高鐵乘務員實習心得范文乘務員是對交通運輸工具上效勞人員的概稱，是在公共交通工具上為乘客供應效勞的工作人員，如列車乘務員、公交乘務員、空中乘務員等。下面我給大家?guī)砀哞F乘務員實習心得范文，盼望能協(xié)助到大家!

高鐵乘務員實習心得范文1

在這個寒假里，我過了一個特別有意義的春節(jié)，雖然沒有和家人一起過節(jié)，但是我還是覺得很充溢很歡樂。雖然很累，但是我不懊悔。

因為我宿舍有兩位同學去年已經(jīng)做過列車乘務員了，所以對這份工作是有必須的了解的，知道這份工作真的辛苦，而且過年不能回家，記得剛開學的時候就聽到我們學校有乘務員的工作，那時我就說我確定不會做這份工作，過年怎么可以不回家呢?

但是就在上個學期某一天，可以說突然心血來潮吧，很想做這份工作，那時就對自己說，讓自己辛苦一點，明白生活的艱辛，不管以后有什么接口，都不能不做這份工作。所以到乘務員聘請時，我毅然就報名了。

但交了后說真的有點懊悔了，想到過年不能回家心里就很怕….面試完后不久，還沒到公布結(jié)果的時候就有一份名單出來，我看上面沒有我的名字，我還很慶幸的說，幸好沒有通過面試，但最終結(jié)果是這份名單是錯誤的，自己還是通過了面試，拿到了這份工作….

工作之前有一大堆的培訓，培訓的時候又奢侈了我大量的復習時間，到11號，工作正式起先了，接下來就是繁瑣的工作了，詳細的工作細微環(huán)節(jié)我在這里就不寫了，說說總體感想吧。

回憶自己一個月的工作，總的來說自己沒有懊悔，雖然有許多做過的同學不斷的勸我，要我不要去做，很辛苦的，而且要時時受氣，但事實證明，我沒有懊悔，而且工作的很快樂，首先很幸運自己能分到這一組，組員都是很好相處的人，在這一個月的日子里，我們共同生活，共同工作，共同受苦，每次出車回來在車上閑聊時候，都是最放松最快樂的時候，我們可以共享我們工作時的趣事，或者受到的委屈，我們都會相互勸慰，那種感覺真的很好。

在火車上，工作真的很累，一起先的第一趟車，跑的是臨班車還好一點，回來的時候不用載客，我們可以好好休息，在火車上唱歌、閑聊。其次趟起先，我們起先跑溫州的正班車，這時我們才真正感覺到春運的恐懼。

明白乘務員的辛苦，人真的好多，垃圾真的好多，人的素養(yǎng)真有帶提高，記得春節(jié)前的最終一班車，客流量到達了頂峰，超載差不多90%，人多垃圾也多，當旅客下的差不多的時候，我們就要起先清掃衛(wèi)生了，看到一個車廂的垃圾，到處是瓜子、便利面盒、還有一些果皮，真的有種欲哭無淚的感覺，單單垃圾袋就裝了將近20袋，有的旅客素養(yǎng)真的很不行，每次清掃干凈又往地上扔垃圾，而自己的語氣也越來越不好了，從一起先的“請”到最終大聲的說，而且有時候還會受到上級的一些指責，哪里哪里做的不夠好，自己兩頭受氣，感覺真的很委屈。但這些感覺都是短暫的，每次放客時，看到旅客回家快樂的笑容，都會覺得自己很傲慢，自己的工作值了，剛剛的那些委屈早就煙消云散了。

這次的工作讓自己學會了許多，首先讓我明白了生活的不易，在火車上看到形形色色的人，看到和自己年齡相仿的人，臉上早已寫滿滄桑，知道自己的生活真的很華蜜，知道駕馭學問真的很重要，然后自己真正意識到自己已經(jīng)是一個社會人了，要為自己的行為負責了，自己既然做了乘務員就要為車上的乘客的平安附上責任，也讓我了解了應當怎樣處理好上級的關(guān)系，自己只有踏踏實實的工作才能得到上級的賞識……

高鐵乘務員實習心得范文2

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路平安工作而言，乘務員絕無臨時與正式之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必需地為每名旅客的旅行平安負責。只要胸前掛上武漢鐵路局列車員這個牌子，全部列車工作人員都要為春運平安、春運的效勞質(zhì)量負責。乘務員的工作是干脆與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)許多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂效勞，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務效勞質(zhì)量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀相識，乘務員只有對乘務工作有了正確相識，對旅客的效勞質(zhì)量才能創(chuàng)一流。參加列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關(guān)懷人……

