一建鐵路工程實務-一級建造師《鐵路實務》高分通關卷3505單選題（共20題，共20分）(1.)鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留()。A.起道量B.撥道量C.落道量D.軌縫量正確答案（江南博哥）：D參考解析：此題主要考察對鐵路鋪軌作業(yè)方面的知識掌握。教材知識點是連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。對照四個選項，只有“D．軌縫量”最符合題意。(2.)簽發(fā)鐵路梁場預制箱梁技術證明書前，應按()對箱梁進行檢查驗收。A.批次B.班組C.月D.件正確答案：D參考解析：此題主要考察對梁場預制箱梁檢查驗收方面知識的掌握。教材知識點顯示預制梁完成后，應逐件進行檢查、驗收，并簽發(fā)技術證明書。預制梁均應設置橋牌。橋牌應標明：跨度、活載等級、設計圖號、梁號、梁體重量、制造廠家、制造年月、許可證編號等。預制梁制造技術證明書應一式兩份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。根據以上要求，判定正確選項是“D．件”。(3.)對石質傍山路塹，宜采用的開挖方法是()開挖。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階正確答案：D參考解析：此題主要考察對不同地質狀況的路塹開挖方法知識的掌握。根據教材內容，選項A．全斷面開挖法適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹；選項B．橫向臺階開挖法適用于橫坡不大于1：10的情況下的一般土石路塹施工；選項C．逐層順坡開挖法適用于土質路塹，用鏟運、推土機械施工；選項D．縱向臺階開挖法適用于土、石質傍山路塹。由此可以推斷本題正確選項是“D．縱向臺階”。(4.)隧道施工選擇輔助導坑施工方法時，考慮的主要因素是()。A.地質條件B.施工條件C.機械情況D.開挖斷面正確答案：A參考解析：此題主要考察對隧道輔助導坑選用方面知識的掌握。教材知識點顯示在隧道施工中選擇輔助坑道施工方法，應以地質條件為主，結合隧道施工條件、機械設備情況和開挖斷面尺寸等綜合因素確定。通過對四個選項進行對比，本題的正確項應是“A．地質條件”。(5.)對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用()排水。A.滲水暗溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管正確答案：A參考解析：此題主要考察對路基排水方面知識的掌握。教材知識點顯示對路基有危害的地下水應根據地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設施。當?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。當?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。根據題干內容處于地下水埋藏淺的路基地段，應選用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等，對照四個選項可知選項“A．滲水暗溝”符合要求。(6.)鐵路工程施工測量成果一般由()單位核定后方可使用。A.建設B.施工C.監(jiān)理D.設計正確答案：C參考解析：此題主要考查對測量知識的掌握。施工測量實行二級檢查一級驗收制。施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查；驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實施。各級檢查、驗收工作必須獨立進行，不能省略或代替。根據以上知識點判斷，選項A、B、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C監(jiān)理”。(7.)在鐵路工程投標報價時，應當按照招標文件載明數(shù)額報價的是()。A.工程直接費B.施工措施費C.安全生產費D.總承包風險費正確答案：C參考解析：此題主要考察考生對鐵路建設工程施工招標投標的知識掌握。根據鐵路建設工程施工招標授標實施細則規(guī)定，招標文件必須嚴格執(zhí)行批準的設計文件，技術標準明確、工程數(shù)量準確、施工組織清晰，由投標人自主報價；采用施工總價承包方式的，總承包風險費由招標人根據項目情況確定并在招標文件中載明數(shù)額，投標人對總承包風險費自主報價，但不得超過招標文件中載明數(shù)額；招標人應按國家規(guī)定在招標文件內載明安全生產費用，投標人應按招標文件進行安全生產費報價。本題的正確項是“C．安全生產費”。(8.)在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測采用的儀器為()。A.位移計B.壓力盒C.應變計D.鋼筋計正確答案：D參考解析：此題主要考察考生對隧道監(jiān)控量測方面的知識掌握。根據教材表述1C415012-3監(jiān)控量測選測項目表中要求．多點位移計可以監(jiān)測圍巖內部位移，壓力盒可以監(jiān)測圍巖壓力、二次襯砌接觸壓力，混凝土應變計可以監(jiān)測噴混凝土受力、二次襯砌內應力，鋼筋計可以監(jiān)測鋼架受力、錨桿桿體應力。本題的正確項是“D．鋼筋計”。(9.)對深度不超過0．75m的松軟土質，且土質濕度正常，結構均勻的基坑可采用明挖基礎中的()開挖方式。A.無護壁基坑的放坡開挖B.護壁基坑中的橫、豎擋板支撐C.無護壁基坑的垂直開挖D.基坑圍堰中的土圍堰正確答案：C參考解析：此題主要考查對基坑開挖施工方法的掌握。相關知識點是：對于無護壁基坑的開挖方式可采用垂直開挖、放坡開挖；開挖作業(yè)方法有人工開挖、機械開挖、鉆爆開挖。垂直開挖的坑壁條件：土質濕度正常，結構均勻。對松軟土質基坑深度不超過0．