第一章工程概況河池（水任）至南寧（三岸）公路起自河池市河池鎮(zhèn)水任村，接在建的六寨至水任二級公路及金城江至水任二級公路，路過都安縣、馬山縣、五鳴縣。終于南寧市東郊三岸互通立交。與已建桂林至北海高速公路相接。全長236.64405公路。根本共劃分為10個合同段。其中，第二合同段起訖樁號為k126+000～k154+131.53。路線起點位于寶平鄉(xiāng)上九懷村附近，路線向西經(jīng)九懷埡口，經(jīng)下橋、湯馬、拉友、大板旺、板誰、光隆、龍省洞，到李子坳后沿210國道至上汶村，然后偏離公路經(jīng)浦村，終于下坳鄉(xiāng)耀南村附近，終點樁號為k154+131.53。本施工組織任務為k139+000～k144+700，全長5.7km。一、沿線自然地理、地質(zhì)、水文概況1．自然地理本路段地處四川盆地中部偏東，區(qū)內(nèi)地勢起伏較為和緩，由北向南微傾，高低相間呈波狀起伏。該區(qū)在地貌上體現(xiàn)為中丘丘陵地貌類型，境內(nèi)地層平坦，近水平產(chǎn)狀的砂泥巖相間出露，均屬水平巖層構(gòu)造地貌。階地構(gòu)造明顯，一、二級階地上為坦闊的沖積平壩，三、四、五級階地因受涪江的影響，已切割為緩丘或低丘。因此臺狀、階梯狀形態(tài)廣布，臺面和溝底坡度均較緩。如果巖層較厚，則臺地級數(shù)少而臺面寬敞；巖層薄則為階梯狀，耕地狹小。2．氣候該區(qū)屬四川盆地中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，含有冬暖、春早、夏熱、秋雨、四季分明、熱量豐富、降水適中、無霜期長、云霧多、日照少等特點。年平均氣溫17度，一月最低，平均相對濕度82%。3．水文地質(zhì)本段地下水重要為松散巖類孔隙水和紅層裂隙水，重要分布于沖洪積層及殘坡積層內(nèi)，，單井涌水量100-500噸/口，水質(zhì)HCO3——C型.紅層裂隙水重要為風化帶網(wǎng)狀裂隙水,含水性差,富水程度低,泉水流量七月最高，極端高溫39.4度，極端最低氣溫-4.6度，平均年降水量尾29.5毫米，降水重要集中在夏秋兩季0.01-0.1升/秒,水質(zhì)為型,礦化度為0.25-0.35克/升.地下水露頭重要是民井和泉水.工程用水及生活用水普通可就近取用沿線河流水庫及水井中無污染的水源4．工程地質(zhì)該區(qū)重要出露地層有第四紀地層、侏羅紀上統(tǒng)的遂寧組地層.該區(qū)位于新華夏系的第三沉降帶四川盆地之川中褶帶內(nèi)(即四川臺斜),它含有堅硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點,巖層走向多是北東向,傾角平緩,褶曲構(gòu)造多形成于上侏羅統(tǒng)地層中.本路線所經(jīng)地區(qū)在地貌上體現(xiàn)為中丘丘陵地貌,河床發(fā)育,溝谷河流縱橫,在排水狀況良好的狀況下,基巖含有堅硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點;由于該區(qū)第四系土層重要為河流階地沉積層且路線多分布于第一,二級階地上,土層性質(zhì)好,經(jīng)實地踏勘未發(fā)現(xiàn)軟弱土層,5．地震評價根據(jù)一九九二年版“廣西地震列度區(qū)劃土”，本合同段路線位于地震列度VI度下列地震列度內(nèi)，根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》第1.0.2條的規(guī)定，公路工程構(gòu)造可不作防震設計，僅作簡易設防。二、本段工程介紹1．路基路基總寬15米（路基不設立加寬值）,行車道寬度9米,硬路肩2×2.5米,土路肩2×0.5,設計標高(未設超高前含路面構(gòu)造層)為行車道邊沿處標高。行車道和路肩橫坡均采用2%,土路肩橫坡為3%。超高方式為繞路內(nèi)側(cè)行車道邊沿旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道饒繞中線旋轉(zhuǎn)，待達成與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向坡后，整個斷面再繞內(nèi)側(cè)行車道邊沿旋轉(zhuǎn)，直至超高值。為使全路段土石方填挖基本平衡,設計時充足考慮了各段路堤填方高度和減少支擋工程數(shù)量等因素；為充足運用路基開挖土石方,設計時基本按運用全填缺方式平衡土石方。在具體解決土石方平衡于其它因數(shù)關系時，適量保存了部分挖余(即棄方),方便在施工時作換填填料。2．路面采用水泥混凝土面層,路面設計以重100KN的單軸荷載作原則荷載。路面寬15米,機動車、非機動車混合行使,交通量年平均增加率5%。路面構(gòu)造組合為:路面構(gòu)造面層(水泥混凝土)下封層（瀝青石屑）基層(石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石)底基層(級配碎石)土質(zhì)干燥2411816中濕2411818石質(zhì)路面241——10土質(zhì)路段路基開挖嚴禁使用爆破法施工，路槽地面至下列30cm范疇內(nèi)填土的密實度規(guī)定達成95%以上，并且土的CBR值應不不大于8，否則須換填較好的土。石質(zhì)路段路基開挖應根據(jù)地形、地質(zhì)、橫斷面采用不引發(fā)松動的或不影響開挖邊坡穩(wěn)定的爆破辦法，坡面應采用光面爆破的辦法。3．排水全路段設立了排水溝、邊溝、急流槽和縱向排水管等構(gòu)成的排水系統(tǒng)，將路基、路面、邊坡及坡面頂上的水排至路基外，避免沖刷路基，污染農(nóng)田。挖方地段路基邊沿設立漿砌片石邊溝，邊溝溝底縱坡普通與路線縱坡一致，但當路線縱坡為零或邊溝位于凹形豎曲線內(nèi)時，邊溝應進行加深解決，使其溝底縱坡不不大于或等于+0.3%。當挖方邊坡較高，且坡頂土方匯水面積較大時，在距頂5米處外設底寬60cm、高60cm的混凝土預制塊梯形截水溝。漿砌片石邊溝、排水溝溝底縱坡不不大于3.5%時，溝底須設立消能塊，以減小水流流速，避免漿砌片石邊溝，排水溝溝底的沖刷。4．路基防護本路段采用護面墻，菱形護坡，擋土墻防護。擋土墻高度在0-2米內(nèi)采用護肩墻,高度在2-4米采用重力式擋墻,高度在4米以上采用橫重式擋土墻。5．涵洞考慮設計路段地質(zhì)、水文、地形、荷載等級、筑路材料、施工辦法等因素,采用圓管涵和混凝土蓋板涵兩種形式。本路段設涵洞13道,總長550.5米。其中圓管涵1-Φ1.25三道，1-Φ1.5五道；蓋板涵2-4x4m一道，1-4x3一道，1-Φ1.25倒吸虹管涵一道，縱向排水涵一道。6．橋梁本合同段內(nèi)有一座大橋—下坳大橋，橋長136米，寬15米；共5跨的預應力空心板間支梁橋。6．路線交叉本路段多處與場鎮(zhèn)道路交叉。由于沿線場鎮(zhèn)較少,鎮(zhèn)內(nèi)交通量小,故平面交叉小,交叉半徑不是重要問題,在縱面上能順適連接。7．交通工程及沿線設施在每個場鎮(zhèn)及交叉的地方設立標志牌,每公里設立一種里程碑,每百米設立白米樁和公路界樁各一處。在路側(cè)為構(gòu)造物或坡腳外較陡的路段,均設立鋼筋混凝土護柱,間距2米。8．環(huán)保本路段大部分分布在地形平緩的一級階地上,線形設計時根據(jù)地形以直線和曲線搭配美觀的流線形態(tài),盡量不破壞沿線地形和植被,使路線與自然景觀融為一體。公路用地范疇內(nèi),在路基兩側(cè)種植常綠喬木,達成美化經(jīng)營、調(diào)節(jié)氣侯、減少噪音、防塵凈化空氣的作用。路線盡量繞避居民集中的場鎮(zhèn),采用近而不進的原則,避免交通堵塞河噪音干擾。對全路段清淤、換填土方,皆堆置于填方高度不不大于3米的路堤坡腳公路用地范疇內(nèi),以種植樹木、美化環(huán)境。三、本合同段重要工程量本路段重要涉及路基土石方，路面，排水與涵洞，防護，以及公路沿線設施，數(shù)量以下表：主要工程數(shù)量表項目單位數(shù)量說明路基工程土石方挖方m31053551填方m3875772棄方m3177779耕地填前壓實m2105746路面工程構(gòu)造類型底基層m2134592基層m273512面層m273512橋梁工程橋長m136排水工程排水構(gòu)造物邊溝m38363.97排水溝m33059.64截水溝m3182.9急流槽m3239.6涵洞圓管涵m/道373.5/8鋼筋混凝土蓋板涵m/道117/4鉿倒吸管涵m/道21/1縱向排水涵m/道39/1防護工程防護類型擋土墻m39218.5護面墻m31723.1護坡m34661.74軟土地基解決m974第二章施工組織設計編制根據(jù)和原則⒈編制根據(jù)及原則⒈1編制根據(jù)(1)河池（水任）至南寧（三岸）公路第二合同段招標文本第一冊至第四冊。(2)國家交通部現(xiàn)行公路工程施工技術規(guī)范、驗收原則、安全方法。(3)我方對重慶至湛江國道干線廣西河池（水任）至南寧公路第二合同段現(xiàn)場踏勘資料。(4)我方經(jīng)北京九千原則質(zhì)量體系中心認證的ISO9002質(zhì)量手冊和程序文獻。⒈2編制原則(1)施工總體布置體現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃、布局合理、節(jié)省用地、減少干擾和避免環(huán)境污染。(2)遵照《招標書文獻》的原則，嚴格按照招標文獻中的工期、質(zhì)量安全目的等規(guī)定編制施工組織設計，使建設單位各項規(guī)定均得到有效保障。(3)遵照《招標圖紙》的原則，在編制施工組織設計時，認真閱讀核對設計資料，理解設計意圖，掌握現(xiàn)場狀況，嚴格按設計資料和設計原則編制施工組織設計，滿足設計原則和規(guī)定。