佛山市城市軌道交通三號線工程3205-3標佛羅、火桂區(qū)間凍結法聯(lián)絡通道安全專項施工方案目錄第一章工程概況 11.1區(qū)間工程概況 11.1.1火車站~桂丹路站區(qū)間 11.1.2佛山機場站～羅村站區(qū)間 11.2聯(lián)絡通道概況 21.2.1火車站～桂丹路站區(qū)間 21.2.2佛山機場站～羅村站區(qū)間 41.3地質(zhì)概況 61.3.1火車站～桂丹路站區(qū)間 61.3.2佛山機場站～羅村站區(qū)間 71.4水文地質(zhì)情況 91.4.1火車站～桂丹路站區(qū)間 91.4.2佛山機場站～羅村站區(qū)間 101.5施工平面布置 111.5.1火車站～桂丹路站區(qū)間 111.5.2佛山機場站～羅村站區(qū)間 121.6施工要求 131.7技術保證條件 13第二章編制依據(jù)、原則及范圍 152.1編制依據(jù) 152.1.1國家及地方規(guī)范 152.1.2設計文件 152.1.3其他依據(jù) 152.2編制原則 162.3編制范圍 16第三章施工計劃 173.1施工目標 173.2總體施工組織安排 173.3聯(lián)絡通道設備與材料供應計劃 183.3.1聯(lián)絡通道施工材料計劃 183.3.2聯(lián)絡通道施工設備計劃 193.4施工用電、用水 203.4.1用電負荷統(tǒng)計 203.4.2供電系統(tǒng) 203.4.3供用水系統(tǒng) 21第四章施工工藝技術要求 224.1凍結法加固設計 224.1.1火車站～桂丹路站區(qū)間 224.1.2佛山機場站～羅村站 244.2聯(lián)絡通道凍結施工 294.2.1凍結施工流程 294.2.2凍結施工準備 294.2.3凍結鉆孔施工 304.2.4凍結制冷系統(tǒng)安裝 334.2.5溶解氯化鈣和機組充氟、加油 344.2.6隧道管片保溫 344.2.7凍結施工 344.2.8維護凍結 354.2.9停止凍結及割封凍結管 354.3開挖及構筑施工 364.3.1施工工藝流程 364.3.2開挖前應具備條件 374.3.3施工準備 384.3.4鋼管片接縫焊接 394.3.5隧道預應力支架安裝 394.3.6防護門安裝 404.3.7凍結帷幕檢查及判定 414.3.8通風排水系統(tǒng) 414.3.9拆除鋼管片 414.3.10開挖方式 424.3.11支護方式 424.3.12土方開挖 434.3.13初期支護 444.3.14防水施工 454.3.15二次襯砌施工 504.3.16鋼筋綁扎施工 514.3.17模板施工 534.3.18混凝土澆筑施工 554.3.19集水管、預埋件、預留洞施工 564.4凍脹與融沉控制措施 574.4.1地層凍脹和融沉防治措施 574.4.2凍結卸壓 584.4.3融沉控制和環(huán)境保護措施 584.4.4充填注漿和融沉注漿 58第五章施工安全保證措施 625.1組織保障措施 625.1.1安全目標 625.1.2安全保證體系 625.2技術保證措施 675.3重大危險源辨識及控制措施 705.4施工用電安全保證措施 725.5施工機械安全控制措施 735.5.1消防管理保證措施 735.5.2鋼筋、混凝土工程安全保證措施 745.5.3垂直運輸安全保證措施 755.5.4水平運輸安全保證措施 755.6監(jiān)測監(jiān)控措施 755.6.1監(jiān)測目的 755.6.2監(jiān)測范圍及工程監(jiān)測等級 765.6.3監(jiān)測項目及技術要求 765.6.4監(jiān)測技術要求 775.6.5凍結系統(tǒng)監(jiān)測 785.6.6凍結壁監(jiān)測 78第六章質(zhì)量保障措施 806.1質(zhì)量管理目標 806.2質(zhì)量保障體系 806.3混凝土質(zhì)量保證措施 806.4施工期間對隱蔽工程的質(zhì)量保證措施 816.5防滲漏的質(zhì)量保證措施 816.6初期支護的質(zhì)量保證措施 826.7鋼筋工程的質(zhì)量保證措施 826.8模板工程的質(zhì)量保證措施 836.9防水工程的質(zhì)量保證措施 846.10注漿的質(zhì)量保證措施 84第七章施工管理及人員配備 867.1施工管理人員 867.1.1項目組織架構 867.1.2管理人員職責劃分 867.1.3勞動力配備計劃 867.2專職安全生產(chǎn)管理人員 877.3特種作業(yè)人員 887.3.1特種作業(yè)人員 887.3.2特種作業(yè)人員管理 887.3.3特種作業(yè)人員崗位職責 88第八章驗收要求 908.1驗收人員 908.2驗收標準 908.3驗收程序 908.4驗收內(nèi)容 91第九章應急處置措施 929.1應急組織體系與職責 929.1.1應急組織體系 929.1.2應急救援小組 939.1.3小組職責分工 939.1.4應急共享聯(lián)動機制 959.2應急準備 959.3應急響應 959.4預案啟動 979.5應急終止 979.6后期處置 989.7應急保障 989.7.1應急物資設備保障 989.8經(jīng)費保障 999.9宣傳培訓及演練 999.10應急救援路線 1009.10.1醫(yī)療救援 1009.10.2消防救援 1019.10.3救援聯(lián)系方式 1029.11施工常見問題分析及應急處置措施 1039.11.1機車溜車事故專項應急預案 1039.11.2聯(lián)絡通道開挖應急處理措施 1059.11.3火災事故專項應急預案 1069.11.4觸電事故專項應急預案 1079.11.5隧道淹沒事故應急措施 108第十章計算書 10910.1凍結壁承載力計算書 10910.1.1凍結壁承載力計算 10910.1.2計算原則 10910.1.3荷載與荷載組合 10910.1.4結構力學計算 11010.2隧道預應力鋼架計算 11310.2.1計算依據(jù) 11310.2.2計算機計算軟件 11410.2.3計算內(nèi)容 11410.2.4節(jié)點1焊接節(jié)點 11910.2.5連接2（梁H柱強軸栓焊剛接） 12110.2.6節(jié)點3焊接節(jié)點 12610.3開挖防護門計算 12810.3.1設計條件 12810.3.2水土壓力計算 12810.3.3構件計算 130工程概況區(qū)間工程概況火車站~桂丹路站區(qū)間火車站~桂丹路站區(qū)間為盾構區(qū)間，采用外徑為6m的盾構管片，4#聯(lián)絡通道處左，右線盾構隧道里程為ZDK60+197.475m，YDK60+200.000m.中心距為15.089m左線軌面標高19.432m，右線軌面標高-19.361m，聯(lián)絡通道所處位置地面標高約為+2.61m。本工程風險等級為二級。聯(lián)絡通道采用水平東結法加固地層，礦山暗挖法施工．本次施工圖設計的內(nèi)容包括．聯(lián)絡通道地層凍結加固、隧道支撐和防護門。融沉注漿等。開挖過程中應注意地面堆載（超載）的影響，施工過程中應做好必要的保護措施，加強監(jiān)測，及時采取應對措施?；稹饏^(qū)間4#聯(lián)絡通道平面圖火車站～桂丹路站區(qū)間聯(lián)絡通道左右線隧道中心線間距15.27m，聯(lián)絡通道暗挖標準段長度9.08m，聯(lián)絡通道處隧道中心標高19.40m，隧道埋深約為19.81m。根據(jù)設計區(qū)間聯(lián)絡通道工程采用“洞內(nèi)凍結法+礦山法施工”。佛山機場站～羅村站區(qū)間佛山機場站～羅村站區(qū)間為盾構區(qū)間，采用外徑為6m的盾構管片，區(qū)間右線起訖里程YDK62+959.999～YDK64+569.821，長鏈10.768m，總長1620.590m；左線起訖里程ZDK62+960.004～ZDK64+569.822，長鏈8.902m，總長1618.720m。分別在里程佛山機場站～羅村站區(qū)間聯(lián)絡通道共設2座，中心里程分別為：YDK63+495.000和YDK64+090.000處，其中1#聯(lián)絡通道均采用冷凍法施工，不設廢水泵房。佛山機場站～羅村站區(qū)間聯(lián)絡通道左右線隧道中心線間距12.87m，聯(lián)絡通道暗挖標準段長度6.87m，聯(lián)絡通道處隧道中心標高19.40m，隧道埋深約為19.81m。根據(jù)設計區(qū)間聯(lián)絡通道工程采用“洞內(nèi)凍結法+礦山法施工”。聯(lián)絡通道概況火車站～桂丹路站區(qū)間火車站～桂丹路站區(qū)間擬構筑聯(lián)絡通道所在位置的隧道管片為鋼管片，隧道內(nèi)徑為Φ5.4m，管片厚度300mm。初期支護厚度為250mm，采用格柵支架+C25早強混凝土形式支護，二次襯砌采用厚度350mm的C35P8鋼筋混凝土，初期支護層和二次襯砌結構層之間設400g/m2的土工布和1.5mm厚PVC防水板結合的防水層。