潤(rùn)滑油知識(shí)講座

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有許多相互磨擦運(yùn)動(dòng)的金屬表面，這些運(yùn)動(dòng)速度快，環(huán)境差，溫度可達(dá)400℃至600℃，在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤(rùn)滑油才可降低發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，延長(zhǎng)使用壽命，那么合格的潤(rùn)滑油要滿足哪些要求呢？也就是說(shuō)潤(rùn)滑油的六大作用是什么？1、潤(rùn)滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對(duì)滑動(dòng)，要防止零件過(guò)快的磨損，則需要在兩個(gè)滑動(dòng)表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對(duì)滑動(dòng)的零件表面隔開(kāi)，從而達(dá)到減少磨損的目的。2、冷卻降溫：機(jī)油能夠?qū)崃繋Щ貦C(jī)油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。3、清洗清潔：好的機(jī)油能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環(huán)帶回機(jī)油箱，通過(guò)潤(rùn)滑油的流動(dòng)，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。4、密封防漏：機(jī)油可以在活塞環(huán)與活塞之間形成一個(gè)密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進(jìn)入。5、防銹防蝕：潤(rùn)滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質(zhì)及有害氣體與零件的接觸。6、減震緩沖：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負(fù)荷很大，這個(gè)負(fù)荷經(jīng)過(guò)軸承的傳遞潤(rùn)滑，使承受的沖擊負(fù)荷起到緩沖的作用

潤(rùn)滑油的作用潤(rùn)滑油知識(shí)講座

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有1中國(guó)市場(chǎng)潤(rùn)滑油品牌概況中國(guó)市場(chǎng)上有大約6000余家潤(rùn)滑油品牌進(jìn)口品牌有十四五種，其中以美孚、殼牌、嘉士多、加德士、BP、福斯、道達(dá)爾、埃爾夫、埃索、日本專用油等品牌為主，進(jìn)口品牌占有大部分轎車用油市場(chǎng)，達(dá)到中國(guó)轎車用油市場(chǎng)的78.5%以上。國(guó)產(chǎn)品牌以統(tǒng)一、長(zhǎng)城、昆侖為主，這三大品牌主要占有卡車用油市場(chǎng)，基本上對(duì)這個(gè)層面的柴機(jī)油市場(chǎng)保持壟斷，達(dá)到90%以上的市場(chǎng)份額.其中以統(tǒng)一為市場(chǎng)主導(dǎo)，大量地、積極地推動(dòng)中國(guó)潤(rùn)滑油的質(zhì)量級(jí)別，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染，為我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐Ⅲ做出巨大的貢獻(xiàn),在這方面的工作其他兩個(gè)國(guó)有品牌做得不好.其他品牌基本上在農(nóng)用車市場(chǎng)上銷售,主要用于低端用油市場(chǎng).中國(guó)市場(chǎng)潤(rùn)滑油品牌概況中國(guó)市場(chǎng)上有大約6000余家潤(rùn)滑油品牌2發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)圖發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)圖3一、潤(rùn)滑油的兩張身份證

API:根據(jù)不同年代發(fā)動(dòng)機(jī)型對(duì)潤(rùn)滑油性能的要求，制定的相應(yīng)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。API是美國(guó)石油學(xué)會(huì)的簡(jiǎn)稱.SAE:根據(jù)不同的環(huán)境溫度狀況、車況、工況制定的關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。SAE是美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)的簡(jiǎn)稱.

一、潤(rùn)滑油的兩張身份證API:根據(jù)不同年代發(fā)動(dòng)機(jī)型對(duì)潤(rùn)滑油4API：美國(guó)石油學(xué)會(huì)的縮寫汽油機(jī)油定為S系列，分為SF、SG、SH、SJ、SL、SM。分類中以A、B……字母順序依次提高了油品的質(zhì)量等級(jí)。柴油機(jī)油則定為C系列，順序分為CC、CD、CE、CF－4、CG－4、CH-4、CI-4等等。齒輪油分為：GL-3、GL-4、GL-4、GL-5、GL-6；API：美國(guó)石油汽油機(jī)油定為S系列，分為SF、SG、SH、S5SAE：美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)的縮寫單式復(fù)式在100℃運(yùn)動(dòng)粘度一定的前提下，具備符合更低溫度要求的良好低溫流動(dòng)性能。100℃運(yùn)動(dòng)粘度粘度指數(shù)≥85閃點(diǎn)：200℃以上傾點(diǎn)：越低越好30:9.3-12.5mm2/s40:12.6-16.3mm2/s50:16.4-21.9mm2/s60:21.9-26.1mm2/s傾點(diǎn)：低于單式低溫動(dòng)力粘度單式復(fù)式30:-155W∕30:-3540:-1010W∕30:-3050:-510W∕40:-3060:-515W∕40:-230W:-40℃5W：-35℃10W：-25℃15W：-20℃不大于3500Pa?SSAE：美國(guó)汽車工單式復(fù)式在100℃運(yùn)動(dòng)粘度一100℃運(yùn)動(dòng)粘615W/40CD/SF中W代表什么？前后數(shù)字表示什么？W是英語(yǔ)冬天的第一個(gè)字母，因此它表示冬天的意思，凡是在機(jī)油中有W的就適合冬天使用。即適合冬天使用，又能在夏季里使用，是全天候使用的機(jī)油，故稱之為多級(jí)油。多級(jí)油中W前面的數(shù)字表示機(jī)油的低溫流動(dòng)性。數(shù)字越小，低溫流動(dòng)性越好，如：5W、10W、

15W、20W等。多級(jí)油中W后面的數(shù)字表示機(jī)油的高溫粘度（100℃時(shí)的粘度）。數(shù)字越大，機(jī)油的高溫粘度越大，如：30、40、50等。CD/SF表示該產(chǎn)品分別達(dá)到了API的質(zhì)量分類，即可以使用在要求使用CD等級(jí)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，又可以使用在要求使用SF等級(jí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，又稱為汽柴通用型機(jī)油。15W/40CD/SF稱為多級(jí)的、汽柴通用型機(jī)油。15W/40CD/SF中W代表什么？前后數(shù)字表示什么？W是71、汽油機(jī)油API質(zhì)量分類級(jí)別狀態(tài)服務(wù)范圍SL現(xiàn)行的2001年7月1日推出，適用目前所有機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。SJ現(xiàn)行的適用于2001年和更老機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。SH過(guò)時(shí)的適用于1996年和更老機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。SG過(guò)時(shí)的適用于1993年和更老機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。SF過(guò)時(shí)的適用于1988年和更老機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。SE過(guò)時(shí)的適用于1979年和更老機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。SD過(guò)時(shí)的適用于1971年和更老機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。SC過(guò)時(shí)的適用于1967年和更老機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。SB過(guò)時(shí)的適用于更老機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有當(dāng)制造商特別推薦時(shí)用。SA過(guò)時(shí)的適用于更老機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有當(dāng)制造商特別推薦時(shí)用。備注：API特意省略了SI和SK類別。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量級(jí)別適用范圍潤(rùn)滑油基本知識(shí)及應(yīng)用ppt課件8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量級(jí)別適用范圍

服務(wù)范圍2002年9月5日推出，用于高速、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1998年推出，用于高速、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1995年推出，用于重負(fù)荷、高速、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1990年推出，用于高速、四沖程、自然吸氣和輪機(jī)充電的發(fā)動(dòng)機(jī)。1994年推出，用于重負(fù)荷、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1994年推出，用于偏路、非直接注入式和其他柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1987年推出，用于高速、四沖程、自然吸氣和輪機(jī)充電的發(fā)動(dòng)機(jī)。1987年推出，用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1955年推出，用于某些自然吸氣和輪機(jī)充電的發(fā)動(dòng)機(jī)。用于1961年推出的發(fā)動(dòng)機(jī)型。用于1949—1960年的中負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)。用于輕負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)（20世紀(jì)40和50年代）。

狀態(tài)現(xiàn)行的現(xiàn)行的現(xiàn)行的現(xiàn)行的現(xiàn)行的現(xiàn)行的過(guò)時(shí)的過(guò)時(shí)的過(guò)時(shí)的過(guò)時(shí)的過(guò)時(shí)的過(guò)時(shí)的

級(jí)別CI-4CH-4CG-4CF-4CF-2CFCECD-#CDCCCBCA2、柴油機(jī)油API質(zhì)量分類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量級(jí)別適用范圍9SAE機(jī)油粘度分級(jí)

3、SAE機(jī)油粘度分級(jí)粘度環(huán)境溫度適用環(huán)境30-15℃～+30℃中國(guó)部分地區(qū)冬季用油40-10℃～+40℃中國(guó)部分地區(qū)非冬季用油50-5℃～+50℃中國(guó)部分地區(qū)夏季用油5W50-55℃～+50℃中國(guó)大陸全天候用油10W30-30℃～+35℃中國(guó)北方地區(qū)全天候用油10W40-30℃～+45℃中國(guó)大部分地區(qū)全天候用油15W40-25℃～+45℃中國(guó)大部分地區(qū)全天候用油20W50-20℃～+50℃中國(guó)大部分地區(qū)全天候用油SAE機(jī)油粘度分級(jí)