(4)遵照公路工程施工技術規(guī)范和驗收原則的原則，在編制施工組織設計時，嚴格按照施工技術規(guī)范規(guī)定優(yōu)化施工方案，認真執(zhí)行工程質(zhì)量檢查及驗收原則。(5)遵照事實求是的原則，在編制施工組織設計時，根據(jù)該標段工程特點，從實際出發(fā)、科學組織、均衡施工，達成快速、有序、優(yōu)質(zhì)高效。(6)遵照“安全第一、防治結(jié)合”的原則，從制度管理資源配制制訂切實可行的方法，確保安全施工，服從建設單位及監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按照規(guī)章程序辦事。(7)遵照科技是第一生產(chǎn)力原則，在編制施工組織設計文獻時，充足應用新技術新工藝﹑新設備﹑新材料四新成果，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導作用。(8)遵照專業(yè)化隊伍和綜合管理，在組織施工時，以專業(yè)化隊伍為基本形式，配備充足的施工機械設備，同時采用綜合管理手段合理調(diào)配，以達成整體優(yōu)化的目的。(9)遵照貫標機制的原則，確保ISO9002質(zhì)量原則體系在本項目自始至終得到有效運行。第三章重要工程項目施工程序和施工方案路基填方施工（一）、填方路堤施工特點1.本合同段路堤施工數(shù)量大，總填方量為87.5772萬方，由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問題，特別是高路堤可能發(fā)生的穩(wěn)定性問題，規(guī)定其施工質(zhì)量高，因此無論對基底的解決，填料的選擇，排水方法，壓實原則的控制等方面都規(guī)定比較高，從而確保路基的穩(wěn)定性與耐久性。2.由于挖方、填方方量很大，因此采用機械化作業(yè)，從基礎的解決、填料的開挖、運輸、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進行施工。3.水任至三岸二級公路采用封閉形式，橋涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）較多，構(gòu)造增多勢必帶來構(gòu)造物兩端路堤的填筑與壓實困難問題，因此采用多個技術方法確保構(gòu)造物兩端路堤的填筑壓實質(zhì)量，減少橋頭跳車。4.為盡量減少路堤沉降，提高路堤穩(wěn)定性，采用新的施工設備和新的檢測手段，如采用重型壓實設備和重型壓實原則等。（二）、路堤施工前準備工作1.開工前，在全方面熟悉設計文獻交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應及時根據(jù)有關程序提出修改意見并報請變更設計。施工前調(diào)查的內(nèi)容涉及：⑴工程范疇內(nèi)的地形、地質(zhì)、水文和地面排水狀況等；⑵工程范疇內(nèi)的交通和地上、地下構(gòu)筑物及公用管線狀況；⑶施工現(xiàn)場的供水、供電、電訊設備及場內(nèi)外運輸線路，生產(chǎn)和生活設施的設立地點等狀況；⑷沿線附近可供取土的地點和有關狀況；⑸沿線附近可供排水的溝渠和涵管等狀況；⑹施工現(xiàn)場附近測量標志及需要保護植物和構(gòu)造物等狀況。2.根據(jù)現(xiàn)場收集到的狀況、核算的工程數(shù)量，按工期規(guī)定、施工難易程度和人員、設備、材料準備狀況，編制實施性的施工組織設計，并報監(jiān)理工程師審批，經(jīng)同意同意后即提出開工報告，獲同意后開工。3.征地拆遷、場地清理工作。這是施工前必須做的一項非常重要的工作，內(nèi)容涉及：由業(yè)主辦理征地用地手續(xù)，對用地范疇內(nèi)的現(xiàn)有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其它建筑物，協(xié)助有關單位事先拆遷或改造；對于路基附近的危險建筑物予以適宜加固，對文物古跡妥善保護。路基用地范疇內(nèi)的樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移植清理，并將樹根全部挖除，將坑穴填土扎實。另外還根據(jù)圖紙規(guī)定進行放樣，編制施工預算，對準備用做填料的土進行土工實驗等。4.做好排水設施。事先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施，特別是雨季施工更要加強這方面工作。路堤施工中各施工層表面不應有積水，表面應做成2％～4%的橫坡。雨季施工或因故中斷施工時，將施工層表面及時修理平整并壓實。（三）、土方路堤的填筑1.路堤填料規(guī)定⑴不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽特性的土。⑵液限不不大于50、塑性指數(shù)不不大于26的土以及含水量超出規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要使用時，采用滿足設計規(guī)定的技術方法解決，經(jīng)檢查合格后方可使用。⑶路基填方材料的強度符合規(guī)范規(guī)定。2.路堤施工辦法⑴路堤基底的解決路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，避免因草皮、樹根腐爛而引發(fā)路堤沿陷，對基層進行對應的解決。路堤表土清理壓實工序以下圖2-1-1。當基底為坡面時，將坡面做成臺階形，普通寬度不不大于1.5m，高度最小為1.0m，并且臺階頂面應做成向堤內(nèi)傾斜4%～6%的坡度。⑵施工作業(yè)辦法土方路堤常根據(jù)路段地形狀況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。對合同段內(nèi)的大部分施工段按設計斷面分成水平層次逐級向上填筑，每填一層，經(jīng)壓實符合規(guī)定后，再填上一層；當原地縱坡不不大于12%的路段，沿縱坡分層，逐級填壓密實，采用機械碾壓時，分層最大松鋪厚度不應超出30cm。機械施工時，根據(jù)各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運行路線。土方集中工點，制訂全方面、具體的運行作業(yè)圖據(jù)以指導施工。兩側(cè)取土，填高在3m以內(nèi)的路堤用推土機從兩側(cè)分層堆填，并配合平地機分層整平。土的含水量不夠時，用灑水車灑水，并用壓路機分層碾壓。用平地機配合少量人工整修邊坡和路基表面及路拱拱度。在山坡上作半挖半填路基時，從高處開始用推土機挖切，順路中線逐步向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低處開始填筑碾壓。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)面，運用壓路機或手扶式振動壓路機分層碾壓密實。取土點運距在1km或以上范疇時，用松土機械翻松，用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸，用平地機平整填土，壓路機配合灑水車碾壓。挖掘機、裝載機與自卸汽車配合運輸時，合理布置取土場地的汽車運輸路線，設立必要的標志。汽車配備數(shù)量，根據(jù)運距和車型確地，其原則是滿足挖裝設備能力的需要。（四）、填石路堤的填筑本合同段運用石方量42.1171萬方，因此填石路基施工是本合同路基施工的重要任務。1.填料規(guī)定填石路堤的石料來源重要是路塹開挖運用的石料，施工時注意其強度和風化程度與否符合規(guī)定。石料強度是指飽水試件的極限抗壓強度，填石路堤規(guī)定其強度值不不大于15Mpa（用于護坡的不應低于20Mpa）。用于填石路堤的石料在粒徑上也有規(guī)定。普通狀況下，最大粒徑不超出層厚的2/3。在填石路堤路床頂面下列50cm范疇內(nèi)，填料最大粒徑不得不不大于10cm。2.填筑辦法填石路堤的填筑施工方式有傾填（含拋填）和逐級填筑、分層壓實兩種。傾填又可分為石塊從巖面爆破后直接散落在準備填筑的路堤內(nèi)，和用推土機將爆破石塊推入路堤兩種狀況。無論是哪一種傾填狀況，由于石料是從高處自然落下，石料間難免犬牙交錯，空隙較大，故傾填路堤的壓實、穩(wěn)定等問題較多。因此，本合同填石路堤不采用傾填式施工，而采用分層填筑壓實。采用分層填筑方式施工，又可分為機械作業(yè)和人工作業(yè)兩種辦法。機械施工分層填筑時，分層松鋪厚度普通為50cm；施工中安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作采用壓路機壓實壓路機壓實承包人自檢填報質(zhì)量驗收告知單進入下一道工序挖除樹根，排除地表水去除表層淤泥、雜草平地機、推土機整平施工測量放樣不合格合格路堤填筑采用機械化施工，施工的操作程序以下圖2-1-2。壓路機壓實平地機整平大型自卸車裝土推土機推土挖掘機取土壓路機壓實平地機整平大型自卸車裝土推土機推土挖掘機取土每組做業(yè)面機械化施工配套狀況以下2-2-1。路堤填筑機械化施工機械配備表機械種類數(shù)量說明挖掘機（1.0m3）3臺自卸車（8～15t）22輛運距在1km以內(nèi)推土機（TY180）6臺平地機（16G）3臺羊角碾振動壓路機（16t）3臺振動壓路機（25T）3臺大型推土機進行，個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平，如果石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，重復多次，使空隙填滿。