國際物流學(xué)國際物流學(xué)簡少交易談判的爭議簡化權(quán)利義務(wù)的表述方式明確雙方的權(quán)利義務(wù)便利貿(mào)易費用核算房地產(chǎn)E網(wǎng)1932年華沙-牛津規(guī)那么1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本1932年華沙-牛津規(guī)那么 ?1932年華沙-牛津規(guī)那么?是國際法協(xié)會為解釋CIF合同而專門制訂的國際慣例。其前身是?1928年華沙規(guī)那么?。 本規(guī)那么明確規(guī)定，本規(guī)那么供交易雙方自愿采用，并且經(jīng)雙方充分協(xié)商，可以對規(guī)那么中的任何一項條款進行變更、修改或增添。如規(guī)那么與合同規(guī)定相反，那么應(yīng)以合同為準(zhǔn)。合同中沒有規(guī)定的事項，應(yīng)以本規(guī)那么規(guī)定為準(zhǔn)。FASFOBCIFCFRDESDEQEXWFCACPTCIPDAFDDUDDPEXWFASFOBFCACFRCPTCIFCIPDAFDESDEQDDUDDPEXWFASFOBFCACFRCPTCIFCIPDAFDESDEQDDUDDP出口商倉庫備貨出口國內(nèi)陸運輸出口一關(guān)三檢國際運輸進口一關(guān)三檢運輸保險進口國內(nèi)陸運輸進口商倉庫交貨ALL除EXW以外DAFDESDEQDDPDDPDDUDDPDDU除EXW以外除EXWFCAFOBFCA以外除EXWFCAFASFOBCFRCPT以外2國際物流業(yè)務(wù)流程分析2.1集裝箱出口業(yè)務(wù)流程2.2集裝箱進口業(yè)務(wù)流程2.3集裝箱物流業(yè)務(wù)流程發(fā)貨人出口貨運代理船舶代理理貨海關(guān)檢驗檢疫局貨運站港區(qū)堆場承運人車隊堆箱點裝卸公司船舶2.1集裝箱海運出口業(yè)務(wù)流程1234561112798141315161718192021222325稅務(wù)局26銀行24102.2集裝箱海運進口業(yè)務(wù)流程收貨人進口貨運代理進口船舶代理承運人船舶銀行19843裝卸公司65港區(qū)堆場7210海關(guān)檢驗檢疫局1211車隊1314貨運站理貨151617還箱點182.3集裝箱物流業(yè)務(wù)流程房地產(chǎn)E網(wǎng)2.3集裝箱物流業(yè)務(wù)流程

Buyer

SellercontractImForwardImShipAgt.ShippingLtd.1245627283ExShipAgt.8.18.2ExForward9101112131416171825222324262930323334Insurance2021ImCustom31ExCustom151972.3集裝箱物流業(yè)務(wù)流程從貨主和物流效勞商的關(guān)系看從物流效勞商和分段承包人的關(guān)系看2.3集裝箱物流業(yè)務(wù)流程從貨主和物流效勞商的關(guān)系看發(fā)貨方收貨方contract物流效勞商12物流代理商678109出口保理進口保理3451213112.3集裝箱物流業(yè)務(wù)流程從物流效勞商和分段承包人的關(guān)系看收貨方物流效勞商1物流代理商2出口地倉儲人出口地貨運代理人出口地內(nèi)陸承運人國際運輸主承運人進口地倉儲人進口地貨運代理人進口地內(nèi)陸承運人113發(fā)貨方456971012131483國際物流開展展望3.1運輸業(yè)向綜合物流開展3.2國際物流中心建設(shè)3.3跨國公司對國際物流的影響3.4參加WTO以后的中國物流業(yè)3.1運輸業(yè)向綜合物流開展3.1.1多式聯(lián)運帶來的全新理念3.1.2綜合物流對運輸業(yè)的要求3.1.3運輸業(yè)向綜合物流開展的主要手段3.1運輸業(yè)向綜合物流開展3.1.1多式聯(lián)運帶來的全新理念不同運輸方式之間的滲透名義承運人與實際承運人的權(quán)利義務(wù)運輸組織與運輸效率的關(guān)系貨主與承運人的關(guān)系3.1運輸業(yè)向綜合物流開展3.1.1多式聯(lián)運帶來的全新理念 不同運輸方式之間的滲透表達在傳統(tǒng)運輸企業(yè)利用自己原先專長的運輸方式向上游或者下游擴展。如海運向公路運輸滲透、鐵路運輸向海運和空運滲透、空運與公路鐵路運輸緊密結(jié)合等。仔細分析現(xiàn)在的運輸企業(yè)，單一運輸方式已經(jīng)無法滿足廣闊貨主的需要。多式聯(lián)運是市場的需要，也是源自市場的供給。3.1運輸業(yè)向綜合物流開展3.1.1多式聯(lián)運帶來的全新理念 名義承運人與實際承運人的權(quán)利義務(wù)問題在多式聯(lián)運的實踐中得到了較好的解決，從而為建立更為復(fù)雜的物流合同關(guān)系奠定了根底。依靠對背合同，將貨主從復(fù)雜的運輸流通環(huán)境中解放出來，專心致志地研究生產(chǎn)加工和銷售問題，是物流開展的目的，也是物流得以開展的理由。4.1運輸業(yè)向綜合物流開展4.1.1多式聯(lián)運帶來的全新理念 運輸組織與運輸效率的關(guān)系：多式聯(lián)運經(jīng)營人向貨主只報一個運價，只簽訂一份合同，這意味著多式聯(lián)運經(jīng)營人在這樣一個運價和責(zé)任下必須采取一切可能的措施來完成運輸?shù)慕M織，并使運輸?shù)母咝?，以保證自己取得最大利潤。這是企業(yè)規(guī)律和市場規(guī)律使然。與實際承運人斤斤計較的不再是貨主而是多式聯(lián)運經(jīng)營人。 在上述情況下，運輸方式、實際承運人的選擇成為多式聯(lián)運經(jīng)營人的主要工作，選擇的標(biāo)準(zhǔn)就是運輸效率、運輸價格和運輸質(zhì)量。4.1運輸業(yè)向綜合物流開展4.1.1多式聯(lián)運帶來的全新理念

