新中國民航曲折前進(jìn)新中國通用航空的開啟開辟國際航線新中國民航機(jī)場改造與北京首都機(jī)場修建中國民航工作的指導(dǎo)方針新中國通用航空的開啟通用航空是民用航空的重要組成部分。建國初期，中國民航初步開拓了通用航空業(yè)務(wù)。此后，逐步開始承擔(dān)農(nóng)業(yè)、林業(yè)、地質(zhì)等部門少量的農(nóng)作物病蟲害防治、森林巡護(hù)任務(wù)，以及航空攝影、航空磁測試驗(yàn)等作業(yè)。1951年，民航廣州管理處派出飛機(jī)在廣州市上空執(zhí)行了41架次的滅蚊飛行任務(wù)，開啟了我國通用航空發(fā)展的新篇章。1952年，民航局在天津組建了國內(nèi)第一個(gè)通用航空飛行隊(duì)伍—即軍委民航局航空農(nóng)林隊(duì)，配備10架于1951年從捷克共和國引進(jìn)的愛羅-45型飛機(jī)。自此，全國各地陸續(xù)成立了大量通用航空隊(duì)伍及通用航空公司，中國通用航空業(yè)的規(guī)模開始逐步擴(kuò)大。1953年，林業(yè)部與民航局合作，使用一架里-2型飛機(jī)和解放前遺留下來的美國K-178B航空攝影儀，在黑龍江牡丹江大海林林區(qū)進(jìn)行1:25萬比例尺的航空攝影試驗(yàn)。1956-1957年，蘇聯(lián)專家受聘來華，培養(yǎng)了一批航測技術(shù)人員，以解決西北地區(qū)無地形圖的問題，開發(fā)西北尋找石油和礦產(chǎn)。1959年，為興建長江三峽水利工程，民航專業(yè)航空大隊(duì)首次對長江三峽地區(qū)進(jìn)行航空測量。1967年，黑龍江首次實(shí)現(xiàn)航空播種水稻，獲得初步成功。隨即，11個(gè)省、市、自治區(qū)進(jìn)行了飛行播種水稻的作業(yè)。1969年-1971年，為搞清楚“世界屋脊”西藏高原地質(zhì)構(gòu)造，民航派出安-12型飛機(jī)執(zhí)行航空攝影和探礦等作業(yè)。1975年8月，河南省駐馬店地區(qū)發(fā)生特大洪水災(zāi)害，民航北京管理局派直升機(jī)空運(yùn)空投救災(zāi)物資。直升機(jī)出現(xiàn)在救災(zāi)行列中。從1952年至1985年的30多年里，農(nóng)林業(yè)飛行近55萬小時(shí)，占通用飛行總時(shí)數(shù)的66%。農(nóng)作物、森林、果樹和草原植被等噴灑藥物面積7億多畝，飛機(jī)播種造林面積2億多畝，航空護(hù)林平均每年巡護(hù)森林面積8億畝。開辟國際航線民航總局遵照周恩來總理的指示精神，確立“積極準(zhǔn)備開辟航線，合理調(diào)整現(xiàn)有航線，團(tuán)結(jié)第三世界，爭取第二世界，反對兩霸”的指導(dǎo)思想，在1972年到1974年，先后與歐、加、日等多國政府民航談判并簽訂通航協(xié)定，為開辟遠(yuǎn)程國際航線進(jìn)行了必要的組織準(zhǔn)備。1973年，法國航空公司于1966年開通的巴黎至上海航線改飛北京，同年，法中友好代表團(tuán)來華訪問。在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作基本就緒后，中國民航終于在1974年初步實(shí)現(xiàn)了“飛出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)。一架飛機(jī)從西線經(jīng)卡拉奇、巴黎，穿越大洋至紐約，另一架飛機(jī)走東線經(jīng)東京、安格雷奇至紐約，中間穿過太平洋。在世界民航史上，由中國人創(chuàng)造的東西兩向環(huán)球飛行的記錄赫然誕生。它的成功，為后來的越洋洲際飛行及中美正式通航積累了飛行經(jīng)驗(yàn)。隨后接連開辟北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎、北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那4條國際航線，“飛出去”的夙愿終于實(shí)現(xiàn)。這是新中國民航創(chuàng)立以來的一次重大突破，是民航事業(yè)發(fā)展的一次歷史性轉(zhuǎn)折，它標(biāo)志著中國民航開始進(jìn)入國際航空活動(dòng)領(lǐng)域的新階段。到1976年底，中國民航的國際航線已發(fā)展到8條，通航里程達(dá)到40933公里，占通航里程總數(shù)的41％；國際運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到3948萬噸公里，比1970年增長23倍多；所載運(yùn)的旅客和貨物、郵件，分別比19