人工攤鋪填筑填石路堤，當鋪填粒徑25cm以上石料時，先鋪填大塊石料，大面對下，小面對上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞填，最后壓實；鋪填粒徑25cm下列石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。3.注意事項⑴填石路堤的填料如其巖性相差較大，特別是巖石強度相差較大時，則將不同巖性的填料分層或分段填筑。易風化軟巖不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、塊石土等，這些填料不得混填在一起，應分層或分段填筑。⑵用強風化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時，用重型壓路機或夯鍾壓實時，可能會被碾壓或夯壓成碎屑、碎粒，這類石能否用于填筑路堤應按有關規(guī)定檢查其CBR值，符合規(guī)定時才準許使用，否則不得使用，這能夠確保路堤填筑壓實后的浸水整體強度和穩(wěn)定性。該類填料與土質(zhì)路堤填料類似，故能使用時，應按土質(zhì)路堤技術規(guī)定施工。⑶填石路堤路床頂部至路床底部50cm，范疇內(nèi)用符合路床規(guī)定的土填筑，并分層壓實，這可提高路床面的平整度，使其均勻受力并有助于與路面底層的連接。（五）、土石路堤的填筑1.填料規(guī)定普通狀況下，石塊強度不不大于20Mpa時，就不易被壓路機壓碎，因此當土石混合料中石料強度不不大于20Mpa時，其粒徑不得超出壓實層厚度的2/3，超出的予以去除，這有助于壓實均勻，并在填筑時，不致使上下層石塊重疊，避免碾壓時不穩(wěn)定。當土石混合料中所含石塊為軟質(zhì)巖或極軟巖（強度不大于15Mpa）時，易為壓路機壓碎，不存在強度較大石塊產(chǎn)生的問題，故其粒徑可與壓實層厚度相似，但不適宜超出層厚，超出的應打碎。2.填筑辦法土石路堤不得采用傾填辦法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超出70%時，應采用人工鋪填，即先鋪填大塊石料，且大面對下，放置平穩(wěn)，再鋪小石塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當土石混合料中石料含量不大于70%時，可用推土機將土石混合料鋪填，每層鋪填厚度應根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格擬定，不適宜超出40cm。用機械鋪填時注意避免硬質(zhì)石，特別是集中在一起的尺寸大的硬質(zhì)石塊。3.注意事項⑴若將壓實后滲水性差的細粒土填在路堤兩側(cè)，則雨后填筑于路堤中部滲水性好的土吸取的水分無法排除而減少路堤承載力，甚至路堤中部形成水囊，使路面嚴重破壞。因此，壓實后滲水性差別較大的土石混合填料應分層或分段填筑，不適宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水性良好的土石混合料填筑于路堤兩側(cè)。⑵土石混合填料普通來自不同的路段。如果均勻硬質(zhì)石料，則不管石料類別如何，可混在一起填筑，如果均勻軟質(zhì)石料且壓實后的滲水性基本相似，也可混在一起填筑。如分層或分段填筑有困難，則應將硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪軟石質(zhì)料混合料，然后整平碾壓。⑶由于填石路堤空隙大，在行車作用之下易產(chǎn)生推移。因此，為使路面穩(wěn)定，并保持較好的平整度，以利舒適行車。在土石路堤的路床頂面下列50cm范疇內(nèi)填筑符合路床規(guī)定的土并分層壓實，可使在路床高程范疇之內(nèi)強度均勻一致，并有助于加強路面構(gòu)造與土石路堤之間的結(jié)合。（六）、高填方路堤高填方路堤在施工前，應對原地面進行清理，如地基土的強度不符合設計規(guī)定，則應進行解決或加固。若基底為斜坡時，應按規(guī)定挖好橫向臺階。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的辦法施工。在填筑時一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度（涉及加寬量）填足，不得缺填，如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠時，邊坡補填，則松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密，并且不好壓實。填筑高填方路堤時，每層填筑厚度，根據(jù)所采用的填料擬定。如填料來源不同，其性質(zhì)差別較大時，應分層填筑，不分段或縱向分幅填筑。路基壓實一﹑土質(zhì)路基的壓實填土路堤壓實施工工序流程以下圖所示。路堤基底碾壓合格挖方路基運用方或料場借方不合格填方材料物理指標實驗復檢合格填方，推土機推平含水量檢測不合格翻松晾曬或其它方法合格合平地機分層整平格振動式壓路機碾壓（分層）不合格承包人質(zhì)量自檢（壓實度）合格填報《填方質(zhì)量驗收告知單》填方路基質(zhì)量承認1.鋪筑實驗路段擬定路基壓實的最佳方案影響路基壓實的重要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功效、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進行路基施工時，應用不同的施工方案做實驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。鋪筑實驗段需制訂實驗方案，其目的是在給定壓路機的狀況下，找出達成壓實原則的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是謀求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。實驗路段位置應選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均含有代表性的地段，路段長度不適宜不大于100cm。具體實施能夠按下列環(huán)節(jié)進行。⑴取代表性土樣做重型擊實實驗，擬定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。⑵根據(jù)土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω。⑶擬定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。普通可根據(jù)壓路機械的功效及土質(zhì)狀況擬定鋪層厚度，高速公路普通應按松鋪厚度30cm進行實驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數(shù)最少。通過實驗段的鋪筑及有關數(shù)據(jù)的檢測，寫出實驗報告，最后擬定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。2.根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇擬定壓實機械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實機械也不同。正常狀況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最佳，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最佳，振動式稍差。多個壓路機都有其特點，能夠根據(jù)土質(zhì)狀況合理選用。對于路基填土壓實采用振動壓路機或35～50t輪胎壓路機進行。3.含水量的檢測與控制強度與穩(wěn)定性重要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，確保壓實最佳的含水量才干獲得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才干可靠地壓實到壓實度原則。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超出最佳含水量1%，這時所得效果最佳，施工中當需要對土采用人工加水時，達成最佳含水量所需要加水量可按下式估算：Qm=（ω—ω0）————1+ω0式中：m——所需加水量（kg）；ω0——土原來的含水量（以小數(shù)計）；ω——土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）；Q——需要加水的土的質(zhì)量（kg）。需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。4.壓實施工通過上述的準備工作，在擬定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后，對路基進行壓實施工。碾壓前，檢查土的含水量與否適宜，如果不適宜，不要急于碾壓，而是要采用解決方法，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不適宜超出4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機普通重疊0.4～0.5m，對三輪壓路機普通重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢查區(qū)段）宜縱向重疊1.0～1.5m。應達成無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。