1 2 21.2研究目的及意義 21.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析 21.4研究?jī)?nèi)容及方法 4 72.1公路項(xiàng)目質(zhì)量管理闡述 72.2影響公路質(zhì)量的原因分類 72.3故障樹分析法的介紹 8 3.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介 3.2技術(shù)指標(biāo)及施工環(huán)境 3.3路基、路面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 3.4質(zhì)量管理現(xiàn)狀以及存在的問題 4.1故障樹分析法的建樹及分析 4.2運(yùn)用故障樹分析法對(duì)德勝路一期項(xiàng)目進(jìn)行分析 225.1路基質(zhì)量故障問題控制措施 5.2路面質(zhì)量故障問題控制措施 235.3原材料質(zhì)量故障問題控制措施 255.4其他質(zhì)量控制制度和措施 275.5建立質(zhì)量管理體系 28 31摘要：公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也同樣促進(jìn)著公路工程的建設(shè)發(fā)展。作為長(zhǎng)距離的帶狀人工構(gòu)造物，公路體現(xiàn)其價(jià)值的基礎(chǔ)是質(zhì)量，其質(zhì)量的建立來源于建設(shè)過程，而公路的建設(shè)也是一個(gè)復(fù)雜的過程。從目前的公路建設(shè)情況可知，在建設(shè)過程中影響公路質(zhì)量的因素眾多，大致可分為公路結(jié)構(gòu)和施工管理兩大類。管理方面所存在的問題。以工程的路面變形問題為例，運(yùn)用故障樹分析的定性，找出能影響路面變形的故障因素；根據(jù)故障樹分析的定量，找到在整個(gè)故障樹系21緒論車?yán)锍檀蠹s510萬(wàn)公里。根據(jù)2%的復(fù)合增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2021年，全國(guó)公路總里程3應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)不斷提升。我國(guó)在工程質(zhì)量管理方面的研究深度和廣度還不夠深入，很多管理內(nèi)容和理念都是借用國(guó)外的先進(jìn)研究成果，雖然能快速的學(xué)習(xí)和應(yīng)用理李延吉(2013)認(rèn)為公路工程的質(zhì)量應(yīng)從工程建設(shè)的全過程進(jìn)行控制，包括事前、事后以及事中的分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制，通過施工全過程控制來保證工顧娟(2015)針對(duì)某高速公路的的質(zhì)量管理，提出來與其對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制措郭誠(chéng)威(2017)認(rèn)為現(xiàn)階段的建設(shè)工程具有復(fù)雜性，干擾工程質(zhì)量的因素較王洪富(2018)認(rèn)為現(xiàn)在的質(zhì)量評(píng)估主要是針對(duì)施工階段，并沒有完全包括項(xiàng)目決策、勘察、設(shè)計(jì)以及施工這四個(gè)階段，還沒有達(dá)到完全系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)。他上述文獻(xiàn)可以看出，我國(guó)對(duì)質(zhì)量管理理論創(chuàng)新的研究較少，更多的是將理論目前在世界上發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)注重點(diǎn)都對(duì)焦在工程質(zhì)量上。在勘察階段就反復(fù)推演擬建工程對(duì)周邊環(huán)境的影響。在前期工程設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮工程建設(shè)的先進(jìn)性，在施工建設(shè)階段也嚴(yán)格遵守施工規(guī)范。在1970年代被稱為現(xiàn)代質(zhì)量改進(jìn)之父的戴明博士提出了PDCA循環(huán)法，循環(huán)包括四個(gè)階段、八個(gè)處理程序JamesM(2015)認(rèn)為從投資回報(bào)出發(fā)，投資項(xiàng)目之前可以通過對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行多Hickpo(2015)認(rèn)為在對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行管控時(shí)，可以運(yùn)用流程圖方法HerroelenD(2016)認(rèn)為工程質(zhì)量的控制應(yīng)在設(shè)計(jì)階段就開始展開全方面的通過上述文獻(xiàn)，可以看出國(guó)外對(duì)質(zhì)量管理的控制的研究角度比較全面，從投資到設(shè)計(jì)再到施工階段的各方面都有涉及，但在質(zhì)量控制方面的研究還沒有形成結(jié)合上述內(nèi)容，可知我國(guó)與國(guó)外的研究區(qū)別明顯，國(guó)外的研究重心更側(cè)重于5(1)文獻(xiàn)分析法：在撰寫論文期間，對(duì)論文相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行查閱學(xué)習(xí)，并對(duì)國(guó)內(nèi)外的研究成果進(jìn)行討論、總結(jié)、分析，從中更好的學(xué)習(xí)、掌握相關(guān)的公路的質(zhì)量管理和控制知識(shí)。