車體輕量化的意義列車高速運行時，隨著軸重的增加，鋼軌承受輪載而產(chǎn)生的輪軌接觸應(yīng)力、軌頭內(nèi)部的剪切應(yīng)力、局部應(yīng)力和彎曲應(yīng)力將相應(yīng)增加，同時疲勞荷載作用下的應(yīng)力水平也將隨之提高，從而大大縮短了鋼軌的使用壽命高速鐵路動車組車體結(jié)構(gòu)輕量化，除了降低高速所引起的動力作用對線路結(jié)構(gòu)、機車車輛結(jié)構(gòu)的損傷，還能節(jié)省牽引功率。車體輕量化的意義選取輕量化車體材料。車體輕量化材料主要有耐候鋼車體，不銹鋼車體，鋁合金車體等其它設(shè)備的輕量化。例如牽引電機，中國于2014年研發(fā)了永磁同步牽引電機。TQ-600高速動車組永磁同步牽引電機與現(xiàn)有的YQ-365高速動車組異步牽引電機相比，在不增加電機重量的情況下單臺電機功率由365kW提升至600kW，同樣的電機重量，其功率提升1.27倍，效率提高3%以上。一組原來需要6動2拖的列車，在裝備了永磁電機后，只需要采用4動4拖，不僅降低了牽引系統(tǒng)的成本，還能降低車體重量，節(jié)約運營成本。對車內(nèi)設(shè)備輕量化。車內(nèi)設(shè)備重量約占客車總重量的20％，輕量化具有重要意義。車內(nèi)設(shè)備如門、窗、行李架、座椅、供水設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等等，均可選用輕合金或高分子工程材料和復(fù)合材料，使設(shè)備重量大大減輕車體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙；對不能施焊的部位，必須用密封膠密封采用固定式車窗，車窗的組裝工藝要保證密封的可靠性和耐久性，同時保證在壓力波造成的氣動載荷下(我國規(guī)定±6000Pa)不會造成變形和破壞。側(cè)門采用密封性能良好的自動車門；頭、尾的端門要采用可充壓縮空氣的橡膠條；通過臺風(fēng)擋采用橡膠大風(fēng)擋，并注意處理好渡板處的密封問題空調(diào)設(shè)備設(shè)立壓力控制：如在客室進排氣風(fēng)口安裝壓力保護閥等廁所、洗臉室的水要通過密封裝置排到車外；對直通車下的管路和電纜孔應(yīng)采取必要的密封措施由于動車組的密閉結(jié)構(gòu)，中國鐵路規(guī)定禁止在動車組任何部位吸煙！2010年，由于鐵質(zhì)水牌沒有鎖緊，鄭州鐵路局擔(dān)當?shù)腒909次列車在與動車組交匯時，鐵質(zhì)水牌被交匯產(chǎn)生的氣流掀起，砸壞動車組。從此之后，全路逐步淘汰鐵質(zhì)水牌，改用紙質(zhì)水牌紙質(zhì)水牌制作成本低，方法簡單，但是由于粘貼在列車上，涉及到套跑的時候，無法更換，只能將多趟列車信息印在同一塊水牌上。動車組交路復(fù)雜，擔(dān)當車次多，使用傳統(tǒng)的水牌，將會造成乘客分辨不清車次信息。動車組內(nèi)顯示屏，顯示車速、車次、始發(fā)終到、沿途?？空疽约皬V告、宣傳標語等信息流線型車體列車運行時產(chǎn)生較大的表面壓力車頭部附近的高負壓區(qū)：從鼻尖向上及向兩側(cè)，正壓逐漸減小變?yōu)樨搲?，到接近與車身連接處的頂部與側(cè)面，負壓達最大值頭車車身、中間車和尾車車身為低負壓區(qū)會車時列車的表面壓力在一列車與另一靜止不動的列車會車時，以及兩列等速或不等速相對運行的列車會車時，將在靜止列車和兩列相對運行列車一側(cè)的側(cè)墻上引起壓力波（壓力脈沖）通過隧道時列車的表面壓力列車在隧道中運行時，將引起隧道內(nèi)空氣壓力急劇波動，因此列車表面上各處的壓力也呈快速大幅度變動狀況。此外，列車高速通過隧道時，在隧道中所引起的縱向氣流速度約與列車速度成正比。如果此時隧道中有工人施工，列車風(fēng)將使得道旁的工人失去平衡以及將固定不牢的設(shè)備等吹落在隧道中。當列車高速行駛時，在線路附近產(chǎn)生空氣運動，這就是列車風(fēng)。當列車以200km/h速度行駛時，根據(jù)測量，在軌面以上0.814m、距列車1.75m處的空氣運動速度將達到17m/s（61.2km/h,七級風(fēng)力)，這是人站立不動能夠承受的風(fēng)速，當列車以這樣或更高的速度通過車站時，列車風(fēng)將給鐵路工作人員和旅客帶來危害。列車風(fēng)DF4C內(nèi)燃機車，采用方形車身，棱角分明，該車最高速度僅100km/h，適合牽引貨運列車與低速客運列車動車組采用流線型頭型設(shè)計普速客車車廂連接處的風(fēng)擋較小，高速運行時容易產(chǎn)生渦流動車組車廂連接處采用橡膠大風(fēng)擋，與車身保持平齊，避免形成空氣渦流普速列車車底設(shè)備外露