運載車輛運行中，合理安排行車路線，充足運用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基含有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會造成過分碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。二、填石、土石及高填方路堤的壓實1.填石路堤填石路堤在壓實之前，用大型推土機攤鋪平整。個別不平處用人工配合以細石屑找平，使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機碾壓。填石路堤填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實工作是使各石塊之間松散接觸狀變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石塊粒徑較大，質(zhì)量較大，必須選用工作質(zhì)量12t以上的重型壓路機、工作質(zhì)量2.5t以上的夯鍾或25t以上的輪胎壓路機壓（夯）實，才干達成規(guī)定的緊密狀態(tài)。用振動壓路機或夯錘壓實能在壓實時產(chǎn)生振動力和沖擊力，可使石塊產(chǎn)生瞬時振動而向緊密咬合狀態(tài)移位，靜載光輪壓路機則很難產(chǎn)生這種功效，其壓實厚度可達1.0m。本合同施工中填石路基采用振動壓路機。填石路堤先壓兩側(cè)后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，重復碾壓。壓實路線對夯錘應成弧形，當扎實密實程度達成規(guī)定后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊40～50cm；前后相鄰區(qū)段應重疊1.0～1.5m填石路堤使用壓實機具時的注意事項與壓實填土路基相似，而填石路堤壓實到所規(guī)定的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)應通過實驗擬定。2.土石路堤土石路堤的壓實辦法與技術規(guī)定，應根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少擬定。當混合料中巨粒土（粒徑不不大于200cm的顆粒）含量多于70%時，其壓實作業(yè)靠近于填石路堤，應按填石路堤的辦法和規(guī)定進行。當混合料中巨粒土的含量低于50%時，其壓實作業(yè)靠近于填石路堤，應按前述填土路堤的辦法和規(guī)定進行。3.高填方路堤高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此對基底應進行場地清理，并按照設計規(guī)定的基底承壓強度進行壓實，設計無規(guī)定時，基底的壓實度不應不大于90%。本地基松軟僅依靠對原土壓實不能滿足設計規(guī)定的承壓強度時，應進行地基加固解決，以達成設計規(guī)定。當基底處在陡峻山坡上或谷底時，應作挖臺階解決，并嚴格分層填筑壓實。當場地狹窄時，壓實工作采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。當場地較廣闊時應采用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。挖方路基施工一、挖方路基施工特點本合同土方開挖29.2723萬方，石方59.6461萬方，路基最大開挖深度30米，普通平均開挖深度15米以上。挖方路基施工是本合同路基工程中的一種重點。在山嶺重丘地區(qū)修建二級公路，挖方路基經(jīng)常是控制工程進度的核心。公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長久過程中，普通含有復雜的地質(zhì)構(gòu)造。處在地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素涉及水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引發(fā)路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工中我們將從設計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。二、挖方路基施工前準備工作1.征地拆遷工作征地拆遷工作是路基施工準備階段的重要工作，其范疇可分為臨時設施用地（涉及生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前提供應業(yè)主一份施工用地平面位置圖，闡明使用用途、需拆遷建筑物的構(gòu)造類型、建筑面積以及共它構(gòu)造物的規(guī)格、數(shù)量。2.測量放樣施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的重要技術工作，施工單位根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。承包人根據(jù)監(jiān)理工程師同意的定線數(shù)據(jù)進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據(jù)恢復的路線中線標、設計圖、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一種，每100m設一種永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設立固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表達。普通在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。承包人通過精確放樣后，提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報監(jiān)理工程師審批。經(jīng)同意后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收原則或合同規(guī)定原則。3.施工前的復查和實驗路基施工前，施工人員對路基工程范疇的地質(zhì)水文狀況進行具體調(diào)查，通過取樣實驗擬定其性質(zhì)和范疇，并理解附近現(xiàn)有建筑物對特殊土的解決辦法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易倒塌地帶的斷層和土質(zhì)變化區(qū)段的狀況尤應予以特別的重視。土工實驗取樣普通按設計文獻提供的資料每一種土類取樣不少于三組，也有按樁號取樣進行土工常規(guī)實驗的?！豆仿坊┕ぜ夹g規(guī)范》（JTJ033-95）規(guī)定，挖方、借土場用做填料的土應進行下列實驗項目，其實驗辦法按《公路土工實驗規(guī)程》（JTJ051-93）辦理：⑴液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)；⑵顆粒大小分析實驗；⑶含水量實驗；⑷密度實驗；⑸相對密度實驗；⑹土的擊實實驗；⑺土的強度實驗（CBR值）；⑻有機質(zhì)含量實驗（必要時）；⑼易溶鹽含量實驗（必要時）。4.開挖前路塹的排水設施由于水是造成路塹多個病害的重要因素，因此不管采用何種開挖辦法，均應確保開挖過程中及竣工后的有效排水。做到：⑴在路塹開挖前做好截水溝,土方工程施工期間修建臨時排水溝。⑵臨時排水設施與永久性排水設施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引發(fā)淤積和沖刷。⑶路塹施工時注意經(jīng)常維修排水溝道，確保流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。⑷引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。三、土方路塹的開挖1.土方路塹的開挖方式，土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式能夠分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。⑴橫挖法對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐步向前開挖的方式稱為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，合用于K141+500—K142+000段開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法合用于K143+000—K144+000段開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加緊施工進度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，普通1.5～2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m～4m。橫挖法合用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完畢。