聯(lián)絡通道結構詳見下圖：火～桂區(qū)間聯(lián)絡通道平面結構圖火～桂區(qū)間聯(lián)絡通道縱斷面結構圖火～桂區(qū)間聯(lián)絡通道剖面結構圖火～桂區(qū)間聯(lián)絡通道施工主要工程量序號工程項目類型單位數(shù)量1開挖土方m318.822C25噴射混凝土初期支護m34.463Φ8鋼筋網(wǎng)初期支護kg149.794格柵鋼架鋼筋初期支護kg741.8625角鋼L125*80*10kg121.996螺栓及配套墊圈套438縱向連接筋初期支護kg87.309鋼筋二次襯砌kg1193.6510C35P8混凝土二次襯砌m35.15511PVC防水板防水層m216.3912400g/m2土工布防水層m216.3913C20細石混凝土墊層防水層m30.29814Φ42無縫鋼管，L=0.45，t=3.5初襯、二襯背后注漿kg5.9715水泥漿m31.144佛山機場站～羅村站區(qū)間佛山機場站～羅村站區(qū)間擬構筑聯(lián)絡通道所在位置的隧道管片為鋼管片，隧道內(nèi)徑為Φ5.4m，管片厚度300mm。初期支護厚度為250mm，采用格柵支架+C25早強混凝土形式支護，二次襯砌采用厚度350mm的C45P8鋼筋混凝土，初期支護層和二次襯砌結構層之間設400g/m2的土工布和1.5mm厚PVC防水板結合的防水層。聯(lián)絡通道結構詳見下圖：佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道平面結構圖佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道縱斷面結構圖佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道剖面結構圖佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道施工主要工程量序號工程項目類型單位數(shù)量1開挖土方m314.152C25噴射混凝土初期支護m33.353Φ8鋼筋網(wǎng)初期支護kg112.654格柵鋼架鋼筋初期支護kg278.965角鋼L125*80*10kg49.636螺栓及配套墊圈套168縱向連接筋初期支護kg65.659鋼筋二次襯砌kg982.1610C45P8混凝土二次襯砌m33.87711PVC防水板防水層m212.3312400g/m2土工布防水層m212.3313C20細石混凝土墊層防水層m30.22414Φ42無縫鋼管，L=0.45，t=3.5初襯、二襯背后注漿kg4.4915水泥漿m30.86地質(zhì)概況火車站～桂丹路站區(qū)間4#聯(lián)絡通道凍結影響范圍內(nèi)土層自上而下為:<2-2>淤泥質(zhì)粉細砂、粉細秒、<2-4>粉質(zhì)黏土。<7-2>強風化泥質(zhì)粉砂巖。粉砂巖。細砂巖、<8-2>中風化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細砂巖。<2-2>淤泥質(zhì)粉細砂。粉細砂:淤泥質(zhì)粉細砂顏色為深灰色、灰黑色，飽和，松散～關密，級配良好，成分為石英顓粒，含較多黏粒，局部夾薄層淤泥;粉細砂顏色為灰色、灰白色、灰黃色，飽和，b散～稍密，級配良好，成分為石英顆粒，含較多黏粒。<2-4>粉質(zhì)黏土:黃褐色。土黃色?；尹S色、灰色，可塑，黏性好，刀切面較光溍，局部含石英砂，韌性干強度高。<7-2>強風化泥質(zhì)粉砂巖。粉砂巖、細砂巖:棕紅色、黃褐色。淺灰黑色。暗紫紅色，巖石風化強烈，慝巖組織結構大部分破壞，節(jié)理裂隙發(fā)育，鉆孔揭露巖芯呈半巖半土狀，局部呈碎塊狀，巖芯浸水軟化易散。<8-2>中風化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細砂巖:棕紅色。暗紫紅色、淺灰色，原巖組織結構部分破壞，砂狀結構，層狀構造，泥鈣質(zhì)膠結，裂醵較發(fā)育，巖芯呈短柱～長柱狀。巖土物理力學參數(shù)表巖土分層巖土名稱土的承載力特征值天然密度天然含水量孔隙比剪切實驗滲透系數(shù)粘聚力內(nèi)摩擦角kpag/cm3%/kpa°m/d<1>人工填土(以素填土和雜填土為主)75///14201〈2-1B〉淤泥質(zhì)土751.6349.71.3571090.001〈2-2〉淤泥質(zhì)粉細砂（粉細砂）90（100）1.7542.80.9536282〈2-3〉淤泥質(zhì)中粗砂1201.840.20.8563010〈2-4〉粉質(zhì)黏土1301.9526.40.76420160.02<7-2>強風化粉砂巖、細砂巖、泥質(zhì)粉砂巖/222.70.807//0.5<8-2>中等風化粉砂巖、細砂巖、泥質(zhì)粉砂巖/2.1////0.5佛山機場站～羅村站區(qū)間聯(lián)絡通道所處位置地層由上往下依次為<1>人工雜填土、<4N－2>淤泥質(zhì)土、<4－2B>粉質(zhì)黏土、<5N>殘積粉質(zhì)黏土、<7>強風化帶、<8>中風化帶。聯(lián)絡通道位于越地層主要為<7-2>細砂巖、粉砂巖強風化泥質(zhì)粉砂巖層，局部含有<4－2B>粉質(zhì)黏土、<5N>殘積粉質(zhì)黏土、<8-2>中風化泥質(zhì)粉砂巖、中風化粉砂巖、中風化細砂巖。所處地層區(qū)內(nèi)均普遍為第四系松散層覆蓋，下伏基巖為古近系泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細砂巖、中粗砂巖等組成，各土層描述如下：（1）、填土：雜色，松散～密實，表層為雜填土，其下以粘性土為主，道路區(qū)域表層為混凝土地坪。（2）、粉質(zhì)黏土：黃褐色、紅褐色、灰褐色等，可塑，黏性好，刀切面較光滑，韌性干強度高，局部含石英砂粒，屬于中壓縮性土。實測擊數(shù)N=5～15擊。（3）、淤泥質(zhì)土：深灰色、灰黑色，流塑為主，局部軟塑，主要由黏粒、粉粒組成，土質(zhì)均勻，黏滑，含有機質(zhì)，局部含砂粒。實測擊數(shù)N=1～4擊。（4）、<5N-1>殘積粉質(zhì)黏土：黃褐色、棕黃色、紅褐色，可塑，干強度和韌性高，遇水易軟化，為下伏基巖風化殘積而成。該層在線路范圍內(nèi)零星分布。實測擊數(shù)N=9～18擊。（5）、<5N-2>殘積粉質(zhì)黏土：紅褐色、黃褐色、灰褐色，硬塑，干強度和韌性高，含石英砂粒，遇水易軟化，為下伏基巖風化殘積而成。該層在線路范圍內(nèi)部分地段分布，本場地在38個鉆孔揭示該層，多呈層狀或透鏡體產(chǎn)出。實測擊數(shù)N=18～28擊。（6）、強風化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細砂巖：黃褐色、灰色、棕紅色等，巖石風化強烈，原巖組織結構大部分破壞，節(jié)理裂隙發(fā)育，鉆孔揭露巖芯呈半巖半土狀，局部呈碎塊狀，巖芯浸水軟化易散。實測擊數(shù)N=51～75擊。（7）、中風化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細砂巖：棕紅色、暗紫紅色、灰色、灰白色，原巖組織結構部分破壞，砂狀結構，層狀構造，泥鈣質(zhì)膠結，裂隙較發(fā)育，巖芯呈短柱～長柱狀，巖石質(zhì)量指標RQD約55%～90%，巖質(zhì)軟，錘擊聲啞。其中中風化泥質(zhì)粉砂巖天然狀態(tài)巖石抗壓強度標準值為10.0MPa，飽和狀態(tài)巖石抗壓強度標準值為7.2MPa，為軟巖，軟化系數(shù)0.68，為軟化巖石；中風化粉砂巖天然狀態(tài)巖石抗壓強度標準值為16.9MPa，飽和狀態(tài)巖石抗壓強度標準值為11.4MPa為軟巖，軟化系數(shù)0.70，為軟化巖石；中風化細砂巖天然狀態(tài)巖石抗壓強度為18.8MPa，飽和狀態(tài)巖石抗壓強度平均值為10.1MPa，為軟巖，軟化系數(shù)0.69，為軟化巖石。根據(jù)現(xiàn)場波速測試和室內(nèi)巖塊波速的測試結果，中風化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖和細砂巖的巖體完整性指數(shù)Kv為0.44，為較破碎巖體，局部較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ～Ⅴ類。巖土物理力學參數(shù)表巖土分層巖土名稱天然飽和烘干性狀fcfrfd(MPa)<1>填土///灰色、灰黃色、黃褐色<3-1>粉細砂///灰黃色、淺灰色<3-2>中粗砂///灰黃色、灰白色<3-3>礫砂///灰白色、灰黃色<4N-2>粉質(zhì)黏土///黃褐色、紅褐色、灰褐色<4N-3>粉質(zhì)黏土///紅褐色、棕紅色<4F-3>粉土///灰色、灰黃色、紅褐色<4-2B>淤泥質(zhì)土///深灰色、灰黑色<5N-1>粉質(zhì)黏土///黃褐色、棕黃色、紅褐色<5N-2>粉質(zhì)黏土///紅褐色、黃褐色、灰褐色<6>全風化碎屑巖////<7-1>強風化泥巖///灰黑色、灰黃色<7-2>強風化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細砂巖///黃褐色、灰色、棕紅色<7-3>強風化中粗砂巖///黃褐色、灰黃色、灰褐色<8-2>中風化泥質(zhì)粉砂巖10.910.07.2棕紅色、暗紫紅色、灰色、灰白色中風化粉砂巖15.715.011.4中風化細砂巖16.915.010.0<8-3>中風化中粗砂巖15.313.87.9黃褐色、灰色、灰白色、棕紅色<9-2>微風化粉砂巖40.038.028.0青灰色、肉紅色<9-3>微風化中粗砂巖42.039.030.0灰白色水文地質(zhì)情況火車站～桂丹路站區(qū)間聯(lián)絡通道地下水主要為基巖裂隙水，水量較小，穿越地層主要為弱～中等透水性地層。