江蘇省綜合客運樞紐布局規(guī)劃研究匯報主要內(nèi)容1.研究概述篇2.規(guī)劃環(huán)境篇3.理論基礎篇4.布局規(guī)劃篇5.近期建設篇一、研究概述篇研究背景工作基礎研究對象及范圍主要內(nèi)容研究思路江蘇提出“率先建成現(xiàn)代綜合交通運輸體系，全面增強江蘇經(jīng)濟社會發(fā)展活力”的交通發(fā)展戰(zhàn)略目標。一、研究背景發(fā)展現(xiàn)代綜合客運體系綜合客運樞紐主要抓手切入點二、工作基礎“基礎設施、體制機制、既有研究”江蘇省綜合交通線網(wǎng)發(fā)展水平位居全國領先地位，為綜合客運樞紐建設提供了堅實的基礎條件；江蘇省交通大部制改革順利完成，為綜合客運樞紐建設提供了組織上的保障；江蘇省交通運輸廳在前期開展的綜合客運樞紐相關研究成果和省內(nèi)綜合客運樞紐的建設案例為本項目研究提供了較強的技術支持。三、研究對象及范圍

研究對象：江蘇省內(nèi)規(guī)劃的所有民航機場、二等以上鐵路客運站、二級以上公路汽車客運站，主要是對其上具有綜合樞紐特征的綜合樞紐（站）進行研究。沒有外部交通方式的城市內(nèi)部綜合樞紐暫不研究。地域范圍：本次規(guī)劃的直接研究地域范圍為江蘇省域，間接影響范圍為長三角地區(qū)與江蘇周邊地區(qū)。規(guī)劃年限：規(guī)劃近期（2010-2015年）；規(guī)劃中長期（2016-2020年）。四、研究內(nèi)容和技術路線