⑵縱挖法分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘邁進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法用于K142+000—K142+680和K144+000—K144+700段較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超出100m），開挖深度不不不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適宜運距為20～70m，最遠不適宜不不大于100m，本地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運；當路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟推土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效辦法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一種或幾個適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本方法合用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經(jīng)同意的棄土場、土方調(diào)配計劃有多出的挖方廢棄的條件。⑶混合式開挖法即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，合用于K141+000—K141+454段路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一種坡面設一種機械施工班組進行作業(yè)。2.挖方路基機械化施工本合同路基施工的特點是，合同工期規(guī)定短，質(zhì)量規(guī)定高，標段內(nèi)工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須較好地組織機械化施工。⑴機械化施工組織機構(gòu)，如圖2-1-3。下頁⑵機械配套及選型本合同段質(zhì)量規(guī)定高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數(shù)量、施工方案、工期、技術原則規(guī)定、本地的水文地質(zhì)狀況、本單位的實際狀況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經(jīng)濟性和可靠性。a.設備的適應性、可靠性土方運距：當土方的運輸距離不大于100m時，選用推土機，100～500m或>500m時應選自卸車運土。施工條件的規(guī)定：機械設備要滿足場地的作業(yè)條件。機械組合盡量并列化：重要設備配備2臺以上，這樣平時能夠多開工作面，加緊施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）能夠及時調(diào)節(jié)，不至造成全方面停工，這在工程施工中是經(jīng)常碰到的問題。路基施工隊材料組路基施工隊材料組機械組工程組燃潤科配件工地巡檢維修保養(yǎng)技術負責人施工工長路基機械作業(yè)班測量檢查b.同一流程上多個機械的生產(chǎn)率應互相匹配在土方工程施工中往往是多個機械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序，填方段

推土開挖→裝車→運輸棄土場，其中有一種環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝車過多或自卸車局限性的現(xiàn)象，因此在施工組織中及時合理地調(diào)度和安排。c.科學地進行機械保養(yǎng)與維修由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配備，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經(jīng)吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉(zhuǎn)狀況下的最大生產(chǎn)能力。d.確保燃油料和機械配件的供應燃油料的供應是機械施工的確保，首先在交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定時結(jié)算；另首先工地交通不便時，可經(jīng)有關部門同意在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理有對應的方法和制度。除此之外，為確保工地用油（有些大型設備收工后停在工地），配備有專用的加油車輛，加油車輛每天提早達成工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應應進行市場調(diào)查，詢價選定供貨商以確保機械修理換件能在最短時間內(nèi)解決，提高機械的使用率。⑶土方機械施工做業(yè)組機械配備如表1-2-2下頁⑷注意事項：a.作業(yè)面段落的劃分：路基土石方機械施工都是流水作業(yè)，作業(yè)面設立與否合理直接影響工程進度、機械效率和質(zhì)量規(guī)定。較為合理的做法是，每一種土方機械作業(yè)班應設立2～3個作業(yè)面，每個作業(yè)面長150～200m，日完畢土方量1000m3～m3之間，汽車運輸?shù)缆窇_保裝車、會車不受影響，并做好排水工作。b.每一配套組內(nèi)必須配有一名機械保養(yǎng)工，方便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時維修。c.嚴格招待機械操作、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度。做業(yè)組土方機械配備表（一）機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）用途產(chǎn)地備注推土機TY2201推土國產(chǎn)運距為300m時，日產(chǎn)量可達1500m3/8h平均運距500～1000m時，為1000m3/8h，此時可增加運輸車輛調(diào)節(jié)產(chǎn)量TY1801推草皮國產(chǎn)推土機1401拖羊角碾天津裝載機ZL502裝土廈門自卸汽車15t4運土國產(chǎn)平地機PY1601整平天津做業(yè)組土方機械配備表（二）機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）用途產(chǎn)地備注推土機TY2201推土國產(chǎn)平均運距為500m時，日產(chǎn)量可達1200m3/臺1401推草皮天津裝載機ZL501裝土廈工ZL401裝土臨沂自卸車黃河8t6運土濟南做業(yè)組土方機械配備表（三）機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）用途產(chǎn)地備注挖掘機PC200-51挖裝土日本平均運距為500m時，日產(chǎn)量可達1600m3/臺班PC200-61挖裝土日本平地機PY1601整平天津自卸汽車15t8運土國產(chǎn)四、石方路塹開挖石質(zhì)路塹采用梯段松動爆破辦法，自上而下分級開挖。在事前14天先做爆破設計，報監(jiān)理工程師同意后再施工。根據(jù)山體及線路走向，選用深孔或淺孔爆破進行開挖。深路塹按3～5m為一梯段，以潛孔鉆機鉆孔，人工裝藥堵塞，微差毫秒、非電雷管、塑料導爆管引爆。邊坡采用預裂爆破方法控制。淺路塹和距路床頂面3m以內(nèi)巖石采用淺孔爆破辦法施工，嚴格控制炮孔深度、數(shù)量和裝藥量。自上而下分級清刷邊坡和平臺成型。及時進行防護工程施工并做好排水系統(tǒng)。石方爆破要制訂嚴密的安全方法，經(jīng)本地公安部門同意，確保施工安全。以推土機配合裝載機或挖掘機裝車，用自卸汽車運輸棄開棄土場或填筑路堤。用于填方的大石塊要經(jīng)改炮后再裝車。（1）爆破施工工藝：A、準備工作=1\*GB3①測量放樣，在地面上標出開挖邊界限。=2\*GB3②去除施工范疇內(nèi)的植被、拆除不允許保存的地面設施。=3\*GB3③修筑機械施工道路。=4\*GB3④開挖土層至石方分界面。=5\*GB3⑤測量出路塹橫斷面，進行爆破設計。B、爆破辦法為了確保安全、質(zhì)量和工期，爆破辦法均采用梯段松動爆破。C、開挖次序開工前對地質(zhì)資料進行具體核對，作出周密的爆破規(guī)劃和設計。爆破開挖應自上而下進行，規(guī)劃好爆破作業(yè)面，使爆破和挖運平行流水作業(yè)，做到互不干擾，確保安全。D、邊坡解決邊坡的平整度和穩(wěn)定性是路塹開挖的核心問題，應十分重視。路塹上部土層，軟石層采用機械刷坡，對于石質(zhì)邊坡采用預裂爆破，分次進行，每次預裂爆破深度應深于每一次臺階1m左右。E、爆破參數(shù)初步設計=1\*GB3①臺階高度H（根據(jù)爆破點深度擬定）H＝3～5m=2\*GB3②炮孔布置形式：采用梅花形=3\*GB3③孔眼參數(shù)：孔徑d=Φ100，炮孔間距a＝1.15W=2.76～4.6m,實際抵抗線W=0.5H=1.5～2.5m=4\*GB3④鉆孔深度L，采用垂直鉆孔：超鉆深度h1＝(0.2～0.3)W=0.4～0.6m,L＝H+h1=3.4～5.6m,=5\*GB3⑤堵塞長度:h0=2.5～3.0m=6\*GB3⑥單孔裝藥量:按下列經(jīng)驗公式并根據(jù)現(xiàn)場“試炮”合理擬定。Qt＝qHaWq＝0.2～0.4kg/m3=7\*GB3⑦預裂爆破和光面爆破：采用Ф100鉆機鉆孔，鉆孔角度與設計邊坡一致?？拙郺＝1.0～1.2m線裝藥高度q＝0.3～0.35kg/m孔口余高0.8m堵塞長度0.6m（2）爆破網(wǎng)絡深孔爆破采用導爆管，非電毫秒復式起爆網(wǎng)絡。（3）爆破器材=1\*GB3①炸藥：2#巖石炸藥：用于起爆炸藥（原則卷裝）占10%。