1、地下水類型基巖風化裂隙水：主要賦存于強、中風化巖中的風化裂隙之中、含水層無明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風化程度和含泥量。風化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低?；鶐r風化裂隙水為承壓水，根據(jù)鉆探揭露地層、水位及抽水試驗結果，穩(wěn)定水位埋深約為3.11～3.47m（標高0.07～0.19m），承壓水頭高約0.5～23.3m。2、地下水補給、徑流、排泄條件自然條件下總的地下水補、徑、排特點是：在水平方向上由高地勢向低地勢地補給，在垂向上下伏巖土層接受上覆巖土層的滲透補給。本場地地處南亞熱帶季風氣候區(qū)，降雨量大于蒸發(fā)量，其中大氣降雨是本區(qū)地下水的主要補給來源之一，每年4～10月份是地下水的補給期，11月～次年3月為地下水消耗期和排泄期。地下水接受大氣降水入滲和地表水入滲補給，地下水具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，枯水期水位下降。場地屬于珠江三角洲平原地貌，地勢較平坦，地下水埋藏較淺，徑流途較長，水力梯度較小，徑流緩慢，故地下水徑流強度較弱。地下水多以散流形式向附近低洼處等排泄，此外地面蒸發(fā)和植物葉面蒸騰以及民用、廠礦水井排泄也是其較為重要的排泄途徑佛山機場站～羅村站區(qū)間聯(lián)絡通道地下水主要為基巖裂隙水，水量較小，穿越地層主要為弱～中等透水性地層。1、地下水類型（1）地下水位場地屬于殘丘地貌，地勢較平坦，局部稍有起伏，地下水位有一定波動?？辈炱陂g測得地下水初見水位埋深為0.30～7.00m（標高2.60～14.57m），穩(wěn)定水位埋深為0.50～7.80m（標高2.40～14.09m）。場地地下水動態(tài)變化具季節(jié)性，主要受降雨季節(jié)支配，每年4～10月份雨季期間，大氣降水豐沛，是地下水的補給期，其水位會明顯上升，而11月～次年3月為地下水的消耗期，地下水位隨之下降，年變化幅度約為2.50～3.00m。由于本次勘察野外作業(yè)工期較短，實測的地下水穩(wěn)定水位與設計和施工期間的地下水位會存在一定的差別，設計、施工時應予注意。（2）地下水類型、賦存方式據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及本次勘察工作，場地地下水類型以及賦存方式有以下幾種：a.第四系孔隙水第四系孔隙水，主要賦存于沖、洪積砂土層中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水。本場地第四系孔隙水含水層主要有粉細砂<3-1>中粗砂<3-2>和礫砂<3-3>。本場地第四系孔隙水含水層的上部常有隔水層或相對隔水層覆蓋，具有一定的承壓性，為微承壓水。b.基巖風化裂隙水主要賦存于強、中風化巖中的風化裂隙之中、含水層無明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風化程度和含泥量。風化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低?；鶐r風化裂隙水為承壓水，根據(jù)鉆探揭露地層、水位及抽水試驗結果，穩(wěn)定水位埋深約2.71～4.12m（標高4.43～7.48m），承壓水頭標高約0.20～12.50m。2、地下水補給、徑流、排泄條件自然條件下總的地下水補、徑、排特點是：在水平方向上由高地勢向低地勢地補給，在垂向上下伏巖土層接受上覆巖土層的滲透補給。本場地地處南亞熱帶季風氣候區(qū)，降雨量大于蒸發(fā)量，其中大氣降雨是本區(qū)地下水的主要補給來源之一，每年4～10月份是地下水的補給期，11月～次年3月為地下水消耗期和排泄期。地下水接受大氣降水入滲和地表水入滲補給，地下水具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，枯水期水位下降。場地屬于珠江三角洲平原地貌，地勢較平坦，地下水埋藏較淺，徑流途較長，水力梯度較小，徑流緩慢，故地下水徑流強度較弱。地下水多以散流形式向附近低洼處等排泄，此外地面蒸發(fā)和植物葉面蒸騰以及民用、廠礦水井排泄也是其較為重要的排泄途徑。施工平面布置火車站～桂丹路站區(qū)間打鉆及開挖施工在隧道內(nèi)進行，火車站～桂丹路站區(qū)間聯(lián)絡通道出土及材料吊裝使用桂丹路站右線吊裝口；開挖時在聯(lián)絡通道凍結站一側的凍結區(qū)搭設開挖施工平臺，占用隧道約70m，主要布置鉆機、泥漿泵、空壓機、噴漿機和材料、渣土堆放場地等。在桂丹路站建構冷凍機房、冷卻水池等，柴油發(fā)電機等應急設備需再開挖前就位并安放在井口地面。冷凍站及管路安裝完成后效果圖聯(lián)絡通道運輸路線圖佛山機場站～羅村站區(qū)間打鉆及開挖施工在隧道內(nèi)進行，佛山機場站～羅村站區(qū)間聯(lián)絡通道出土及材料吊裝使用羅村站右線吊裝口；開挖時在聯(lián)絡通道凍結站一側的凍結區(qū)搭設開挖施工平臺，占用隧道約70m，主要布置鉆機、泥漿泵、空壓機、噴漿機和材料、渣土堆放場地等。在靠近聯(lián)絡通道處隧道內(nèi)建構冷凍機房、冷卻水池等，柴油發(fā)電機等應急設備需再開挖前就位并安放在井口地面。冷凍站及管路安裝完成后效果圖聯(lián)絡通道運輸路線圖施工要求聯(lián)絡通道施工在區(qū)間右線盾構接收完成后開始進場施工。施工前對設備、材料進行報檢、報驗，驗收合格后方可進場施工。打鉆、開挖施工水電從桂丹路站及羅村站凍結站端口連接至聯(lián)絡通道施工作業(yè)面。技術保證條件工程實施時，嚴格按照審定的施工組織設計和施工技術措施的要求進行施工，每道工序都要嚴格按圖施工，執(zhí)行有關施工與驗收規(guī)范及建設單位要求的技術規(guī)定。（1）設計圖紙在施工前要進行圖紙會審，對會審意見完善后對施工班組進行交底。（2）施工方案編制完成后需進行專家評審，按專家意見完善方案后方可進行施工，在施工前要組織施工班組職工學習方案內(nèi)容并進行交底。（3）在凍結孔鉆孔施工前要對打鉆班組進行鉆孔施工交底，冷凍站安裝要對凍安工班組進行冷凍安裝交底，在土方開挖及支護、鋼筋綁扎、立模澆筑等施工工序前要對開挖施工班組進行相應交底。（4）凍結孔鉆孔施工完成后要對凍結孔的偏斜、打壓試漏、深度進行檢測，控制鉆孔施工質(zhì)量。（5）開挖期間要對開挖步距、通道凈尺寸、鋼筋綁扎工序進行驗收，保證施工質(zhì)量滿足設計要求。編制依據(jù)、原則及范圍編制依據(jù)國家及地方規(guī)范規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術標準類別序號文件名稱標準號國家1《地鐵設計規(guī)范》GB50157-20132《地下鐵道工程施工質(zhì)量驗收標準》GB50299-20183《建筑結構荷載規(guī)范》GB50009－20124《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-20115《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010-20106《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-20157《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》GB/T50476-20088《鋼結構設計規(guī)范》GB50017-20179《鐵路工程抗震設計規(guī)范》GB50111-200610《建筑工程抗震設防分類標準》GB50223-200811《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108-200812《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB50307-201214《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》GB50300-2017行業(yè)15《鐵路隧道設計規(guī)范》TB10003-2016設計文件設計文件序號文件名稱日期1《佛山市城市軌道交通三號線工程佛山機場站～羅村站區(qū)間巖土工程勘察報告》2018年12月2《佛山市城市軌道交通三號線工程佛山機場站～羅村站區(qū)間聯(lián)絡通道結構設計圖》2020年10月3《佛山市城市軌道交通三號線工程佛山機場站～羅村站區(qū)間2#聯(lián)絡通道凍結法設計圖》2021年09月4《佛山市城市軌道交通三號線工程火車站～桂丹路站區(qū)間巖土工程勘察報告》2019年06月5《佛山市城市軌道交通三號線工程火車站～桂丹路站區(qū)間聯(lián)絡通道結構設計圖》2020年10月6《佛山市城市軌道交通三號線工程火車站～桂丹路站區(qū)間4#聯(lián)絡通道凍結法設計圖》2022年05月其他依據(jù)其他依據(jù)序號文件名稱編號1《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》住建部〔2018〕37號令2《住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有關問題的通知》建質(zhì)辦〔2018〕31號文3《廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳綠色施工導則》4《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》5《佛山市揚塵污染防治條例》編制原則（1）安全保證原則各項作業(yè)內(nèi)容嚴格遵守“安全第一、以人為本”的原則，對結構施工過程中危險源進行辨識，確定危險源等級，并針對重大危險源的特點制定詳細的安全保證措施，在施工現(xiàn)場配備足夠的安全消防設施和器材，確保施工安全。