10二、潤(rùn)滑油的構(gòu)成與調(diào)和潤(rùn)滑油的構(gòu)成與調(diào)和

基礎(chǔ)油添加劑＋礦物油

合成油物理改進(jìn)劑化學(xué)改進(jìn)劑(通常說(shuō)的“復(fù)合添加劑”就是多種劑的聚合物)中性油

光亮油合成烴脂肪酸酯類油

聚乙二醇及衍生物降凝劑粘度指數(shù)改進(jìn)劑抗泡劑清凈劑無(wú)灰分散劑抗氧劑極壓抗磨劑防銹劑摩擦改進(jìn)劑乳化劑和抗氧化劑防腐劑……………二、潤(rùn)滑油的構(gòu)成與調(diào)和潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油添加劑＋礦物油合成11

三、潤(rùn)滑油的選用原理1.潤(rùn)滑油的分類車用油工業(yè)油內(nèi)燃機(jī)油

齒輪油

液壓油

汽車油摩托車油船用油汽機(jī)油柴機(jī)油二沖程油四沖程油2.潤(rùn)滑油的選用1、質(zhì)量要求2、潤(rùn)滑要求3、粘度的選擇4、潤(rùn)滑方式5、環(huán)境條件的影響6、制造商的規(guī)定三、潤(rùn)滑油的選用原理1.潤(rùn)滑油的分類車用油工業(yè)油內(nèi)燃機(jī)油12潤(rùn)滑油的分類從油品結(jié)構(gòu)來(lái)看，潤(rùn)滑油可分為車用潤(rùn)滑油和工業(yè)潤(rùn)滑油兩大類。車用潤(rùn)滑油主要是內(nèi)燃機(jī)油，還有車用齒輪油、傳動(dòng)液和剎車油等，約占國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油需求總量的40％。工業(yè)潤(rùn)滑油包括液壓油（液）、工業(yè)齒輪油、汽輪機(jī)油、壓縮機(jī)油、冷凍機(jī)油、真空泵油、變壓器油、軸承油、金屬加工油（液）、防銹油脂、汽缸油、熱處理油和熱傳導(dǎo)油等，約占國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油需求總量的60％。

潤(rùn)滑油的分類從油品結(jié)構(gòu)來(lái)看，潤(rùn)滑油可分為車用潤(rùn)滑油和工業(yè)潤(rùn)滑13潤(rùn)滑油的選用原則(一）1.質(zhì)量要求

潤(rùn)滑的目的是為了減少摩擦、降低磨損。潤(rùn)滑油潤(rùn)滑還可以帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，從而降低摩擦表面的溫度，起到冷卻作用。因此，必須根據(jù)機(jī)械設(shè)備的操作條件來(lái)選用不同質(zhì)量要求的潤(rùn)滑油脂。例如，對(duì)于不同壓縮比的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，就應(yīng)該選用相應(yīng)質(zhì)量等級(jí)的汽油機(jī)油。正是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，才帶動(dòng)了汽油機(jī)油的升級(jí)換代。

在選擇機(jī)械零部件的潤(rùn)滑油時(shí)，需要同時(shí)考慮潤(rùn)滑系統(tǒng)。循環(huán)式潤(rùn)滑系統(tǒng)特別要求選用氧化安定性和抗乳化性優(yōu)良的潤(rùn)滑油，以保證其使用壽命，并且容易分離水分和清除機(jī)械雜質(zhì)。2.潤(rùn)滑要求

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于在摩擦部件容易產(chǎn)生油泥、結(jié)焦和積炭，要求必須在發(fā)動(dòng)機(jī)油中添加清凈分散劑等添加劑，而且以清凈分散劑為主要功能添加劑。

工業(yè)機(jī)械設(shè)備的循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)由于要求能很快分離水分子和沉降雜質(zhì)，所以不宜在工業(yè)潤(rùn)滑油中加入清凈分散劑。

對(duì)于負(fù)荷高的潤(rùn)滑部位，經(jīng)常可能出現(xiàn)邊界摩擦狀態(tài)，要求選用添加抗磨劑和極壓劑的潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油的選用原則(一）1.質(zhì)量要求2.潤(rùn)滑要求14

潤(rùn)滑油的選用原則（二）3.粘度選擇要求

潤(rùn)滑油的粘度是形成潤(rùn)滑油膜的基本因素。在中轉(zhuǎn)速、中負(fù)荷和溫度不太高的工況下，選用中粘度潤(rùn)滑油。在重負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速和溫度較高的工況下，以及車況老化、磨損較大的車況下，選用高粘度潤(rùn)滑油或添加極壓抗磨劑的潤(rùn)滑油；在低負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速和低溫等工況下，選用低粘度潤(rùn)滑油；在使用溫度范圍寬、輕負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速，以及有其他特殊要求的工況下，選用合成潤(rùn)滑油。

以內(nèi)燃機(jī)油為例，選用合適的粘度和高粘度指數(shù)，使油品既具有足夠的高溫粘度來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的潤(rùn)滑和密封，又能在低溫下有足夠小的粘度來(lái)保證低溫啟動(dòng)性能。

通常是按氣溫條件選擇粘度，同時(shí)還要考慮負(fù)荷高低、轉(zhuǎn)速大小或發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損程度等因素。4.潤(rùn)滑方式要求

采用飛濺潤(rùn)滑、油浴潤(rùn)滑、循環(huán)潤(rùn)滑和油環(huán)潤(rùn)滑等潤(rùn)滑方式，潤(rùn)滑油在系統(tǒng)中反復(fù)使用，而且經(jīng)常是分散成極小的油滴，與空氣接觸多，容易氧化變質(zhì)，應(yīng)該選用高質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油，并添加抗氧劑、防銹劑、防腐劑和抗乳化劑等添加劑的高質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油。

使用油壺、油芯、油杯、油繩、油鏈等潤(rùn)滑方式，可選用質(zhì)量等級(jí)較低、粘度較高的全損耗系統(tǒng)油。潤(rùn)滑油的選用原則（二）3.粘度選擇要求4.潤(rùn)滑方式要求15潤(rùn)滑油的選用原則（三）5.環(huán)境條件的影響

環(huán)境溫度直接影響潤(rùn)滑油的選用，特別是室外使用的潤(rùn)滑油，如內(nèi)燃機(jī)油、液壓油等。一般來(lái)說(shuō)，使用溫度低于60℃時(shí)，氧化反應(yīng)不明顯；超過(guò)60℃時(shí)，每提高10℃，氧化速率成倍增長(zhǎng)，潤(rùn)滑油的使用壽命也可能減半。

為降低潤(rùn)滑部位或潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度，可以考慮加裝冷卻器或散熱片，以延長(zhǎng)潤(rùn)滑油的使用壽命。

大氣中的濕度對(duì)選用潤(rùn)滑油也有一定影響。在濕度較高的條件下，容易引起機(jī)械部件金屬表面生銹，應(yīng)該選用防銹劑的潤(rùn)滑油；大氣中含鹽分較高時(shí)，應(yīng)該選用對(duì)海水具有防銹能力的潤(rùn)滑油。6.制造商的規(guī)定

對(duì)于進(jìn)口的或國(guó)產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)當(dāng)遵照制造商說(shuō)明書(shū)規(guī)定使用潤(rùn)滑油。若說(shuō)明書(shū)同時(shí)列出國(guó)內(nèi)外主要供應(yīng)商的潤(rùn)滑油品牌、品種、質(zhì)量等級(jí)等，在各品牌油品質(zhì)量大致相近或相當(dāng)時(shí)，應(yīng)該詳細(xì)研究不同品牌的說(shuō)明書(shū)及規(guī)格，由廠方和供應(yīng)商技術(shù)人員共同討論決定，更為妥當(dāng)。潤(rùn)滑油的選用原則（三）5.環(huán)境條件的影響6.制造商的規(guī)定16潤(rùn)滑油知識(shí)講座第二講

上一講中我們介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)油依靠建立油膜來(lái)防止機(jī)件的磨損，這一講我們來(lái)介紹機(jī)油的幾個(gè)概念，幫助您進(jìn)一步認(rèn)識(shí)機(jī)油。那么油膜是如何建立的呢？油膜是潤(rùn)滑油固有的特性，油膜的厚薄我們用粘度來(lái)表示。

粘度的定義：粘度是流體的內(nèi)部阻力，潤(rùn)滑油粘度即通常所說(shuō)的油的厚薄。粘度大則說(shuō)明油厚，粘度小則表示油薄。因此，正確的粘度是使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最重要因素。油太厚，則粘度大，機(jī)油無(wú)輕快速流動(dòng)，車子在起動(dòng)時(shí)則零部件因暫時(shí)缺油而造成磨損。油太薄，則因潤(rùn)滑不足而加速機(jī)件的磨損。