75m；中等密度(鍬挖)的不超過1．25m；密實(鎬挖)的不超過2．0m。如為良好石質，深度可根據地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定。放坡開挖的基坑，基坑平面尺寸應按基礎大小每邊加寬0．3～0．6m，基礎如有凹角，基坑仍應取直。遇有地下水，應加四周排水溝及集水井的預留位置。放坡的坡度應根據基坑土質和基坑頂緣有無荷載確定。放坡可采用斜坡、階梯形斜坡和變坡度等形式。根據以上知識點判斷，選項A、B、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C．無護壁基坑的垂直開挖”。(10.)下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是()。A.泄水孔排水B.盲溝排水C.井點降水D.襯砌堵水正確答案：C參考解析：此題主要考察考生是否熟悉和掌握隧道防排水方面的知識。隧道防排水包含兩方面的內容：施工防排水和結構防排水。施工防排水主要措施有：建立地面排水系統(tǒng)或阻水；順坡通過洞內排水溝、集水坑排水；反坡采用重力式或強制式抽水機械進行排水；通過輔助坑道排水；通過地面及洞內井點降水。結構防排水措施有：噴射混凝土堵水；塑料板堵水；模筑混凝土襯砌堵水；注漿堵水；盲溝排水；泄水孔排水；排水溝排水。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經過對照可知，選項A．泄水孔排水、B．盲溝排水、D．襯砌堵水屬于結構防排水措施，選項C．井點降水屬于施工排水措施。所以本題的正確項是“C．井點降水”。(11.)橋梁工程擴大基礎的開挖，可采用不同的護壁形式，噴射混凝土護壁適用于()的基坑。A.穩(wěn)定性差、滲水量小B.穩(wěn)定性好、滲水量小C.穩(wěn)定性好、滲水量大D.穩(wěn)定性差、滲水量大正確答案：B參考解析：此題主要要求考生熟悉不同的基坑護壁形式適用不同的地質條件。噴射混凝土護壁宜用于土質較穩(wěn)定、滲水量不大的各類巖土以及深度小于10m的基坑。本題的解題思路可以從如何保證基坑邊坡的穩(wěn)定性角度分析，噴射混凝土護壁的實施至少需要在噴射作業(yè)時至混凝土凝固達到強度過程中護壁相對穩(wěn)定，噴射作業(yè)若滲水量大。則噴射的混凝土未形成強度就被滲水離析。從以上分析可知，噴射混凝土作業(yè)條件是邊坡相對穩(wěn)定并且滲水量小。從四個選項內容可以看出，只有選項B．穩(wěn)定性好、滲水量小符合。所以本題的正確項是“B”。(12.)隧道超前地質預報最直觀的方法是()。A.地質雷達B.紅外線探測C.地震波探測D.超前鉆探正確答案：D參考解析：此題主要考察對隧道超前地質預報方面知識的掌握。超前地質預測、預報目前常用的方法有常規(guī)地質法、物理勘探法、鉆探法等。鉆探法是最直觀、可靠的超前預報手段，通過對鉆孔取樣的分析，判斷地層變化、巖性差異、地層含水量等信息。對富水隧道應及時探明地下水的儲量及分布，超前地質預報應采用以水平鉆探為主的綜合方法，另輔以電法、紅外線法等方法驗證。根據以上知識點，判定正確選項是“D．超前鉆探”。(13.)鐵路高墩采用滑模施工時，當?shù)讓踊炷翉姸戎辽龠_到()MPa時，可繼續(xù)提升。A.0.1B.0.2C.0.4D.0.5正確答案：B參考解析：此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據教材表述，滑模施工要點為：模板高度宜為1．0～1．2m，并應有0．5％～1．0％的錐度，支撐桿和提升設備應按墩身截面形狀及滑動模板和施工臨時荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經檢驗合格后才能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗?；炷翍謱訉ΨQ澆筑，頂架處應搗實。當?shù)讓踊炷翉姸冗_到0．2～0．3MPa時，可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板頂面距離應保持不少于10cm?；炷翍貌迦胧秸駬v器搗固，振搗時不得提升模板，并避免接觸模板、鋼筋或行程套管。本題的正確項是“B．0．2”。(14.)對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是()。A.上臺階每循環(huán)開挖支護進尺不應大于2榀鋼架問距B.邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進尺不得大于5mD.隧道初期支護封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m正確答案：B參考解析：此題主要考察考生對隧道軟弱圍巖臺階法施工的知識掌握。根據教材表述，軟弱圍巖隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級地段采用臺階法施工時．應符合以下規(guī)定：(1)上臺階每循環(huán)開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。(2)邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀。(3)仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。(4)隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)。Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m。本題的正確項是“B．邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距”。(15.)國家工級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設的最小長度為()。