（2）質(zhì)量保證原則建立完整的工程質(zhì)量管理體系和控制程序，明確工程質(zhì)量目標，結合本工程特點與實際情況制定切實可行、有效的工程質(zhì)量保證措施，施工過程嚴格進行質(zhì)量管理與控制，確保工程質(zhì)量合格。（3）工期保障原則根據(jù)區(qū)間工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使區(qū)間施工過程各項工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源，以確?？傮w施工計劃的實現(xiàn)，確?？偣て?。（4）技術可靠性原則結合區(qū)間聯(lián)絡通道工程特點，采用國內(nèi)類似工程施工技術、管理方法，編制可靠性高、操作性強的施工技術方案，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速地建成。（5）經(jīng)濟合理性原則針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則，并合理配備資源，施工過程實施動態(tài)管理，使工程施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)的目標。編制范圍本方案適用于佛山地鐵3號線3205-3標火車站～桂丹路站區(qū)間4#聯(lián)絡通道，佛山機場站~羅村站區(qū)間1#聯(lián)絡通道凍結法施工。施工計劃施工目標火車站～桂丹路站、佛山機場站～羅村站區(qū)間聯(lián)絡通道施工計劃進場時間為8月25日，前期施工準備約5天，準備工作完成后于8月30日開始鉆孔施工，鉆孔施工期間凍結站安裝同步進行，鉆孔及安裝工期計劃20天，鉆孔施工完成后需3天進行管路連接，9月27日管路連接完成后即可開啟冷凍機積極凍結，至10月10日積極凍結45天時凍結效果達到設計要求后即可開挖構筑，開挖構筑施工計劃20天，至10月30日聯(lián)絡通道主體結構施工完成施工進度計劃序號工期階段工作內(nèi)容計劃時間備注1第一階段進場準備10天搭設施工平臺、設備材料運輸進入隧道2第二階段冷凍孔鉆孔施工30天凍結孔鉆孔凍結站安裝冷凍站安裝、管路連接3第三階段積極凍結35天積極凍結4第四階段開挖及構筑30天土方開挖、初期支護、防水層施工、二襯結構5第五階段凍結孔封孔5天凍結孔封孔6第六階段充填注漿與融沉注漿30天充填注漿、融沉注漿7合計140天/總體施工組織安排聯(lián)絡通道施工分為鉆孔施工、凍結施工和開挖構筑施工三大部分，其中鉆孔和冷凍站安裝同步進行，鉆孔施工和開挖施工均在隧道內(nèi)進行，鉆孔施工占用隧道長度約40m，凍結站根據(jù)施工統(tǒng)籌安排，決定安裝在隧道內(nèi)聯(lián)絡通道附近，占用隧道長度約50m，使用兩路鹽水干管（一去一回）連接至聯(lián)絡通道供冷。鉆孔及管路安裝完成后開啟冷凍機進入積極凍結階段，積極凍結期間開挖設備材料進場并報驗后開始制作鋼筋加工件。開挖施工需占用一側隧道，并在聯(lián)絡通道處搭設長度約50m的開挖平臺，在聯(lián)絡通道二襯結構澆筑完畢后停止凍結并組織設備材料撤場。詳見施工流程圖。聯(lián)絡通道施工流程圖聯(lián)絡通道設備與材料供應計劃聯(lián)絡通道施工材料計劃主要凍結設備及材料料見下表：聯(lián)絡通道凍結施工物資計劃表序號物資名稱規(guī)格型號質(zhì)量要求計量單位計劃量1無縫鋼管Φ89×8合格m5502無縫鋼管Φ159×5合格m3003無縫鋼管Φ45×3合格m1204PE管Φ166×7.7合格m10005聚乙烯管Φ40×3合格m5006高壓橡膠管Φ51×7耐壓0.8MPam1507冷凍機油N46合格Kg5008氟利昂R22合格Kg10009氯化鈣/合格t1510逆止閥Φ89耐壓0.7Mpa只7011閘閥DN40合格只3512保溫材料PER合格m260013合金鉆頭Φ110合格只10聯(lián)絡通道開挖施工主要物資計劃表序號物資名稱規(guī)格型號質(zhì)量要求計量單位計劃量1預應力支架/合格榀42安全門/合格套1序號物資名稱規(guī)格型號質(zhì)量要求計量單位計劃量3手拉葫蘆5t、3t、2t合格個各14千斤頂50t合格各25水泥P.042.5合格t306中砂/合格m3237石子15～25mm合格m3238型鋼支架/合格t6.39防水卷材EBCm2m218010土工布400g/m2m2m218011方木150×150mm合格m32012鋼筋/合格t1813板材50mm合格m31517噴射混凝土C25合格m34018商品混凝土C45P8合格m395聯(lián)絡通道施工設備計劃聯(lián)絡通道凍結施工主要機械設備計劃表序號設備名稱數(shù)量主要技術參數(shù)設備型號備注1螺桿冷凍機組2臺單臺功率125kw、制冷量12.9萬kcal/hTBS620.jf一臺備用2鹽水泵2臺單臺功率30kw、流量200m3/hIS125-150-315一臺備用3清水泵2臺單臺功率22kw、流量160m3/hIS125-150-250一臺備用4真空泵1臺///5增壓泵1臺單臺功率25kw、流量100m3/h//6測溫儀1臺///7冷卻塔3臺單臺功率3kwDLT-80/序號設備名稱數(shù)量主要技術參數(shù)設備型號備注8鉆機1臺功率32kw、扭矩3000N·MMD-80A/9注漿機1臺15kwBW-200/10空壓機1臺35kw、6m3/h/11噴漿機1臺6kw、6m3/hPC-8U/12插入式振搗器2臺3kw//13風鎬/合格1014圓盤鋸/合格215經(jīng)緯儀/合格116水泵3臺3kw、揚程30m//17機動三輪車2臺///18電箱2臺600A（BD600AI）/19電箱2臺400A（BD400AI）/20電箱5臺200A（BD200AI）/施工用電、用水用電負荷統(tǒng)計佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道鉆孔時期，空壓機和鉆機不同時開啟，最大使用功率為65kw；積極凍結時期，開1臺冷凍機組，最大使用功率為200kw；開挖時期，除冷凍系統(tǒng)繼續(xù)維護凍結外，開挖設備最大使用功率為67kw（噴漿與電焊作業(yè)不同時進行），最大用電量為267kw。凍結運轉期間新鮮冷卻水補給量約15m3/h。供電系統(tǒng)聯(lián)絡通道施工用電從項目部提供高壓電箱接到施工點箱變。施工區(qū)域用電設備均為0.4KV低壓系統(tǒng)，三相五線制供電。凍結站采用三根低壓電纜從羅村站箱式變配電間接至施工現(xiàn)場凍結站總配電箱，再由總配電箱分配至各用電設備。系統(tǒng)為：箱式變配電間→現(xiàn)場變壓器→低壓干線→現(xiàn)場總配電箱→支線→漏電保護開關電箱→用電設備。供電系統(tǒng)圖供用水系統(tǒng)（1）聯(lián)絡通道供用水系統(tǒng)在隧道內(nèi)鋪設兩根2″鋼管或塑料管至聯(lián)絡通道施工工作面，用于凍結孔打鉆供水、排污和凍結時的供、排水。流量為40m3/h。（2）聯(lián)絡通道開挖供用水系統(tǒng)采用凍結孔施工時的供水系統(tǒng)（用于噴射混凝土施工），水量15m3/h。施工工藝技術要求凍結法加固設計火車站～桂丹路站區(qū)間凍結壁設計（1）凍土強度的設計指標為：單軸抗壓強度不小于3.6MPa，抗折不小于2.0MPa，抗剪不小于1.5MPa（-10℃）。（2）火～桂區(qū)間聯(lián)絡通道設計凍結壁的有效厚度為1.8m。（3）開挖區(qū)外圍凍結孔布置圈上凍結壁與隧道管片交界處平均溫度不高于-5℃，其它部位設計凍結壁平均溫度為-10℃。區(qū)間聯(lián)絡通道凍結壁橫剖面圖凍結孔布置原則（1）根據(jù)凍結帷幕設計及聯(lián)絡通道的結構，凍結孔按上仰、水平、下俯三種角度布置在聯(lián)絡通道的四周。（2）為了保證聯(lián)絡通道開挖時的安全，采用在兩條隧道分別鉆孔的方案，即在另一條隧道底部打兩排孔插花兜底，將聯(lián)絡通道封閉。（3）根據(jù)管片配筋情況和鋼管片肋板位置，在避開管片縫、主筋的前提下可適當調(diào)整。