粘度常用的單位是厘斯，粘度通常是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在40℃、100℃時(shí)數(shù)值表示的。從上面這句話可以看出粘度和溫度存在著一定的關(guān)系，我們稱之為粘溫關(guān)系。粘溫關(guān)系的含義是：機(jī)油的粘度隨著溫度的上升而減小，溫度下降后粘度增大，而且在座標(biāo)圖呈直線變化的。我們會(huì)常聽(tīng)到有人說(shuō)夏天用厚些的油，冬天再改換薄些的油，這聽(tīng)起來(lái)很麻煩。能不能有一種粘度隨氣溫而變動(dòng)不大的油呢？答案是有的。先引一個(gè)粘度指數(shù)的概念，我們把機(jī)油粘度隨溫度變化而改變的程度稱之為粘度指數(shù)，隨著溫度變化粘度變化大的機(jī)油其粘度指數(shù)較小，而隨溫度變化粘度變化小，則有較高的粘度指數(shù)，因此我們?cè)谶x擇機(jī)油時(shí)應(yīng)選擇具高粘度指數(shù)的機(jī)油，以減小溫度變化對(duì)機(jī)油粘度造成的影響。潤(rùn)滑油?；笜?biāo)—粘度潤(rùn)滑油知識(shí)講座第二講上一講中我們介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)油依17潤(rùn)滑油常用量化指標(biāo)潤(rùn)滑油的性能是潤(rùn)滑油組成及配制工藝的綜合體現(xiàn)。通常使用“常規(guī)理化指標(biāo)”衡量：

運(yùn)動(dòng)粘度(Kinematicviscosity)是液體在重力作用下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動(dòng)力粘度與其密度之比，在國(guó)際單位制中以mm2/s（通稱厘沱）表示。

粘度指數(shù)(Viscosityindex)是表示油品隨溫度變化這個(gè)特性的一個(gè)約定量值。粘度指數(shù)越高，表示油品的粘度隨溫度變化越小。一般以VI表示。閃點(diǎn)(Flashpoint)開(kāi)口閃點(diǎn)是用規(guī)定的開(kāi)口±-閃點(diǎn)測(cè)定器所測(cè)得的閃點(diǎn)，以℃表示。油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下加熱，其油蒸氣與周圍空氣形成的混合物與火焰接觸時(shí)發(fā)生閃火時(shí)的最低溫度。一般說(shuō)，閃點(diǎn)越高，油品的使用溫度也越高。但是，閃點(diǎn)不等于高溫使用極限。傾點(diǎn)

(Pourpoint)傾點(diǎn)是在規(guī)定的條件下被冷卻的試樣能流動(dòng)時(shí)的最低溫度，以℃表示。低溫動(dòng)力粘度(Dynamicviscosity)表示液體在一定剪切應(yīng)力下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度。其值為所加于流動(dòng)液體的剪切應(yīng)力和剪切速率之比，在國(guó)際單位制中以Pa·s（通稱厘帕）表示，習(xí)慣用cP表示潤(rùn)滑油常用量化指標(biāo)潤(rùn)滑油的性能是潤(rùn)滑油組成及配制工藝的綜合體18凝點(diǎn)：

油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下冷卻到液面不流動(dòng)時(shí)的最高溫度，稱為凝點(diǎn)。潤(rùn)滑油的傾點(diǎn)和凝點(diǎn)是潤(rùn)滑油的低溫流動(dòng)性的重要指標(biāo)。傾點(diǎn)或凝點(diǎn)高的潤(rùn)滑油，不能在低溫下使用，否則由于潤(rùn)滑油在低溫下失去流動(dòng)性，堵塞油路，不能保證潤(rùn)滑，是潤(rùn)滑油在低溫流動(dòng)下的一個(gè)參考數(shù)值，不是潤(rùn)滑油在低溫時(shí)使用的數(shù)值。

邊界泵送溫度：

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)邊界泵送溫度是指能把機(jī)油連續(xù)地充分地供給發(fā)動(dòng)機(jī)油泵入口的最低溫度。是冬季潤(rùn)滑油啟動(dòng)的溫度。

水分：

測(cè)定石油產(chǎn)品水的含量，用百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。油品中應(yīng)不含水分，若水分含量小于0.03%，則認(rèn)為是痕跡。潤(rùn)滑油中如有水分存在，將破壞潤(rùn)滑油膜，使?jié)櫥Ч儾睿铀贊?rùn)滑油中有機(jī)酸對(duì)金屬的腐蝕作用導(dǎo)致潤(rùn)滑油添加劑失效，使?jié)櫥偷蜏亓鲃?dòng)性差，甚至結(jié)冰，堵塞油路，所以潤(rùn)滑油在調(diào)合時(shí)必須脫水。

冰點(diǎn)：

表示液體結(jié)冰時(shí)的溫度。

主要是衡量不凍液低溫流動(dòng)的重要指標(biāo)。

針入度：

針入度是衡量潤(rùn)滑脂的稠度（即軟硬程度）的指標(biāo)。在規(guī)定溫度和載荷下，針入度計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)圓針體在5S內(nèi)垂直沉入潤(rùn)滑脂試樣的深度，稱針入度。工作針入度是選用潤(rùn)滑脂時(shí)首先考慮的指標(biāo)。通常根據(jù)摩擦部件的工作條件及加注潤(rùn)滑脂的方式來(lái)選擇適宜的潤(rùn)滑脂的稠度。

滴點(diǎn)：

潤(rùn)滑脂在規(guī)定的條件下加熱，潤(rùn)滑脂隨溫度升高而變軟，從脂杯中滴下第一滴的溫度稱滴點(diǎn)。

潤(rùn)滑脂的滴點(diǎn)可大致地用來(lái)衡量其最高使用溫度范圍。

平衡回流沸點(diǎn)：

在冷凝回流系統(tǒng)內(nèi)與大氣壓平衡條件下沸騰的溫度。

平衡回流沸點(diǎn)是制動(dòng)液的重要的指標(biāo)之一，平衡回流沸點(diǎn)過(guò)低制動(dòng)液易揮發(fā)和產(chǎn)生氣阻。

潤(rùn)滑油常用量化指標(biāo)凝點(diǎn)：

油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下冷卻到液面不流動(dòng)時(shí)的最高溫19

潤(rùn)滑油其他量化指標(biāo)酸值(Acidnumber)：中和1克油品中的酸性物質(zhì)所需的氫氧化鉀毫克數(shù)稱為酸值，以mgKOH/g表示。酸值用來(lái)反映油品中所含有機(jī)酸的總量。油品氧化越嚴(yán)重，其酸值增值越大，因此，它是油品酸敗變質(zhì)的主要指標(biāo)。中和值(Neutralizationvalue)：中和值是油品酸堿性的量度，也是油品的酸值或堿值的習(xí)慣統(tǒng)稱，是以中和一定重量的油品所需的堿或酸的相當(dāng)量來(lái)表示的數(shù)值?？倝A值(TotalBaseNumber,TBN)：總堿值表示在規(guī)定條件下，中和存在于l克油品中全部堿性組分所需的酸量，以相當(dāng)?shù)暮量藬?shù)表示?？倝A值是測(cè)定潤(rùn)滑油中有效添加劑成分的一個(gè)指標(biāo)，表示內(nèi)燃機(jī)油的清凈性與中和能力。水分(Watercontent)：水分是指油品中的含水量。油品中一般不允許含水?；曳?Ash)：灰分表示在規(guī)定條件下，油品被碳化后的殘留物?-煅燒所得的無(wú)機(jī)物，以%表示。油品中的灰分會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積炭，加大機(jī)件的磨損。機(jī)械雜質(zhì)(Mechanicalimpurities)：機(jī)械雜質(zhì)是存在于油品中所有不溶于溶劑的雜質(zhì)。泡沫性(Foamingcharacteristics)：泡沫-性是在規(guī)定條件下測(cè)定的油品泡沫-傾向性和泡沫-穩(wěn)定性，可判斷其中混入空氣后油氣的分離能力。

抗乳化性(Demulsibility)：抗乳化性是油品和水形成的乳化液分為兩層的能力。

硫含量(Sulfurcontent)：硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氫、硫醇、二硫化物等)的含量，以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原-油的組成特性。

腐蝕試驗(yàn)(Corrosiontest)：腐蝕試驗(yàn)是在規(guī)定條件下測(cè)試油品對(duì)金屬的腐蝕作用的試驗(yàn)，以定性地判斷油品中含酸性物質(zhì)的多少。防銹性(Rustpreventingcharacteristics)：防銹性是油品阻止與其相接觸的金屬生銹的能力。氧化安定性(Oxidationstability)：氧化安定性是油品抵抗大氣(或氧氣)的作用而保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力。

蒸發(fā)損失(Evaporationloss)：蒸發(fā)損失是油品在規(guī)定條件下蒸發(fā)后其損失量所占的重量百分?jǐn)?shù)。

潤(rùn)滑油其他量化指標(biāo)酸值(Acidnumber)：中和1克20

礦物油與合成油之最主要差別在于基礎(chǔ)油不同。礦物油的基礎(chǔ)油是原油提煉過(guò)

程中，在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油……等）之后，剩下來(lái)殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成。就本質(zhì)而言，它是運(yùn)用原油中較差的成份，原油中存有幾千個(gè)不同

的混合物分子組成，提煉技術(shù)即使再精進(jìn)，亦無(wú)法將其中不良物、雜質(zhì)去除殆盡。

反觀合成油的基礎(chǔ)油，系來(lái)自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來(lái)的乙烯、丙烯，

再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。在本質(zhì)上，它使用

的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并透過(guò)人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，其

