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主講教師：王占銀鄭西客運專線的組成鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州—鄭州—西安—寶雞—蘭州)最先開工的—段。概述鄭西鐵路客運專線是雙線，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土地區(qū)的施工技術是最大的技術難題。0102DK9+600至DK501+179(相當于隴海線咸陽西站K1004+500)新建客運專線長474.918km04新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518km(正線長456.639km)。鄭州站(鄭西客運專線里程從DK0+000開始，相當于隴海線里程K568+155)至鄭州西站西端(鄭西客專里程DK9+600,相當于隴海線里程K577+755)段利用既有隴海客運專線9.6km概述橋梁和隧道長度占全長的59.75%;最大年運輸量8340萬人口，其中近期約3700萬人口。設計行車速度:350km/h。雙線建設，占地28903畝;設車站13個(新建10個),概算總投資(動態(tài))546.68億元。其中河南段新建滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池新三門峽、新靈寶車站陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、新楊凌、五丈原、新寶雞。概述概述洛陽工務段管轄K590+600—K950+620,設2個線路車間和1個橋車間，分別在龍門和三門峽，每個車間設6個班組。線路車間分界點是K756+0，澠池南站。一、鋼軌在時速350km的客運專線上采用的強度等級為880MPa級的U71Mnk鋼軌;鋼軌定尺采用100m。工地鋼軌焊接，應優(yōu)先采用接觸焊。道岔內及兩端與區(qū)間線路連接的鋼軌鎖定焊接，可采用鋁熱焊。二、無砟軌道優(yōu)缺點(1)整體性好，減少軌道維修工作量，節(jié)省維修時間。(2)線路縱橫向阻力大，提高無縫線路穩(wěn)定性好。(3)鋼軌支撐均勻，線路平順性高，舒適度好。優(yōu)點01(1)對下部基礎(路基、橋隧)的變形要求高。02(2)建設期投資比有砟軌道多。03(3)噪聲輻射范圍相對較大。缺點二、無砟軌道優(yōu)缺點三、扣件在鄭西客運專線上主要采用國產的WJ-8C新型扣件。法國的福斯羅300扣件系統(tǒng)和國產的WJ-8C新型扣件系統(tǒng)的結構組裝。300型扣件由彈條、絕緣墊片、軌距擋板、軌枕螺栓、絕緣套管、軌墊、鐵墊板、彈性墊板組成?？奂J-8C型扣件部件對軌距最大調整量-14mm~

+14mm,高低最大調整量0~+30mm。軌距最大調整量±16

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