構(gòu)建適合江蘇省經(jīng)濟社會發(fā)展的綜合客運樞紐體系；制定全省綜合客運樞紐分層布局規(guī)劃方案；

確定全省特大型與大型綜合客運樞紐位置、規(guī)模和相關建設標準；

明確“十二五”期間全省綜合客運樞紐建設重點。二、規(guī)劃環(huán)境篇經(jīng)濟社會發(fā)展水平綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀綜合客運發(fā)展現(xiàn)狀客運樞紐現(xiàn)狀及存在問題“十二五”交通發(fā)展環(huán)境及特征經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢綜合運輸體系發(fā)展趨勢綜合客運發(fā)展形勢及要求現(xiàn)狀趨勢一、江蘇省經(jīng)濟社會發(fā)展水平經(jīng)濟發(fā)展水平2009年全省總產(chǎn)值34457億元，占全國的10%，長三角地區(qū)的47%，僅次于北京、上海、天津；歷年增速在10%-20%之間。2009年全省人均GDP達4.5萬元（6700美元），世界貨幣基金組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年中國人均GDP世界排名99位，我省蘇南地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，人均GDP水平在世界排名的50位左右，全省地區(qū)的人均GDP水平世界排名在60-70位。全省城鎮(zhèn)人口可支配收入20552元（3100美元），農(nóng)村居民人均純收入8004元（1200美元），增速分別為14%和11%。一、江蘇省經(jīng)濟社會發(fā)展水平社會發(fā)展情況江蘇省常住人口總量基本穩(wěn)定，總?cè)丝谝?guī)模在7700萬左右，年均增幅約為0.5%。2009年城市化平均水平為54%，城市化水平超過60%的城市達23.4%。2007年全省流動人口總數(shù)為1624萬人，其中蘇南五市外來暫住人口占全省的78%。2009年，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)人口數(shù)達74.9%，第一產(chǎn)業(yè)向第、第三產(chǎn)業(yè)年均轉(zhuǎn)移人口約為80-100萬。二、江蘇省綜合交通發(fā)展水平綜合交通發(fā)展全省四縱四橫的運輸通道均具備多種運輸方式，構(gòu)成復合型的綜合運輸通道。南京、徐州、連云港為國家綜合運輸通道上的國家級樞紐。二、江蘇省綜合交通發(fā)展水平綜合交通發(fā)展高速公路通車里程達4072公里，密度占全國各省區(qū)首位，高速公路、一級路實現(xiàn)了“縣縣通”。共有7個樞紐，9個城市納入全國公路主樞紐。鐵路“十一五”期間實現(xiàn)了“電氣化鐵路、高速鐵路、鐵路綜合客運樞紐”三個零突破。運營里程達1937公里，復線電氣化率約占48%。建成運營的機場8處，多個機場將進行改擴建工程，蘇中機場在建。三、江蘇省綜合客運發(fā)展現(xiàn)狀總量特征結(jié)構(gòu)特征2009年全省客運總量為20億人次，增速為18%，客運周轉(zhuǎn)量增速為23%?？瓦\量增速與經(jīng)濟增長率相關性達99.8%，彈性系數(shù)比例在60%-80%之間。運量情況三、江蘇省綜合客運發(fā)展現(xiàn)狀空間集聚特征分布情況最高客流集聚區(qū)：南京、蘇州；次級客流聚集區(qū)：無錫、常州、徐州、連云港、南通；一般客流集聚區(qū)：鎮(zhèn)江、鹽城、揚州、泰州、淮安、宿遷。4億人次1.2億人次三、江蘇省綜合客運發(fā)展現(xiàn)狀出行層次情況蘇南地區(qū)的國際客流量約占全省的83%，省內(nèi)機場2009年完成的國際旅客吞吐量約為25萬人次。由于處于上海國際航空樞紐的輻射范圍內(nèi)，全省有相當部分的國際客流量經(jīng)上海浦東國際機場中轉(zhuǎn)。國際客流國內(nèi)中長途客流三、江蘇省綜合客運發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)中長途出行中，運輸方式包括公路、鐵路和航空機場。2009年全省鐵路旅客發(fā)送量為9167萬人次，其中發(fā)往外省客流占57%。公路客運中省際班線約占30左右，省際運量約為1.2億人次。航空機場主要承擔國際、以及出行距離在800公里以上的國內(nèi)中長途客運，吞吐量達1400萬人次。出行層次情況對外放射內(nèi)部橫向跨江南北三、江蘇省綜合客運發(fā)展現(xiàn)狀出行層次情況中短途城際客流承擔的主要方式為公路和鐵路。2009公路班線在中短途城際中的運量為2.2億人次，約占公路樞紐運量的70%。鐵路城際客運集中在滬寧鐵路（約占75%以上）、寧啟等鐵路上，總運量為4000萬人次。中長途城際客流四、江蘇省客運樞紐發(fā)展現(xiàn)狀鐵路特等站1個一等站共13個鐵路二等站14個公路一級站89個公路二級站53個航空機場8個樞紐數(shù)量四、江蘇省客運樞紐發(fā)展現(xiàn)狀樞紐群、樞紐帶逐漸發(fā)展形成，如南京、蘇錫常等地區(qū)。公路樞紐與城市發(fā)展結(jié)合度較高，一級站已布局至縣級結(jié)點，分布形態(tài)表現(xiàn)為扁平化、服務功能本地化的特征。鐵路客運樞紐受到鐵路線網(wǎng)及運輸組織的影響，集聚性強。航空客運樞紐“點狀”分布，與區(qū)域發(fā)展的結(jié)合度較高。蘇南、蘇中、蘇北在樞紐體量、布局密度、服務水平上具有一定差異?？傮w特征規(guī)模、結(jié)構(gòu)、設施、布局、銜接、體制四、江蘇省客運樞紐發(fā)展現(xiàn)狀存在問題日益增長的客運需求與設施供給之間的矛盾仍存在客運樞紐基本為單一方式，缺乏多元化的對外客運樞紐設施樞紐的換乘缺乏統(tǒng)籌考慮，普遍為站外換乘，安全、舒適性較差少數(shù)樞紐設施陳舊，缺乏更新?lián)Q代，服務水平較低城市中原有鐵路站與公路汽車站普遍距離較近，但缺乏銜接換乘設施在大型綜合客運樞紐建設時，城市用地制約，整合公路站的難度大綜合客運樞紐建設運營管理中，不能僅交通部門一家牽頭解決問題以發(fā)展為主題，以社會經(jīng)濟平穩(wěn)增長為出發(fā)點，要求交通運輸快速發(fā)展以統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展為重要舉措，推進公共服務均等化和運輸質(zhì)量的提高以發(fā)展綠色、可持續(xù)交通為重點，構(gòu)建“綠色低碳”的綜合運輸體系五、“十二五”期間交通發(fā)展環(huán)境及特征交通發(fā)展環(huán)境階段特征發(fā)展環(huán)境和階段特征2011-2015年，是全省全面實現(xiàn)更高水平小康社會、向基本現(xiàn)代化邁進的重要時期，是全面推進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升國際競爭力的關鍵時期。交通運輸作為重要基礎產(chǎn)業(yè)，在引領和支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的作用將更加突出。必須提升發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，加快現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展?！笆濉逼陂g，全省經(jīng)濟將繼續(xù)保持穩(wěn)定快速增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，高新技術產(chǎn)業(yè)比重顯著提高，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速成長，服務業(yè)比重穩(wěn)步上升，高效農(nóng)業(yè)規(guī)?；涌焱七M。六、社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢經(jīng)濟全球化繼續(xù)深入發(fā)展經(jīng)濟社會發(fā)展長期向好的基本面沒有改變內(nèi)需對經(jīng)濟增長的貢獻不斷加大經(jīng)濟增長的動力依然強勁長三角一體化和江蘇沿海開發(fā)成為新的發(fā)展增長點2030年主要城鎮(zhèn)人口規(guī)模六、社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢城鎮(zhèn)體系發(fā)展趨勢全省城鎮(zhèn)化水平由2009年的54%將提升至2020年的70%左右，在未來20年內(nèi)全省將基本完成城市化進程，農(nóng)村富余人口向城市有效轉(zhuǎn)移。全省城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)發(fā)展變化，將呈現(xiàn)“一帶兩軸三圈一極”的格局。到2020年，各種運輸方式“能力充足、結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢”，實現(xiàn)客運人性化服務，優(yōu)質(zhì)高效的綜合運輸體系，引領江蘇經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。七、綜合交通體系發(fā)展趨勢綜合交通體系發(fā)展趨勢2020年全省將形成總規(guī)模達20萬公里的綜合交通線網(wǎng)，其中公路約占