分子排列整齊，抵抗外來(lái)變數(shù)的能力自然很強(qiáng)，因此合成油體質(zhì)較好，其對(duì)熱穩(wěn)定、

抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強(qiáng)的多。

除了上述之外，礦物油在

提煉過(guò)程中因無(wú)法將所含的雜質(zhì)完全除去，因此流動(dòng)點(diǎn)較高，不適合寒帶作業(yè)作用。

而合成油因不含雜質(zhì)，其流動(dòng)點(diǎn)可達(dá)零下50℃以下.如飛機(jī)、太空飛船、潛艇等所遇氣

候溫度相差懸殊的場(chǎng)合，則非使用合成油不可。

合成油礦物油與合成油之最主要差別在于基礎(chǔ)油不同。合成油21合成油

合成油是指采用有機(jī)合成方法制成、具有特定結(jié)構(gòu)和性能的基礎(chǔ)油。

合成烴：采用乙烯聚合和以石蠟裂化所得的低分子烯烴聚合而得的合成烴油。其優(yōu)點(diǎn)是：體溫度范圍寬，粘度溫度性能優(yōu)，粘度指數(shù)極高(達(dá)135～145)，氧化安定性好(240℃)，熱穩(wěn)定性好(達(dá)340℃)、潤(rùn)滑性能好、揮發(fā)度和抗剪切安定性均很不錯(cuò)

脂肪酸酯類油：有機(jī)酸和醇的反應(yīng)產(chǎn)物。按有機(jī)酸和醇分子的大小或元素的不同，可反應(yīng)生成各種各樣的脂肪酸脂。用做合成油的脂肪酸酯主要有：二元酸酯(雙酯)、新戊基多元醇酯(三羥甲基丙烷酯和季戊四酯)和復(fù)酯

(二元酸與乙二醇的反應(yīng)產(chǎn)物)。脂肪酸酯具有優(yōu)良的粘溫性、高溫性和優(yōu)異的低溫性，以及很好的潤(rùn)滑性與氧化安定性等。

聚乙二醇及其衍生物：包括帶或不帶烷基的聚乙二醇和聚乙二醇醚。這些化合物不僅具有優(yōu)良的潤(rùn)滑性，而且具有凝點(diǎn)低、粘溫性和氧化安定性好等優(yōu)點(diǎn)。

合成油合成油是指采用有機(jī)合成方法制成、具有特定結(jié)構(gòu)和性能22

礦物油基礎(chǔ)油是潤(rùn)滑油的主要組分，一般約占90％左右。礦物油是指通過(guò)潤(rùn)滑油加工工藝得到的潤(rùn)滑油高、低粘度組分。

低粘度組分稱為中性油（Neutral），以100℉（37.8℃）賽氏通用粘度（秒）表示，如150SN等。

高粘度組分稱為光亮油（BrightStock），以210℉（98.9℃）賽氏通用粘度（秒）表示，如150B等。礦物油基礎(chǔ)油是潤(rùn)滑油的主要組分，一般約占90％左右。礦物23

物理改進(jìn)劑

添加劑一般為各種極性化合物、高分子聚合物和含有硫、磷、氯等活性元素的化合物。物理改進(jìn)劑（影響潤(rùn)滑油物理性質(zhì)的添加劑）：如降凝劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑或增粘劑、抗泡劑等。降凝劑(Pourdepresants)可使油品中的蠟晶細(xì)化，降低油品的凝點(diǎn)，改善油品的低溫流動(dòng)性。

粘度指數(shù)改進(jìn)劑(Viscosityindeximprovers)能顯著地改善油品的粘溫性能，主要用于多級(jí)內(nèi)燃機(jī)油?？古輨?Antifoamadditive)可降低油品泡?的表面張力，阻止泡?的形成。物理改進(jìn)劑添加劑一般為各種極性化合物、高分子聚合物和含有24

化學(xué)改進(jìn)劑（二）防銹劑(Rustinhibitor)可提高油品阻止水分與氧離子對(duì)金屬的銹蝕作用，保護(hù)金屬表面，延緩銹蝕。摩擦改進(jìn)劑(Frictionmodifier)可提高油品的潤(rùn)滑性，降低摩擦，減少磨損。

乳化劑和抗乳化劑(Emulsifyingagentanddemulsifyingagent)是一類不同結(jié)構(gòu)的表面活性劑。乳化劑可防止乳化粒子結(jié)合，使乳化液穩(wěn)定?？谷榛瘎┛梢约铀儆退蛛x，防止乳化液的形成。防腐劑(Anticorrosionadditive)是為防止或延緩金屬發(fā)生腐蝕而加入的添加劑?；瘜W(xué)改進(jìn)劑（二）防銹劑(Rustinhibitor)可提25化學(xué)改進(jìn)劑（一）化學(xué)改進(jìn)劑（在化學(xué)方面起作用的添加劑）：如清凈劑、分散劑、抗氧劑、防銹劑、極壓劑及抗磨劑、防腐劑、摩擦改進(jìn)劑、乳化劑和抗乳化劑等。我們通常說(shuō)的“復(fù)合添加劑”就是多種劑的聚合物。

清凈劑(Detergent)可防止內(nèi)燃機(jī)內(nèi)形成煙灰、漆狀物沉積，中和酸性物質(zhì)，減少腐蝕磨損。

無(wú)灰分散劑(Ashlessdispersingagent)與清凈劑復(fù)合有D-同效應(yīng)，能防止生成低溫油泥?？寡鮿?Antioxidant)能延緩油品氧化，延長(zhǎng)油品的使用期。極壓抗磨劑(EPAntiwearagent)可改善油品在高溫、重負(fù)荷下的抗擦傷和抗磨損性能?；瘜W(xué)改進(jìn)劑（一）化學(xué)改進(jìn)劑（在化學(xué)方面起作用的添加劑）：如清26潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷之機(jī)油燈閃（一）

當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系不正常，指示燈發(fā)紅色信號(hào)不斷閃爍，有的蜂鳴器也同時(shí)報(bào)警。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中設(shè)有兩個(gè)潤(rùn)滑油壓力報(bào)警傳感器，即潤(rùn)滑油低壓不足的傳感器和潤(rùn)滑油高壓不足傳感器。1、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤上的潤(rùn)滑油壓力不足，低于30kPa，警告燈閃爍，表示主油道機(jī)油供油不足或機(jī)油流失過(guò)多。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在潤(rùn)滑油壓力大于30kg時(shí)，警告燈熄滅。2、在發(fā)動(dòng)機(jī)以800轉(zhuǎn)/秒的轉(zhuǎn)速（怠速）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油壓力如小于30kpa，則低壓不足，傳感器觸點(diǎn)接通，警告燈又亮。3、在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)/秒時(shí)，潤(rùn)滑油壓力達(dá)不到180kpa，高壓不足，傳感器觸點(diǎn)斷開(kāi)，警告燈閃爍，報(bào)警蜂鳴器也同時(shí)發(fā)響。4、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在粗濾器上的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)在旁通閥打開(kāi)的同時(shí)，報(bào)警器指示燈閃爍，表示機(jī)油濾芯已堵塞。5、有的車安裝高壓機(jī)油傳感器，機(jī)油壓力高于180kpa出現(xiàn)燈閃，說(shuō)明油道濾芯有阻塞或限壓閥失靈。6、有的車長(zhǎng)期處于油壓偏低，則是油路集濾器有堵塞，進(jìn)出油管漏油，油液面過(guò)低。7、燈閃有時(shí)因機(jī)油泵主動(dòng)齒與被動(dòng)齒間隙過(guò)大，限壓閥彈簧彈力減弱或不工作。8、活塞環(huán)磨損與氣缸間隙過(guò)大，曲軸、連桿軸承間隙過(guò)大，也會(huì)出現(xiàn)燈閃。9、機(jī)油粘度指數(shù)過(guò)低，粘度隨溫度變化數(shù)值過(guò)大，高溫時(shí)油料過(guò)稀。10、油料中混入燃油，致使油料高溫粘度迅速下降，立即發(fā)生燈閃現(xiàn)象?？傊蛪簣?bào)警器指示燈亮原因很多，但燈閃必須停車檢查，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障。潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系不正常，指示燈發(fā)27

主要原因處理措施1、機(jī)油液面過(guò)低，油量太少。1、補(bǔ)充新油。2、機(jī)油被燃油所稀釋。2、換用新油。3、油壓表管線堵塞。3、檢修清洗管線并調(diào)整。4、潤(rùn)滑油系統(tǒng)吸入了空氣。4、檢查修理并調(diào)整。5、供油系統(tǒng)堵塞。5、清理供油系統(tǒng)并檢修調(diào)整。6、潤(rùn)滑油泵不良或磨損過(guò)大，使機(jī)油在潤(rùn)滑是產(chǎn)生回流。6、檢修并調(diào)整。7、油壓表調(diào)整不良或油壓表不準(zhǔn)。7、檢修調(diào)整或換用新表并校準(zhǔn)。8、潤(rùn)滑油濾清器堵塞。8、清洗并換新。9、搖臂給油過(guò)多。9、調(diào)整供油孔。10、系統(tǒng)漏油或發(fā)動(dòng)機(jī)磨損太大。10、檢修。11、劣質(zhì)機(jī)油過(guò)濾器沒(méi)起到過(guò)濾作用，往往會(huì)造成機(jī)油供應(yīng)11、換用新的高質(zhì)量過(guò)濾不足，機(jī)油燈報(bào)警，甚至?xí)a(chǎn)生拉缸、大小瓦拉傷等不器并檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。良后果。12、非常舊的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸間隙和連桿間隙過(guò)大，油循環(huán)受到12、檢修并調(diào)整的阻力減少，油容易流出軸承部位，油管中的壓力降低至預(yù)定值以下。13、機(jī)油粘度小。13、換用合適的新油潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷之機(jī)油燈閃（二）潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷28

潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷之機(jī)油燈閃（三）為什么換上別的品牌的機(jī)油就不亮紅燈了？

亮紅燈現(xiàn)象的原因很多，上面已詳細(xì)分析過(guò)，涉及到僅僅是機(jī)油方面問(wèn)題，其它條件不變，僅僅換用新油就改善，此類現(xiàn)象往往使司機(jī)認(rèn)為前者油質(zhì)差，是假油，常常因此而與油品代理商或生產(chǎn)商發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)和官司。其實(shí)這種看法是司機(jī)們的誤解和偏見(jiàn)，可以從以下幾方面分析：

（1）前后所更換的油品級(jí)別牌號(hào)是否相同？油品級(jí)別牌號(hào)不相同，性能自然不同，根本不能這樣對(duì)此而輕易下結(jié)論。這可能是司機(jī)選用機(jī)油不當(dāng)引起亮紅燈，有可能前一種牌子油級(jí)別不合適，而后一種則是車輛適用的油，當(dāng)然沒(méi)再發(fā)生亮紅燈現(xiàn)象，比如原選SF15W/40油，后改用SF40、SF20W/50油等。這根本是油品選用不當(dāng)問(wèn)題，并非某品牌油質(zhì)問(wèn)題。這是司機(jī)對(duì)油品品牌的一種偏見(jiàn)，與油品本身關(guān)系不大。

（2）車輛大修后磨合階段易出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象。第一次使用，無(wú)論何種牌子何種級(jí)別牌號(hào)的油，都有可能有此現(xiàn)象，這是機(jī)械零部件裝配不良或材質(zhì)不良所致，需一定時(shí)間磨合改善。出現(xiàn)亮紅燈時(shí)司機(jī)應(yīng)檢查機(jī)油是否選擇恰當(dāng)（磨合應(yīng)用高檔油），車輛修理是否還存在不徹底之處，如果兩者都不是，應(yīng)縮短磨合期的換油期，更換新油。磨合好的車輛即使再使用原磨合期用的同一種油，也不會(huì)有類似現(xiàn)象。

（3）有的司機(jī)可能會(huì)說(shuō)，我的車輛最近沒(méi)經(jīng)過(guò)大修，且一直選用某牌子同一級(jí)別的油，最近一次使用發(fā)現(xiàn)亮紅燈，轉(zhuǎn)用另一種牌子同一級(jí)別的油，則無(wú)此現(xiàn)象，因此懷疑前一種牌子的機(jī)油某批次出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。其實(shí)這種看法很主觀，亮紅燈現(xiàn)象除與選油及機(jī)械狀況有關(guān)外，還與行車狀況及油品使用情況有關(guān)，如果加油油量過(guò)多或油量不足（如市面上有3.5L和4.0L包裝，有些司機(jī)不注意，加油過(guò)多或不足）都會(huì)引起亮紅燈；還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，造成過(guò)熱，或偶爾高速長(zhǎng)途行車，以后再?zèng)]有，也有可能在此階段出現(xiàn)亮紅燈。為此司機(jī)用油時(shí)應(yīng)自檢選油、使用工況或車況，不要片面懷疑油質(zhì)，隱藏事故隱患。

（4）還有一種情況常存在于車主疏于保養(yǎng)的車輛上，就是原來(lái)用某牌子機(jī)油，聽(tīng)從推銷員介紹轉(zhuǎn)換一個(gè)新牌子機(jī)油，同等級(jí)別牌號(hào)，加入油箱不久，就亮紅燈，即換回原用油，則無(wú)此現(xiàn)象；或轉(zhuǎn)換一個(gè)新牌子，使用不久，就亮紅燈，即換用某名牌同級(jí)別牌號(hào)的油，則無(wú)此現(xiàn)象。不同級(jí)別牌號(hào)的機(jī)油不好對(duì)比，同一級(jí)別牌號(hào)對(duì)比，總認(rèn)可油質(zhì)問(wèn)題了吧？這是用戶認(rèn)為引起亮紅燈的機(jī)油油質(zhì)差，往往與經(jīng)銷商及生產(chǎn)商爭(zhēng)執(zhí)最多最激烈的問(wèn)題。其實(shí)出現(xiàn)這些現(xiàn)象，原因都在細(xì)節(jié)上，有如下因素：

①不同廠家生產(chǎn)的機(jī)油最好不要混用。換用新牌子機(jī)油時(shí)需清洗發(fā)動(dòng)機(jī)，以免新舊油發(fā)生反應(yīng)影響油質(zhì)。舊油未放凈，與新油不兼溶，有可能亮紅燈。

②舊油留下的殘?jiān)辞謇砀蓛?，換新油后不久，堵塞機(jī)濾引起亮紅燈，換新油時(shí)也換機(jī)濾，無(wú)形之中消除了亮紅燈因素。

③有可能個(gè)別機(jī)濾質(zhì)量不佳，濾油性能差，換油時(shí)一并換掉，則無(wú)亮紅燈現(xiàn)象。

④如若（3）所述，存在加油量過(guò)多或不足問(wèn)題或行車狀況偶變問(wèn)題。

潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷為什么換上別的品牌的機(jī)油就不亮紅燈了？29

潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷之機(jī)油變黑1、燃料中烯烴含量越高，汽油機(jī)中易形成油泥，柴油機(jī)中易形成煙炱，而使機(jī)油變黑越快，因而燃料質(zhì)量是機(jī)油變黑的來(lái)源。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工況不同，例如停停開(kāi)開(kāi)，這就很容易使汽油機(jī)生成油泥，柴油機(jī)不完全燃燒形成煙炱，因而機(jī)油易于變黑。3、潤(rùn)滑油中加入分散劑，以防止油泥或煙炱在氣缸上生成漆膜。分散劑越多，分散性越好，漆膜會(huì)少，但油品就易變黑。所以高檔油比低檔油變黑更快。因此潤(rùn)滑油變黑不能成為判斷機(jī)油好壞的指標(biāo)。4、機(jī)油變黑產(chǎn)生油泥還與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷高溫運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)，與汽車換機(jī)油時(shí)不清洗發(fā)動(dòng)機(jī)和油底殼有關(guān)，還與機(jī)油過(guò)濾器的過(guò)濾性能有關(guān)。5、如果煙炱不被清洗并懸浮在油中，它將會(huì)以油泥的形式附著在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，這會(huì)加速軸承、凸輪的磨損，甚至抱瓦、拉缸。發(fā)動(dòng)機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油發(fā)揮了清洗作用，迅速變黑的潤(rùn)滑油強(qiáng)于不能迅速變黑的油。6、判斷行車中機(jī)油好壞不是用變黑快慢來(lái)判斷，而是用內(nèi)燃機(jī)油換油指標(biāo)。我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是

GB/T760795及GB/T8028-94，規(guī)定指標(biāo)為粘度增長(zhǎng)、酸值、堿值、磨損等判斷，而從未用顏色變黑作為指標(biāo)。因而應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)格所規(guī)定的指標(biāo)來(lái)判斷才是合理的。潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷1、燃料中烯烴含量越高，汽油機(jī)中易形成油30潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷之機(jī)油泡沫多1、機(jī)油被燃油稀釋，有泡沫；2、缸蓋、缸體、缸墊漏水或注水圈破損，機(jī)油被乳化，有泡沫3、飛濺的潤(rùn)滑方式中有泡沫的產(chǎn)生4、苛刻的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況導(dǎo)致抗泡添加劑失效5、抗泡劑添加不足潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷1、機(jī)油被燃油稀釋，有泡沫；2、缸蓋、缸體31潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷之拉缸抱瓦（一）

拉缸是指氣缸壁上，沿活塞移動(dòng)方向，出現(xiàn)深淺不同的溝紋。因素主要有：1、活塞環(huán)與氣缸內(nèi)表面滑動(dòng)接觸極小的面積，產(chǎn)生高溫，發(fā)生的在環(huán)與缸壁間的燒熔，冷卻后產(chǎn)生的碳化物，非常銳利把氣缸壁劃成溝槽；2、濾清器過(guò)濾效果不好，外來(lái)的塵土和雜質(zhì)導(dǎo)致拉缸；

3、活塞環(huán)材質(zhì)低劣，易斷環(huán)，也容易造成拉缸；

4、潤(rùn)滑油粘度太大，低溫起動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑不良造成拉缸；

5、超載負(fù)荷過(guò)大，冷循環(huán)不允足，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱也會(huì)造成拉缸。汽車造成“燒瓦抱軸”的原因95%以上都是機(jī)械故障，通常是由于：1、曲軸與瓦的質(zhì)量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過(guò)軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細(xì)，上瓦后，軸與瓦的配合不好，接觸面過(guò)小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而松動(dòng)走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。2、大、小瓦安裝不正確，間隙調(diào)整不當(dāng)，接觸面積過(guò)大或過(guò)小，都會(huì)使軸與瓦的接觸面上難以形成機(jī)油油膜。有時(shí)軸瓦的緊固螺栓扭力過(guò)小，時(shí)間長(zhǎng)了致使軸瓦松動(dòng)，也會(huì)造成間隙變化影響潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷拉缸是指氣缸壁上，沿活塞移動(dòng)方向32

潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷之拉缸抱瓦（二）3、機(jī)油泵的齒輪嚴(yán)重磨損失效，供油壓力減小，機(jī)油難以供應(yīng)到指定潤(rùn)滑位置，造成軸瓦干摩擦。4、機(jī)油油道被不潔雜質(zhì)堵塞，使通往曲軸的機(jī)油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。5、機(jī)油管路發(fā)生泄漏，機(jī)油循環(huán)供應(yīng)系統(tǒng)壓力下降，機(jī)油難以供應(yīng)到指定潤(rùn)滑位置，形成軸瓦干摩擦。6、冷車啟動(dòng)時(shí)猛轟油門，機(jī)油在低溫較粘稠狀態(tài)時(shí)尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時(shí)高溫，造成金屬相互燒熔。7、發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間低速高扭矩工況，因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)機(jī)油泵轉(zhuǎn)速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。

上述機(jī)械性問(wèn)題是造成“燒瓦抱軸”的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機(jī)油因素造成嚴(yán)重軸瓦故障：1、由于冷卻水滲入機(jī)油中，長(zhǎng)時(shí)間造成機(jī)油乳化、變質(zhì)，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴(yán)重的干摩擦。2、冬季發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤(rùn)滑油，也會(huì)造成“燒瓦抱軸”。

3、嚴(yán)寒季節(jié)使用粘度過(guò)大、傾點(diǎn)過(guò)高的機(jī)油，或不加選擇地將一些含有增粘作用的添加劑大量混入機(jī)油中，都可能造成機(jī)油在油道中流速過(guò)慢，不能按時(shí)泵送至軸瓦，致使軸瓦之間干摩擦。潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷3、機(jī)油泵的齒輪嚴(yán)重磨損失效，供油壓力減33潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷之機(jī)油變稠原因：1、混入水質(zhì)冷卻液，乳化酸敗形成；2、使用過(guò)程中，雜質(zhì)混入，油泥的沉積等形成的。潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷原因：1、混入水質(zhì)冷卻液，乳化酸敗形成；234潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷之機(jī)油變稀原因：1、被其他液體稀釋（比如燃油混入等）；2、機(jī)油變質(zhì)。潤(rùn)滑油常見(jiàn)抱怨診斷原因：1、被其他液體稀釋（比如燃油混入等）35

油壓高并不好

在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行正常的前提下，油壓主要由油泵轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）以及發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度來(lái)決定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同軸溫相等時(shí)，單級(jí)機(jī)油SAE40的壓力高于SAE30和SAE20的壓力。通常人們認(rèn)為油壓越高潤(rùn)滑就越好，但是實(shí)際并非如此，油壓只是滑動(dòng)軸承中油壓的測(cè)量值。發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮在油壓大于0.8-1bar時(shí)，在任何承載情況下均能保證潤(rùn)滑，尤其是在冬天使用SAE等級(jí)較高的機(jī)油，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)油壓表顯示一個(gè)很大的數(shù)值，此時(shí)由于剛啟動(dòng)的機(jī)油溫度低而粘度很高，無(wú)法將機(jī)油噴濺至缸壁及活塞環(huán)處，這將大大降低機(jī)油對(duì)軸承、汽缸和活塞環(huán)的潤(rùn)滑，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害極大。此外當(dāng)機(jī)油粘度高是時(shí)，由于油的流動(dòng)阻力大，使?jié)櫥蜔o(wú)法持續(xù)流動(dòng)，盡管油壓表指向較高的位置，也無(wú)法達(dá)到最佳潤(rùn)滑的目的。

油壓高的主要原因處理措施1、機(jī)油粘度太大。換用合適的新油。2、機(jī)油表或傳感器失靈。檢修并調(diào)整或換新表。3、機(jī)油限壓閥開(kāi)啟壓力調(diào)得過(guò)高或限壓閥彈簧太硬。檢修并調(diào)整。4、機(jī)油主油道有堵塞。檢修、清洗。5、機(jī)油濾清器堵塞且旁通閥不能正常開(kāi)啟。換新，檢修并調(diào)整。6、新裝發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承或軸頸與軸承間隙過(guò)小。檢修并調(diào)整。7、機(jī)油限壓（柱塞式）卡滯或粘著在關(guān)閉的位置。檢修并調(diào)整。油壓高并不好在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行正常的前提下，油壓36

如果原來(lái)使用的是低檔油，在使用過(guò)程中會(huì)在油路中產(chǎn)生沉積物，使油路中的阻力較大而油壓表會(huì)顯示出來(lái)較高的數(shù)值。此時(shí)若換用高檔機(jī)油，尤其是統(tǒng)一機(jī)油，其清凈分散性非常好，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作幾個(gè)小時(shí)內(nèi)逐漸清除掉缸體內(nèi)部及油路中的污垢。由于機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的同時(shí)凈化了發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和油路，減少了堵塞，這時(shí)候油壓會(huì)略有降低，使有些司機(jī)誤認(rèn)為新油太稀或質(zhì)量不好。其實(shí)恰恰相反，正是這種清凈分散性好的高質(zhì)量機(jī)油為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入完全及最佳的潤(rùn)滑狀態(tài)創(chuàng)造了條件。機(jī)油壓力過(guò)低的原因：1、機(jī)油表或傳感器有故障。2、機(jī)油量不足。3、機(jī)油被高溫剪切稀釋，使機(jī)油粘度低。4、油管接頭松動(dòng)或油路有漏油之處。5、機(jī)油限壓閥開(kāi)啟，壓力調(diào)整過(guò)低，彈簧過(guò)軟或折斷。6、旁通閥彈簧彈力過(guò)小或失靈。7、機(jī)油集濾器濾網(wǎng)被污物堵塞。8、機(jī)油泵工作不良。9、機(jī)油濾清器旁通閥不嚴(yán)密，彈簧過(guò)軟或折斷。10、曲軸的主軸承、連桿或凸輪軸軸承磨損，與軸頸間隙過(guò)大。更換機(jī)油會(huì)導(dǎo)致油壓降低更換機(jī)油會(huì)導(dǎo)致油壓降低37出現(xiàn)機(jī)油消耗過(guò)大（或燒機(jī)油）的原因？

引起潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大或燒機(jī)油的原因主要有以下幾方面：1、導(dǎo)管與氣門桿之間發(fā)生磨損，間隙過(guò)大，在進(jìn)氣行程時(shí)，氣門罩中的潤(rùn)滑油滴就會(huì)沿間隙進(jìn)入燃燒室；2、氣門擋油圈失效，不能有效組織機(jī)油通過(guò)氣門進(jìn)入燃燒室；3、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過(guò)大，油環(huán)刮油作用減弱，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室；4、曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動(dòng)，失去控制通風(fēng)量的作用，曲軸箱中過(guò)多的潤(rùn)滑油蒸氣便通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣管，被吸進(jìn)燃燒室燒掉；5、油封損壞，油路有滲漏現(xiàn)象；6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高；7、活塞環(huán)安裝不正確；8、添加了過(guò)多的機(jī)油；9、使用了偽劣的機(jī)油濾清器；10、基礎(chǔ)油的閃點(diǎn)過(guò)低；10、一般情況：多級(jí)油比單級(jí)油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。出現(xiàn)機(jī)油消耗過(guò)大（或燒機(jī)油）的原因？引起潤(rùn)滑38機(jī)油的粘度是不是越大越好？

機(jī)油的粘度越大越好這種觀點(diǎn)是不對(duì)的，機(jī)油的粘度不僅是機(jī)油分類的依據(jù)，而且也與發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率的大小，運(yùn)動(dòng)零件的磨損量、活塞環(huán)的密封程度、機(jī)油及燃料的消耗量、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的輕快性、零件的溫度等密切相關(guān)，機(jī)油粘度過(guò)大會(huì)造成：1、發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難。在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)上油太慢，油壓雖高，但機(jī)油通過(guò)量并不多，油的泵送性差，使發(fā)動(dòng)機(jī)自啟動(dòng)到機(jī)油進(jìn)入摩擦面這段時(shí)間的磨損量增加。2、轉(zhuǎn)速低，不易著火。機(jī)油粘度過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)矩就大，因此轉(zhuǎn)速低，不易著火。3、功率損失大。機(jī)油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會(huì)增大，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的損失功率增多，也就降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。4、清洗作用差。機(jī)油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過(guò)濾清器的次數(shù)也就少，不能及時(shí)把磨損下來(lái)的金屬磨屑、炭粒、灰塵等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，其清洗作用差。5、冷卻作用差。機(jī)油粘度大，流動(dòng)性差，循環(huán)速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。6、殘?zhí)扛摺C(jī)油粘度大，它的殘?zhí)款w粒就大，凝固點(diǎn)就高，容易堵塞油路。