乳化炸藥：有水時用，當采用Φ100鉆孔直徑時，可制成Φ80×400藥卷。=2\*GB3②非電毫秒雷管：可采用5、6、8、10、12段毫秒雷管。=3\*GB3③導爆管：8m或10m導爆管。=4\*GB3④塑料連通管。（4）確保爆破施工、安全、質(zhì)量的技術方法=1\*GB3①為了確保邊坡的穩(wěn)定和平整度，除堅持采用預裂爆破或光面爆破外，根據(jù)實際狀況，適宜增大邊坡保護層。在進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實施多段別微差，盡量減少一次爆破藥量和分段藥量以避免振動山體。=2\*GB3②采用先進的爆破技術，對于石質(zhì)堅硬，整體較好的巖層中進行深孔爆破時，應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減小排距，充足運用炸藥能量，這樣在爆破面積和單位耗藥量不變的狀況下，能夠改善破碎質(zhì)量。=3\*GB3③采用微差爆破技術，改善破碎質(zhì)量和控制爆破振動。=4\*GB3④爆破設計和現(xiàn)場指導由專業(yè)爆破工程師負責，并建立爆破設計審批制度，爆破設計和規(guī)劃由主管部門組織專家審查，并征取本地公安部門的同意，方可實施。⑤設立專職安全員檢查爆破器才和組織安全防護，妥善保管好火藥、雷管等火工品，做到按定額發(fā)料，放火、防潮。五、軟土路基施工本施工段的軟土路基在K139+000-K144+700，長974米，寬20米，其地質(zhì)為軟土、淤泥，平均深度4.5米。根據(jù)招標文獻規(guī)定需要作軟基解決，采用設片石盲溝的辦法。

（1）、在軟基解決開始之前的14天做好一切準備工作，將制訂的施工方案和技術方法、一切材料的樣品、實驗報告和機械設備狀況提交監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可開工。（2）、開工報告簽發(fā)后，及時向監(jiān)理工程師索取業(yè)主提供的有關軟土地基解決實驗路段的總結(jié)報告。然后按照規(guī)范和實驗報告中的工藝和規(guī)定進行施工，并要符合設計圖紙和監(jiān)理工程師的規(guī)定。（3）、整個解決工作必須在最短的時間內(nèi)進行，方便利于路基盡早完畢預壓期的沉降。（4）、在軟土地基上填筑路基，應進行好沉降和穩(wěn)定的檢測，并嚴格控制路堤的填筑速度。在日沉降量不不不大于10毫米的狀況下才干持續(xù)填筑。如果每日的側(cè)向位移超出5毫米，應立刻停止填筑，并查明位移因素。在監(jiān)理工程師同意后，填筑才干繼續(xù)進行。（5）、全部軟土解決的材料必須符合設計和規(guī)范規(guī)定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方能使用。施工時應嚴格按照設計圖紙或監(jiān)理工程師的規(guī)定進行涵洞的施工本標段共有涵洞構(gòu)造物14道（圓管涵8道，鋼筋混凝土蓋板涵4

道，倒虹管涵1道，縱向排水涵1道），對不同的構(gòu)造物，我公司采用不同的施工工藝：

a)、圓管涵、倒虹管涵、縱向排水涵：

采用人工配合挖掘機開挖基坑，圓管涵從業(yè)主指定的廠家購進，并分批抽檢，進行三點抗壓實驗，汽車運輸、吊車安裝。其施工工藝流程為：施工放樣→挖基→驗收→鋪設墊層、漿砌底座→驗收→吊裝圓管涵→驗收→回填

b)、鋼筋混凝土蓋板涵：

在每道蓋板涵開工之前，我公司施工人員認真熟悉圖紙，并按規(guī)范規(guī)定每4～6m設沉降縫一道，全部蓋板涵的蓋板，中間按1m寬在預制場預制，兩端按需要的寬度預制。

人工配合挖掘機開挖基坑后，對基底進行整平壓實，檢測承載力。合格后，砌筑基礎、墻身，其施工工藝流程為：施工放樣→挖基→驗收→砌筑基礎→驗收→砌筑墻身→驗收→安裝蓋板→澆筑鋪裝層→驗收涵洞施工流程圖測量放樣測量放樣基坑開挖（預留10-20cm）基底檢查監(jiān)理驗收基底解決基礎鋪砌涵臺砌筑養(yǎng)護監(jiān)理驗收蓋板安裝蓋板安裝預制、養(yǎng)護回填自檢砌筑出口監(jiān)理驗收路面施工一、級配碎石底基層1.材料規(guī)定底基層的顆粒構(gòu)成和塑性指數(shù)應滿足下表的規(guī)定：(JTJ034-93)通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量比例液限%塑性指數(shù)90-10040-150.5-0.7575-9050-7030-5515-3510-204-10100-15080-10060-8030-5015-3010-202-8<28<9對于無塑性的混合料，不大于0.075mm的顆粒含量應靠近于高限，使壓實后的路基透水性小。2.施工規(guī)定出應參考JTJ034-93第5章、第6章的有關規(guī)定辦理外，尚須符合下列規(guī)定：(1)級配碎石底基層、基層應采用集中廠拌法拌制混合料，并宜用攤鋪機攤鋪。(2)碾壓應在最佳含水量時遵照先輕后重的原則，碾壓至規(guī)定的密實度。(3)級配碎石底基層、基層的平整，必須用平地機配合人工找平行成路拱，及撒布頂面嵌縫料。壓實至成型達成壓實規(guī)定為止。3.準備工作(1)、技術準備A．定具體的規(guī)定；B．進行現(xiàn)場的施工技術交底，明確規(guī)范規(guī)定，掌握規(guī)程。C．做好材料的實驗工作(2)、物資準備A．集料應按其規(guī)格分別集大堆堆放，避免多個規(guī)格的集料混合；B．準備好充足的水源；C．翻斗車、自卸汽車、推土機、裝載機等機械的準備；D．多個品牌規(guī)格的壓實機械和設備、儀器和工具；E．多個施工用的小型機具和工具；F．實驗用的設備和儀器、工具；(3)、人員的準備配備完整的施工小組，涉及工程人員、質(zhì)檢人員、材料人員、機務人員及民工等。該小組應保持從施工開始至結(jié)束相對不變的領導。有專人側(cè)重該工序的施工，并負責協(xié)調(diào)全隊總體的施工生產(chǎn)關系。(4)、測量放樣A．在下承層完畢后每10米或12.5米斷面精確放樣，示出中心樁和墊層的邊樁三點樁，分別量測出各點的標高，并做好標記；B．算出各點位置上應鋪墊層的厚度（應事先根據(jù)路基設計表計算出每10米或12.5米一斷面的多點設計標高；C．計算出各點位置處應鋪墊層的松方厚度；D．線繩描出三點樁縱向的高度線，并嚴格與標出的高度相一致，路面底基層施工流程圖測中邊樁放樣測高程測中邊樁放樣測高程補充灑水平地機整型自卸汽車備土檢測含水量推土機初平備砂礫測高程人工攤鋪拌合機攪拌試件取樣平地機精平監(jiān)理同意檢測均勻度檢測平整度壓路機碾壓檢測密實度養(yǎng)護填質(zhì)檢表(5)、廠拌法施工A．拌制級配碎石混合料，采用不同粒徑的單一尺寸砂礫，按預定的配合比在拌合機內(nèi)拌制；B．攤鋪：用自動平地機攤鋪C．用平地機和人工配合整形D．碾壓；E．接縫解決3.水泥穩(wěn)定粒料基層①水泥穩(wěn)定粒料基層厚干處16cm，濕處18cm.分層攤鋪碾壓,采用廠拌,汽車運輸,平地機單幅一次鋪筑方案,即穩(wěn)定粒料拌和機,按生產(chǎn)配合比調(diào)試好后,正式生產(chǎn),由自卸汽車運至施工現(xiàn)場.兩臺平地機成梯隊攤鋪.②原材料的技術規(guī)定：水：不應用含有雜質(zhì)的水，凡人畜飲用水及其它清潔無化學物質(zhì)，無污染的水均可使用。水泥穩(wěn)定的粒料的顆粒構(gòu)成范疇通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量比例（%）液限%塑性指數(shù)90-10040-10550-7575-9050-7030-5515-3510-200-7100-12080-10060-8030-5015-3010-200-7<28<9(3)混合料構(gòu)成設計①承包人應在水泥穩(wěn)定碎石基層實驗段開工前，應按JTJ034-93第2章的有關規(guī)定進行原材料實驗和混合料配合比設計。②原材料實驗涉及：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、相對密度、重型擊實實驗和壓碎實驗。③混合料的配合比設計a.最少應做三組不同水泥劑量的混合料擊實實驗，擬定多個混合料的最佳含水量和最大干壓實密度。b.安最佳含水量計算的干密度制備試件。每一組試件進行強度實驗時，作為平行實驗的件不應不大于9個。c.試件應在規(guī)定的溫度和濕度條件下養(yǎng)生6天，浸水1天，按照JTJ057-94規(guī)定的辦法進行實驗。7天無側(cè)限抗壓強度：底基層不不大于1.5MPa,基層：3～4MPa。(4)對底基層作全方面的檢查和驗收①施工前要對底基層的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度一一進行檢查,其檢查原則以下表:②底基層壓實度檢查:對于底基層壓實度進行檢查,凡不符合規(guī)定的路段,應分別采用補充碾壓,換填好的材料等;低洼和坑洞,應認真彌補壓實,表面的“貼皮”和松散要徹底去除.③底基層沉降檢查:路面底基層結(jié)束后,當沉降速度持續(xù)兩個月不大于5mm/月的段落,才可鋪筑基層.(5)鋪筑試鋪段正式開工前,要鋪筑基層試鋪段,長度不少于單幅、單層100m.采用拌和場集中拌和,兩臺平地機梯隊攤鋪作業(yè),并避免形成縱向接縫.試鋪路段的拌和、攤鋪、碾壓各道工序按現(xiàn)行路基施工規(guī)范(JTJ034-93)進行,試鋪段要決定的內(nèi)容以下:①擬定施工配合比.②混合料適應的拌和機械、拌和辦法、投料時間、混合料的均勻性和拌和產(chǎn)量等.③混合料的松鋪系數(shù).