A.50mB.200mC.500mD.600m正確答案：C參考解析：此題主要考察考生對I級鐵路正線鋪軌相關知識的了解。教材對工級鐵路正線鋪軌相關要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設計強度條件下，可成段鋪設與設計不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設的最小長度。國家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m；困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。根據以上內容對四個選項進行分析，選項A．50m適合困難條件下的地方鐵路及專用線，選項B．200m適合于地方鐵路及專用線，選項D．600m大于國家鐵路鋪設的最小長度500m。本題的正確項是“C．500m”。(16.)在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是()。A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.鋼吊箱圍堰D.筑島圍堰正確答案：B參考解析：此題主要要求考生熟悉圍堰方案采用的相關知識。根據教材要求,選項A．鋼板樁圍堰適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質透水性弱的地層使用，和題干條件不符；選項B．鋼套箱圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層，和題干條件相符；選項C．鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺，和題干條件不符；選項D．筑島圍堰適用于水位較低、流速較小、沒有通航要求的河床地段，和題干條件不符。經過對照可知，只有選項B．鋼套箱圍堰符合題干要求。所以本題的正確項是“B”。(17.)營業(yè)線橋涵頂進施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于()的路段。A.橋涵孔徑較小，直線地段B.橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土C.橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土D.橋涵孔徑較小，與線路正交正確答案：B參考解析：此題主要考查對營業(yè)線橋涵頂進作業(yè)加固方案選用知識的掌握。相關知識點是吊軌縱橫梁法是橫梁垂直于線路置于枕木下，縱梁順線路放置，置于橫梁上。線路利用吊軌法加固后，將橫梁置于枕木下，將線路抬起，橫梁一端支撐在框架涵(橋)的前端，一端支撐在線路另一側的支撐樁上，然后將縱梁和橫梁固定，頂進時，框架涵(橋)相對橫梁移動。吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固。無論正交、斜交都可使用。根據以上知識點判斷，選項A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B．橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土”。(18.)在混凝土拌制過程中造成混凝土離析的主要影響因素是()。A.粗骨料及細骨料的級配B.水泥品種、用量與細度C.混凝土單方用水量D.混凝土含砂率正確答案：A參考解析：此題主要考察考生對影響新拌混凝土質量的主要因素知識掌握。根據教材表述，新拌混凝土質量主要包括混凝土的凝結時間和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性?；炷亮鲃有缘闹饕绊懸蛩厥腔炷羻畏接盟?；混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比)；混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度；混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大；混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。本題的正確項是“A．粗骨料及細骨料的級配”。(19.)在沉樁施工過程中，樁位放樣后進行的工序是()。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位正確答案：D參考解析：此題主要要求考生熟悉沉樁施工工藝流程。解題思路是根據教材列出施工流程進行對照選擇，找出正確選項。沉樁的施工流程為：施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→準備并布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經過對照可知，本題的正確項是“D．樁架對位”。(20.)根據鐵路運輸安全保護條例，下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應按國家有關標準設置車輛通過()標志。A.限高、限寬B.限寬、限重C.限重、限速D.限速、限高正確答案：A參考解析：此題主要考查對鐵路運輸安全保護條例知識的掌握。條例相關規(guī)定是下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應當按照國家標準設置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。城市道路的限高、限寬標志由當?shù)厝嗣裾付ǖ牟块T設置并維護，公路的限高、限寬標志由公路管理部門設置并維護。根據以上規(guī)定可知選項“A”符合題意。