39機(jī)油粘度過(guò)小會(huì)造成什么后果？機(jī)油粘度過(guò)小會(huì)造成：1、油膜不夠，容易被破壞。機(jī)油粘度過(guò)小，在高溫摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，油膜承載能力差，在負(fù)荷作用下容易被破壞，使機(jī)件得不到正常潤(rùn)滑，會(huì)增加磨損。2、密封作用不好。機(jī)油粘度過(guò)小，密封性就差，汽缸容易漏氣，這不僅會(huì)使功率下降，還容易使廢氣竄入曲軸箱，使機(jī)油被稀釋、被污染。3、增大機(jī)油的消耗量。機(jī)油粘度過(guò)小，密封性就差，蒸發(fā)性就大，這樣就容易使汽缸壁上的機(jī)油竄入燃燒室，造成機(jī)油燃燒，不但增加了機(jī)油的消耗量，還造成燃燒不完全，使燃燒室積炭增加，排氣管冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。機(jī)油粘度過(guò)小會(huì)造成什么后果？機(jī)油粘度過(guò)小會(huì)造成：1、油膜不夠40內(nèi)燃機(jī)油使用過(guò)程中的變質(zhì)

內(nèi)燃機(jī)油使用一段時(shí)期后就不能再使用了，這主要有兩方面的原因，油中積累了污染物和油品本身的化學(xué)變質(zhì)（氧化和添加劑降解）。這兩個(gè)因素引起油品質(zhì)量變質(zhì)，從而影響到它的潤(rùn)滑和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)部件的效率。

1.磨料

進(jìn)入機(jī)油中的磨料主要指道路灰塵和砂土及磨損的金屬顆粒，應(yīng)當(dāng)很好地維護(hù)相關(guān)部件，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物最小，延長(zhǎng)它的壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)正常磨損產(chǎn)生很小的金屬顆粒，它能隨著油循環(huán)。如果濾清器芯堵塞使旁通閥打開(kāi)時(shí)，就無(wú)法控制循環(huán)油中的有害磨蝕顆粒，從而引起快速磨損。

2.燃燒副產(chǎn)物

燃料燃燒產(chǎn)生大量的水蒸汽，經(jīng)排氣管排出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和預(yù)熱時(shí)，水蒸汽會(huì)凝結(jié)在汽缸壁上，而后進(jìn)入到曲軸箱和機(jī)油內(nèi)。在這里水分會(huì)導(dǎo)致形成油泥，使部件生銹和腐蝕。燃燒過(guò)程也產(chǎn)生酸性物質(zhì)，這些物質(zhì)與水蒸汽相似，凝結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷缸壁上，它們也能進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)。這些酸性物質(zhì)和水相結(jié)合，引起銹蝕和腐蝕。燃料不完全燃燒產(chǎn)生煙炱和炭以及其它沉積物。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和預(yù)熱以及富混合氣時(shí)，這些不完全燃燒的產(chǎn)物增加。發(fā)動(dòng)機(jī)輕負(fù)荷、低速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)比高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更多的上述物質(zhì)。高質(zhì)量的潤(rùn)滑油能夠分散這些物質(zhì)，使它們懸浮在油中，維持一段時(shí)間。如果是劣質(zhì)機(jī)油，懸浮物將很快從油中析出，形成油泥和漆狀物，使濾清器堵塞。雖然無(wú)鉛汽油已進(jìn)入市場(chǎng)，但我國(guó)大多數(shù)汽車仍然使用含鉛汽油。含鉛汽油燃燒時(shí)，會(huì)析出鉛，有些會(huì)存留在油中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本無(wú)害。但當(dāng)機(jī)油使用過(guò)久或用劣質(zhì)機(jī)油時(shí)，它們會(huì)成為油泥沉積物的一部分。

3.燃料稀釋

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和操作不正常時(shí)，未燃燒的汽油以液體形式附在氣缸壁上。它能滲漏過(guò)活塞環(huán)進(jìn)入到曲軸箱，降低了潤(rùn)滑油的粘度。燃料稀釋也降低了添加劑的性能，使油膜強(qiáng)度降低，油耗增大。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫操作時(shí)，能使稀釋的汽油蒸發(fā)掉，不會(huì)引起多大問(wèn)題。燃料稀釋對(duì)于短途行駛的小轎車是個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@時(shí)小轎車很少有機(jī)會(huì)能使發(fā)動(dòng)機(jī)充分熱起來(lái)，稀釋的燃料不能被蒸發(fā)掉。

磨料和燃料的副產(chǎn)物（水、酸和其它污染物）經(jīng)過(guò)活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，由于溫度和金屬的催化作用，油品起化學(xué)變化。如果再加上冷卻系統(tǒng)泄漏和其它方面對(duì)油品的污染，以及上述物質(zhì)的相互作用生成油泥、漆膜和腐蝕性物質(zhì)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和故障。定期更換機(jī)油濾芯和空氣濾清器能減少油中污染物，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

內(nèi)燃機(jī)油使用一段時(shí)期后就不能再使用了，這主要有兩方面的41柴油機(jī)潤(rùn)滑油的衰變過(guò)程

1.煙炱的生成

柴油機(jī)油被污染，燃料是很重要的因素。煙炱的生成，主要是柴油燃燒過(guò)程中大量生成的。新型電控直噴柴油機(jī)也易在燃燒過(guò)程中生成細(xì)微的炭?！獰熿?。其原因主要是噴成霧滴的燃料與空氣不能有效混合造成的。

煙炱的分析，是通過(guò)氣缸壁同活塞間一層薄的潤(rùn)滑油收集起來(lái)的。炭的微粒在顯微鏡下觀察是球形的，它的直徑約0.09μm，炭粒一般含10％的氫和微量的氧化硫。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，析出的煙炱與燃料組成有關(guān)，一般燃料中芳烴含量增加時(shí)，生成煙炱量增加，排氣煙度也增加。使用過(guò)程中，柴油機(jī)燃燒生成的煙炱，一部分逐漸集聚在潤(rùn)滑油內(nèi)，使油品粘度增大。另一部分則隨尾氣排入大氣，污染環(huán)境。據(jù)說(shuō)這種炭微粒中含有致癌物質(zhì)，目前是柴油機(jī)排放研究的重點(diǎn)。

2.燃料中硫含量的影響

柴油燃料中呈化合物狀態(tài)的硫含量，比汽油中硫含量要高10多倍。而這些含硫化物在燃燒室燃燒后轉(zhuǎn)化成氧化硫混合物（SO2+SO3），它們遇水則反應(yīng)生成硫酸。硫酸在柴油機(jī)中對(duì)金屬易產(chǎn)生腐蝕，尤其是軸瓦的金屬腐蝕。此外，燃料中的硫化物，在高溫下易形成樹(shù)脂狀沉積物。由于燃料硫形成的硫酸、硫酸腐蝕物、漆狀物等都會(huì)給潤(rùn)滑油帶來(lái)極大的污染，加速油品的氧化老化。成漆的化學(xué)過(guò)程主要是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在氧化時(shí)形成了氫化過(guò)氧化物，在遇二氧化硫或是硫酸時(shí)轉(zhuǎn)化成羥基化物和羰基化物再經(jīng)硫酸促進(jìn)縮合成樹(shù)脂漆狀物。柴油機(jī)活塞上的漆膜來(lái)自燃料部分燃燒及潤(rùn)滑油熱氧化降解和潤(rùn)滑油添加劑。使用優(yōu)質(zhì)燃料時(shí)，活塞上的漆膜90％是由潤(rùn)滑油衍生而來(lái)的。最新的研究也證實(shí)了這一點(diǎn)。

3.柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的影響

新型柴油機(jī)問(wèn)世也對(duì)潤(rùn)滑油提出了更高的要求。如電控直噴柴油機(jī)，在燃燒室內(nèi)易生成炭微粒，第一環(huán)槽溫度升高，潤(rùn)滑油箱體積縮小等。這些都使?jié)櫥偷墓ぷ鳁l件越來(lái)越苛刻，要求使用CE、CF-4級(jí)柴油機(jī)油。

4.柴油機(jī)中煙炱、漆狀物和潤(rùn)滑油添加劑之間的關(guān)系

一般認(rèn)為潤(rùn)滑油在活塞環(huán)岸區(qū)域，在高溫情況下，進(jìn)行氧化形成含氧樹(shù)脂（漆狀物），除部分溶在油中外，另一部分沉積在活塞最熱的表面，形成一種薄膜——漆膜。當(dāng)漆膜同煙炱中少量炭粒相互作用時(shí)，就更容易被粘附和吸附在金屬表面。在潤(rùn)滑油中含有分散劑時(shí)，那些沒(méi)有被漆膜所作用的炭粒或漆狀物互相發(fā)生作用。大量的事實(shí)是潤(rùn)滑油添加劑分子的自由能的降低，而總是趨于形成聚集狀態(tài)——膠束。把那些炭粒、漆狀物等裝入膠束內(nèi)。穩(wěn)定分散在潤(rùn)滑油內(nèi)。

柴油機(jī)潤(rùn)滑油的衰變過(guò)程

1.煙炱的生成

柴油機(jī)油被污染42高檔內(nèi)燃機(jī)油的清凈分散性能

內(nèi)燃機(jī)油具有清凈分散性能，能抑制氧化膠狀物質(zhì)和積炭的生成，并能將其懸浮在油中，使其不易沉積在潤(rùn)滑機(jī)件上。而且將沉積在機(jī)件上的沉積物洗滌下來(lái)，懸浮在油中，最后通過(guò)濾清器把它除掉。這樣就減少活塞上漆膜和積炭生成傾向。