為考慮在施工下部泵站凍結孔時兩側隧道打到中間交接時相互碰上，在鉆進時調(diào)整后施工的對側隧道凍結孔的方位角0.1～0.2°來避開對側凍結孔。并根據(jù)管片配筋情況和鋼管片加強筋位置，在避開主筋的前提下可適當調(diào)整。（4）火車站站～桂丹路站區(qū)間聯(lián)絡通道凍結孔數(shù)設計66個(凍結站一側隧道46個包括4個透孔、對側隧道20個，沿通道外圍凍結壁敷設5排冷凍排管，排管間距為500mm)?；稹饏^(qū)間聯(lián)絡通道凍結孔立面透視圖火～桂區(qū)間聯(lián)絡通道凍結孔位布置圖測溫孔、泄壓孔布置為了準確掌握凍結溫度場變化情況，火～桂區(qū)間聯(lián)絡通道共布置12個測溫孔（凍結站一側布設2個測溫孔，對側布設10個測溫孔）以監(jiān)測凍結壁厚度、凍結壁平均溫度、凍結壁與隧道管片界面溫度和開挖區(qū)附近地層凍結情況?？筛鶕?jù)現(xiàn)場情況調(diào)整測溫孔數(shù)量、位置和角度。為準確判斷凍結壁是否交圈，并釋放減少土層水土凍脹壓力，聯(lián)絡通道在開挖面非凍結處的鋼管片處布置泄壓孔，聯(lián)絡通道左右線各布置2個泄壓孔，共計4個?？筛鶕?jù)現(xiàn)場情況調(diào)整泄壓孔數(shù)量、位置和角度。聯(lián)絡通道凍結施工設計（1）聯(lián)絡通道凍結施工參數(shù)聯(lián)絡通道凍結施工參數(shù)匯總詳見下表：聯(lián)絡通道凍結施工主要技術參數(shù)表序號參數(shù)名稱單位火～桂區(qū)間聯(lián)絡通道備注1凍結壁設計厚度m1.8/2凍結壁平均溫度℃≤-10凍結壁與管片交界面≤5℃3凍結壁交圈時間天23～28/4積極凍結時間天45具體時間視凍結效果而定5凍結孔個數(shù)個66/6凍結孔成孔控制間距m1.3/7凍結孔允許偏斜mm≤150/8最低鹽水溫度℃-28～-30凍結7天達-18℃以下9單孔鹽水流量m3/h5～7/11凍結孔開孔誤差mm≤100/12凍結管總長度m547.921/13凍結管規(guī)格mmΦ89×8/14冷凍排管總長度m120/15鹽水主干管長度m500/16測溫孔個12淺孔Φ45×3、深孔Φ89×817泄壓孔個4/18凍結總需冷量萬kcal/h8.2315工況條件佛山機場站～羅村站區(qū)間凍結壁設計（1）凍土強度的設計指標為：單軸抗壓強度不小于3.6MPa，抗折不小于2.0MPa，抗剪不小于1.5MPa（-10℃）。（2）佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道設計凍結壁的有效厚度為1.7m。（3）開挖區(qū)外圍凍結孔布置圈上凍結壁與隧道管片交界處平均溫度不高于-5℃，其它部位設計凍結壁平均溫度為-10℃。佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道凍結壁橫剖面圖凍結孔布置原則（1）根據(jù)凍結帷幕設計及聯(lián)絡通道的結構，凍結孔按上仰、水平、下俯三種角度布置在聯(lián)絡通道的四周。（2）為了保證聯(lián)絡通道開挖時的安全，采用在兩條隧道分別鉆孔的方案，即在另一條隧道底部打兩排孔插花兜底，將聯(lián)絡通道封閉。（3）根據(jù)管片配筋情況和鋼管片肋板位置，在避開管片縫、主筋的前提下可適當調(diào)整。為考慮在施工下部泵站凍結孔時兩側隧道打到中間交接時相互碰上，在鉆進時調(diào)整后施工的對側隧道凍結孔的方位角0.1～0.2°來避開對側凍結孔。并根據(jù)管片配筋情況和鋼管片加強筋位置，在避開主筋的前提下可適當調(diào)整。（4）佛山機場站～羅村站區(qū)間聯(lián)絡通道凍結孔數(shù)設計64個(凍結站一側隧道44個包括4個透孔、對側隧道20個，沿通道外圍凍結壁敷設5排冷凍排管，排管間距為500mm)。佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道凍結孔立面透視圖佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道凍結孔位布置圖測溫孔、泄壓孔布置為了準確掌握凍結溫度場變化情況，佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道共布置10個測溫孔（凍結站一側布設2個測溫孔，對側布設8個測溫孔）以監(jiān)測凍結壁厚度、凍結壁平均溫度、凍結壁與隧道管片界面溫度和開挖區(qū)附近地層凍結情況?？筛鶕?jù)現(xiàn)場情況調(diào)整測溫孔數(shù)量、位置和角度。為準確判斷凍結壁是否交圈，并釋放減少土層水土凍脹壓力，聯(lián)絡通道在開挖面非凍結處的鋼管片處布置泄壓孔，聯(lián)絡通道左右線各布置2個泄壓孔，共計4個?？筛鶕?jù)現(xiàn)場情況調(diào)整測溫孔數(shù)量、位置和角度。聯(lián)絡通道凍結施工設計聯(lián)絡通道凍結施工參數(shù)匯總詳見下表：聯(lián)絡通道凍結施工主要技術參數(shù)表序號參數(shù)名稱單位佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道備注1凍結壁設計厚度m1.7/2凍結壁平均溫度℃≤-10凍結壁與管片交界面≤5℃3凍結壁交圈時間天23～28/4積極凍結時間天35具體時間視凍結效果而定5凍結孔個數(shù)個64/6凍結孔成孔控制間距m1.3/7凍結孔允許偏斜mm≤150/8最低鹽水溫度℃-28～-30凍結7天達-18℃以下9單孔鹽水流量m3/h5～7/11凍結孔開孔誤差mm≤100/12凍結管總長度m415.037/13凍結管規(guī)格mmΦ89×8/14冷凍排管總長度m120/15鹽水主干管長度m1000/16測溫孔個12淺孔Φ45×3、深孔Φ89×817泄壓孔個4/18凍結總需冷量萬kcal/h5.28工況條件（2）聯(lián)絡通道制冷設計根據(jù)現(xiàn)場施工情況，佛山機場站～羅村站區(qū)間聯(lián)絡通道冷凍站布設隧道內(nèi)靠近聯(lián)絡通道，站內(nèi)安裝二套冷凍機組。凍結需冷量計算公式采用1.3·π·d·H·K，式中:冷量損失系數(shù)取1.3，d—凍結管直徑(d=0.089m、冷凍排管直接d=0.045m)，H—H=Φ89凍結管總長度415.037m、Φ45冷凍排管120m、經(jīng)保溫處理的Φ159鹽水主干管100m，K—凍結管的散熱系數(shù)Kmc取250kcal/m2?h，經(jīng)保溫處理的鹽水管路散熱系數(shù)降為1/3。凍結需冷量為：計算佛～羅區(qū)間聯(lián)絡通道凍結需冷量為：41867kcal（凍結管）+5510kcal（冷凍排管）+5409kcal（經(jīng)保溫處理的鹽水主干管）=52786kcal。（3）凍結加固施工技術要求1）施工凍結孔時的土體流失量不得大于凍結孔體積，否則應及時進行注漿控制地層沉降。2）打透孔復核兩隧道預留口位置。如兩隧道預留口相對位置誤差大于100mm，則應按保證凍結壁設計厚度的原則對凍結孔布置進行調(diào)整。3）聯(lián)絡通道設計積極凍結時間為35天。要求凍結孔單孔流量不小于5m3/h；積極凍結7天鹽水溫度降至-18℃以下；凍結15天鹽水溫度降至-24℃以下；開挖時鹽水溫度降至-28℃以下，去、回路鹽水溫差不大于2℃。如鹽水溫度和鹽水流量達不到設計要求，應延長積極凍結時間，保證達到設計的凍結壁厚度及溫度。4）積極凍結時，在凍結區(qū)附近200m區(qū)域內(nèi)的透水砂層中不得采取降水措施，并且在凍結區(qū)內(nèi)土層中不得有集中水流。5）在凍結壁附近隧道管片內(nèi)側敷設保溫層，敷設范圍至設計凍結壁邊界外2m。保溫層采用阻燃的軟質(zhì)塑料泡沫材料，導熱系數(shù)不大于0.04W/mk。保溫板采用專用膠水密貼在隧道管片上不留空隙，板材之間搭接寬度不小于150mm，厚度不小于40mm。6）開挖區(qū)外圍凍結孔布置圈上凍結壁與隧道管片交界面處平均溫度不高于-5℃。其它部位設計凍結壁平均溫度小于等于-10℃。聯(lián)絡通道凍結施工凍結施工流程凍結施工流程圖凍結施工準備（1）管片壁后注漿：聯(lián)絡通道開始冷凍施工前前需對聯(lián)絡通道前后位置管片背后進行二次及多次注漿加固。加固前進一步緊固聯(lián)絡通道處前后各20環(huán)管片連接螺栓，確保管片間連接緊密。除K塊外，打開管片注漿孔，檢查盾構隧道背后回填情況，進行二次注漿。補充范圍為鋼管片前后各6環(huán)；注漿漿液為雙液漿，漿液比比例為水泥：水=1:1（質(zhì)量比），水玻璃：水=1:1（體積比），注漿壓力為0.4～0.5Mpa，采用逐步增加壓力方式注漿；注漿控制采用壓力和注漿量雙重控制，當壓力達到0.5Mpa（施工現(xiàn)場可根據(jù)具體情況確定）停止注漿。為保證補充注漿效果，補充注漿時采用從聯(lián)絡通道中心向兩側逐環(huán)進行，多孔進行補注，孔位盡量保持對稱，壓力從小到大逐步增加。當雙液漿達到膠凝時間時打開注漿孔，檢查流水情況，檢查標準無明顯噴射水流即可。（2）打鉆施工平臺：在隧道內(nèi)搭設2～3檔（每檔平臺尺寸長4m、寬3m）打鉆施工平臺。