多選題（共10題，共10分）(21.)關于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有()。A.軌枕宜用平板車或低邊車運往工地B.人工搬運軌枕的距離不宜大于50mC.同一種類的軌枕應該集中連續(xù)鋪設D.鋼軌接頭前后鋪設3根同種類軌枕E.卸車時應該防止軌枕滾落到路堤外正確答案：A、B、C、E參考解析：D選項鋼軌接頭前后鋪設5根同種類軌枕。(22.)根據《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》，下列費用中，屬于施工措施費的有()。A.行車干擾施工增加費B.冬雨期施工增加費C.夜間施工增加費D.高原地區(qū)施工增加費E.風沙地區(qū)施工增加費正確答案：B、C參考解析：此題主要考察對鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法內容的掌握。解題思路是：對照編制辦法規(guī)定對五個選項進行判定：(1)選項A．行車干擾施工增加費，屬特殊施工增加費；(2)選項B冬雨期施工增加費，屬施工措施費；(3)選項C．夜間施工增加費，屬施工措施費；(4)選項D．高原地區(qū)施工增加費，屬特殊施工增加費；(5)選項E．風沙地區(qū)施工增加費，屬特殊施工增加費。根據以上判定，本題的正確項應是“BC”。(23.)鐵路隧道錨噴支護施工中，錨桿的作用包括()。A.阻止圍巖松動B.支承圍巖C.承受部分松弛荷載D.加固圍巖E.提高層間摩阻力正確答案：B、D、E參考解析：根據教材內容，鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網片、鋼支撐等材料，共同組成支護結構，承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護形式和方法。在錨噴支護中，錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分配外力；鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載。根據以上要求，BDE選項為錨桿具有的作用，A選項為噴射混凝土具有的作用，C選項為鋼拱架具有的作用。故本題正確選項應為“BDE”。(24.)按用途和平面形狀，鐵路道岔分為()等A.單開道岔B.多分道岔C.交叉渡線D.立開道岔E.交分道岔正確答案：A、C、E參考解析：此題主要要求考生熟悉鐵路道岔類型。相關知識點是根據用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等。解題的思路是根據以上內容尋找干擾項，從五個選項與以上內容對比可以看出，選項B．多分道岔、D．立式道岔是干擾項，理由是沒有多分道岔和立式道岔類型，只有立式道岔扳道器，其他三個選項是符合題意。故本題正確選項應為“ACE”。(25.)對于采用砂黏土填筑的鐵路路基，其碾壓質量檢測方法一般采用()。A.K30荷載板法B.灌砂法C.貫人度法D.擊實密度法E.核子密度儀法正確答案：B、E參考解析：此題主要要求考生熟悉路基碾壓質量檢測方法。鐵路路基的檢測一般采用灌砂法、核子密度儀法，按照規(guī)范要求檢測路基的壓實度，對大顆粒填料優(yōu)先采用K30荷載板的檢測方案。選項A的方法適合填石路基，不是正確答案；選項C是檢驗地基的方法，也不是正確答案，選項D是編制出來的干擾項；選項B和E是常規(guī)的路基密實度檢測方法，符合題意，是正確答案。故本題正確選項應為“BE”。(26.)下列選項中，關于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有()。A.灌注前導管下端應下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.灌注混凝土標高應與樁頂設計標高一致C.灌注時導管埋人混凝土中的深度一般控制在2～4mD.灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1小時E.混凝土的初存量應保證導管埋入混凝土深度不小于1.0m正確答案：A、C、E參考解析：根據鉆孔樁水下混凝土的澆筑施工要點，對五個選項分析如下：(1)選項A：灌注前導管下端應下放至距孔底沉渣0．3～0．5m為宜。施工要點要求在澆筑前，將導管下端下放到距孔底渣0．3～0．5m為宜。故屬于正確選項。(2)選項B：灌注混凝土標高應與樁頂設計標高一致。施工要點要求澆筑標高應高出樁頂設計標高1．0m。與要求不符，屬做法錯誤。(3)選項C：灌注時導管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4m。施工要點要求導管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在2～4m。故屬于正確選項。(4)選項D：灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1h。施工要點要求一經澆筑，應連續(xù)進行，中途任何原因中斷澆筑時間不得超過30min。與要求不符，屬做法錯誤。(5)選項E：混凝土的初存量應保證導管埋入混凝土深度不小于1．0m。施工要點要求混凝土的初存量應保證首批混凝土澆筑后，使導管埋入混凝土的深度不小于1．0m。故屬于正確選項。故本題正確選項應為“ACE”。(27.)無縫線路有下列()情況時，應放散或調整應力后重新鎖定。A.鋼軌產生不正常的過量伸縮B.無縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重不均勻位移C.實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫D.