④擬定原則施工辦法：級配碎石底基層質(zhì)量檢查原則檢查名稱質(zhì)量規(guī)定檢查規(guī)定規(guī)定值或允許誤差質(zhì)量規(guī)定頻率方法壓實度代表值>96符合技術規(guī)范規(guī)定2處/200米/層每處每車道測一點,用密度法檢查采用重型擊實原則極值>92平整度mm15平整順適2處/200米每處用三米直尺持續(xù)量10次,每次取最大間隙縱橫高程(mm)+5,-204斷面/200米用水準儀測量厚度(mm)代表值-12均勻一致1處/200米/車道每處2-3點,路中及路邊沿挖坑檢查極值-30寬度不小設計值邊沿順直4處/200米用皮尺丈量橫坡度(%)±0.54處/200米用水準儀測量外觀規(guī)定表面平整密實,邊線整潔，無松散。A．混合料的拌和方式及拌和設備和生產(chǎn)工藝；B．混合料的攤鋪辦法和所用機具；C．壓實機具的選擇和組合，擬定碾壓次序、速度和遍數(shù)；D．運輸車輛的合理數(shù)量及運輸方式；F．接縫的解決工藝⑤擬定每天作業(yè)段的合理長度；⑥制訂質(zhì)量確保的具體方法；⑦制訂有效的施工組織設計(6)施工辦法碎石基層，用平地機攤鋪，采用基準鋼絲進行標高、平整度及橫坡度控制。①下承層準備A．合格的基礎上鋪筑碎石基層，涉及：標高、平整度、壓適度、橫坡度等的檢測。B．清理下承層上的雜物及污染處，使其表面干凈②測量放樣A．放出半幅基層的邊線；B．培路肩，每10m開挖排水溝槽；C．打基準桿，每10m不少于1根；D．架設基準鋼絲，按不不大于800m的拉力將鋼絲拉緊，并調(diào)節(jié)好對的高程及平面位置。③拌和A．采用持續(xù)式穩(wěn)定粒料和設備進行集中拌和，其產(chǎn)量250t/h；B．正式生產(chǎn)邁進行穩(wěn)定粒料拌和和設備的調(diào)試，使其符合生產(chǎn)配合比的顆粒級配；C．拌和機的投料要精確，要在投料運輸帶上定時取樣，檢查各料倉的投料數(shù)量；D．碎石中不應有粘土、植物等有害物質(zhì)，石屑其它細集料能夠普通碎石場的篩余料，或?qū)ｉT軋制的細碎石集料；E．采用方法保持水電的使用，注意環(huán)保，避免嚴重污染環(huán)境；F．配料要精確，拌和要均勻，成品料應隨時用裝載機推平，避免形成錐體而引發(fā)離析；H．做好安全生產(chǎn)工作④運輸A．混合料的運輸采用8噸位自卸汽車運至現(xiàn)場；B．裝車時要清掃車輛；C．運輸車輛應蓋蓬布，避免混合料污染環(huán)境；D．設專人指揮運輸車卸料，并做好對應的統(tǒng)計。⑤攤鋪A．攤鋪機就位后，按實驗路段提供的松鋪系數(shù)調(diào)節(jié)好松鋪厚度，調(diào)節(jié)好兩臺平地機的橫坡，使其橫坡一致；B．二臺平地機成階梯形，前后相差10-20m，供料能力、運輸能力與攤鋪速度相匹配，保持有3臺以上的運料車在等待卸料；C．運料車輛在平地機前方20-30cm處停車，避免碰撞平地機，由平地機迎上去推動卸料車，邊邁進邊卸料，卸料速度應與平地機速度相協(xié)調(diào)；D．后一臺平地機與前一臺平地機應有10cm左右的重疊攤鋪寬度，且前后一起碾壓；E．平地機應保持持續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪，攤鋪速度普通為2-4m/min;F.為確保碎石兩側(cè)邊沿密實，在攤鋪時兩側(cè)各要超寬10-20cm，待強度（普通為7天）形成后，修整成設計邊部尺寸；G．每天作業(yè)段應設立橫模板，其高度與該層壓實厚度相似，并與路中線垂直。⑥碾壓碾壓程序、碾壓速度、碾壓遍數(shù)由實驗段提供，普通按下列規(guī)程進行施工。A．攤鋪50m左右時即可開始碾壓，作為一種碾壓段；B．碾壓程序：先輕后重，由邊向中，由低至高，碾壓時，后輪重疊1/2輪寬。碾壓速度和碾壓遍數(shù)按實驗段提供的數(shù)據(jù)；C．碾壓過程中的質(zhì)量控制：實驗人員在現(xiàn)場檢測混合料含水量，發(fā)現(xiàn)問題，反饋信息，及時糾正，檢測壓實度、厚度、平整度，測量人員在壓實過程中，跟蹤檢測標高，以確保鋪筑上層的厚度，設專人負責碾壓管理工作；D．設專人跟蹤檢測標高，確保標高符合規(guī)范規(guī)定。當發(fā)現(xiàn)標高超出規(guī)范規(guī)定時，要及時分析因素，對癥下藥，同時制訂出對應的防止方法，之因此這樣是由于碎石的標高對后期水泥混凝土面層的標高控制至關重要。施工中注意的事項:A.碎石中不要含有粘土;B.投料機投料精確,且在投料運輸帶上定時取樣,檢查各料倉的投料數(shù)量;C.拌和要均勻,不得出現(xiàn)粗細料的離析現(xiàn)象,成品料堆應隨時用裝載機推平,避免形成錐體引發(fā)粗集料滑到錐底;碎石基層質(zhì)量檢查原則檢查項目質(zhì)量規(guī)定檢查規(guī)定規(guī)定值或允許誤差質(zhì)量規(guī)定頻率方法壓實度(%)代表值>98符合技術規(guī)范規(guī)定4處/200米/層每處每車道測一點,用密度法檢查采用重型擊實原則極值>94平整度mm10平整順適2處/200米每處用三米直尺持續(xù)量10次,每次取最大間隙縱橫高程(mm)+5,-10平整順適4點/200米用水準儀測量厚度(mm)代表值-8均勻一致1處/200米/車道每處2-3點,路中及路邊沿挖坑檢查極值-15寬度不不大于設計值邊沿順直4處/200米用皮尺丈量橫坡度(%)±0.32個斷面/200米用水準儀測量配合比集料±2%,石灰±1.0%1-2次/班在拌和機上取樣基層強度(MPa)>0.8層1處/100米/17天抗壓強度(浸水)含水量(%)±2最佳含水量隨時烘干法外觀規(guī)定表面平整密實,邊線整潔，無松散。D.拌和好的混合料要及時攤鋪碾壓,普通在24小時內(nèi)完畢,不得超出48小時;E.嚴禁用薄層貼補辦法進行找平,如局部低洼,可采用翻松、添加新鮮混合料重新碾壓;F.碾壓完畢即進入養(yǎng)生階段,在此階段內(nèi)規(guī)定基層表面始終處在濕潤狀況;G.避免縱向工作縫,減少橫向工作縫,工作接縫應采用與路面垂直的平接縫,嚴禁采用斜接縫;H.施工中注意上、下兩層之間應持續(xù)施工.碎石基層施工工藝流程圖下承層準備下承層準備拌料取樣制件運料測量放樣掛鋼絲檢查驗收攤鋪碾壓養(yǎng)生檢測控制含水量配合比控制平地機就位灑水濕潤清掃下承層二、水泥砼面層1.基本規(guī)定A．基層經(jīng)檢測，必須符合檢查評定原則各項指標的規(guī)定，并應進行基層彎沉測定，驗算的基層整體模量應滿足設計規(guī)定。B．采用的水泥，其物理性能和化學成分應符合國家有關原則的規(guī)定。C．施工配合比應根據(jù)現(xiàn)場測定水泥的實際標號進行計算，并經(jīng)實驗室實驗，選擇最佳配合比；D．路面橫向采用的拉毛或機具壓槽等抗滑方法，其構(gòu)造深度應符合施工規(guī)范規(guī)定；E．面層與其它構(gòu)造物相接應平順，檢查井蓋頂面高程應高于周邊路面1-3mm，雨水口標高按設計比路面低5-8mm，路面邊沿不積水；2.水泥砼面層質(zhì)量檢查原則以下表：水泥砼面層質(zhì)量檢查原則檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查辦法頻率彎拉強度在合格原則之內(nèi)板厚度代表值-52處/200m極值-10平整度σ（mm）1.52.5平整度儀，持續(xù)檢測1次/100mIRI(m/km)2.54.2最大間隙h(mm)5每處用三米直尺持續(xù)量10次,每次取最大間隙2處/200m抗滑構(gòu)造深度（mm）0.80.6砂鋪法1處/200m相鄰板高差(mm)23抽量，每條脹縫2點2條/200m縱、橫縫順直度（mm）10縱縫20m拉線，橫縫沿板寬拉線4處/200m4條/200m中線平面偏位（mm）20經(jīng)緯儀4點/200m路面寬度（mm）±20抽量4處/200m縱橫高程（mm）±10±15水準儀4處/200m橫坡（%）±0.15±0.25水準儀4處/200m混凝土路面施工時，為確保工程質(zhì)量，需要控制和檢查的重要項目涉及：（1）、土基完畢后應檢查其密實度；基層完畢后應檢查其強度和剛度及均勻度。（2）、按規(guī)定的規(guī)定驗收水泥、砂、碎石；測定砂、石的含水量，以調(diào)節(jié)用水量；測定坍落度，必要時調(diào)節(jié)配合比。（3）、檢查磅秤的精確性；抽查材料配量的精確性。（4）、攤鋪混凝土之前，應檢查基層的平整度和路拱橫坡；校正模板的位置和標高；檢查傳力桿的定位。（5）、夏季施工時，應測定混凝土拌和及攤鋪時的溫度。（6）、觀察混凝土拌和、運輸、震搗、整修和接縫等工序的質(zhì)量。（7）、每鋪筑400m3，同時制作二組抗折件齡期分別為7d和28d，每鋪筑1000至m3混凝土增做一組實驗，齡期為90d或更長，備作驗收或檢查后期強度時用?？箟涸嚰蛇\用抗折實驗進行實驗，抗壓實驗數(shù)量與抗折數(shù)量相對應，試件在現(xiàn)場與路面相似的條件下進行濕治養(yǎng)生。施工中應及時測定7d齡期的試件強度，檢查其與否以達成28d強度的70%（普通水泥混凝土），否則應查明因素，立刻采用方法，務使繼續(xù)澆筑的混凝土強度達成設計規(guī)定。在以上項目中，凡屬于質(zhì)量中間檢查的，均應作好統(tǒng)計并予以保存。3.外觀鑒定混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋、石子外露和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，有上述缺點的面積不得超出3‰。4.施工準備工作（1）、選擇混凝土拌和場地，根據(jù)施工路線的長短和全部的運輸工具，混凝土可集中在一種場地拌制。拌和場地的選擇首先要考慮使運輸混合料的運距最短。同時拌和場還要靠近水源和電源。另外，拌和場應有足夠的面積，以堆放砂石材料和搭建水泥庫房。（2）、進行材料實驗和混凝土配合比設計，根據(jù)技術設計規(guī)定與本地材料供應狀況，最佳混凝土各組材料的實驗，進行混凝土各組材料的配合比設計。