貨主與承運人的關(guān)系：由于名義承運人的存在，貨主與實際承運人之間沒有合同關(guān)系，而名義承運人，特別是無船承運人對于實際承運人而言成為貨主。多式聯(lián)運經(jīng)營人成為運輸鏈的關(guān)鍵。 對于用自有船舶完成主運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人而言，其角色有些回歸：貨主與承運人在一定程度上的合并。4.1運輸業(yè)向綜合物流開展4.1.2綜合物流對運輸業(yè)的要求運輸平安：貨損貨差的杜絕和減少；運輸高效：運輸速度和運輸量的提高；運輸準(zhǔn)確：誤送率下降；運輸及時：JIT；運輸效勞：倉儲、流通加工的組合；運輸保障：貨物跟蹤。4.1運輸業(yè)向綜合物流開展4.1.3運輸業(yè)向綜合物流開展的主要手段打破行業(yè)界限，實現(xiàn)不同運輸方式的廣泛聯(lián)合；提高運輸工具的運載量，降低單位運輸本錢；規(guī)劃物流方案，合理安排運輸資源；超越運輸界限，深入綜合物流的全部環(huán)節(jié)。3.2國際物流中心建設(shè)3.2國際物流中心建設(shè)3.2.1物流中心的定義和表現(xiàn)形式物流中心是一定區(qū)域內(nèi)物資流動的重要節(jié)點，它為便捷物資流通提供倉儲、運輸、包裝、流通加工和信息等效勞。主要表現(xiàn)為：運輸樞紐配送中心中轉(zhuǎn)中心信息中心3.2國際物流中心建設(shè)3.2.2物流中心在供給鏈中的地位和作用3.2國際物流中心建設(shè)3.2.3物流中心與航運中心的關(guān)系航運中心是超大型的物流中心航運中心一定是物流信息中心航運中心具有國際性航運中心以提供國際海運和空運中轉(zhuǎn)效勞為主3.2國際物流中心建設(shè)3.3跨國公司對國際物流的影響3.3.1跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響4.3.2貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位4.3.3跨國物流經(jīng)營人對于國際物流的影響3.3跨國公司對國際物流的影響4.3.1跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響跨國公司的開展將減少大宗貨物的運輸需求而提高制成品和半制成品的運輸需求?？傮w上將降低國際貿(mào)易的總噸位，而貨物的總價值那么主要受到世界經(jīng)濟開展的影響。跨國公司將外部貿(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易，從而改變運輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式，也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。國際貨物運輸業(yè)務(wù)流程將為之改變?？鐕镜臎Q策將在一定程度上決定國際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國經(jīng)濟不斷的增長，這種影響將會有決定性的效果。3.3跨國公司對國際物流的影響4.3.2貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位貨主型的跨國公司使銷售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流，因而對于物流的準(zhǔn)確、高效、及時和質(zhì)量有更高的要求。它是綜合物流效勞的最終需求方。貨主型的跨國公司在物流供給鏈中處于生產(chǎn)物流的地位，隨著市場的變化，這些跨國公司會適時地選擇進入還是退出物流業(yè)務(wù)。主動權(quán)主要在自己。貨主型的跨國公司一般不考慮具體的物流運作，而是采用目標(biāo)管理的方式對物流供給上提出要求，采用合同管理的方式實現(xiàn)對綜合物流的控制。3.3跨國公司對國際物流的影響3.3.3跨國物流經(jīng)營人對于國際物流的影響跨國物流經(jīng)營人是國際物流的具體承受者，其水平和實力直接影響到國際物流的開展?？鐕锪鹘?jīng)營人一般通過聯(lián)盟或者聯(lián)營的方式實現(xiàn)全球范圍的全方位的物流綜合效勞，因此聯(lián)盟的范圍和緊密程度直接影響到物流效勞的水平，也就影響到業(yè)務(wù)的開展，影響到國際物流的水平。3.4參加WTO以后的中國物流業(yè)3.4.1WTO對于運輸業(yè)的影響3.4.2WTO對于倉儲、包裝業(yè)的影響3.4.3WTO對于物流IT的影響3.4.4WTO對于綜合物流業(yè)的影響3.4參加WTO以后的中國物流業(yè)3.4.1WTO對于運輸業(yè)的影響對于遠洋運輸業(yè)的影響對于沿海運輸業(yè)的影響對于內(nèi)河運輸業(yè)的影響對于鐵路運輸業(yè)的影響對于公路運輸業(yè)的影響對于管道運輸業(yè)的影響對于郵政運輸業(yè)的影響3.4參加WTO以后的中國物流業(yè)3.4.2WTO對于倉儲、包裝業(yè)的影響對于倉儲業(yè)