一、效勞是專心用情效勞

隨著社會的不斷開展，人們的理解和相識也不斷改變，無論是效勞者還是被效勞者，都充分相識到效勞與被效勞的舒心愉悅性。

(一)乘務員應具備洞察乘客心理的實力

洞察乘客心理的實力是指通過對乘客心情、語言、行為等方面的視察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判定乘客心理狀態(tài)的實力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)氣憤;紅光滿面表現(xiàn)開心;默默無語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲慘的那么是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略，在處理特別態(tài)乘務關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

(二)專心用情，真誠效勞

乘務員要具有快速反響實力，在視察乘客的時候，應快速分析判定和采納相應的效勞對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進展標準效勞的同時采納特別效勞，更細心、更人性。專心用情，真誠效勞即微笑效勞，讓微笑充溢車廂，把美妙留給乘客;親情效勞，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當效勞對象，更把乘客當親人;敬語效勞，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明;開展學問效勞，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

(三)禮貌待客，把對讓給乘客

禮貌待客的根本點就是敬重客人。要有效地做到敬重客人就必需加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，鎮(zhèn)靜大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文靜對無禮，從而擺脫為難，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及效勞時要穩(wěn)重、標準、遵守;看法要平穩(wěn)熱忱而有分寸，語言不亂而有重量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把對讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順當快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得敬重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務效勞中，不乘客人感到自己享有了應有的敬重，對乘務效勞中的缺乏就會以寬容豁達的看法賜予諒解。否那么當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的效勞都會被抵觸和否認。

乘務員要在做好對乘客業(yè)務性效勞的同時，還需更加重視對乘客的情感效勞，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠效勞。

面對不同的乘客，乘務效勞要駕馭的三個要點，即：依據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿意;把乘客此時此刻須要什么變成特性化真誠針對性效勞;發(fā)揮語言藝術(shù)在效勞中的奇妙作用，并總結(jié)出少說埋怨話，多說寬容話，少說挖苦話，多說敬重話，少說拒絕話，多說關(guān)心話。乘務員在公交效勞一線上駕馭和運用這些乘務效勞原那么和方法，將會為全面提升公交整體效勞品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。

高鐵乘務員實習心得范文3

2個月的學習很快就完畢了，我有幸參與了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓班的培訓，心里特殊開心，特殊的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關(guān)鐵路課題探究的老師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、溝通、研討。這也充分表達了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術(shù)的重視和對電務技術(shù)人員造就的堅決看法。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段;其次階段是實踐、觀摩、溝通階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了許多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)歷，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的相識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而驕傲。通過這次謹慎的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家共享。

一、通過培訓，使我進一步增加了對學習重要性和迫切性的相識

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素養(yǎng)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步相識到了學習的重要性和迫切性。相識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要承受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。相識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的須要。也是提高電務干部管理水平最干脆的手段之一，更是我們駕馭鐵路開展新學問的迫切須要。只有通過加強學習，才能了解和駕馭先進的業(yè)務學問和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零起先，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好打算。

高鐵乘務員實習心得范文4

通過培訓，使我進一步相識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性

列控系統(tǒng)是保證高速列車運行平安、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車平安的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備供應線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度限制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行限制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術(shù)我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采納目標距離模式監(jiān)控列車平安運行的列車運行限制系統(tǒng)，它面對客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統(tǒng)滿意200-250km/h客運專線列車限制要求，滿意300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速效勞器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車供應行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。運用臨時限速效勞器管理臨時限速臨，限速敏捷設置，實現(xiàn)隨意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息供應與前車(目標)距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心限制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度限制模式曲線，實時監(jiān)控列車平安運行。

高鐵乘務員實習心得范文5

通過培訓，使我進一步相識了信號技術(shù)的改良方向。

在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順當進展的保證，但在許多方面，特殊是根底的平安體系方面，不能適應提速的須要，它約束了提速的進一步須要，在此時此刻高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必需改良，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度限制技術(shù)由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護)轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向開展;信號聯(lián)鎖設備應由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖開展，而且應與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行限制系統(tǒng)嚴密結(jié)合，形成高平安、高牢靠、高效率的列車限制網(wǎng)絡。根本上此時此刻的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改良了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設信號機，新建的C2線路上區(qū)間也根本沒有設信號機了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的相識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對