乘用車行車制動(dòng)器噪聲臺(tái)架試驗(yàn)方法(征求意見稿)

1工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來源

批準(zhǔn)文號(hào)：中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部工信廳科[2019]126號(hào)文；項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)：

2019-0495T-QC；計(jì)劃名稱：乘用車行車制動(dòng)器噪聲臺(tái)架試驗(yàn)方法；計(jì)劃起草單位：浙江亞太機(jī)電股

份有限公司。

1.2主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：浙江亞太機(jī)電股份有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、吉利汽車研究院、

長(zhǎng)城汽車股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)開發(fā)中心有限公司、北京汽車股份有限公司、北京汽車集團(tuán)

越野車有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、林科交通測(cè)試技術(shù)上海有限公司。

工作組成員：朱建明林大海、張水清、湯丙浩、隋清海、高鳴曉、郝之凱、張光榮、洪慶良、

席玉嶺、俞碧君、宣曄。

1.3主要工作過程

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，根據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和制動(dòng)分技術(shù)委員會(huì)要求，標(biāo)準(zhǔn)起草牽頭單

位浙江亞太機(jī)電股份有限公司于2019年8月組建了以浙江亞太機(jī)電股份有限公司、中國(guó)第一汽車集

團(tuán)有限公司、吉利汽車研究院、長(zhǎng)城汽車股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)開發(fā)中心有限公司、北京汽

車股份有限公司、北京汽車集團(tuán)越野車有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、林科交通測(cè)試技術(shù)

上海有限公司等單位組成的標(biāo)準(zhǔn)起草小組，并于8月9日召開了首次工作會(huì)議，初步確定了標(biāo)準(zhǔn)修

訂原則、采標(biāo)情況、標(biāo)準(zhǔn)修訂工作計(jì)劃、成員單位及個(gè)人分工，并對(duì)浙江亞太機(jī)電股份有限公司編

制擬定的標(biāo)準(zhǔn)討論稿內(nèi)容進(jìn)行了討論，確定了低溫高濕狀態(tài)下的試驗(yàn)驗(yàn)證要求。

首次會(huì)議后，浙江亞太機(jī)電股份有限公司根據(jù)會(huì)議討論結(jié)果，于2020年1月5日完成了標(biāo)準(zhǔn)工

作組初稿并提交工作組成員，各成員單位按照初稿進(jìn)行第一輪校審意見提交，浙江亞太機(jī)電股份有

限公司根據(jù)前期的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及校審意見，對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有主流的試驗(yàn)設(shè)備能力進(jìn)行了摸底調(diào)查，并對(duì)不

同類型制動(dòng)器結(jié)構(gòu)、制動(dòng)塊生產(chǎn)廠家進(jìn)行了再次的驗(yàn)證比較、分析，于2020年4月30日完成了征

求意見稿初稿的修改與完善，經(jīng)發(fā)給各起草小組單位內(nèi)部征求意見，進(jìn)行了四次網(wǎng)絡(luò)評(píng)審會(huì)議，分

別為：

5月18日會(huì)議確認(rèn)：a）引用標(biāo)準(zhǔn)書寫采用標(biāo)準(zhǔn)格式；b）定義中的盤式制動(dòng)器摩擦系數(shù)和鼓式

制動(dòng)器效能因數(shù)列入數(shù)據(jù)處理內(nèi)容中，對(duì)滾動(dòng)半徑、拖磨、制動(dòng)角總成重新進(jìn)行定義；c）試驗(yàn)夾具

類型表進(jìn)行了更新確認(rèn)；d）取消制動(dòng)角驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖例說明；e）對(duì)衰退試驗(yàn)初溫表格進(jìn)行重新定義，

并取消衰退溫度曲線圖例；f）取消試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置；g）取消試驗(yàn)方法總次數(shù)列表，并對(duì)試驗(yàn)方法表