（3）、基層的檢查與整修，基層的寬度、路拱和標高、表面平整度和壓實度，均應檢查其與否符合規(guī)定。如有不符之處，應予整修，否則，將使面層的厚度變化過大，而增加起造價或減少其使用壽命。（4）、混凝土攤鋪前，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部的水分被干燥的基層吸去，變得疏松以致產(chǎn)生裂縫，有時也可在基層和混凝土之間鋪設薄層瀝青混合料或塑料薄膜。5.面層施工（1）、軌道及模板的安裝在軌道和模板的安裝前，先要完畢基層檢查與整修等的準備工作，然后進行軌道及模板的安裝。精確的設立模板是確?；炷谅访鏀備佔鳂I(yè)持續(xù)進行的重要因素，機械化施工采用的剛制模板，長度約為3m，攤鋪機行走軌道安裝在模板外側(cè)，盡量避免模板頂面兼做攤鋪機行走軌道的形式，軌道用固定螺絲及墊板牢固的固定在模板上。安裝模板前，先對軌道和模板進行檢查和校正。安裝模板時，用紅外儀、水準儀嚴格控制軌道及模板的平面位置、高程，并檢測其頂面平整度和側(cè)邊垂直度等。經(jīng)檢查無誤后，將軌道模板用“T”形道釘牢固地安裝在基層上，將固定好的模板底部孔隙用砂漿填塞密實。施工過程中，應經(jīng)常檢查模板的變形狀況，承受攤鋪機最大輪荷載時，其中部的最大撓度應不不大于6mm。（2）、傳力桿設立當兩側(cè)模板安裝好后，即在需要設立傳力桿的脹縫或縮縫位置上設立傳力桿?；炷涟宄掷m(xù)澆筑時，普通是在嵌縫板上預留圓孔方便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U形槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內(nèi)。水泥砼路面施工工藝流程圖下一循環(huán)下一循環(huán)施工準備測量放線立模制拌砼砼配合比設計砂、石鑒定備砂石料安設鋼筋澆注水泥砼試件制作拆模切縫填縫質(zhì)量檢查作業(yè)場地清理下一工序砼覆蓋保溫與保養(yǎng)砼覆蓋保溫與保養(yǎng)對于不持續(xù)澆筑的混凝土板在施工結(jié)束時設立的脹縫，應用頂頭木模固定傳力桿的安裝辦法。（3）、混凝土拌和及運輸A．混凝土拌和拌和設備是攤鋪機重要配套設備，并選用雙臥軸、配有高精度進料裝置的拌和樓，其拌和能力普通應不不大于攤鋪機需要量的10~15%。B．運輸設備運輸分進料與出料兩部分，若料場與拌和設備集中在一起，則無進料問題，否則采用自卸汽車等作為進料部分運輸車輛；出料部分運輸設備盡量采用混凝土攪拌車。如無條件，也可采用自卸汽車替代。C．混凝土拌和計量要精確，控制投料次序和攪拌時間。攪拌時間與選用機型、投料次序、每次攪量、稠度等因素有關，最佳根據(jù)實驗決定投料次序，以最短的時間攪拌出均質(zhì)的混凝土來。攪拌第一次混凝土，因鼓內(nèi)會粘附一部分砂漿，而影響混凝土的配合比，因此，在正式攪拌前，可先用1/3的混凝土或適量砂漿攪拌，將其排出后在按規(guī)定的配合比攪拌混凝土。攪拌作業(yè)完畢后，應及時清洗攪拌機內(nèi)部以保持其清潔。D．混凝土運輸機械化施工時，混凝土運輸以自卸汽車和攪拌機為主，普通狀況下，坍落度不不大于5cm時，用攪拌車運輸。從開始攪拌到澆筑的時間，用自卸汽車運輸時必須不超出1h，用攪拌車運輸時不超出1。5h。若在夏天鋪筑路面時，宜采用緩凝劑。E．卸料混凝土運到鋪筑路面處，可由自卸汽車將料直接卸在鋪筑位置（4）、混凝土的鋪筑當運輸混合料的車輛運達攤鋪地點后，普通直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找平均勻。要注意避免離析現(xiàn)象。攤鋪時應考慮混凝土震搗后的沉降量，虛高可高出設計厚度約10%左右，使震實后的面層標高同設計相符。當攤鋪或震搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動變位。攤鋪機施工前，要對機器進行調(diào)試。先根據(jù)混凝土的配合比，作50m左右的實驗段，以熟悉掌握攤鋪機的操作規(guī)律。攤鋪工序的核心是要將攤鋪機的底面（刮板等）調(diào)節(jié)到精確的松鋪厚度。為了確保路面橫坡度，分料器、刮板等在橫坡高的一側(cè)控制高度應稍加大。同時要注意攤鋪機前必須保持有5-15cm的混凝土堆料，以提供攤鋪范疇內(nèi)足夠的找平料。震搗工序是確?；炷羶?nèi)在質(zhì)量的核心，為使混凝土震搗密實和均勻，應根據(jù)坍落度大小調(diào)節(jié)震動梁的振動頻率和攤鋪機的工作速度。普通狀況下，當坍落度為為1~5cm時，振動頻率調(diào)節(jié)50~100hz，攤鋪機工作速度為0.8~1.5m/min。當坍落度不大于3cm時，除攤鋪機工作速度為0.8m/min外，還要用插入式震搗器對靠近模板、接縫、角隅處50cm范疇內(nèi)進行預震搗。攤鋪機的搓拉式修光、整平梁與混凝土的密貼程度影響到提漿厚度和平整精度，根據(jù)經(jīng)驗，提漿厚度控制在3~5mm左右來調(diào)節(jié)整平梁與混凝土的密貼程度,效果比較抱負。如一次達不到規(guī)定，可將機器倒回再次進行修整。（5）、筑做接縫A．脹縫：脹縫應與路中心線垂直，縫必須垂直，縫隙寬度應一致，縫中不得連漿。先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。在混凝土震搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時為確保兩側(cè)混凝土不被擾動，可用木板條壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫條，在用鐵模板將兩側(cè)混凝土抹平整。縫隙上澆灌填縫料，留在縫隙下部的嵌縫板是用瀝青浸制的軟木板或油毛氈等材料制成。B．橫向縮縫（假縫）：在混凝土搗實整平后，運用震搗梁將“T”形震動刀精確地按縮縫位置震出一條槽，隨即將鐵制壓縫板放入，并用原漿修平槽邊。當混凝土收漿抹面后，再輕輕取出壓縫條，并用專用抹子修整縫緣。這種做法規(guī)定謹慎操作，以免混凝土構(gòu)造受到擾動和接縫邊沿出現(xiàn)不平整（錯臺）。C．縱縫：筑做企口式縱縫，模板內(nèi)壁做成凸榫狀。拆模后，混凝土板側(cè)面即形成凹槽。需設立拉桿時，模板在對應位置處要鉆成圓孔，方便拉桿穿入。澆筑另一側(cè)混凝土前，應先在凹槽壁上涂抹瀝青。（6）、表面整修與防滑方法混凝土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。在普通狀況下，面層表面僅需粗光即可，抹面結(jié)束后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。為確保行車安全，混凝土表面應含有粗糙抗滑的表面。最普通的做法在未結(jié)硬的混凝土表面塑壓成槽，或壓入堅硬的石屑來抗滑。（7）、養(yǎng)生為避免混凝土中水分蒸發(fā)過速而產(chǎn)生縮裂，并確保水泥水化過程的勝利進行，混凝土應及時養(yǎng)生。采用塑料薄膜或養(yǎng)護劑養(yǎng)生，當混凝土表面不見浮水，用手指壓無痕跡時，即均勻噴灑塑料溶液，形成透水的薄膜粘附在其表面，從而制止混凝土中水分的蒸發(fā)，確?；炷恋乃饔?。（8）、灌注嵌縫料混凝土板養(yǎng)護期滿后，縫槽應及時填縫，在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，可用空氣壓縫機將縫槽內(nèi)清理干凈，保持混凝土干燥。采用灌入式填縫施工時，灌注深度宜為3~4cm，下部可填入多孔柔性襯底。嵌縫料的灌注高度，夏天宜與板面平。施工時，應保持路面美觀干凈，不使接縫的外部沾上嵌縫料，灌注填縫料之前，可沿縫涂石粉或鋪一條紙加以防護。（9）、夏季施工在氣溫超出25℃時施工，應避免混凝土的溫度超出30℃，以免混凝土中水分蒸發(fā)過快，致使混凝土干縮而出現(xiàn)裂縫，必要時可采用下列方法：對濕混合料，運輸途中要加以遮蓋；各道工序應緊湊銜接，盡量縮短施工時間；搭設臨時性的遮光設備，避免混凝土遭到烈日暴曬并減少水分蒸發(fā)。

路基防護與排水工程一、路基防護1、路基護坡、護腳、護肩、護面墻漿砌片石護坡、護腳、護肩、護面墻菱形骨架護坡均按設計位置、形式并結(jié)合實際狀況施工，施工要符合規(guī)范規(guī)定，各類排水設施的位置、斷面、坡度、標高及使用材料應符合設計規(guī)定，排水設施規(guī)定縱坡順暢，溝底平整，無沖刷和阻水現(xiàn)象。砌石圬工施工要點：①砌石圬工砌筑前先去除基底及坡面松動巖塊浮碴；墻基置于穩(wěn)定的基石（土）上，遇軟弱基礎應加深或擴大基礎，或采用其它加強方法。開挖尺寸必須符合設計規(guī)定，并經(jīng)監(jiān)理工程師承認后方可進行圬工施工。②砌石圬工全部材料及其它規(guī)定要恪守砌石圬工有關技術規(guī)范和規(guī)則。砌筑時分段、分層進行，規(guī)定丁順搭配，墻背后分層回填。施工縫、沉降縫、泄水孔等嚴格按圖及規(guī)范規(guī)定施工。③不得在晝夜平均氣溫低于+5℃或石料受凍的狀況下進行漿砌體的施工。④圬工砌筑時規(guī)定堅實穩(wěn)定，表面平整美觀，砂漿按設計規(guī)定用機械拌合。⑤砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿密實，勾縫平順無脫落，縫寬敞體一致。2、擋土墻擋土墻重要有漿砌片石擋土墻和混凝土擋土墻兩種，本合同段重要是漿砌片石擋土墻。其重要的施工辦法以下。①選料：石料要通過挑選，地質(zhì)均勻，無裂縫，其抗壓強度符合規(guī)范規(guī)定，厚度不不大于15cm②砂漿拌制：砌筑采用磅稱計量機械拌和小推車運輸。拌和時嚴格控制水灰比和配合比，并做到隨拌隨用