(2)定性分析與定量分析：本文針對(duì)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量問題采用故障樹分782.3故障樹分析法的介紹(1)事件符號(hào)事件名稱事件符號(hào)定義屬于底事件，是導(dǎo)致其他未探明事件代表不能探明其原因的指可能發(fā)生但概率極小的事件中間事件是故障樹分析中最頂部的結(jié)果事件位于頂事件和底事件中間的過程性結(jié)果事件(2)邏輯符號(hào)邏輯名稱邏輯符號(hào)定義與門指只有全部的底事件發(fā)生時(shí)，頂事件才會(huì)發(fā)生或門指只要有一個(gè)底事件發(fā)生，頂事件就會(huì)發(fā)生非門指頂事件和底事件相對(duì)立異或門指只有一個(gè)底事件發(fā)生時(shí)，頂事件才會(huì)發(fā)生表決門指在N個(gè)底事件中，只有大于等于r個(gè)底事件發(fā)生時(shí)，頂事件才會(huì)發(fā)生順序與門指只有底事件按順序依次發(fā)生時(shí)，頂事件才會(huì)發(fā)生禁門指只有某個(gè)條件發(fā)生時(shí)，底事件的發(fā)生才會(huì)使頂事件發(fā)生轉(zhuǎn)移門用于轉(zhuǎn)換，便于事件關(guān)系的轉(zhuǎn)頁(yè)和查找3項(xiàng)目概況及質(zhì)量管理現(xiàn)狀雙向兩車道，設(shè)計(jì)行車速度40km/h,項(xiàng)目估算總投資7300萬(wàn)元，于2020年3序號(hào)類別1項(xiàng)目名稱德盛路一期2公路長(zhǎng)度3公路等級(jí)二級(jí)公路4公路設(shè)計(jì)年限15年5路幅長(zhǎng)度6設(shè)計(jì)行車速度7停車視距8公路構(gòu)筑物設(shè)計(jì)荷載等級(jí)公路一I級(jí)9公路最小凈高要求地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)地震基本烈度為6°,重要構(gòu)筑物按7°設(shè)防(1)路基處理(2)路基施工填挖類別路槽底面以下深度壓實(shí)度(%)路基路床(080cm)上路基(80150cm)下路基(>150cm)零填及挖方(1)設(shè)計(jì)參數(shù)序號(hào)類別1氣候23路面設(shè)計(jì)荷載4設(shè)計(jì)年限15年5設(shè)計(jì)方法序號(hào)類別技術(shù)指標(biāo)1上面層2中面層3下面層4封層改性乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm5基層6上底基層7下底基層8路面結(jié)構(gòu)總厚度3.4質(zhì)量管理現(xiàn)狀以及存在的問題(2)定期例會(huì)制度(4)測(cè)量復(fù)核制度(5)持證上崗制度路面影響因素十素素十原材料影響十圖2路面變形故障樹圖(代號(hào))發(fā)生概率壓實(shí)度不合格彎沉值不合格縱斷高程不合格中線偏位過大子樹分析結(jié)果如下：十格圖3路基故障子樹圖(1)最小割集：(代號(hào))最小割集壓實(shí)度不合格彎沉值不合格縱斷高程不合格中線偏位過大(4)臨界重要度：割集臨界重要度(代號(hào))發(fā)生概率面層滲水系數(shù)不合格十格格圖4路面故障子樹圖表11路面最小割集表(代號(hào))最小割集面層滲水系數(shù)不合格面層厚度不合格面層平整度不合格構(gòu)造深度不合格面層高程不合格臨界重要度(代號(hào))發(fā)生概率水泥細(xì)度檢驗(yàn)不合格水泥凝結(jié)時(shí)間檢驗(yàn)不合格水泥強(qiáng)度檢驗(yàn)不合格水泥安定性檢驗(yàn)不合格級(jí)配不合格原材料十瀝青材料指標(biāo)不合格十十水泥凝結(jié)時(shí)間度不合格格十不合格水泥強(qiáng)水泥細(xì)瀝青軟化點(diǎn)不瀝青針(代號(hào))最小割集水泥細(xì)度檢驗(yàn)不合格水泥凝結(jié)時(shí)間檢驗(yàn)不合格水泥強(qiáng)度檢驗(yàn)不合格水泥安定性檢驗(yàn)不合格級(jí)配不合格(4)臨界重要度：臨界重要度向偏差。在對(duì)土方路基進(jìn)行整平時(shí)，用三米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并在平整度控制工作②在確保路基壓實(shí)度的情況下找平時(shí)，注意找平質(zhì)量，不得出現(xiàn)坑、洞等質(zhì)③在路基填筑時(shí)選擇相似土質(zhì)填筑，注意土體沉降不均勻?qū)е碌穆坊秸娶芄芾砣藛T應(yīng)提前進(jìn)行技術(shù)交底，讓操作人員注重控制關(guān)鍵點(diǎn)，確保找平質(zhì)⑤機(jī)械找平時(shí)，在找平路線上設(shè)置參照物，確保操作人員能更精確的調(diào)整找壓實(shí)度的因素。在確保路基壓實(shí)度大于92%的情況下，對(duì)路基壓實(shí)度質(zhì)量的控制①按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行路基土體壓實(shí)工作。按照本項(xiàng)目的路基壓實(shí)度要求，路基的壓實(shí)機(jī)械應(yīng)先采用2到8噸重的兩輪光面壓路機(jī)預(yù)壓，再采用12到18噸重的三②保證路基整體碾壓均勻。在進(jìn)行路基土體碾壓時(shí)，碾壓工藝采用振動(dòng)和重④嚴(yán)禁不同種類土體混填，保證土體含水量在最佳含水量上下2%的范圍內(nèi)，⑤分層進(jìn)行土體填筑。為確保路基壓實(shí)度緊密，在進(jìn)行土體填筑時(shí)，每層厚度不超過30厘米，在進(jìn)行完該層的路基壓實(shí)后再填筑下一層繼續(xù)壓實(shí)。5.2路面質(zhì)量故障問題控制措施影響因素臨界重要度重要度順序123456789于60。影響因素臨界重要度重要度排序123456789(2)制度改進(jìn)措施(3)完善激勵(lì)機(jī)制組織保證思想保證施工保證質(zhì)量管理體系制度保證經(jīng)濟(jì)保證圖6質(zhì)量管理體系圖6結(jié)論和展望ontologyknowledgeinspectionmethodo