格、內(nèi)容條款進(jìn)行明確；h）附錄B試驗(yàn)參數(shù)相關(guān)內(nèi)容取消；

6月4日會(huì)議確認(rèn)：a）個(gè)別應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整更新；b）定義增加動(dòng)態(tài)制動(dòng)、壓力仿真；c）試

驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)夾具相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行文字調(diào)整；d）制動(dòng)器升溫、冷卻分類規(guī)定明確條件；e）試驗(yàn)慣量

質(zhì)量系數(shù)取消固定比列和帶電子制動(dòng)力分配系數(shù)兩類，明確為一類；f）圖例中引線標(biāo)注圖中部件并

加注說明；g）試驗(yàn)方法表格將所有相關(guān)內(nèi)容在表中明確說明；h）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及處理規(guī)定分別說明相

關(guān)內(nèi)容；

7月13日會(huì)議確認(rèn)：a）冷卻空氣溫度、濕度參照SAE2521；b）車輛類型根據(jù)GB/T3730.1進(jìn)

1

行定義；c）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)處理統(tǒng)一為試驗(yàn)結(jié)果處理示例；d）取消附錄A相關(guān)內(nèi)容；e）

附錄C名稱調(diào)整為試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)圖示例；f）文檔頁眉更新；g）個(gè)別文字進(jìn)行調(diào)整；

8月13日會(huì)議確認(rèn)：a）附錄A、B中視圖內(nèi)文字、數(shù)字字體按規(guī)定調(diào)整；b）圖A.3視圖模糊

需更新；c）圖B.3、B.4、B.5縱坐標(biāo)調(diào)整為60-120dB（A)；d）圖B.10橫坐標(biāo)調(diào)整為0.2-0.5；e）

取消B.4相關(guān)內(nèi)容。

現(xiàn)根據(jù)征求意見進(jìn)行修改完善后提交全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制動(dòng)分技術(shù)委員會(huì)秘書處。

2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制遵循如下原則：

1)緊靠整車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在主要性能要求上與整車標(biāo)準(zhǔn)一致，盡量增加整車標(biāo)準(zhǔn)不便于考核的項(xiàng)

目。

2)以SAEJ2521標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，在主要性能指標(biāo)上與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相一致，其主要試驗(yàn)方

法在SAEJ2521標(biāo)準(zhǔn)上有所提高，主要為增加了-10℃和-5℃兩個(gè)超低溫（可選）下對(duì)制動(dòng)器噪聲

特性的試驗(yàn)方法，同時(shí)將冷態(tài)試驗(yàn)階段（50℃以下，零度以上）和衰退試驗(yàn)階段作為必選項(xiàng)進(jìn)行試

驗(yàn)。

3)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)中不明確或易引起歧義的給予明確。

4)標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)則按GB/T1.1-2020及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

本標(biāo)準(zhǔn)主要包含術(shù)語和定義、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)夾具、試驗(yàn)相關(guān)要求及說明、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)方

法、數(shù)據(jù)處理等。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)與SAE2521-2013《盤式和鼓式制動(dòng)器臺(tái)架尖叫噪音試驗(yàn)程序》的一致性程度為非等效。

與SAE2521-2013相比的技術(shù)差異和主要編輯性修改如下：

——增加了空載、滿載、制動(dòng)初速度、制動(dòng)終速度、拖磨、制動(dòng)角總成、恒定輸入方式、恒定

輸出方式及壓力仿真的定義；

——調(diào)整了試驗(yàn)夾具類型與所匹配零部件的選用

——調(diào)整了盤式制動(dòng)器摩擦系數(shù)和鼓式制動(dòng)器效能因數(shù)計(jì)算公式中因國(guó)際單位采用而對(duì)106的