82.3%，內(nèi)河航道占12.4%，鐵路及軌道占2.2%，管道占3.1%，另外包括9個機場。通道性交通設施上，公路骨架干線層的基礎設施建設已趨于穩(wěn)定，至2020

年再新增建設1600公里以上的高速公路。鐵路預計2020年將形成總規(guī)模約為4400公里的快速客運和貨運鐵路骨架網(wǎng)

絡，建成后鐵路網(wǎng)絡水平將達全國先進水平。七、綜合客運發(fā)展形勢及要求綜合客運發(fā)展形勢分析“公鐵水空”全面推進，各種運輸方式的得到進一步統(tǒng)籌發(fā)展運輸品質(zhì)和質(zhì)量的提高，向更舒適、便捷、安全、可靠的方向發(fā)展綜合客運網(wǎng)絡覆蓋面大幅提升，高速公路、鐵路通達各個地級市和主要縣市綜合客運保障體制健全，大部制改革形成齊抓共管的新格局七、綜合客運發(fā)展形勢及要求客運發(fā)展形勢對樞紐的要求鐵路客運能力的提升要求提高鐵路客運樞紐的覆蓋率一體化的客運銜接要求樞紐內(nèi)各種方式形成無縫銜接綜合客運量的急劇增加，帶來了單個樞紐場站規(guī)模的擴大客運服務質(zhì)量的提升要求樞紐的便捷、舒適，革新了樞紐建設理念三、理論基礎篇綜合客運樞紐的定義綜合客運樞紐的分類綜合客運樞紐的定級綜合客運樞紐規(guī)劃理念案例分析及經(jīng)驗啟示一、綜合客運樞紐的定義既有概念剖析既有研究可總結(jié)成從區(qū)域?qū)用?、城市層面兩個方面的理解和詮釋。區(qū)域?qū)用妫涸趦蓷l或兩條以上運輸線路交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、信息服務及其他輔助服務的綜合性設施。服務于同一種運輸方式的叫單一運輸樞紐，服務兩種及兩種以上的叫綜合運輸樞紐。城市層面：滿足多種交通方式的接駁與換乘，兼顧購物、休閑、娛樂、信息交流等功能，并作為城市景觀建筑。既有研究是在分方式、從區(qū)域和城市交通不同規(guī)劃層面背景下提出，與新時期的要求具有一定差異。一、綜合客運樞紐的定義本項目的研究定義本項目研究從省域?qū)用鎸哂谐鞘袑ν馓卣鞯闹攸c綜合客運樞紐進行規(guī)劃。綜合客運樞紐應具備兩種及以上城市對外運輸方式或一種城市對外運輸方式和兩種以上城市內(nèi)部運輸方式，并達到一定規(guī)模，為旅客提供運輸組織、中轉(zhuǎn)和集散功能，兼顧購物、休閑、娛樂及城市景觀的綜合型場站設施。城市交通方式歸納為：城市軌道、道路交通（常規(guī)公交、BRT等）、水上客運、空中客運；城市對外運輸方式歸納為：鐵路、公路、航空、水路。研究的綜合客運樞紐應具備一定的客流規(guī)模，通過對全省客運樞紐的整體