實際鎖定軌溫低于設計鎖定軌溫E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于3℃正確答案：A、B、C參考解析：根據教材表述，無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計要求：(1)實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍；(2)相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃；(3)鋼軌產生不正常的過量伸縮；(4)無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移；(5)原因不明，施工時未按設計規(guī)定鎖定的線路。根據以上要求，ABC選項符合題意要求，DE選項不符合以上條件。故本題正確選項應為“ABC”。(28.)根據用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和()等。A.單開對稱道岔B.三開道岔C.交叉渡線D.交分道岔E.立式道岔正確答案：A、B、C、D參考解析：此題主要要求考生熟悉鐵路道岔類型。道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的重要組成部分。根據用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等。解題的思路是根據以上內容尋找干擾項，從五個選項與以上內容對比可以看出，選項E．立式道岔是干擾項，理由是沒有立式道岔，只有立式道岔扳道器，其他四個選項是正確選項。故本題正確選項應為“ABCD”。(29.)根據鐵路工程地基處理檢驗要求，下列成樁中，應在成樁后7d內采用輕型動力觸探檢查成樁質量的有()。A.高壓旋噴樁B.漿體噴射攪拌樁C.擠密砂樁D.粉體噴射攪拌樁E.CFG樁正確答案：A、B、D參考解析：此題主要考查對地基處理檢驗知識的掌握。主要知識點有：一要掌握輕型動力觸探檢測方法，其方法是利用一定的錘擊能量(錘重10kg)，將一定規(guī)格的圓錐探頭打入土中，根據貫入錘擊數(shù)判剮土層的類別，確定土的工程性質，對地基土作出綜合評價。二要熟悉樁體材料的構成，五個選項中高壓旋噴樁、漿體噴射攪拌樁、粉體噴射攪拌樁都是水泥土構成；擠密砂樁構成材料是砂；CFG樁構成材料是混凝土。解題思路是根據檢測方法適合的樁體材料進行分析判斷，材料是水泥土構成的可以采用輕型動力觸探方法檢測，從而可以判定正確選項是“ABD”。(30.)下列排水方式中，屬于隧道結構防排水的有()。A.輔助導坑排水B.截水溝排水C.集水坑排水D.盲溝排水E.泄水孔排水正確答案：D、E參考解析：此題主要考查對隧道防排水形式的掌握。相關知識點是隧道防排水包含結構防排水、施工防排水兩方面的內容。結構防排水措施包括噴射混凝土堵水、塑料板堵水、模筑混凝土襯砌堵水、注漿堵水、盲溝排水、泄水孔排水和排水溝排水。施工排水措施包括地面排截通過地面排水系統(tǒng)或阻水，防止地表水流入或滲入洞內；洞內排水通過洞內排水溝、集水坑視順坡、反坡情況分別采用重力式或強制式排水；輔助坑道排水通過輔助坑道將水排出洞外；地面及洞內井點降水通過設置于地面(淺埋情況)或洞內的井點將水通過水泵排出洞外。根據以上知識點可知選項“ABC”屬于施工防排水，可以排除；正確選項是“DE”。問答題（共5題，共5分）(31.)背景資料某增建二線鐵路站前工程某標段，工程簡況詳見圖1。沿線車站中，車站A為擬關閉車站(車站關閉即車站不再使用)；車站B和車站C(見圖2)為保留車站，且均需要改造。本標段主要工程情況為：土石方30萬m3，無特殊路基；橋梁3座，均為32m簡支T梁，旱橋，無高墩；隧道1座，圍巖級別均為Ⅳ級，分進口和出口兩個工作面施工；新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設無縫線路，站線采用人工鋪設標準軌。業(yè)主要求本標段總工期為24個月，鋪架施工自本標段開工后第13個月開始。車站A和車站B均具備設置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場地條件等方面均基本相同。計劃在車站A和車站B中選擇一個車站設置鋪架基地，配備一套鋪架機械進行鋪架施工。問題1．針對背景資料，應在哪個車站設置鋪架基地?并說明理由。2．針對背景資料，應先向哪個方向鋪架?并說明理由。3．簡述車站C合理的改造施工步驟(不必繪圖)。正確答案：參考解析：1．(1)應選擇在車站A處設置鋪架基地。(2)理由：由于車站A為關閉車站，車站B為改建站，選擇車站A作為鋪架基地能減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風險，提高施工效率，提高鋪架效率。[分析]本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經驗。鋪架基地的選擇原則應是減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風險，提高施工效率，提高鋪架效率。2．(1)應先向大里程方向鋪架。(2)因為鋪架從開工后第13個月開始施工，此時隧道還未完工，且還需較長時間完工，而本標段路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內能完成大部分工程，能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架設備反復掉頭。[分析]本題主要考察對鋪架方案的選擇，需要一定的現(xiàn)場實踐經驗。根據背景資料可知，本標段的施工工期為24個月，橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內能基本完成，隧道由于工作面的限制，且還需較長時間完工。鋪架從開工后第13個月開始施工，為了保證本標段路基、能保證鋪架連續(xù)施工，避免鋪架設備反復掉頭，應先向大里程方向鋪架。3．車站C改造施工的步驟為：(1)鋪設與行車無干擾的Ⅱ道線路以及1、4、6、7、10、11號道岔，鋪設3道、4道的線路。