隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，智能技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用對各行業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。改善張家口市城區(qū)城市交通秩序，將智慧交通應(yīng)用到交通管理實踐中，通過充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)路、車、人的統(tǒng)一配合，實現(xiàn)能源利用率的改善，對減輕環(huán)境污染，降低交通事故發(fā)生率，提升公眾出行效率，改善城市居住環(huán)境，提高交通質(zhì)量有著重要的現(xiàn)實意義。1張家口市城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀及成因1.1張家口市城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀2019年初，高德地圖發(fā)布了《2018Q2中國主要城市交通分析報告》。作為冬奧城市的張家口，雖然只是四線城市，但是高峰擁堵排名居然在全國第47位，高峰擁堵時的平均車速在30.36km/h，開發(fā)較晚、道路情況較好的高新區(qū)擁堵情況好于橋東區(qū)和橋西區(qū)，擁堵路段早高峰比晚高峰更擁堵一些。在張家口市工作日早高峰地圖上，西苑北路至西苑南路通行方向位于道路擁堵第1位，高峰時段行車速度只有20km/h。工作日早上走在西苑路、鉆石路、勝利路這些擁堵路段，市民都苦不堪言，私家車、公交車、電動車等混在一起，前走不了，后通不行，找車位停上更是不可能。（除7和10位在宣化外，其余均在中心城區(qū)）1.2張家口市城區(qū)交通擁堵的成因1.2.1張家口市道路供給不足，機動車飽有量與道路現(xiàn)狀出現(xiàn)矛盾截止2016年底，張家口市城區(qū)機動車飽有量為38萬多輛，平均每兩人有一車機動車。張家口特有的山城地勢造就的道路走向和布局，路彎、路窄、路狀復(fù)雜。張家口城區(qū)道路依據(jù)城市地形，南北道路長，東西道路短。由于歷史原因，老城區(qū)橋西區(qū)和橋東區(qū)道路窄，主干道少且不能發(fā)揮作用，次干道和支路、小巷過多。高峰期交通流量過飽合。雖然2008年三年大變樣之后拓寬了部分道路，并且修建了外環(huán)道路，但東南西北環(huán)沒有環(huán)起來，只是四條單獨的城市道路，所以無法分擔(dān)更多城區(qū)的車流量，導(dǎo)致張家口目前很多路段還是嚴(yán)重?fù)矶隆?.2.2公共交通工具的發(fā)展不能滿足市民也行的需要張家口市現(xiàn)開通25條公交車，在上下班、上下學(xué)高峰時期，要擠上公交車不是一件簡單的事。公交車沒有專用車道，夾雜在擁堵的車流中，也不能前行，在車流中又不能提前讓乘客上下車，出于時間的考慮，好多市民選擇私家車出行。1.2.3停車位太少，遠(yuǎn)不能滿足停車需要張家口市區(qū)道路窄，道路為滿足車行的需要不能在路邊預(yù)留停車位。城市規(guī)劃滯后，沒有預(yù)留大的停車場所，以至于整個市區(qū)停車位匱乏。1.2.4有些交通信號燈設(shè)計不太合理部分擁堵路段紅燈九十多秒而綠燈只有十幾秒，前方道路通暢而不能通行，后方道路擁擠而無法前進；在學(xué)校密集的支路和小巷內(nèi)缺少紅綠燈，擁堵路段在高峰擁堵時段必須有交警親自指揮才得以緩慢通行。2基于智慧城市的張家口市城區(qū)交通擁堵治理對策與建議2.1政府主導(dǎo)，政企合作推進智慧交通建設(shè)。智慧交通建設(shè)涉及專業(yè)廣、涉及領(lǐng)域多，因此需要用政府手段對智慧交通建設(shè)進行規(guī)劃，在政府部門和企業(yè)之間打通信息關(guān)卡，構(gòu)建一個共享數(shù)據(jù)的大平臺，實現(xiàn)政府、企業(yè)和社會數(shù)據(jù)的融合，服務(wù)于智慧交通建設(shè)。在政府與企業(yè)以及企業(yè)之間進行合作強化政府主導(dǎo)功能，建立起政府主導(dǎo)、部門協(xié)作、社會參與、統(tǒng)籌推進、重點突破的工作機制。2.2智能控制信號燈，實現(xiàn)交通運行效率最優(yōu)建立信號控制系統(tǒng)，使計算機通過分布于十字路口的攝像頭、地面的感應(yīng)器，對路口交通流量進行自動采集和分析處理，由計算機進行智能控制，信號燈會根據(jù)某條路段或某個路口的實時交通流量，自動延長或縮短紅綠燈時間，使紅綠燈的變化與交通情況相適應(yīng)。在信號控制系統(tǒng)管理下，每個信號燈都變得“聰明”。2.3通過出租車遠(yuǎn)程管理分控平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速采集，為智能擁堵治理提供數(shù)據(jù)支持。在道路高峰時段，張家口市區(qū)的1000多輛出租車出行在各個區(qū)域，通過出租車遠(yuǎn)程管理分控平臺對出租車上的定位系統(tǒng)、電子上崗證、運行速度等進行分析，即可得到實時數(shù)據(jù)。通過匯總分析數(shù)據(jù)，有助于交警部門進行研判決策，分析得到的實時數(shù)據(jù)也會通過廣播、手機、互聯(lián)網(wǎng)等形式向市民發(fā)布，引導(dǎo)交通參與者規(guī)劃路線，緩解交通擁堵。在未來的幾年，政府、交管部門、企業(yè)通力合作