調(diào)整，并對(duì)啟動(dòng)壓力P0進(jìn)行明確；

——明確了試驗(yàn)慣量的具體計(jì)算和質(zhì)量分配系數(shù)；

——細(xì)化了熱電偶安裝的具體操作規(guī)定；

——明確了-10℃、-5℃兩個(gè)極低溫作為可選項(xiàng)的規(guī)定，同時(shí)規(guī)定了0℃以上、50℃以下的低溫

試驗(yàn)和衰退試驗(yàn)作為必選項(xiàng)；明確冷卻空氣溫度為0℃以上時(shí)，冷卻空氣相對(duì)濕度應(yīng)控制在50%±

10%范圍內(nèi)；當(dāng)冷卻空氣溫度為0℃及以下時(shí)，只控制冷卻空氣溫度；

本標(biāo)準(zhǔn)正文根據(jù)GB/T1.1-2020及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定對(duì)條款及版本格式進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要由范

圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)夾具、試驗(yàn)相關(guān)要求及說明、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)

方法、數(shù)據(jù)處理等組成。各章節(jié)主要內(nèi)容如下：

2.2.1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于GB/T3730.1-2001規(guī)定的乘用車，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的商用車可參照

執(zhí)行。

2.2.2規(guī)范性引用文件

2

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用

文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

GB/T3785.1電聲學(xué)聲級(jí)計(jì)第1部分：規(guī)范

GB/T5620道路車輛汽車和掛車制動(dòng)名詞術(shù)語及其定義

GB/T15173電聲學(xué)聲校準(zhǔn)器

2.2.3術(shù)語及其定義

為了避免對(duì)一些名詞的理解出現(xiàn)歧義，統(tǒng)一稱謂，本標(biāo)準(zhǔn)共定義了11個(gè)術(shù)語，即：空載、滿載、

制動(dòng)初速度、制動(dòng)終速度、制動(dòng)初溫、滾動(dòng)半徑、拖磨、制動(dòng)角總成、恒定輸入方式、恒定輸出方

式、壓力仿真。

2.2.4試驗(yàn)設(shè)備

2.2.4.1總體要求

試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)具有恒定輸入方式或恒定輸出方式的減速制動(dòng)或停車制動(dòng)試驗(yàn)的能力，也應(yīng)具有恒定

輸入方式和壓力仿真的拖磨試驗(yàn)的能力，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具備正、反轉(zhuǎn)能力。

2.2.4.2控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)恒定輸入方式、壓力仿真或恒定輸出方式等控制，規(guī)定了控制應(yīng)滿足的要求。

2.2.4.3制動(dòng)器冷卻空氣系統(tǒng)

規(guī)定了冷卻風(fēng)管內(nèi)徑及其出口與制動(dòng)盤（或制動(dòng)鼓）外徑的距離，規(guī)定了出口處冷卻空氣的流

速和背景噪聲的限值要求。在無法達(dá)到要求時(shí)，可按供需雙方協(xié)商規(guī)定執(zhí)行，但應(yīng)將背景噪聲測(cè)量

值記錄在試驗(yàn)報(bào)告中。

2.2.4.4環(huán)境控制系統(tǒng)

2.2.4.4.1規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和衰退試驗(yàn)時(shí)，冷卻空氣溫度應(yīng)控制在25℃±5℃；冷態(tài)試驗(yàn)時(shí)，冷

卻空氣溫度應(yīng)控制在低于制動(dòng)初溫10℃以下；

2.2.4.4.2規(guī)定了當(dāng)冷卻空氣溫度為0℃以上時(shí)，冷卻空氣相對(duì)濕度應(yīng)控制在50%±10%范圍內(nèi)；

當(dāng)冷卻空氣溫度為0℃及以下時(shí)，只控制冷卻空氣溫度。

2.2.4.5數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

2.2.4.5.1規(guī)定了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應(yīng)具備連續(xù)記錄和實(shí)時(shí)顯示功能。

2.2.4.5.2規(guī)定了采集頻率不應(yīng)低于50Hz的參數(shù)：

2.2.4.5.3規(guī)定了采集頻率不應(yīng)低于10Hz的參數(shù)：

2.2.4.6制動(dòng)噪聲測(cè)量系統(tǒng)