(2)全站要點封鎖，插入3、5及9號道岔，連通岔間渡線，拆除(1)號道岔及相關線路，釘閉9、10、11號岔的側股。(3)全站要點封鎖，插入2、8、12號道岔，連通岔間渡線，拆除(2)號道岔及相關線路，連通各道，全站開通。[分析]此題主要考查營業(yè)線站改施工組織安排。本題要熟悉的知識點有軌道鋪設施工順序安排、要點施工、軌道拔接等。解題思路是第一步在保證既有線運營不間斷的情況下鋪設相關線路和道岔；第二步在全站要點封鎖情況下插入工道線路一端相關道岔，拆除(1)號道岔及相關線路，實現(xiàn)線路轉換；第三步在全站要點封鎖情況下插入工道線路另一端相關道岔，拆除(2)號道岔及相關線路，實現(xiàn)線路轉換，從而實現(xiàn)全站開通。(32.)背景資料某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一，全面施工前根據地質情況和室內配合比，分段進行了成樁工藝試驗，經取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻入比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果由項目總工程師確認。事件二，在施工中，質檢工程師取芯檢驗發(fā)現(xiàn)質量問題，少數(shù)樁體的無側限抗壓強度不足。事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1．5m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應錯開為2m。問題1．針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。2．針對事件二，分析發(fā)生質量問題的可能原因并給出處理措施。3．針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。正確答案：參考解析：1．錯誤之處：(1)工藝試驗確定4項工藝參數(shù)不完整；(2)分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求；(3)檢驗成果由項目總工程師確認不妥。正確做法：(1)再增加提升速度和單位時間噴入量兩項工藝參數(shù)；(2)分段試樁不得少于3根；(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗成果需報監(jiān)理工程師確認。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應用。對于本題要掌握的知識點是關于漿噴攪拌樁施工工藝和質量要求：施工前應根據地質情況和室內配合比分段進行成樁工藝試驗，并經取芯和承載力等檢驗，確定固化劑摻入比、鉆進速度、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。2．發(fā)生質量問題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合理；(3)水泥漿的噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復攪拌不充分。處理措施是：對質量不合格樁進行側位補樁。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應用。對于分析原因的解題思路：要熟悉漿噴攪拌樁質量控制要點，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質量方面進行分析并查找原因。對于處理措施解題思路：要明確設置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質量不合格勢必影響地基承載力這不到設計要求，通過例位補樁可以實現(xiàn)上述目的。3．錯誤之處：(1)分層最大壓實厚度為50cm不符合規(guī)范要求；(2)縱向搭接長度為1．5m不符合規(guī)范要求；(3)上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)范要求。正確做法：(1)分層最大壓實厚度應不大于30cm；(2)縱向搭接長度應不小于2m；(3)上下兩層填筑接頭錯開應不小于3m。[分析]此題考查路基填筑工藝和質量要求。對于本題要掌握的知識點是關于路基填筑工藝和質量要求：路基分層填筑厚度應根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于60cm；碎石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于40cm；采用砂類土和改良細粒土時，分層的最大壓實厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實順序應按“先兩側、后中間”進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km／h。各區(qū)段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。(33.)背景資料某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經過經濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題1．針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發(fā)生?3．針對事件二，通過計算進行經濟比選，給出成本最低方案。正確答案：參考解析：1．進口工作面施工排水方案：進口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內設積水坑，采用多級泵進行梯級抽排水。