無法有效地排放，從而造成壓力不斷提升。如果出現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)定的實(shí)際值超出規(guī)定值時(shí)，BOG回收系統(tǒng)將會(huì)設(shè)定為將安全閥門打開，從而將罐中的氣體得到有效釋放后，從而實(shí)現(xiàn)降低罐中壓力，達(dá)到安全效能。3.2.3項(xiàng)目主要設(shè)備和設(shè)施京昆高速公路漢中服務(wù)區(qū)LNG加氣站主要設(shè)備和設(shè)施見表3.2。表3.2主要設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備及材料名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量備注1LNG儲(chǔ)罐60m3（全容積）臺(tái)1地上2LNG潛液泵橇臺(tái)12.1LNG潛液泵Q=0～340L/min臺(tái)12.2卸車/儲(chǔ)罐增壓器Q=300Nm3/h臺(tái)12.3EAG加熱器Q=200Nm3/h臺(tái)13LNG加氣機(jī)Q=0～190L/min臺(tái)24空壓機(jī)排氣量：0.2m3/min15BOG回收橇Q=300Nm3/h臺(tái)16儀表風(fēng)系統(tǒng)套17放散系統(tǒng)套1建設(shè)項(xiàng)目LNG儲(chǔ)罐容量為60m3。依據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)及施工規(guī)范》GB50156-2012及2014年局部修訂版和《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》NB/T1001-2011(具體見表3.3)等規(guī)定，本項(xiàng)目屬三級(jí)LNG加注站。表3.3LNG加氣站的等級(jí)劃分級(jí)別LNG儲(chǔ)罐總?cè)莘e（m3）LNG單罐容量（m3）一級(jí)120＜V≤180V≤60二級(jí)60＜V≤120V≤60三級(jí)V≤60V≤60本項(xiàng)目60603.3危險(xiǎn)有害因素分析3.3.1主要物料危險(xiǎn)特性分析根據(jù)《化學(xué)品分類和危險(xiǎn)性公示通則》（GB13690）、《危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》等國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范性文件中規(guī)定的危險(xiǎn)物質(zhì)分類原則對(duì)其主要物料進(jìn)行分類確認(rèn)。其組分表如圖3.4所示：表3.4天然氣（液化）組分表序號(hào)組分廣元燃?xì)夂浚∕ol%）楊凌燃?xì)夂浚∕ol%）1二氧化碳0.000.002乙烷6.472.2153氮?dú)?.010.0004丙烷1.030.2585異丁烷0.060.0156正丁烷0.090.0187新戊烷0.000.0028異戊烷0.000.0049正戊烷0.000.00210甲烷92.3497.48511碳六以上烴（以C6計(jì)）0.000.00112高熱值（15℃101.325kPa）/38.477MJ/m313低熱值（15℃101.325kPa）/35.58MJ/m314LNG密度（0℃101.325kPa）430.0425.5115LNG氣化率（20℃101.325kPa）/1462.743.3.2危險(xiǎn)有害因素及發(fā)生場所3.3.2.1凍傷LNG天然氣可能會(huì)由于方式操作不正確，出現(xiàn)罐體泄露等情況，還有可能安全氣閥在使用過程中出現(xiàn)釋放泄露的情況，因?yàn)橐夯烊粴獾奶匦?超低溫，會(huì)出現(xiàn)在正常壓力中急速氣化的情況，由于在氣化的過程中，會(huì)出現(xiàn)吸取周圍環(huán)境的熱量的情況，因此在與人員接觸后容易出現(xiàn)凍傷。3.3.2.2機(jī)械傷害因設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)能，且效能較高，因此在設(shè)備使用中，如果出現(xiàn)設(shè)備問題，或人員操作不當(dāng)時(shí)，非常容易造成對(duì)人體的損傷，從而造成對(duì)操作人員的機(jī)械傷害。3.3.2.3觸電在進(jìn)行操作過程中，進(jìn)行設(shè)備的檢查及維修時(shí)，如果沒有做足充分的準(zhǔn)備，或者出現(xiàn)電氣設(shè)備漏電、線路老化、操作人員操作不當(dāng)?shù)惹闆r時(shí)，如果沒有及時(shí)的補(bǔ)救防護(hù)手段，都有可能造成觸電事故的發(fā)生，甚至可能出現(xiàn)人員死亡等更加具有危害情況的發(fā)生?；馂?zāi)爆炸3.3.2.5車輛傷害當(dāng)運(yùn)輸液化天然氣的車輛與進(jìn)行液化氣添加的車輛，在一定地點(diǎn)相遇，現(xiàn)場由于調(diào)度不合適，或者人員疏忽等情況，也是非常有可能出現(xiàn)事故的。