2.2.4.6.1規(guī)定了噪聲測(cè)量所用的傳聲器需具備的要求，

2.2.4.6.2規(guī)定了測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)能記錄和貯存噪聲峰值持續(xù)的頻譜、時(shí)間；

2.2.4.6.3規(guī)定了在試驗(yàn)前和試驗(yàn)后，對(duì)傳聲器的校準(zhǔn)和等級(jí)要求。

2.2.4.6.4規(guī)定了噪聲頻譜隨時(shí)間的關(guān)系應(yīng)達(dá)到的系統(tǒng)要求。

2.2.4.6.5明確了各試驗(yàn)階段噪聲測(cè)量持續(xù)時(shí)間(記錄)與制動(dòng)持續(xù)時(shí)間相同。

2.2.4.7環(huán)境倉

規(guī)定了冷卻空氣系統(tǒng)工作時(shí)，環(huán)境倉內(nèi)高于900Hz的背景噪聲應(yīng)小于64dB（A），根據(jù)項(xiàng)目的

不同，其限值可由供需雙方協(xié)商確定。

2.2.5試驗(yàn)夾具

2.2.5.1規(guī)定了制作試驗(yàn)夾具時(shí)宜采用的要求。對(duì)不同試驗(yàn)夾具類型做了列表說明。

2.2.5.2規(guī)定為了使試驗(yàn)夾具與制動(dòng)角總成兩者的頻率疊加最小化，可對(duì)夾具機(jī)架預(yù)先以砂子或類

似材料作為消音材料進(jìn)行填充。

3

2.2.5.3規(guī)定了如果需要，可對(duì)主要零部件固有頻率進(jìn)行測(cè)量，確定如對(duì)試驗(yàn)夾具和制動(dòng)角總成組

合的總成有固有頻率測(cè)量需求，由供需雙方協(xié)商確定，在試驗(yàn)報(bào)告中記錄固有頻率測(cè)量方法和結(jié)果。

2.2.5.4規(guī)定了對(duì)于懸架類或車橋類夾具應(yīng)對(duì)制動(dòng)角總成施加預(yù)載的幾種方法。如果需要對(duì)軸承或

車輪和輪胎施加預(yù)載時(shí)，由供需雙方協(xié)商確定，并在報(bào)告中記錄。

2.2.5.5規(guī)定了根據(jù)試驗(yàn)夾具類型的幾種驅(qū)動(dòng)方式：

2.2.5.6明確了試驗(yàn)夾具類型和驅(qū)動(dòng)方式應(yīng)記錄在試驗(yàn)報(bào)告中。

2.2.6試驗(yàn)相關(guān)要求及說明

2.2.6.1制動(dòng)初溫控制

2.2.6.1.1制動(dòng)器升溫

2.2.6.1.1.1規(guī)定了除衰退試驗(yàn)外，當(dāng)在下一次制動(dòng)前，制動(dòng)器溫度低于要求的制動(dòng)初溫時(shí)，應(yīng)按

規(guī)定條件采用拖磨方式進(jìn)行升溫，直到制動(dòng)器溫度高于下一次制動(dòng)的制動(dòng)初溫5℃以上。

2.2.6.1.1.2規(guī)定了對(duì)于衰退試驗(yàn)?zāi)K，當(dāng)制動(dòng)器溫度未達(dá)到制動(dòng)初溫要求時(shí)，明確了升溫的具體

操作方法。

2.2.6.1.2制動(dòng)器冷卻

規(guī)定了當(dāng)制動(dòng)器溫度高于下一次制動(dòng)要求的制動(dòng)初溫5℃或以上時(shí)，制動(dòng)器的冷卻方法。

2.2.6.2衰退試驗(yàn)溫度

規(guī)定了衰退試驗(yàn)的制動(dòng)初溫列表。特殊情況由供需雙方協(xié)商確定，或按公式計(jì)算

2.2.6.3盤式制動(dòng)器摩擦系數(shù)