量級分析與研究，進而確定本項目綜合客運樞紐的規(guī)模標準。二、綜合客運樞紐的分類分類方法研究規(guī)模分類對樞紐體量層次性上具有直觀的效果，操作性和區(qū)分度較強。功能維度分類將綜合客運樞紐的功能定位清晰，有利于出行選擇上的明確。方式維度以樞紐的主導方式分類，便于相關主管部門管理。本次規(guī)劃提出“功能分類、規(guī)模定級”的交叉分類方法。二、綜合客運樞紐的分類功能分類三、綜合客運樞紐的定級規(guī)模定級規(guī)模定級按聯(lián)合型、主導型兩種類型進行考慮，以總量控制為原則。聯(lián)合型體了兩種運輸方式的綜合，以公路樞紐和鐵路樞紐的聯(lián)合為典型。

以兩者發(fā)送量總和為衡量標準。現(xiàn)主導型體現(xiàn)樞紐集疏運交通方式的綜合，以主導運輸方式發(fā)送量為衡量標準。聯(lián)合、主導型劃分依據(jù)以對外主要運輸方式發(fā)送量占總量的80%為閥值。四、國內(nèi)外綜合客運樞紐的規(guī)劃理念整合：整合多種交通運輸方式集約：促進土地資源集約利用協(xié)同：促進各種交通運輸方式協(xié)同發(fā)展多元：提供多元化的運輸服務規(guī)劃理念典型案例—德國鐵路樞紐五、國內(nèi)外綜合客運樞紐的案例分析航空樞紐六、國內(nèi)外綜合客運樞紐發(fā)展經(jīng)驗及啟示鐵路客運樞紐將成為綜合客運樞紐發(fā)展建設的主體大型航空港樞紐與區(qū)域及城市軌道網(wǎng)的優(yōu)化銜接綜合客運樞紐布局選址時考慮與城市交通的優(yōu)化銜接綜合客運樞紐規(guī)劃建設中體現(xiàn)以人為本的服務理念對江蘇省的啟示四、布局規(guī)劃篇發(fā)展目標及原則布局方法研究樞紐結(jié)點層次及客運組織客運樞紐布局方案綜合客運樞紐布局方案及評價銜接方案研究一、總體目標及原則總體目標：布局合理、規(guī)模適中、功能完善、高效集約、綜合協(xié)調(diào)全力推進江蘇省國際性綜合客運樞紐的規(guī)劃建設重點建設，大力發(fā)展以鐵路為主導的綜合客運樞紐構(gòu)建全省多元化、層次化綜合客運樞紐體系因地制宜，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補的綜合客運樞紐群發(fā)展思路：發(fā)展原則：“政府主導、制度規(guī)范、因地適宜、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”政府主導、市場運作；制度規(guī)范、機制保障；因地適宜、量力而行；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、集約發(fā)展；分析不同運輸方式樞紐布局的思路及方法研究不同規(guī)劃層次樞紐布局的要求及思路基礎工作綜合客運樞紐規(guī)劃是一項嶄新的研究，本次研究試圖從不同方式樞紐規(guī)劃及不同層次樞紐規(guī)劃的方法中探析省級層面的綜合客運樞紐規(guī)劃。二、布局方法研究（一）既有客運樞紐的布局方法公路樞紐規(guī)劃規(guī)劃層級：以市為單位

考慮因素：城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、城市主要對外道路位置、城市土地利用條件等

布局理念：大多采用分散布局二、布局方法研究鐵路樞紐規(guī)劃規(guī)劃層級：區(qū)域?qū)用妫▍^(qū)域或國家）

考慮因素：鐵路線網(wǎng)及運營組織、城市發(fā)展等

布局理念：適度集中的布局或集中+分散（組團城市）航空樞紐規(guī)劃規(guī)劃層級：區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