另外在區(qū)域設(shè)置時(shí)，如果制定的加氣島等未進(jìn)行規(guī)范合理的設(shè)計(jì)，車輛發(fā)生碰撞，出現(xiàn)氣體泄漏。另外當(dāng)儲(chǔ)氣罐等裝置缺乏檢查，出現(xiàn)氣體泄漏等情況時(shí)，都會(huì)造成火災(zāi)甚至是爆炸等事故的發(fā)生。3.3.2.6容器爆炸3.3.2.7中毒和窒息3.3.2.8對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析表3.5危險(xiǎn)、有害因素分布表3.4同類事故案例分析案例一陜西榆林一加氣站液氮泄露致人窒息死亡事故上鹽灣LNG加氣站于2013年12月5日進(jìn)行液氮預(yù)冷，7日下午運(yùn)氣車通過管道給儲(chǔ)罐輸氣時(shí)，發(fā)生了液氮泄露。對(duì)造成事故的原因進(jìn)行分析，有可能是是由于相關(guān)人員在進(jìn)行操作時(shí)，將閥門錯(cuò)誤開啟的情況，將出液的閥門誤作為放氣的閥門，從而出現(xiàn)液體泄出，造成了事故的發(fā)生；也有可能是也是由于在實(shí)際執(zhí)行操作步驟過程中，出現(xiàn)了液氮泄出的情況。究其根本原因是因?yàn)閷㈤y門進(jìn)行了錯(cuò)誤地開啟。案例二加氣站噴液傷人事故2015年6月3日上午，山東省某LNG加氣站發(fā)生噴濺凍傷事故。監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)天上午一輛卡車進(jìn)站加液，在工作人員加液完畢，拔下加液槍槍頭時(shí)，車載氣瓶內(nèi)噴出大量LNG，噴出的氣流將操作人員防護(hù)面罩打飛，造成員工兩處皮膚低溫凍傷。出現(xiàn)該問題原因：車載LNG氣瓶充裝口接口的閥芯未正常復(fù)位，進(jìn)液單向閥失效，導(dǎo)致氣瓶內(nèi)外連通，在有壓力的作用下，氣瓶內(nèi)LNG大量噴出；重卡車未按照國家規(guī)定對(duì)氣瓶進(jìn)行定期檢測；加氣前，員工未按照假期作業(yè)“十禁止”的要求進(jìn)行檢查。案例三重慶公交車扯斷加氣槍事故2010年11月8日，沙坪壩區(qū)白鶴林加氣站內(nèi)，一臺(tái)正在作業(yè)的加氣機(jī)氣槍管道意外斷裂，導(dǎo)致高壓氣浪瞬間“爆炸性”沖出，將三輛公交車車窗玻璃大面積震碎，所幸未造成人員傷亡。對(duì)事故原因進(jìn)行分析，加氣站員工將加氣槍塞入客車氣罐口后，遠(yuǎn)離了加氣機(jī)，未對(duì)加氣過程進(jìn)行監(jiān)控，并且該司機(jī)疏忽大意未對(duì)該車進(jìn)行手剎制動(dòng)，致使車輛溜動(dòng)，拉斷加氣槍氣管，幸好加氣機(jī)裝有緊急拉斷裝置，未導(dǎo)致加氣機(jī)受損。深層原因分析：加氣車輛拉斷加氣膠管的事故時(shí)有發(fā)生，從表面現(xiàn)象看，造成的直接責(zé)任人有司機(jī)(內(nèi)、外部)，有加氣員工，但從深度上挖掘，恰恰反應(yīng)出管理上的漏洞，員工的安全技能還有待提升。1、對(duì)一線員工的三級(jí)安全教有、上崗前培訓(xùn)是解決“人的不安全因素”的根本方法，必須做到持證上崗。無知者就不會(huì)明白操作規(guī)程的重要性，出現(xiàn)事故是必然的。2、崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程是員工行為的指南，不能只掛在墻上。3、實(shí)時(shí)關(guān)注員工動(dòng)態(tài)，解決由于崗位頻繁變動(dòng)、司機(jī)疲勞等帶來的管理盲區(qū)。4、三角楔木、加氣中提示、加氣區(qū)域設(shè)定等防范措施不能形同虛設(shè)。第4章京昆高速公路漢中服務(wù)區(qū)LNG加氣站項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析4.1安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系的建立和評(píng)價(jià)方法的確定4.2評(píng)價(jià)單元的劃分在進(jìn)行評(píng)價(jià)單元的劃分時(shí)，需要充分對(duì)需要考量的項(xiàng)目和因素進(jìn)行分析，在完全掌握之后，才能選取更加合適有效的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)目標(biāo)進(jìn)行單元的詳細(xì)劃分及評(píng)價(jià)。每個(gè)要被評(píng)價(jià)的目的物都是由眾多有聯(lián)系的單元組合而成的。眾多組成部分特點(diǎn)不同，需要關(guān)注的重點(diǎn)及需要考量的因素也存在不同。此次研究的重點(diǎn)是對(duì)液化氣站的各個(gè)項(xiàng)目在進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，明確主次，區(qū)分出重點(diǎn)需要關(guān)注的方面及項(xiàng)目，并以全面分析，考慮全面為前提，本著實(shí)事求是的原則進(jìn)行考量與分析，從而準(zhǔn)確無誤地判斷出項(xiàng)目的實(shí)際，從而劃分出正確的單元。