平臺由16#工字鋼等加木板組成，工字鋼橫向搭設在隧道管片上，每2m內(nèi)架設一道，工字鋼底部焊接立管支撐在管片上。鉆孔施工平臺上主要堆放施工用的設備及凍結管、測溫管、孔口管和內(nèi)箍等材料工具。（3）施工設備進場：合理安排施工設備運抵安裝地點的時間順序。（4）凍結孔定位：嚴格按照施工設計要求進行凍結孔的定位工作，對于部分與管片縫、手孔重合部分進行適當調(diào)整。施工前隧道內(nèi)準備工作凍結鉆孔施工（1）鉆孔施工簡介凍結鉆孔施工工藝為：定位開孔及孔口管安裝→孔口裝置安裝→鉆孔→測量→封閉孔底部→打壓試漏。（2）定位開孔及孔口管安裝依據(jù)施工基準點，按凍結孔施工圖布置凍結孔。根據(jù)各孔孔位在砼管片和鋼管片上定位開孔。1）砼管片上：首先注意砼管片內(nèi)受力鋼筋干涉時，調(diào)整孔位。選用J-200型金剛石鉆機，配Φ133mm金剛石取芯鉆頭按設計角度開孔，當開到深度300mm時停止鉆進(管片要留50mm以上的保護層)，用鋼楔楔斷巖心，取出后安裝孔口管。孔口管用Φ133×5mm無縫鋼管加工，頭部加工250mm長的魚鱗扣?？卓诠艿陌惭b方法為：在孔口管的魚鱗扣上纏好麻絲或棉絲等密封物，將孔口管砸進去，用膨脹螺絲固定在管片上，裝上DN125球閥，再將球閥打開，用Φ110mm金剛石鉆頭從閥內(nèi)開孔，一直將砼管片開穿，這時如地層內(nèi)的水砂流量大，就及時關好閘門。2）鋼管片上：在鋼管片焊好孔口管，在孔口管上接好球閥，用鉆機接上金剛石鉆頭，從球閥內(nèi)切割鋼管片鉆進。（3）孔口裝置安裝用螺絲將孔口裝置裝在閘閥上，注意加好密封墊片。當?shù)谝粋€孔開通后，沒有涌水涌砂可繼續(xù)鉆進，但以后鉆孔仍要裝孔口裝置，以防突發(fā)涌水涌砂現(xiàn)象出現(xiàn)；若涌水涌砂較厲害，還應注水泥漿(或雙液漿)止水?；稹饏^(qū)間聯(lián)絡通道大部分處于粉砂、細砂層中，鉆孔施工風險大，為保證施工安全，凍結管連接方式使用內(nèi)管箍絲扣對接后再用J422焊條進行焊接。鉆孔時使用高壓力、高性能的逆止閥，防止逆止閥失效造成凍結管內(nèi)涌水涌沙；鉆孔施工時需嚴格按要求安裝球閥、壓緊裝置，安裝壓緊裝置時使用規(guī)格合適、質(zhì)量優(yōu)良的盤根進行孔口密封，防止鉆孔施工時噴砂、涌砂。火～桂區(qū)間聯(lián)絡通道所處地層為細砂、粉砂層，鉆孔時可能出現(xiàn)凍結管抱鉆，鉆進困難等情況，需要使用膨潤土改良土體，減小鉆進阻力。膨潤土提前攪拌均勻，鉆進過程中使用泥漿泵壓漿?？卓诠芗翱卓谘b置安裝如下圖?？卓诠芗翱卓谘b置安裝示意圖（4）鉆孔與凍結器安裝1）使用MD-80A型鉆機一臺，扭矩3000N·M，推力25KN。選用BW-200/50泥漿泵一臺，流量為200L/min。單臺鉆機和泥漿泵總功率為47kw。2）利用凍結管作鉆桿，凍結管采用絲扣連接，并進行焊接，確保其同心度和焊接強度，凍結管達到設計深度后用絲堵密封孔底部，是利用接長桿將絲堵安裝在凍結管的底部。3）按凍結孔施工方位要求調(diào)整好鉆機位置，并固定好，將鉆頭裝入孔口裝置內(nèi)，并用盤根密封，首先采用干式鉆進，當鉆進費勁不進尺時，從鉆機上進行注水鉆進，同時打開小閥門，觀察出水、出砂情況，利用閥門的開關控制出漿量，保證地面安全，不出現(xiàn)沉降。4）為保證鉆孔偏斜，應在鉆孔前由盾構掘進測量計算并復核左右線聯(lián)絡通道中線偏差，在鉆孔前要應根據(jù)中線偏差打設透孔，并根據(jù)透孔調(diào)整相應鉆孔作業(yè)面的鉆孔偏斜值。5）為了保證鉆進精度，開孔段是關鍵。鉆進前2m時，要反復校核凍結管方向，調(diào)整鉆機位置，檢測偏斜無問題后方可繼續(xù)鉆進。6）凍結管下入孔內(nèi)前要先配管，凍結管使用內(nèi)管絲連接，并進行焊接，在絲扣連接好后使用鉆機先轉動兩圈，再用水平尺測量接口，保證凍結管同心度后再進行焊接。下好凍結管后，采用經(jīng)緯儀燈光測斜法檢測，對于偏斜值超標的凍結孔應在鄰近位置補鉆一個凍結孔。然后使用長卷尺復測凍結孔深度，并進行打壓試漏。凍結孔試漏壓力控制在0.8～1.0MPa，穩(wěn)定30分鐘壓力無變化或前30分鐘壓降<0.05MPa，后15分鐘不降為試壓合格。7）在凍結管內(nèi)下入供液管。供液管底端連接150mm長的支架，Φ8鋼筋焊接。然后安裝去、回路羊角和凍結管端蓋。8）凍結管安裝完畢后，用堵漏材料密封凍結管與孔口管之間的間隙，然后拆卸孔口密封裝置。9）測溫孔、泄壓孔施工方法與凍結管相同。開孔、安裝防噴裝置，鉆機鉆孔，安裝測溫管或泄壓管。聯(lián)絡通道鉆孔圖（5）管漏處理凍結孔出現(xiàn)斷管情況時先觀察凍結管是否彎折，未發(fā)生彎折的凍結管可下入小一級凍結管（套管）的方式處理，如凍結管斷裂并彎折，無法下入套管，則在凍結孔旁邊進行補孔。試壓不合格的凍結管必需進行處理達到密封要求后方可使用。若鉆進時無水砂涌出，管漏時可逐根提出孔內(nèi)管，并用泥漿泵對逐個焊縫打壓，找出泄漏焊縫及原因，及時處理，并作好記錄，二次下入后仍須自檢。若在實際施工中地層不允許提出凍結管，管漏時要采用在不合格凍結管內(nèi)下入小一級凍結管(套管)或打補孔的方法處理此類事故。（6）鉆孔注漿每個凍結孔鉆孔完成后要進行注漿封孔，如果鉆孔過程中出沙量較大還應進行補償注漿，因聯(lián)絡通道上方有雨水、污水管線及構筑物，鉆孔施工時應密切關注地面沉降情況，補償注漿量根據(jù)鉆孔時出沙情況及沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行調(diào)整。凍結制冷系統(tǒng)安裝（1）凍結站布置與設備安裝根據(jù)現(xiàn)場出土及運輸?shù)跹b口的安排將凍結站布設在桂丹路二平臺上，凍結站凍結制冷設備選型：選用TBS620.jf型冷凍機組2臺，每臺冷凍機組工況制冷量12.9萬kcal/h，電機功率125kw，一臺運行，一臺備用。備用機組完成管路連接并調(diào)試，確保備用冷凍機隨時能開機運轉。鹽水循環(huán)泵選用IS150-125-315型2臺，其中備用1臺，單組流量200m3/h，揚程32m，電機總功率30kw。冷卻水循環(huán)泵選用IS150-125-250型2臺，其中備用1臺，單組流量160m3/h，揚程20m，電機總功率22kw。聯(lián)絡通道冷卻塔選用DLT-80型32臺，單臺電機功率3kw。冷凍站內(nèi)設備安裝主要包括冷凍機組、配電柜、鹽水箱、鹽水泵、冷卻水泵、冷卻塔及冷卻水池。凍結站安裝包括氟系統(tǒng)、鹽水系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)安裝，根據(jù)凍結施工方案要求，按照先設備后管路的安裝程序技術要求，將三大循環(huán)系統(tǒng)分別進行安裝完成,并且試壓、檢查驗收。（2）管路連接、保溫與測試儀表安裝鹽水和冷卻水管路用法蘭連接，并用管架架設在施工平臺上或隧道管片上。鹽水管路要離地面安裝，避免浸水和高低起伏。集配液圈與凍結管的連接用高壓膠管，凍結管每3～5個一串聯(lián)，串聯(lián)盡量間隔進行，應以每組凍結孔總長度相近和每路鹽水循環(huán)阻力接近為宜。在配液圈與凍結器之間安裝閥門二個，以便控制凍結器鹽水流量。在冷凍機進出水管上安裝溫度計，在去、回路鹽水管路上安裝壓力表、溫度傳感器和控制閥門。在鹽水管出口安裝流量計。在鹽水箱安裝液面?zhèn)鞲衅鲌缶鳌Ｔ谌ヂ符}水干管上安裝單向閥。在鹽水管路的高處安裝放氣閥。鹽水和冷卻水管路耐壓分別為0.7MPa和0.3MPa。在對側隧洞管片內(nèi)側凍結加固范圍內(nèi)敷設冷凍排管，敷設方法為用膨脹螺栓和壓板直接固定在管片上。冷凍排管與穿透凍結孔之間用膠管連接。為防止冷量散失要著重進行保溫處理。對鹽水干管及凍結加固范圍內(nèi)管片包裹40mm厚的聚苯乙烯泡沫塑膠保溫板，保溫板包扎、連接要緊密，不留縫隙。冷凍機組的蒸發(fā)器及低溫管路、鹽水箱、鹽水干管表面用40mm厚的聚苯乙烯泡沫塑膠保溫板保溫。溫度計、壓力表和流量計安裝要按有關規(guī)范進行。溶解氯化鈣和機組充氟、加油先在鹽水箱內(nèi)注入約1/4的清水，鹽水箱上部要設過濾網(wǎng)，然后，啟動泵并逐步加入固體氯化鈣，直至鹽水濃度達到設計要求。溶解氯化鈣時要除去雜質(zhì)。鹽水箱內(nèi)的鹽水不能灌得太滿，以免高于鹽水箱口的凍結管鹽水回流時溢出鹽水箱。機組充氟和冷凍機加油按照設備使用說明書的要求進行。首先進行制冷系統(tǒng)的檢漏和氮氣沖洗，在確保系統(tǒng)無滲漏后，再充氟加油。隧道管片保溫在聯(lián)絡通道附近隧道管片內(nèi)敷設保溫層。保溫范圍為凍結壁外邊界2m。保溫層材料采用厚度6cm阻燃保溫板鋪設，保溫板刷膠黏貼在隧道管片上，每塊保溫板之間使用鐵絲綁扎、連接緊密，不留縫隙。凍結施工全部冷凍系統(tǒng)安裝完成后，首先進行鹽水系統(tǒng)試運轉，清水系統(tǒng)不參與運轉、冷凍機處于停機狀態(tài)運轉12小時并觀察液位，液位無變化方可確認制冷系統(tǒng)密閉無漏點。鹽水系統(tǒng)試漏完成后，檢查確認冷凍電路系統(tǒng)、冷卻水循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)正常后方能開冷凍機。冷凍機先空轉1～3h，觀察運轉是否異常。