規(guī)定了盤式制動(dòng)器摩擦系數(shù)的計(jì)算公式。

2.2.6.4鼓式制動(dòng)器效能因數(shù)

規(guī)定了鼓式制動(dòng)器效能因數(shù)的計(jì)算公式

2.2.7試驗(yàn)準(zhǔn)備

2.2.7.1試驗(yàn)慣量確定

細(xì)化了試驗(yàn)慣量的計(jì)算方法。

2.2.7.2熱電偶安裝

2.2.7.2.1.規(guī)定了對(duì)盤式制動(dòng)器，熱電偶應(yīng)安裝在制動(dòng)盤外摩擦面寬度中心位置，熱電偶偶頭距摩

擦表面為1.0mm±0.2mm。經(jīng)供需雙方同意，可在制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)面的外徑端上使用紅外線測(cè)溫，但需

評(píng)估反射對(duì)紅外線測(cè)量系統(tǒng)的影響。

2.2.7.2.2規(guī)定了衰退試驗(yàn)時(shí)，宜在制動(dòng)襯塊背板或消音片上安裝額外的熱電偶來監(jiān)測(cè)溫度，具體

安裝要求由供需雙方協(xié)商確定。

2.2.7.2.3規(guī)定了對(duì)鼓式制動(dòng)器，熱電偶應(yīng)安裝在制動(dòng)鼓摩擦面寬度中心位置，熱電偶偶頭距摩擦

表面為1.0mm±0.2mm。

2.2.7.2.4明確了當(dāng)試驗(yàn)采用不同的控溫?zé)犭娕紩r(shí)，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中記錄。

2.2.7.2.5規(guī)定了熱電偶的其他要求按QC/T556規(guī)定。

2.2.7.3傳聲器安裝

對(duì)傳聲器的安放布置、中心位置進(jìn)行了規(guī)定。

2.2.7.4制動(dòng)器總成安裝要求

2.2.7.4.1規(guī)定了對(duì)盤式制動(dòng)器總成的端面跳動(dòng)。

2.2.7.4.2規(guī)定了對(duì)鼓式制動(dòng)器總成的端面跳動(dòng)。制動(dòng)器蹄鼓間隙按照制動(dòng)器制造商要求設(shè)置。

2.2.8試驗(yàn)方法

2.2.8.1總則

2.2.8.1.1明確了制動(dòng)器噪聲試驗(yàn)包括標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、冷態(tài)試驗(yàn)、衰退試驗(yàn)。

2.2.8.1.2規(guī)定了試驗(yàn)前后應(yīng)對(duì)傳聲器校準(zhǔn)和背景噪聲確認(rèn)。

2.2.8.1.3規(guī)定了冷態(tài)試驗(yàn)前對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行靜置的要求和方法。

4

2.2.8.2盤式制動(dòng)器

規(guī)定了盤式制動(dòng)器試驗(yàn)項(xiàng)目中的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、冷態(tài)試驗(yàn)、衰退試驗(yàn)不同試驗(yàn)階段狀態(tài)下不同的速

度、溫度和壓力階梯，產(chǎn)生進(jìn)行制動(dòng)的總次數(shù)。對(duì)每個(gè)試驗(yàn)階段的制動(dòng)次數(shù)做了明確。描述了試驗(yàn)

程序、分組、循環(huán)制動(dòng)項(xiàng)目的制動(dòng)次數(shù)，以及每種類型的制動(dòng)的特定設(shè)置點(diǎn)，對(duì)各制動(dòng)階段的多種

制動(dòng)壓力、制動(dòng)速度、重復(fù)次數(shù)、和制動(dòng)溫度階梯進(jìn)行組合，并對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目細(xì)分到循環(huán)。

2.2.8.3鼓式制動(dòng)器

規(guī)定了鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)項(xiàng)目中的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、冷態(tài)試驗(yàn)、衰退試驗(yàn)不同試驗(yàn)階段狀態(tài)下不同的速