根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，依照蒸汽云爆炸法、危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)法等不同的評(píng)價(jià)方法劃分不同的評(píng)價(jià)單元。4.3各評(píng)價(jià)單元的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析4.3.1蒸汽云爆炸法各單元的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析本研究以蒸汽云爆炸法的沸騰液體擴(kuò)展蒸汽爆炸事故模擬對(duì)LNG儲(chǔ)罐進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.3.1.1評(píng)價(jià)分析過程（1）計(jì)算TNT當(dāng)量TNT當(dāng)量計(jì)算WTNT計(jì)算公式見式（4.1）WTNT=1.8αE=1.8αWfQ△PS——造成不同傷害所需的沖擊波峰值（KPa），重傷時(shí)設(shè)為44KPa，輕傷時(shí)為設(shè)為17KPa。求得Z=1.118計(jì)算得R2=112.6m財(cái)產(chǎn)破壞半徑R4的計(jì)算公式見式（4.6）R4=K4.3.1.2評(píng)價(jià)結(jié)論和建議4.3.2危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)法各單元的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析表4.1危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)取值表

表4.2危險(xiǎn)度分級(jí)表4.3作業(yè)場所危險(xiǎn)度取值分析結(jié)果作業(yè)場所危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)結(jié)果見表4.4.表4.4作業(yè)場所危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)結(jié)果第5章京昆高速公路漢中服務(wù)區(qū)LNG加氣站項(xiàng)目安全防范措施5.1設(shè)備安全5.1.1LNG儲(chǔ)罐5.1.2低溫液壓泵LNG加氣站所采用的潛液泵應(yīng)該放置在泵池中，并且要符合以下規(guī)定：液化氣儲(chǔ)存罐需要與潛液泵需要存在一定的高度差距，只有這樣，才能保證加氣站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；潛液泵需要與回氣管道和儲(chǔ)罐的氣相管道相互連通，實(shí)現(xiàn)通暢；潛液泵需要實(shí)行必須的儀器安裝，方便將相關(guān)檢測數(shù)據(jù)及結(jié)論及時(shí)回傳；（4）在潛液泵的出口位置要建立及時(shí)安裝好閥門，方便及時(shí)斷開與保護(hù)；（5）噪音方面需要達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求，因此在對(duì)柱塞泵的處置時(shí)需要進(jìn)行降噪處置。5.1.3LNG卸車進(jìn)行車輛裝卸時(shí)，需要進(jìn)行幾方面的關(guān)注：要保證相關(guān)接地裝置處于隨時(shí)連通，并保證相關(guān)檢測裝置的實(shí)時(shí)監(jiān)測；在進(jìn)行實(shí)際的操作過程中，要保證實(shí)際的操作人員要隨時(shí)關(guān)注，并不間斷地進(jìn)行監(jiān)視，一旦發(fā)生隱患，能夠保證及時(shí)關(guān)閉裝置，并且保證現(xiàn)場不能出現(xiàn)多余無關(guān)人員；裝卸完畢，需要司機(jī)進(jìn)行實(shí)際安全情況的檢測，只有保證安全的情況下，可以離開場地，出現(xiàn)天氣異常情況，容易造成火災(zāi)等災(zāi)害事故發(fā)生的天氣，需要及時(shí)停止操作。5.1.4加氣作業(yè)加氣作業(yè)時(shí)應(yīng)注意：人員操作時(shí)應(yīng)時(shí)刻關(guān)注安全隱患，提高防范意識(shí)，在明確工作場所及周圍沒有任何可能引起隱患的因素時(shí)再進(jìn)行相關(guān)操作；在進(jìn)行實(shí)際操作加氣的步驟時(shí)，應(yīng)保證人員的專業(yè)性，同時(shí)保證人員不能隨意輪換，在具體操作中應(yīng)時(shí)刻關(guān)注，出現(xiàn)任何隱患，及時(shí)管庭芳相關(guān)閥門，若發(fā)生泄漏的情況，要及時(shí)關(guān)閉閥門，杜絕隱患發(fā)生。5.2LNG站內(nèi)安全管理L-CNG加氣站應(yīng)在醒目的位置設(shè)置安全警示語、警示牌。