考慮因素：受特定的飛行技術要求控制、城市發(fā)展等

布局理念：與城市中心區(qū)保持相當?shù)木嚯x，集中性強（服務整個區(qū)域）不同方式的樞紐布局國家層面研究思路：以城市為單位進行選擇、分析和比較

考慮因素：在國家高速公路網(wǎng)的地位、經(jīng)濟社會發(fā)展水平、綜合運輸?shù)你暯右笠?guī)劃成果：樞紐結(jié)點選取，落不到樞紐場站的選址省級層面研究思路：分析不同需求層的分布，明確各市功能要求，布置相應場站設施

考慮因素：交通運輸通道的布局、樞紐結(jié)點的分布以及各市的發(fā)展特征

規(guī)劃成果：大型的樞紐場站布局地市層面研究思路：分析總需求量，明確樞紐的數(shù)量規(guī)模，考慮影響因素，布局場站設施

考慮因素：城市的形態(tài)、客源集聚情況、運輸組織要求和具體的用地情況

規(guī)劃成果：樞紐站選址和建設標準二、布局方法研究不同層面的樞紐布局二、布局方法研究本次規(guī)劃的難點省級層面樞紐結(jié)點的分析與結(jié)點內(nèi)場站設施的分析間理論依據(jù)不足。綜合客運樞紐布局的制約條件、考慮因素較多。由于既有單一方式規(guī)劃的局限性，未能較好地考慮與其他方式樞紐銜接的用地預留，對綜合客運樞紐規(guī)劃工作造成較強的制約性。全省鐵路線網(wǎng)的線路走向、站場選址變動性大，存在一定的不確定性。不同運輸方式在樞紐布局特性上具有差異，新建鐵路樞紐一般位于城市外側(cè)，公路樞紐與城市內(nèi)部結(jié)合度較高。對既有方式規(guī)劃方案的調(diào)整、論證過程具有較強的復雜性。省級層面對各地市綜合客運樞紐用地情況的考慮深入性難以落實。邏輯組織層面場站設施層面二、布局方法研究本次規(guī)劃的方法目標：從省級層面，明確各城市在未來客運組織中地位和承擔功能思路：分析各結(jié)點采用的組織模式，所承擔的功能要求和服務范圍影響因素：城市經(jīng)濟社會發(fā)展水平、綜合交通基礎設施，區(qū)位特征分析結(jié)果：結(jié)點層次性、結(jié)點上的客運空間組織、功能定位目標：根據(jù)運輸組織分析，明確具體的樞紐落地問題思路：從需求的層次性入手，從上至下，由一般到重點影響因素：既有交通基礎設施條件，城市發(fā)展的要求及用地情況分析結(jié)果：客運樞紐布局方案、綜合客運樞紐布局方案二、布局方法研究布局研究流程模型方法模糊聚類法指標因素三、結(jié)點層次劃分及客運組織結(jié)點層次劃分經(jīng)濟基礎客運周轉(zhuǎn)量社會指標政策因素（定性）上位規(guī)劃成果（定性）重要度方法相似度方法定量、定性相結(jié)合的方法三、結(jié)點層次劃分及客運組織第一類結(jié)點：4個第二類結(jié)點：7個第三類結(jié)點：12個第四類結(jié)點：39個三、結(jié)點層次劃分及客運組織第一類結(jié)點：為南京、蘇錫常（組合樞紐）、連云港和徐州，是運輸能級最高的結(jié)點。此類結(jié)點具有航空機場、高速鐵路等各種出行方式，在運輸網(wǎng)絡中可輻射結(jié)點數(shù)也最多，對其他運輸結(jié)點的客流集聚和輻射能力最強。第二類結(jié)點：為南通、揚州、鎮(zhèn)江、淮安、鹽城、泰州、宿遷。此類結(jié)點上具有機場、城際鐵路、公路運輸方式，具有全國跨區(qū)域的中長途客流組織功能。第三類結(jié)點：為昆山、張家港、宜興、江陰、常熟、太倉、吳江、溧陽、丹陽、海安、新沂、江都。它們是全省重要的客流集散點和運輸通道上的重要中轉(zhuǎn)、換乘結(jié)點。第四類結(jié)點：是其他一般縣市城鎮(zhèn)結(jié)點，在區(qū)域運輸網(wǎng)絡中的組織功能不如前三個結(jié)點重要，輻射范圍一般僅為所屬行政區(qū)內(nèi)。各層結(jié)點特征分析第一類樞紐結(jié)點第二類樞紐結(jié)點第三類樞紐結(jié)點第四類樞紐結(jié)點高低短程遠程運輸能級中短程遠程、中程三、結(jié)點層次劃分及客運組織不同層次客運組織國際、國內(nèi)中長途、中短途城際在客運組織中的能級由高至低，層層集散的特性由強至弱。第一類結(jié)點集散區(qū)：