度、溫度和壓力階梯，產(chǎn)生進(jìn)行制動(dòng)的總次數(shù)。對(duì)每個(gè)試驗(yàn)階段的制動(dòng)次數(shù)做了明確。描述了試驗(yàn)

程序、分組、循環(huán)制動(dòng)項(xiàng)目的制動(dòng)次數(shù)，以及每種類型的制動(dòng)的特定設(shè)置點(diǎn)，對(duì)各制動(dòng)階段的多種

制動(dòng)壓力、制動(dòng)速度、重復(fù)次數(shù)、和制動(dòng)溫度階梯進(jìn)行組合，并對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目細(xì)分到循環(huán)。

2.2.9數(shù)據(jù)處理

2.2.9.1制動(dòng)噪聲次數(shù)統(tǒng)計(jì)

確定了若無特殊要求，制動(dòng)噪聲次數(shù)的統(tǒng)計(jì)方法。

2.2.9.2制動(dòng)噪聲發(fā)生率

規(guī)定了試驗(yàn)過程中的噪聲次數(shù)按表格進(jìn)行分類匯總并確定噪聲發(fā)生率的計(jì)算方法。

2.2.9.3試驗(yàn)結(jié)果處理示例

規(guī)定了試驗(yàn)結(jié)果處理示例參加附錄B。

3主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證情況）分析

標(biāo)準(zhǔn)工作組成立后，工作組收集了裝用6家制動(dòng)塊（片）廠家制動(dòng)器樣件為15件，基本涵蓋了標(biāo)

準(zhǔn)所述的產(chǎn)品，試驗(yàn)樣品為15件，其中盤式制動(dòng)器為十三件樣品，鼓式制動(dòng)器為兩件樣品，盤式制

動(dòng)器規(guī)格按不同缸徑其中單缸φ38-φ60.33，雙缸φ42.86，鼓式制動(dòng)器按缸徑φ17.46、φ20.64

進(jìn)行試驗(yàn)，采用LINK和HORIB兩家不同的設(shè)備。

前后制動(dòng)器試樣的試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果表明，前后制動(dòng)器噪聲臺(tái)架試驗(yàn)方法及其評(píng)價(jià)指標(biāo)能夠判定產(chǎn)

品在不同車速、壓力及溫度段下的拖磨制動(dòng)和剎停制動(dòng)方法要求時(shí)噪聲等級(jí)，并能在不同的實(shí)驗(yàn)設(shè)

備上均能有效反映噪聲等級(jí)，從驗(yàn)證結(jié)果可以表明本標(biāo)準(zhǔn)所制定的試驗(yàn)方法可以有效判定噪聲等級(jí)。

具體驗(yàn)證結(jié)果如下：

綜上所述，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂后各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)方法是合理的。

4采用國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)情況以及與國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比情況

5

目前公開發(fā)布的國(guó)際和國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)為SAEJ2521-2013，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車制動(dòng)器噪聲試驗(yàn)定義、

試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)夾具、試驗(yàn)相關(guān)要求及說明、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理等，主要建立了一個(gè)

統(tǒng)一的測(cè)試方法，執(zhí)行一系列的篩選試驗(yàn)程序，在多個(gè)試驗(yàn)條件下，檢測(cè)一個(gè)制動(dòng)器總成發(fā)生的制

動(dòng)噪聲的等級(jí)。另外，由于本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，也參考了國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此，本次制定后標(biāo)準(zhǔn)，

不僅在檢測(cè)方法、項(xiàng)目上比國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)更加全面，同時(shí)，一些項(xiàng)目還具有我國(guó)自身特點(diǎn)，因此，本標(biāo)

準(zhǔn)制定完成后，其技術(shù)水平將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

5標(biāo)準(zhǔn)涉及的專利情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

6預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

本標(biāo)準(zhǔn)是首次制定，目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有“乘用車行車制動(dòng)器噪聲臺(tái)架試驗(yàn)方法”。