警示語內(nèi)容包括:1站內(nèi)嚴(yán)禁煙火;2嚴(yán)禁在加氣站內(nèi)修理車輛，以及敲打鐵器等容易產(chǎn)生火花的情況出現(xiàn):3禁止在加氣站內(nèi)使用移動(dòng)通訊設(shè)備;(2)安全檢查主要包括:現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)行情況、加氣現(xiàn)場的安全情況、安全責(zé)任制的落實(shí)情況。執(zhí)行慣例進(jìn)行檢查途中，一旦發(fā)現(xiàn)隱患出現(xiàn)，應(yīng)該馬上匯報(bào)相關(guān)人員，可以向站長進(jìn)行報(bào)告，另外應(yīng)識(shí)別具體情況，確認(rèn)自己能夠解決的，應(yīng)該立馬排出，若自己無法解決的問題，通過向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)后，及時(shí)采取積極有效的措施。(3)在液化氣站進(jìn)行工作的相關(guān)同事一定要加強(qiáng)防護(hù)，服裝方面要求達(dá)到靜電要求，另外若在必要的條件下需要使用明火時(shí)，需要及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，在經(jīng)過允許后按照規(guī)范進(jìn)行檢查修理。(4)非工作人員不得接觸儲(chǔ)氣區(qū)。(5)在液化天然氣站的車輛之間的車距應(yīng)該達(dá)到規(guī)定的要求，一旦發(fā)生隱患時(shí)能夠及時(shí)疏散。(6)液化天然氣站在投入適應(yīng)之前就應(yīng)當(dāng)達(dá)到相關(guān)國家規(guī)范及要求，并應(yīng)該制定及時(shí)有效的緊急處理方案，在部門配合，人員協(xié)調(diào)方面應(yīng)當(dāng)達(dá)到溝通有力，措施有效的原則，以滿足需求，達(dá)到發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)處理，緊急避免的原則。(7)另外應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)液化氣站的緊急疏散及相關(guān)演練，同時(shí)留存好演練記錄，保存好相關(guān)規(guī)范處理要求，做好照片記錄。(8)應(yīng)在實(shí)際運(yùn)行過程中，不斷調(diào)整應(yīng)急演練，加強(qiáng)完善性，保證在遇到緊急突發(fā)情況時(shí)能夠及時(shí)有效地處理，真正地發(fā)揮最大效能。第6章結(jié)論近些年來，清潔能源在得到大力地推廣與應(yīng)用，同時(shí)天然氣等清潔能源的使用途徑也在不斷地獲得延伸。天然氣能源汽車就是一個(gè)非常突出的標(biāo)志，而且，清潔能源以其對(duì)環(huán)境污染小的突出特點(diǎn)，清潔能源汽車獲得了大力地推廣與應(yīng)用。液化天然氣站是目前正在興起的新型新能源氣站，優(yōu)點(diǎn)具有面積小，資金投入率較低等特點(diǎn)，逐年呈現(xiàn)出上升趨勢。另外國家政策對(duì)于新能源方面的支持，也是新能源氣化站得以快速發(fā)展的推動(dòng)力，同樣國內(nèi)目前仍然存在著對(duì)于液化氣站相關(guān)規(guī)范理解不深，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不夠的缺點(diǎn)，會(huì)造成相關(guān)人員，財(cái)產(chǎn)，及相關(guān)環(huán)境方面的影響，從而造成損失。本文通過對(duì)蒸汽云爆炸法的研究，并結(jié)合危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)法來對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行單元性地安全評(píng)價(jià)，通過進(jìn)行現(xiàn)場的檢查與相關(guān)的監(jiān)測，此液化天然氣站不論從工藝，配置，及安全性等方面，均有較良好的配置，是可以滿足正常的生產(chǎn)經(jīng)營及安全要求的。參考文獻(xiàn)杜彥.LNG加氣站幾個(gè)關(guān)鍵安全技術(shù)的研究[D].濟(jì)南:山東建筑大學(xué),2013馮海鵬.淺析天然氣汽車加氣站的建設(shè)及其前景[J].上海煤氣，2014，(5)：38-39國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局，危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)[R].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009-7黃睿.LNG、L-CNG加氣合建站重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)價(jià)[D].成都:西南石油大學(xué)，2012JungHan,JaeYeolLee.DevelopmentofInnovativeLNGProdution,TransportationandRevaporizingSystem[C]