飛機737-800翼尖小翼結(jié)構(gòu)改裝一、系統(tǒng)介紹翼梢小翼是裝在飛機機翼梢部的一組直立的小翼面，用以減小機翼誘導阻力。有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。單上小翼由于結(jié)構(gòu)簡單而使用較多。飛機的誘導阻力約占巡航阻力的40％。降低誘導阻力對提高巡航經(jīng)濟性具有重要意義。機翼的展弦比越大，誘導阻力越小。過分大的展弦比會使機翼太重，因而增大機翼展弦比有一定限度。在翼梢簡單地加裝垂直端板也能減小誘導阻力，但效果并不理想。70年代中期，美國R.T.惠特科姆最先提出翼梢小翼的概念，一系列的試驗證實了它的減阻效果。翼梢小翼除作為翼梢端板能起增加機翼有效展弦比的作用外，還由于它利用機翼翼梢氣流的偏斜而產(chǎn)生的“拉力效應”能減小誘導阻力。風洞實驗和飛行試驗結(jié)果表明，翼梢小翼能使全機誘導阻力減小20％～35％,相當于升阻比提高7％。

目前，翼梢小翼作為提高飛行經(jīng)濟性、節(jié)省燃油的一種先進空氣動力設(shè)計措施，已成為新波音公務機(BBJ)的標準裝備，而且即將成為新制造的737-800和737-700的標準選裝設(shè)備。經(jīng)過美國聯(lián)邦航空局(FAA)認證后，以前出廠的737-700/-800/-300也可安裝翼梢小翼。成都維修基地于2007年獲得了改裝翼梢小翼的取證工作，并于2007年11月對深航B-5077飛機進行了國內(nèi)首次翼尖小翼改裝工作，下面我們向大家介紹改裝過程。二、改裝過程翼尖小翼改裝是涉及多個專業(yè)協(xié)作的改裝，以結(jié)構(gòu)改裝為主，同時涉及到操縱、電子電氣專業(yè)。我們通過對結(jié)構(gòu)，電子電氣，系統(tǒng)的相關(guān)工作進行分解，在強化改裝的統(tǒng)一性的前提下明確各專業(yè)的工作，本文著重介紹結(jié)構(gòu)專業(yè)改裝過程。1、拆除左右翼尖和其他部件打開翼尖上的3個接近蓋板，拆下8個連接螺栓，拆下2個接地線，從27號肋脫開2個電插頭，拆下機翼最外側(cè)3個前緣蓋板。拆下機翼最外側(cè)1個后緣蓋板。從前梁脫開并拆下頻閃燈電源組件P/NS283A305-101，以便拆卸上下板件。

需要首先拆下的接近蓋板

需要拆下的頻閃燈電源組件2、改裝左/右機翼結(jié)構(gòu)首先切割上板件以便接近拆卸下板件，切割過程中特別注意把上板件上的緊固件距離留充分，因為舊上板件還要用來作為新上板件套孔模版。從27號肋板外側(cè)拆下并丟棄前后接地樁BACS53B1EA1。這里要特別提到一點注意：拆卸上板件內(nèi)側(cè)后角時要特別注意，后緣玻璃纖維板在拆卸時很容易裂紋。（見圖）這里要特別提到一點注意：拆卸上板件內(nèi)側(cè)后角時要特別注意，后緣玻璃纖維板在拆卸時很容易裂紋。（見圖）

這里要特別提到一點注意：拆卸上板件內(nèi)側(cè)后角時要特別注意，后緣玻璃纖維板在拆卸時很容易裂紋。（見圖）

這里要特別提到一點注意：拆卸上板件內(nèi)側(cè)后角時要特別注意，后緣玻璃纖維板在拆卸時很容易裂紋。（見圖）拆下機翼下板件保留拆下的下板件作為緊固件孔的模板。從27號肋的前后工藝孔位置拆下鉚釘。注：不拆前梁之前所有穿過機翼前緣蒙皮與27號肋的緊固件。不拆后梁之后所有穿過后緣板與27號肋的緊固件。這樣可以在使用工藝孔時使27號肋的位置固定。測量并記錄27號肋從前緣/后緣板凸出的量，這個數(shù)值是定位27號肋的時候的參考值，前/后緣板凸出量測量，上下表面各三組數(shù)據(jù)。

參照工具說明書安裝工具AJ737-5270-1，除掉所有工藝孔位置的密封膠，確信安裝正確。根據(jù)需要參照工具說明書在工藝孔位置（6處）安裝墊板消除安裝工具時產(chǎn)生的預載荷。工具AJ737-5270-1是用來為新27號肋定位的，安裝之后用大C型夾具固定，做好位置標記，在安裝新27號肋并定位之前不能有任何移動。當工具安裝牢固后，拆下工具AJ737-5270-1的第二部分-3肋板組件。拆下并丟棄舊端頭肋板，拆下并丟棄前/后梁連接舊接頭和所有連接接頭處的BAC墊板。在安裝新件前除掉所有前后梁與梁接頭相連位置以及蒙皮與舊27號肋相連區(qū)域的密封膠。安裝新27號肋前將新前梁和后梁接頭737-5272-17和-19定位。特別注意：在安裝27號肋板之前要先安裝耳片737-5273-3。