[分析]此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6％的上坡，說明隧道進口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進尺的增加，排水距離增加，應采取多級泵進行梯級抽排水。2．還應采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應力，開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工措施。[分析]此題主要考察考生對隧道特殊地質的認識及處理特殊地質施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經驗。首先要了解巖爆發(fā)生的機理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內部應力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應力不斷增加，徑向應力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的，當應力達到或超過其極限應力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導洞開挖法；施工爆破中優(yōu)化爆破設計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應力；噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施是不夠的，應當采取相應的綜合施工措施。3．方案1成本計算：(1)斜井施工成本=500×8000=4000000(元)(2)出碴成本=48000×15=720000(元)兩項合計：4720000元。方案2成本計算：(1)斜井施工成本=300×10000=3000000(元)(2)出碴成本=48000×20=960000(元)兩項合計：3960000元。通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應選擇方案2。[分析]此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經濟比選知識的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進行計算，就需要列出算式；二是根據兩個方案分別計算成本，應包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據計算結果，選擇成本低的方案。(34.)背景資料某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5．3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經理部經過現(xiàn)場認真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產，項目經理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全應急預案，并經其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1．根據背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項?并說明理由。2．針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3．針對事件二，請指出項目部的安排是否正確?并說明理由。4．針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?5．針對事件四，項目經理部的檢測內容是否完整?并說明理由。正確答案：參考解析：1．重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8km長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。[分析]此題考查施工進度管理相關知識。根據背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8公里長隧道為本標段重點工程。2．全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源。[分析]此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術先進、經濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實際需要預制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3．不正確。理由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術部負責編制，除工程技術部、安全質量部外，還應由物資設備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。[分析]此題考查施工應急管理方面的知識。應急救援預案制定的要求是：項目應急預案措施由總工程師負責組織制定，工程技術部、安全質量部、材料物資部參加，由工程技術部負責編制，其他相關部門會簽，項目經理審批。應急預案實行動態(tài)管理，根據施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4．項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。[分析]此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：