1小時交通圈第二類結(jié)點集散區(qū)：

半小時交通圈第三類結(jié)點：中轉(zhuǎn)低層級樞紐結(jié)點高層級樞紐結(jié)點就近原則第四類結(jié)點層層集散四、客運樞紐布局規(guī)劃中心+放射扁平化樞紐布局形態(tài)國際客運組織上，機場是一種單點型的服務供給設施，客運組織集聚度較強，

其樞紐布局單點性特征明顯。在國內(nèi)中長途客運組織上，樞紐在形態(tài)上主要是一種以中心站為核心，向外呈

放射狀及樹叉狀層層集散的模式。在城際客運組織上，樞紐在形態(tài)上主要是一種是扁平化的、以網(wǎng)絡結(jié)點布局為

主的分散型模式?？紤]因素：

優(yōu)先布局在第一類運輸結(jié)點考慮上海樞紐機場對江蘇的輻射蘇南地區(qū)密集的國際客流蘇北地區(qū)的服務盲區(qū)現(xiàn)有國際機場狀況南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場本地客流的流失是省內(nèi)國際機場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)發(fā)展建議遠期提升連云港機場的國際地位，近期開通國際航線的轉(zhuǎn)停班線四、客運樞紐布局規(guī)劃國際客運樞紐四、客運樞紐布局規(guī)劃——（國際客運樞紐）國際客運樞紐考慮因素：從運輸方式看，主要有高速鐵路、航空、快速鐵路、普通鐵路和公路。航空主要服務國內(nèi)中長途客運組織中的高端客流，服務的地域范圍較大。鐵路未來在跨區(qū)客運組織上將以高速鐵路和快速鐵路為主。公路在部分地區(qū)仍然是中長途客運組織中的主導運輸方式。四、客運樞紐布局規(guī)劃——（國內(nèi)中長途客運樞紐）國內(nèi)中長途客運樞紐重點樞紐站四、客運樞紐布局規(guī)劃——（國內(nèi)中長途客運樞紐）一般樞紐站四、客運樞紐布局規(guī)劃——（國內(nèi)中長途客運樞紐）四、客運樞紐布局規(guī)劃——（國內(nèi)中長途客運樞紐）布局方案：16個國內(nèi)中長途重點樞紐15個國內(nèi)中長途一般樞紐考慮因素：

中短途城際客運組織的量級較大、涉及樞紐數(shù)量較多，組織分析也較為復雜。

從運輸方式來看，主要以城際軌道和公路運輸為主。

部分國內(nèi)中長途樞紐均具有城際客運功能，這里僅分析城際功能相對專一的樞紐。主要研究鐵路日發(fā)送量0.5萬人次以上，公路客運站日發(fā)送量1萬人次以上的樞紐。

城際客運組織中的樞紐較多，按功能分為城際中心站、城際轉(zhuǎn)換站和一般城際站、四、客運樞紐布局規(guī)劃中短途城際客運樞紐四、客運樞紐布局規(guī)劃——（中短途城際客運樞紐）城際中心站四、客運樞紐布局規(guī)劃——（中短途城際客運樞紐）城際轉(zhuǎn)換站四、客運樞紐布局規(guī)劃——（中短途城際客運樞紐）城際轉(zhuǎn)換站四、客運樞紐布局規(guī)劃——（中短途城際客運樞紐）城際一般站四、客運樞紐布局規(guī)劃——（中短途城際客運樞紐）城際一般站布局方案：9個城際中心樞紐13個城際轉(zhuǎn)換樞紐25個城際一般樞紐五、綜合客運樞紐布局方案以航空機場為主導對外運輸方式，與城市道路交通、城市軌道形成的綜合客運

樞紐。其它方式為機場航空客流集散，銜接上是一種順承關系。航空綜合客運樞紐以公路為主要對外運輸方式，銜接城市軌道、城市道路交