安裝27號端頭肋板737-5271-3，用工具AJ737-5270-1的第二部分-3肋板組件將27號肋定位。用2個銷釘和4個臨時緊固件（0.344英寸螺栓）將27號肋固定在工具AJ737-5270-1的第二部分-3肋板組件上。確信-2框組件工具沒有移動。用先前測量的27號肋從前緣/后緣板凸出的數(shù)據(jù)確定737-5271肋板的位置，誤差+/-0.030英寸。定位條件滿足后，參照BoeingDawing737-5270圖紙安裝前/后梁接頭和27號肋。參照圖737-5270,sheet2,視圖3C6安裝2個堵頭737-5276-1。特別注意：為確保形成燃油隔離安裝堵頭時涂BMS5-95密封膠濕裝。螺紋部分不涂。

3、改裝左側(cè)前緣板本部分工作與27號肋737-5270-17的安裝協(xié)同完成，安裝27號肋后完成。這部分工作主要是在前緣板內(nèi)部增加配重塊。配重塊支撐梁的位置是以圖中孔位置為參照決定的，具體參考BoeingDawing6100，這里就不做詳細介紹。在恢復前緣板前，參照圖737-6100,sheet2,平面視圖和視圖1A7以及旗注2，封堵上板上的16個孔，并打磨平整。4、安裝下板組件。4、安裝下板組件。

4、安裝下板組件。

4、安裝下板組件。下板組件的安裝屬于恢復工作，只要嚴格參照BoeingDawing要求，核對好每個緊固件孔大小及其安裝緊固件牌號就可以，安裝前檢查下板組件與梁之間的間隙，如間隙過大則采用適當?shù)膲|板，安裝時在貼合面涂密封膠。5、安裝翼尖小翼在安裝小翼前，在27號肋與翼稍小翼接觸面涂很薄一層BMS3-23,TypeII或BMS3-29防腐劑。注意：不要讓防腐劑進入小翼肋上的孔，如果進入可能導致桶形螺帽滑出。將翼尖小翼定位后，將2個新跳線安裝到接線樁，并測量確認小翼與機翼肋之間的電阻最大不大于1毫歐。參照圖737-0002,sheet6和旗注5,7和8安裝連接螺栓。螺栓安裝順序參照旗注5，在螺栓上涂ZC-027L防腐劑，條件滿足后，擰緊所有螺栓。6、安裝上板組件6、安裝上板組件

6、安裝上板組件

6、安裝上板組件安裝上板組件，同樣需要嚴格參照BoeingDawing要求，核對好每個緊固件孔大小及其安裝緊固件牌號就可以，安裝前檢查間隙，如間隙過大則采用適當?shù)膲|板，安裝時在貼合面涂密封膠。三、改裝總結(jié)在基地對B-5077飛機翼尖小翼改裝過程中暴露出了一些施工中存在的困難，筆者在此列出供參考：1、改裝要點難點要點：工程準備涉及面廣；改裝工作涉及多個專業(yè)協(xié)作；工作單和圖紙過于粗放，沒有充分地體現(xiàn)出改裝的重點，要點和注意事項；工裝設(shè)計上不能完全避免人為差錯，工裝相關(guān)的附件準備也不完善；左右兩個改裝點同時施工，加大技術(shù)支援和監(jiān)管的難度，增加了出錯的可能性應對措施：通過派員到改裝公司進行考察培訓學習和改裝公司派員到基地進行培訓的方式對改裝工作進行詳細的準備；通過對結(jié)構(gòu)，電子電氣，系統(tǒng)的相關(guān)工作進行分解，在強化改裝的統(tǒng)一性的前提下明確各專業(yè)的工作；通過對改裝公司提供的工作單和圖紙進行一一的消化和分解。通過分解和消化，將大量隱藏中圖紙中的重要信息明確地展示出來，避免了改裝中圖紙陷阱；提前假設(shè)到可能在工裝上可能存在一些問題；在工裝到達后不急于安排工作，而是通過對工裝進行預裝，對于可能出現(xiàn)的各種問題進行預演，與改裝支援工程師進行充分的溝通，充分暴露問題，進行改進。對于涉及到工裝的工作步驟進行必要的強調(diào)，要求嚴格按照工作步驟進行工作，避免工裝的使用陷阱；對于改裝點的梯架平臺進行了優(yōu)化布置，對圖紙進行優(yōu)化布局，方便查看，在改裝時間的安排上，左右兩個改裝進度保持一前一后，有效地利用了技術(shù)支援和質(zhì)保資源，同時組織左右兩個改裝點相互參觀，相互交流學習，提高了改裝的質(zhì)量，及時改進施工方法。2、施工中注意問題：a、一定要嚴格執(zhí)行EO中的工作步驟,在拆除舊件后立即將修理區(qū)域的密封膠清潔干凈,避免在后續(xù)步驟中出現(xiàn)新件安裝好后無法除膠的問題；安裝前檢查各位置的填隙片是否已經(jīng)安裝到位,這是一個容易忽略的問題.b、27號肋與機翼前后梁的接頭在定位/安裝前應