為了滿足乘用車日益提高的舒適性要求，保證制動(dòng)器噪聲滿足舒適性要求，須與摩擦材料的開發(fā)、

制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)驗(yàn)證、整車噪聲評(píng)價(jià)等各個(gè)過程環(huán)節(jié)對(duì)制動(dòng)噪聲進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià)，以確保項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)

的進(jìn)展順利結(jié)尾，因此，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將統(tǒng)一各個(gè)環(huán)節(jié)的噪聲臺(tái)架測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)，還可以用于

研究制動(dòng)壓力、制動(dòng)溫度、制動(dòng)速度等對(duì)制動(dòng)噪聲的影響程度，模擬實(shí)車道路噪聲測(cè)試，預(yù)測(cè)實(shí)車

噪聲結(jié)果，縮短實(shí)車制動(dòng)器噪聲匹配時(shí)間，為提高噪聲匹配的成功率奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)制動(dòng)器行業(yè)提

高噪聲控制能力技術(shù)水平，帶動(dòng)制動(dòng)噪聲相關(guān)摩擦材料生產(chǎn)行業(yè)、消音片行業(yè)、測(cè)試設(shè)備等關(guān)聯(lián)行

業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展。也可用于售后市場(chǎng)更換制動(dòng)塊進(jìn)行噪聲對(duì)比評(píng)價(jià)。

7在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

目前由制動(dòng)分技術(shù)委員會(huì)歸口的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)75項(xiàng)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)，其

余54項(xiàng)為汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，有4項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，17項(xiàng)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。汽車行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

《乘用車制動(dòng)器性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》為行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，屬于汽車制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系中的制

動(dòng)器及零部件分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)之一，體系類目代碼為QC-102-202-311-402-503-015。

本標(biāo)準(zhǔn)與已經(jīng)實(shí)施的QC/T592-2013《液壓制動(dòng)鉗總成性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》和QC/T

564-2018《乘用車制動(dòng)器性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》等標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成完整的乘用車制動(dòng)器評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)沒有矛盾和沖突的地方。

8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)無重大分歧意見。

9標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)屬于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，建議作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

10貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)無特殊要求。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)是首次制定。

12其他說明

無。

6

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2020年8月15日

7

5#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Va(km/h)10±120±140±140±1

左側(cè)提示TTC2.4232.4362.5182.619

右側(cè)提示TTC2.0212.4512.6672.553

試驗(yàn)結(jié)果通過通過通過通過

3.1.2兩輪車穿行試驗(yàn)：

1#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.3632.6342.942

右側(cè)提示TTC2.6422.3672.347

試驗(yàn)結(jié)果通過通過通過

2#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.6412.1712.129

右側(cè)提示TTC2.6182.0912.102

試驗(yàn)結(jié)果通過通過通過

3#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.0422.0161.952

右側(cè)提示TTC1.9901.9581.908

試驗(yàn)結(jié)果通過通過通過

4#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.8032.9532.641

右側(cè)提示TTC2.7512.6542.647

試驗(yàn)前L值61.2861.2361.18合格

試驗(yàn)后L值61.9962.0161.77合格

△L0.710.680.59合格

6.抗發(fā)粘性

PP作為大面積使用的車用內(nèi)飾材料，在高溫和光照作用下，容易產(chǎn)生析出，導(dǎo)致表面發(fā)粘現(xiàn)象。結(jié)合

國(guó)內(nèi)產(chǎn)品實(shí)際現(xiàn)狀，結(jié)合主機(jī)廠的試驗(yàn)方法，制定抗發(fā)粘性的試驗(yàn)方法與考核要求。

參數(shù)自主品牌1自主品牌2合資品牌1

黑色標(biāo)準(zhǔn)溫度（78至85）oC（80±5）oC/

試樣室內(nèi)溫度（45±2）oC（45±2）oC80℃*400h

空氣相對(duì)濕度（20±10）%（20±10）%/

40W/m2