在試運轉時，要逐步調(diào)節(jié)能量、壓力、溫度和電機負荷等各狀態(tài)參數(shù)，使機組在有關設備規(guī)程和運行要求的技術參數(shù)條件下運行。冷凍站正常運轉7天鹽水溫度降至-18℃以下，積極凍結15天鹽水溫度降到-24℃以下。開始凍結后，要巡回檢查凍結器是否有斷裂漏鹽水的情況發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)鹽水漏失，立即關閉閥門。并根據(jù)鹽水漏失情況采取補救措施。在凍結過程中，每天檢測去、回路干管鹽水溫度、凍結器回路鹽水溫度、鹽水箱液位變化、冷卻水溫度，觀察凍結器頭部結霜是否有異常融化。在凍結運轉初期，檢測各凍結器的鹽水流量，如發(fā)現(xiàn)檢測流量小于設計要求，則應用控制閥門進行調(diào)節(jié)，或者加大鹽水泵泵量，使其滿足設計要求。每天必需巡視凍結情況，每天監(jiān)測測溫孔溫度，并根據(jù)測溫數(shù)據(jù)，分析凍結壁的擴展速度和厚度，預計凍結壁達到設計厚度時間。積極凍結期間工作面維護凍結從開挖到施工結構層前，鹽水溫度要保持不高于-28℃。維護凍結過程中，要與積極凍結時一樣進行凍結施工監(jiān)測，確保凍結系統(tǒng)運轉正常，及時分析凍結壁的溫度變化。在開挖過程中，每天監(jiān)測暴露凍結壁的表面溫度和位移量，如發(fā)現(xiàn)局部凍結壁溫度較高、變形較大，可用串接管道泵的方法加大對應位置的凍結孔流量。開挖期間，不允許提高鹽水溫度和減小鹽水流量。停止凍結及割封凍結管聯(lián)絡通道澆筑完混凝土內(nèi)襯、冷凍機停機后先將鹽水主干管及分組閥門關閉，再使用氧氣乙炔將凍結管管頭割除,拔除供液管,在冷凍管內(nèi)填塞不少于120CM長的素混砂漿（內(nèi)添加速凝劑），然后打設2根膨脹螺絲焊接鋼筋攔阻后使用速凝水泥封孔找平。（1）施工工藝流程1）先將凍結管開一小孔，釋放凍結管內(nèi)存有的水，以達到除水降壓的目的。2）將管片外部的凍結管割除再將管片內(nèi)7cm的鋼管割除，拔出鹽水供液管。3）向冷凍管里填塞一段不小于120cm的素混砂漿，然后在凍結管割除的凍結管管頭處打設2根膨脹螺絲并用鋼筋將2根膨脹絲焊接起來，防止土體內(nèi)凍結管及充填的素混砂漿被土層壓力頂出。4）在凍結管管頭攔截鋼筋焊接完成后使用速凝水泥封堵找平，速凝水泥外側與管片面齊平。凍結孔割孔封堵示意圖（2）應急處理方法1）如割除后的孔口管和凍結管之間有流水、流砂現(xiàn)象應用棉紗將此處空隙塞填密封后進行下一步施工。2）如割除后的孔口管和砼之間有漏水現(xiàn)象也應在孔口管和管片之間填塞棉紗進行封堵，密封后再進行注漿封口。3）如以上兩種流水、流砂現(xiàn)象比較嚴重可進行注雙液漿或聚氨酯進行強制封堵。開挖及構筑施工施工工藝流程開挖及構筑施工工藝流程見下圖：施工工藝流程圖開挖前應具備條件（1）檢驗凍結壁厚度和平均溫度均達到設計值。對發(fā)現(xiàn)凍結異常或薄弱處應補打探孔進行測溫檢驗；（2）按設計安裝好隧道支撐和防護門；（3）在兩隧道鋼管片上凍結壁內(nèi)側設泄壓孔或打探孔，泄壓孔和探孔無連續(xù)的壓力水、泥噴出或初期有少量出水并漸止；（4）凍結設備運轉正常并有備用；（5）開挖、支護、結構施工所需人員、材料、設備準備就緒，相關安全技術措施及開挖報告已履行審批手續(xù)；（6）開挖前凍結技術指標還需結合探孔情況、測溫孔資料、卸壓孔壓力等方面綜合考慮，開挖前探孔檢查判定尤其重要，探孔開設距離凍結孔不小于1m，無涌水涌砂現(xiàn)象，方可判定凍結帷幕良好。聯(lián)絡通道凍結帷幕判定及開挖技術指標見下表：聯(lián)絡通道凍結帷幕判定及開挖技術指標序號項目數(shù)值備注1安裝隧道支撐及防護門/以及應急材料配備齊全2聯(lián)絡通道及隧道的通信設施齊備/內(nèi)線電話3凍結帷幕平均溫度-10℃用成冰公式法計算4凍結帷幕厚度1.8m/5鹽水溫度積極期-28℃用測溫儀監(jiān)測6維護期≤-28℃7鹽水去、回路溫差(包括各支路)積極期2℃以內(nèi)凍結至設計溫度時8維護期1℃以內(nèi)/9卸壓孔交圈前靜水壓力通過壓力表觀測，并且無水、泥流出10交圈后劇增0.15～0.3MPa11探孔開挖前距凍結孔＞1m無涌砂涌水現(xiàn)象12應急演練/組織開挖應急演練/13關鍵環(huán)節(jié)驗收/通過凍結效果和開挖條件驗收/施工準備（1）四通1）水通采用DN100mm供水管將水送至施工場地；排水，從聯(lián)絡通道到車站區(qū)間利用排水管路，水泵設在聯(lián)絡通道口附近，形成排水系統(tǒng)。2）電通從凍結站高壓箱變內(nèi)分一路用于開挖構筑施工供電。3）路通道路能允許16～25t汽車吊進出施工場地，開挖出土在端頭井垂直運輸用。隧道工作井與聯(lián)絡通道之間采用礦用三輪車水平運輸。4）信息通在施工期間為保證聯(lián)絡通道工作面與地面聯(lián)系，安裝內(nèi)線電話及監(jiān)控視頻系統(tǒng)，及時和地面保持聯(lián)系；為保證施工的正常順利及出現(xiàn)問題后的及時反饋和處理，聯(lián)絡通道施工期間項目管理人員采用24h值班制，對施工的各個環(huán)節(jié)要起到及時的檢查和督促作用。通道內(nèi)安裝內(nèi)線電話一部，地面安裝一部，確保信息暢通，以保障出現(xiàn)異常情況能及時啟動應急預案。（2）隧道內(nèi)工作平臺搭設按聯(lián)絡通道出口尺寸及施工需要，工作平臺由上下兩層平臺和一個斜坡道構成，面積約為4×5m=20㎡。（3）應急物資準備為了應對凍結孔施工及開挖構筑過程中可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，施工現(xiàn)場需要堆放一定數(shù)量的應急物資以保證聯(lián)絡通道施工的安全。應急搶險物資應堆放有序，并設立醒目的標識牌，搶險物資應專項專用，不得隨便挪用，并設有專人看護、保管，定期檢查。鋼管片接縫焊接（1）連接螺栓復緊在拆除鋼管片開洞前，利用扭矩扳手將聯(lián)絡通道前后各10～15環(huán)管片的縱向和環(huán)向連接螺栓全部進行復緊，包括鋼管片和混凝土管片間的連接螺栓。（2）鋼管片接縫焊接連接螺栓復緊和鋼管片接縫焊接必要時，將開挖側鋼管片之間(欲拉開的管片除外)接縫采用滿焊的方式將1/3環(huán)拼裝縫全部焊接好，以提高其整體性。焊接前應首先對拼裝縫進行除銹除垢處理，避免虛焊。焊接時，采取對稱方式焊接，以防止應力集中，引起鋼管片和隧道的變形。焊接材料選J422型結構鋼焊條，用手工電弧焊焊接。隧道預應力支架安裝（1）隧道預應力支撐需在凍結交圈前安裝完成；（2）隧道兩邊分別設4榀隧道支撐，分別安裝在通道預留洞口兩側的第二環(huán)隧道管片中間處，隧道支撐安裝偏離設計安裝位置應不大于20mm。兩榀隧道支架之間上部及下部各采用不少于兩根20#槽鋼縱向連接；（3）安裝好隧道支撐后，根據(jù)實測隧道收斂變形調(diào)整各千斤頂?shù)捻斄?，收斂大的部位要求千斤頂力大，不收斂的部位千斤頂不加力。隧道收斂達到報警值10mm時，千斤頂頂力達到設計最大值500KN。如千斤頂頂力達到設計最大值后隧道仍繼續(xù)收斂，則應采取其它措施加強隧道支撐。預應立支架安裝示意圖見下圖：預應立支架安裝示意圖防護門安裝（1）聯(lián)絡通道防護門安裝1）防護門需在開啟鋼管片前，安裝調(diào)試及驗收完畢；2）防護門應能靈活開關，關閉后應能承受安裝位置的水土壓力，有效阻止聯(lián)絡通道內(nèi)水、土流出，開啟后不得影響正常的開挖和結構施工作業(yè)；3）防護門安裝后應進行密閉性試驗。防護門設計耐壓值不小于0.456MPa，安裝后進行耐壓試驗，在不停泵時試驗水壓應能保持0.351MPa，打壓試驗值不得超過0.456MPa；4）防護門上應安設排氣管、注漿管及控制閥門，并配備注漿泵，以便從防護門向內(nèi)供氣及注漿等；5）防護門開關應便于人工操作，緊固螺栓、扳手等配件及操作工具應具備齊全；6）聯(lián)絡通道開挖時，如一旦發(fā)生透水、冒砂等險情或事故時，應立即關閉防護門，并向防護門內(nèi)壓水或者壓注空氣，使防護門內(nèi)水壓維持在設計壓力；7）聯(lián)絡通道需初期支護全部完成后，方可拆除防護門及對側鋼管片，嚴禁提前拆除。聯(lián)絡通道防護門見下圖：聯(lián)絡通道防護門凍結帷幕檢查及判定開挖前凍結帷幕檢查，根據(jù)聯(lián)絡通道測溫孔資料分析凍結發(fā)展速度，計算出凍土發(fā)展半徑。以最慢發(fā)展速度到凍結設計天數(shù)計算凍土發(fā)展半徑，按凍結發(fā)展半徑作圖判斷聯(lián)絡通道凍結帷幕最薄有效厚度是否達到設計凍土墻厚度，因此判定凍結帷幕厚度是否滿足設計要求，達到開挖條件。通風排水系統(tǒng)采用原盾構掘進施工時的風機和循環(huán)用水管路，在施工中來解決防塵、降溫及人員、設備所需要新鮮空氣和隧道內(nèi)施工所需用水和污水排放。當存在可燃性或有害氣體時，應使用專用儀器進行檢測，并應加強通風措施，氣體濃度應控制在安全允許范圍內(nèi)。拆除鋼管片鋼管片用千斤頂和手拉葫蘆拉開。開管片時，準備2臺32t的千斤頂，10t和5t的手拉葫蘆各一個。