第12課

水陸交通的變遷【課程標(biāo)準(zhǔn)】了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。——魯迅思考：請從歷史的角度分析魯迅這句話，人類最早的“路”是怎樣形成的？原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品仍依賴天然道路和河流。1.道路之緣起——一、古代內(nèi)陸交通的變遷天然道路的出現(xiàn)2.交通工具之發(fā)展——思考1：閱讀P69-70，指出人類交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ呒捌鋵Φ缆返挠绊懀繉崿F(xiàn)從滑動到滾動的飛躍，提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，是交通史上的里程碑事件。輪車與船的發(fā)明天然道路向人工道路發(fā)展天然河流向人工開鑿發(fā)展實質(zhì)：生產(chǎn)力的發(fā)展橇輪車人力、畜力搬運(yùn)船（1）陸路之變遷：原因：生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)地域表現(xiàn)西方中國①秦朝：②漢代：③唐代：④元朝：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況3.交通之變遷——水陸交通的發(fā)展人工道路的發(fā)展修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)貫通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路驛道近2.5萬千米，以長安為中心向各方輻射擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)首都羅馬通過道路和今天的意大利、英國、法國、西班牙、德國、阿拉伯以及非洲北部連成整體。這些區(qū)域被分為13個省，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度7.8萬千米。羅馬大干道“阿庇烏大道”：興建于公元前400年前后，用68年時間建成。由羅馬東南方向越過亞平寧山脈通往布林迪西，全長660千米。（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。——《漢書·賈山傳》公元前212年蒙恬從咸陽修建向北延伸的直道，逢山劈石、遇谷填高，僅用時2年半，長約700千米。道路范圍廣、標(biāo)準(zhǔn)劃一中國有著幾千年的文明史，自國家出現(xiàn)以來，交通就受到歷代統(tǒng)治者的重視。至周代,已有了明確的道路系統(tǒng)，并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員—司空官。秦始皇統(tǒng)一中國后，以咸陽為中心，修筑了東至渤海、南至江浙的兩條“馳道”及連接陜甘蒙的軍事設(shè)施“直道”，最寬處可供許多駕馬車并排行駛。漢代道路修筑和養(yǎng)護(hù)已達(dá)一定水平，馳道兩旁置有林蔭。東漢末年以后，交通事業(yè)衰落,道路系統(tǒng)變得支離破碎。隋唐時期,全國的道路再現(xiàn)繁榮，修建了以長安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)。宋朝由于受到遼金的進(jìn)攻，交通范圍大大縮減。元明清時期，中國陸路交通興盛發(fā)達(dá)。

——摘編自趙云旗《中國古代交通》等【小結(jié)】根據(jù)材料結(jié)合所學(xué)，概括中國古代陸路交通的主要特點及其作用。①歷史悠久，修筑水平高②發(fā)展曲折，與政治、經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)③政府主導(dǎo)道路建設(shè)，政治色彩濃厚④設(shè)置專門機(jī)構(gòu)管理，管理制度化⑤以都城為中心向外輻射，形成交通網(wǎng)，范圍廣作用：鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；維護(hù)國家統(tǒng)一和社會穩(wěn)定。地域表現(xiàn)中國①春秋時期：已有運(yùn)河（邗溝）②秦朝：③隋朝：④元朝：西方春秋時吳王夫差想北上伐齊，修筑“邗溝”,為伐齊遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題.開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通南北方京杭大運(yùn)河為世界之最，全長近1800千米3.水路之變遷——運(yùn)河的發(fā)展（1）定義：（2）表現(xiàn)運(yùn)河是人工開鑿的河流。①17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)河城區(qū)作用：鞏固統(tǒng)一；加強(qiáng)南北政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流；密切各民族交往。靈渠又稱“湘桂運(yùn)河”、“興安運(yùn)河”，位于廣西境內(nèi)，全長約30千米，寬約5米。秦始皇統(tǒng)一六國后，，命令史逯建造運(yùn)河運(yùn)送糧草征服百越部落，靈渠于公元前214年建成，是世界上第一個連通兩大水系的運(yùn)河，至今已使用2000余年。思考1：靈渠有何歷史作用？思考2：觀察地圖和結(jié)合所學(xué)，指出元朝與隋朝大運(yùn)河的兩點變化，并分析變化的原因？變化1:大運(yùn)河的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，元朝運(yùn)河不再以洛陽為中心，裁彎取直，航程大大縮短。原因：隋朝的都城在長安，各項功能的發(fā)揮依賴于東都洛陽作為樞紐；而元朝的都城在大都，洛陽的作用不復(fù)存在，故去曲取直。變化2:

開通大運(yùn)河的功能發(fā)生了巨變。原因：隋朝開通大運(yùn)河是為了貫通南北，鞏固國家統(tǒng)一；元朝時經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)南移，南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，開通大運(yùn)河有助于鞏固統(tǒng)一、解決北方糧食問題、促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展、推動運(yùn)河沿岸城市的發(fā)展。思考3：法國米迪運(yùn)河和阿姆斯特丹運(yùn)河又有怎樣的歷史意義？米迪運(yùn)河全長241千米，被譽(yù)為17世紀(jì)最偉大的工程之一，羅馬人最早提出修建但未實現(xiàn)，直到1667年路易十四執(zhí)政時期才真真開始修建，法國工程師皮埃爾·德里凱主持設(shè)計并建造。米迪運(yùn)河于1681年開通。意義：開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。意義：是17世紀(jì)荷蘭“黃金時代”經(jīng)濟(jì)繁榮和文化繁榮的重要體現(xiàn)，也是現(xiàn)在環(huán)城交通的主要方式。二、人類對海洋航路的探索1.古代世界的海洋探索地域表現(xiàn)中國①西漢：已初步形成東、南兩條航線②宋元：③明朝：造船工藝和航海技術(shù)有重大進(jìn)步1405年到1433年，鄭和七次下西洋形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”思考1：大航海時代來臨前的海洋探索有何特點？地域表現(xiàn)西方①波利尼西亞人：②腓尼基人：③維京人：④阿拉伯人：在太平洋諸島活動首次橫渡地中海北大西洋、北海地區(qū)探險印度洋開展貿(mào)易以局部探索為主;受制于航海技術(shù)；以掠奪和貿(mào)易為主2.全球航路的建立與拓展（1）新航路的開辟：15世紀(jì)末-16世紀(jì)初新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。思考2：大航海時代到來后的海洋探索有何新發(fā)展？①蘇伊士運(yùn)河的開通——1869年通航地理：意義：作用：歐亞非埃及境內(nèi)，連通紅海和地中海連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。極大推動了當(dāng)時埃及與西南亞、東北非、南歐等地區(qū)的貿(mào)易往來。（2）全球航路的拓展：19世紀(jì)-20世紀(jì)初②巴拿馬運(yùn)河的開通——1914年通航地理：意義：橫穿巴拿馬地峽，連通太平洋和大西洋極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。三、工業(yè)革命后水陸交通的變遷1.交通之革新——近代西方的交通變遷思考1：請簡述下列圖片中的交通工具的歷史，并按一定標(biāo)準(zhǔn)歸類。1814年斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車1807年美國人富爾頓發(fā)明汽船；1812年英國人制造汽船，試航成功19世紀(jì)80年代德國人發(fā)明了汽車，20世紀(jì)以前還不普及第一次工業(yè)革命第二次工業(yè)革命陸路陸路水路米肖父子設(shè)計的自行車1867年巴黎世博會上的自行車，直到兩次世界大戰(zhàn)期間才成為主要代步工具之一。思考2：結(jié)合地圖和所學(xué)，分析兩次工業(yè)革命使人類交通發(fā)生哪些重大變化？歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)的發(fā)展，人類步入鐵路時代。蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的遠(yuǎn)洋輪船出現(xiàn)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起來。地位：中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。地位：中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線由詹天佑主持修建。2.交通之拓展——近代中國的交通變遷（1）陸路：中國的鐵路事業(yè)①1881年，唐胥鐵路建成②1909年，京張鐵路竣工（詹天佑）若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累?！獜堝馈洞醵綏l陳立國自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊（1）經(jīng)濟(jì)：打破內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了自然經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）城市化：推動了中國城市化，帶動鐵路沿線城市興起并成為新的經(jīng)濟(jì)中心。（3）交通：推動了鐵路工業(yè)和相關(guān)工礦業(yè)的發(fā)展。（4）政治：加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。（5）社會：在一定程度上沖擊封建習(xí)俗?！締栴}拓展】閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對中國社會的影響。1.積極作用：推動了中國的近代化進(jìn)程，使中國由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會轉(zhuǎn)型。2.消極作用：近代中國鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具。19世紀(jì)20年代19世紀(jì)60年代中期1872年官督商辦的輪船招商局（李鴻章，上海）西方的輪船開到中國中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功（2）水路：中國的航運(yùn)事業(yè)近代造船工業(yè)的序幕近代航運(yùn)史的里程碑【思考點】結(jié)合所學(xué)，為什么“輪船招商局”被稱為“近代航運(yùn)史的里程碑”？1.打破列強(qiáng)對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷。2.引進(jìn)西方股份制，在中國走出一條招商引資募股方式創(chuàng)辦的企業(yè)之路。3.率先采用新式交通工具和實行近代經(jīng)營管理制度，培養(yǎng)了第一批航運(yùn)經(jīng)營管理人才。中國近代第一家民用企業(yè)、第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。四、交通變遷之影響——社會變遷提高行政效率、加強(qiáng)中央集權(quán)、促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來，影響深遠(yuǎn)。思考：請結(jié)合史實，舉例說明人類交通變遷對社會的影響？清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）因京杭大運(yùn)河崛起，又因漕運(yùn)路線改變和津浦鐵路開通而衰。鄭州位于京漢鐵路和隴海鐵路交匯，其發(fā)展因此超過洛陽和開