2臺千斤頂架在被開管片兩側，中間用1根橫梁同鋼管片直接相連，通過頂推橫梁向外推拉鋼管片，10t手拉葫蘆作為主拉拔管片用，一端鉤住欲拆管片，一端套掛在對面隧道管片上，水平方向加力向隧道內(nèi)拉拔管片。5t手拉葫蘆懸吊在欲拆管片上方管片上，一端鉤住欲拆管片，以防管片拉出時突然砸落在工作平臺上。再用千斤頂及10t葫蘆拉拔期間要注意觀察管片外移情況，并隨時注意調(diào)整5t葫蘆拉緊程度和方向。因管片銹蝕拉出困難時，應用大錘錘振管片，減小拔出拉力。鋼管片拆除示意圖如下圖所示。鋼管片拆除示意圖開挖方式（1）根據(jù)工程結構和凍結工法特點，聯(lián)絡通道采用全斷面開挖方式；（2）開挖采用短段掘砌技術，開挖步距及初期支護格柵鋼拱架間距均為500mm。每開挖一榀，及時安裝格柵鋼拱架，掛網(wǎng)和預埋注漿管，通道全部支架立好后噴漿；由于聯(lián)絡通道所處位置<7><8>層中，開挖時擬采用風鎬先進行巖層破碎，較硬時使用鉆機破碎，再由人工開挖。由于聯(lián)絡通道作業(yè)空間受限，采用人工加小型設備出土，挖出土方采用三輪車運出洞口后吊出地面。（3）渣土運輸：由于聯(lián)絡通道洞身長度短，作業(yè)空間受限制，根據(jù)聯(lián)絡通道斷面尺寸每次循環(huán)開挖方量約為6.5~10m3，渣土運輸采用三輪車進行水平運輸至出渣井口，通過龍門吊吊至渣土池內(nèi)。（4）排水措施：開挖通道期間滲水自流進區(qū)間隧道，局部積水采用排水溝的形式引流至區(qū)間隧道?；鸸饏^(qū)間為v型坡，抽排至區(qū)間隧道后，沿用區(qū)間抽排水的潛水泵通過排水管將水抽至始發(fā)井的三級沉淀池中，佛羅區(qū)間為人字坡，采用自排流入始發(fā)井口沉淀池。水經(jīng)沉淀后抽排至地面沉淀池，在經(jīng)沉淀后排放。（5）聯(lián)絡通道超欠挖的處理：在隧道施工中應嚴格控制欠挖，特別是在拱角、底板及墻角以上嚴禁欠挖。隧道超挖控制在施工規(guī)范規(guī)定的允許范圍之內(nèi)，對于超挖采用錨噴支護結構相同的砼進行回填。（6）開挖過程中需注意對開挖面中心水平方向的凍結管的保護。在安裝鋼拱架時，需注意與支架的連接可靠，嚴格控制第一榀支架與鋼管片之間的焊接和固定，保證支架的穩(wěn)定。（7）由于凍土強度高，韌性好，需采用風鎬掘進。在掘進施工中根據(jù)揭露土體的加固效果及施工監(jiān)測信息，及時調(diào)整開挖步距和支護強度，確保安全施工。支護方式支護方式為復合式襯砌，包括初期支護和二次襯砌。（1）初期支護聯(lián)絡通道采用HPB300、HRB400級的格柵鋼拱架，拱架加工完成后，安裝時采用L125×80×10mm的角鋼通過M24螺栓連接總裝，并掛φ8@150×150mm（雙層）鋼筋網(wǎng)，用混凝土噴射機噴射250mm厚C25P6早強混凝土。（2）二次襯砌火車站站～桂丹路站區(qū)間聯(lián)絡通道采用模筑鋼筋混凝土，混凝土強度等級為C35，抗?jié)B等級為P10。聯(lián)絡通道結構厚300mm。土方開挖（1）經(jīng)探孔確認可以進行正式開挖后，打開鋼管片，然后進行暗挖施工。根據(jù)工程結構特點，聯(lián)絡通道正常段采取全斷面方式開挖，喇叭口處凍結壁為薄弱處，應分步分層開挖，嚴禁一次開挖成型。開挖順序如下：1）開挖喇叭口導洞及支護，為確保喇叭口凍土強度，對喇叭口開挖面粘貼保溫板進行保溫；2）進行通道正常段開挖，并按照設計要求步距及時支護；3）到對側喇叭口部位，進行喇叭口開挖并進行支護，并對喇叭口進行保溫，然后回擴主面喇叭口，并加強對喇叭口的溫度檢測，并加快開挖喇叭口開挖速度，縮短開挖時間，確保喇叭口安全開挖，并按照設計要求的開挖步距進行開挖，開挖時仍然人工風鎬進行土方開挖,開挖完成后進行初期支護、噴射混凝土、鋼筋施工、立模、結構施工等；4）開挖步距嚴格按照設計規(guī)范要求施工，由于土體采用凍結法加固，凍土強度較高，凍結帷幕承載能力大，因而開挖時可以采用全斷面一次開挖，通道開挖步距為500mm。開挖斷面超挖不大于30mm，開挖中心線偏差不大于20mm；5）另外由于凍土強度高，韌性好，需采用風鎬進行開挖。為了提高掘進效率，加快施工進度，縮短凍土暴露時間（不要超過24h），風鎬尖需做淬火處理。并要求每個掘進班配備2～3把風鎬，以避免不能正常工作而影響施工進度。在掘進施工中根據(jù)揭露土體的加固效果，以及監(jiān)控監(jiān)測信息，及時調(diào)整開挖步距和支護強度，確保安全施工。在開挖過程中，采取短挖短支方式，并且現(xiàn)場配備了套管等相關應急物資來應對斷管及鹽水泄露等狀況的發(fā)生，必要時對暴露的凍結帷幕進行保溫；6）開挖的土方用小型翻斗車運至隧道口，轉由提升系統(tǒng)運至地面指定堆放處，再集中運出場地。土方開挖示意圖見下圖。土方開挖示意圖（2）凍結管暴露保護及應急處理1）開挖過程中將有部分凍結管被暴露，為確保施工安全，保證凍結效果，把暴露的凍結孔串為一循環(huán)系統(tǒng)，每組去回路循環(huán)系統(tǒng)由單獨閥門控制，開挖施工時發(fā)現(xiàn)異常情況及時關閉閥門，防止鹽水外泄。根據(jù)凍結孔串孔特征，值班技術員跟蹤監(jiān)測開挖面深度，當開挖面距離凍結管約50～100mm時，關閉該組凍結管的去回路閥門，等開挖到設計尺寸，檢查該組凍結管暴露部分是否有異?，F(xiàn)象，確認完好后再打開關閉的閥門恢復凍結，裸露部分凍結管采取保溫板進行保溫措施；2）開挖時凍結管打破應急處理：當開挖過程中凍結管打破時，當班施工人員立即通知凍結站值班人員檢查本組鹽水去回路閥門是否關閉嚴實，確保鹽水不外泄。如有部分鹽水外泄，及時清理開挖面鹽水。處理人員到位，把事先準備的螺栓、螺帽、棉紗等物資到位。由于凍結管內(nèi)鹽水帶壓不利于焊接施工，電焊工首先在漏點處焊接螺母，帶螺母焊接完好后用螺栓上緊。鹽水去回路閥門打開，恢復凍結。凍結站值班人員做好交接班記錄，加強焊接螺母巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。初期支護（1）初期支護采用格柵鋼架+鋼筋網(wǎng)+噴射混凝土進行支護。格柵鋼架在通道與管片交接處連立3榀，噴射混凝土，通道段為500mm一榀。（2）鋼架安裝允許偏差：橫向±30mm，縱向±50mm，高程±30mm，垂直度5%。（3）為增加格柵鋼架的穩(wěn)定性，每道格柵鋼架中部加有一根橫撐，通道的開挖步距與拱形格柵鋼架的間排距相對應，相鄰格柵鋼架之間用鋼筋焊接連接加固，以增加整個支護體系的整體性和穩(wěn)定性。（4）為了控制格柵鋼架間凍結壁的變形，減少凍結壁冷量損失，所有鋼支撐架后用木背板密背，開挖面與木背板之間的空隙，采用M10水泥砂漿或C25混凝土充填密實，不得留有空隙。噴射混凝土厚度250mm，木背板厚度為30mm。（5）初期支護的格柵鋼架安裝完成后要及時地進行錨噴，做到隨挖隨噴，為減少回彈量，提高噴射混凝土質(zhì)量，擬采用濕噴工藝，噴射混凝土應分層施工，每次噴射厚度為：邊墻80～150mm，拱頂60～100mm。噴射完成后，要及時進行表面的修整，以方便防水層施工。（6）噴射混凝土工藝流程各種材料（不含水）按照設計配比要求進行干拌和→拌和好的松散混凝土直接喂入噴射機料斗→由空壓機提供的壓縮空氣裹攜物料通過輸料管送到噴頭處→在此處加入水與物料混合→在風壓作用下噴射到受噴面上。（7）在初期支護的過程中，要根據(jù)設計圖紙預埋注漿管。注漿管采用焊管制作，一端插入初期支護層木板中，另一端預埋于結構層內(nèi)30mm并用絲堵封堵，防止在澆筑混凝土的過程中將注漿管堵住。（8）注意事項1）噴射混凝土時的上料要保持連續(xù)性；2）噴射機的工作壓力應控制在0.5～0.7MPa；3）嚴格控制好噴嘴與噴射面的距離與高度，噴嘴與受噴面要垂直，距離控制在0.8～1.0m的范圍內(nèi)；4）噴射順序自下而上，先墻角后墻頂，避免死角。防水施工（1）防水等級及技術標準1）聯(lián)絡通道防水等級為二級，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000；2）任意100m2防水面積上的濕漬不超過3處，單個濕漬的最大面積不大于0.2m2，其中隧道工程平均滲水量不大于0.05L/（m2·d），任意100m2防水面積上滲水量不大于0.15L/（m2·d）。（2）技術標準1）防水混凝土抗?jié)B等級不得小于P10；2）裂縫控制：最大裂縫寬度允許值為不大于0.2mm,且不得有貫穿裂縫。（3）PVC防水板施工防水層由PVC防水板、土工布保護層共同組成。鋪設防水層前必須對初期支護大致找平，拱墻補噴找平，底部砂漿找平，對外部的鋼筋接頭切除、磨平，以保護防水層不受損壞。1）緩沖層采用400g/m2的土工布，以機械固定方法固定于支護層上；側墻和拱頂保護層采用400g/m2土工布，底板保護層采用厚50mm的C25細石混凝土作為保護層；2）聯(lián)絡通道采用1.5mm厚PVC板進行全包防水，防水板搭接寬度不小于100mm，相鄰兩幅防水板接縫應錯開，錯開位置距結構轉角處不應小于300mm。防水板安裝采用水泥釘釘入的方式固定，釘子部位采用膠水粘貼防水板修復；3）為防止防水板鋪設后的鋼筋綁扎等工序損壞防水板，防水板應附于襯層上，鋪設應平順、舒展、無褶皺、無隆起，后鋪時要求無空鼓、密貼、粘貼牢固，不得滲漏水；4）側墻與拱頂?shù)姆浪邃佋O時由拱頂開始，然后沿