基礎(chǔ)油并不具有清凈分散性能，內(nèi)燃機(jī)油的清凈分散性能主要是靠在油品中加入金屬清凈劑而取得的。

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，不斷地生成沉積物，這些沉積物主要包括積炭、漆膜和油泥。

發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭主要來(lái)自：

1.燃料和潤(rùn)滑油燃燒生成的膠質(zhì)沉積物；

2.汽油抗爆劑生成的鉛化物；

3.潤(rùn)滑油中含金屬添加劑燃燒后形成的金屬氧化物；

4.燃料中硫燃燒后生成的硫酸鹽；

5.灰塵、沙粒；

6.磨損金屬及其化合物。

發(fā)動(dòng)機(jī)積炭沉積物主要沉積于燃燒室內(nèi)、活塞頭部和一環(huán)槽內(nèi)。積炭的導(dǎo)熱性很差，覆蓋在零件表面會(huì)降低導(dǎo)熱系數(shù)，阻礙熱傳導(dǎo)，引起沉積處局部過(guò)熱；積炭生成有時(shí)還會(huì)使部件磨損或卡環(huán)、拉傷。

內(nèi)燃機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸、活塞部分及其它熱零件表面上是處于薄層狀態(tài)，在零件表面不斷流動(dòng)的油膜，同時(shí)受到氧化、高溫的作用和金屬的催化作用，產(chǎn)成氧化聚合、氧化縮合反應(yīng)，在高溫部件，如活塞環(huán)槽、活塞側(cè)面、活塞內(nèi)腔及連桿等處形成漆狀膠膜。這些漆狀膜能使活塞過(guò)熱，并能使活塞環(huán)粘結(jié)在環(huán)槽里。

內(nèi)燃機(jī)油生成油泥的傾向，是油品生成的氧化物，不斷地與外界進(jìn)入油中的水分、燃料、廢氣和機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)行混合，經(jīng)過(guò)劇烈震動(dòng)和攪拌，便產(chǎn)生一種粘稠的凝結(jié)物，從油中析出，稱之油泥狀沉積物。這些油泥使?jié)櫥秃桶l(fā)動(dòng)機(jī)變臟，它能堵塞濾清器、油管、泵入口，造成供油不正常。這就會(huì)燒壞軸瓦，磨損軸頸，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的其它部件磨損增加。

內(nèi)燃機(jī)油的清凈分散性能，就是通過(guò)油中的清凈分散添加劑的膠溶作用、增溶作用和酸中和作用來(lái)抑制、減少和分散上述的油泥狀沉積物。

⑴膠溶作用主要是指清凈分散劑吸附于煙灰、積炭和油泥表面使其不致聚集，保持分散、膠溶或懸浮狀態(tài)，從而抑制或減少它們形成沉積物的傾向。⑵增溶作用，主要是指它們可使?jié)櫥脱趸叭剂喜煌耆紵傻姆怯腿苄晕锶芙庥谟蛢?nèi)。一般認(rèn)為是由無(wú)灰分散劑與上述非油溶性膠質(zhì)形成膠團(tuán)，即分散劑分子將膠質(zhì)包圍在膠團(tuán)內(nèi)。除此之外，清凈分散劑與膠質(zhì)間借氫鍵或其它極性基團(tuán)間的相互作用而結(jié)合。究竟何者是主要因素，視清凈分散劑與膠質(zhì)的化學(xué)結(jié)構(gòu)而定。

⑶酸中和作用有兩方面，其一為中和潤(rùn)滑油氧化和燃料不完全燃燒所生成的酸性氧化產(chǎn)物或酸性膠質(zhì)，使其失去活性，變?yōu)橛腿芏y以再縮聚成為漆膜沉積物。

高檔內(nèi)燃機(jī)油的清凈分散性能

內(nèi)燃機(jī)油具有清凈43

內(nèi)燃機(jī)油潤(rùn)滑故障的原因分析及處理措施（1）：

故障名稱

原因

處理措施運(yùn)轉(zhuǎn)中油壓下降1、發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，造成過(guò)熱

2、掃氣過(guò)甚

3、潤(rùn)滑部位有燒結(jié)現(xiàn)象暫時(shí)停車，冷卻

檢修并調(diào)整

檢修并調(diào)整油壓表振動(dòng)太大1、油量過(guò)少

2、油壓表及調(diào)整閥失靈補(bǔ)充潤(rùn)滑油

檢修并調(diào)整潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大1、油底殼漏油

2、活塞環(huán)或氣缸壁磨損太大，間隙太大

3、潤(rùn)滑油粘度太小

4、油量過(guò)多，油面過(guò)高

5、曲軸箱換氣不良

6、潤(rùn)滑油壓力太高，以致上竄進(jìn)燃燒室檢修

解體檢修

換用或摻入高粘度潤(rùn)滑油

調(diào)整油量，保持油面

檢修并調(diào)整

調(diào)整潤(rùn)滑油泵，調(diào)整油壓

軸承燒壞1、潤(rùn)滑油濾清器阻塞

2、潤(rùn)滑油變質(zhì)嚴(yán)重

3、漏油

4、塵埃雜質(zhì)吸入，或水分過(guò)多

5、軸承裝配或調(diào)整不良

6、軸承材質(zhì)不良

7、潤(rùn)滑油粘度過(guò)大，或凝點(diǎn)太高

8、潤(rùn)滑油抗磨性能不良，油膜強(qiáng)度不夠清洗或換新

換用新油

檢修堵漏

檢修機(jī)油濾清器和空氣濾清器

檢修并調(diào)整

換用良品

換用質(zhì)量適用的新油

換用質(zhì)量適用的新油內(nèi)燃機(jī)油潤(rùn)滑故障的原因分析及處理措施（1）：故障名稱44內(nèi)燃機(jī)油潤(rùn)滑故障的原因分析及處理措施（2）：故障名稱

原因

處理措施活塞環(huán)膠結(jié)（卡環(huán)）1、潤(rùn)滑油質(zhì)量不良

2、潤(rùn)滑油變質(zhì)嚴(yán)重

3、循環(huán)潤(rùn)滑油量過(guò)多，或過(guò)少

4、活塞環(huán)裝配不當(dāng)

換用高質(zhì)量潤(rùn)滑油

換用新油

調(diào)整油量并檢修供油系統(tǒng)

檢修并調(diào)整活塞膠結(jié)或拉缸1、潤(rùn)滑油供應(yīng)不良

2、潤(rùn)滑油質(zhì)量不良

3、裝配間隙不當(dāng)

解體檢修并調(diào)整

換用高檔的粘度適宜的潤(rùn)滑油

解體檢修并調(diào)整活塞環(huán)擦傷1、氣缸內(nèi)壁表面光潔度過(guò)高，使油膜保持困難而破裂

2、潤(rùn)滑油抗磨性能不良使氣缸內(nèi)壁表面光潔度適當(dāng)，增強(qiáng)油膜強(qiáng)度

改用抗磨性好的高檔油活塞擦傷1、氣缸筒冷卻不均，氣缸頭部溫度過(guò)高

2、潤(rùn)滑油抗磨性不良改善冷卻水流情況

改用抗磨性好的高檔油內(nèi)燃機(jī)油潤(rùn)滑故障的原因分析及處理措施（2）：故障名稱45

齒輪油潤(rùn)滑故障的原因分析及處理措施

故障名稱

原因

處理措施汽車雙曲線齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)中異常響聲齒輪油極壓性不足或注油量不足換用極壓性適當(dāng)?shù)碾p曲線齒輪油，并按規(guī)定加足油量汽車油泵驅(qū)動(dòng)齒輪劃痕擦傷在高負(fù)荷下油溫高時(shí)潤(rùn)滑不良換用抗擦傷性好的極壓齒輪油，并降低油溫或適當(dāng)增加油量后橋齒輪異常磨損潤(rùn)滑油質(zhì)量不好或雜質(zhì)所致選用高檔齒輪油汽車雙曲線齒輪燒結(jié)潤(rùn)滑油極壓性不足或油溫過(guò)高換用粘度稍低的極壓型雙曲線齒輪油齒輪油潤(rùn)滑故障的原因分析及處理措施

故障名稱46為何大修后汽車常出現(xiàn)亮紅燈及燒機(jī)油現(xiàn)象？

很多修理廠反映，汽車大修后，第一次加油，常出現(xiàn)亮紅燈及燒機(jī)油現(xiàn)象，有時(shí)無(wú)論使用何種牌子的機(jī)油都難免，有的車主就認(rèn)為機(jī)油質(zhì)量不過(guò)關(guān)，有的認(rèn)為修車師傅技術(shù)不過(guò)關(guān)，為此發(fā)生一系列爭(zhēng)執(zhí)，有的車主甚至以此為借口拒付修理費(fèi)及加油費(fèi)，常常使修理廠陷于尷尬境地。

為什么汽車大修后在走合期會(huì)有此現(xiàn)象呢？是不是真的修理技術(shù)不過(guò)關(guān)或機(jī)油油質(zhì)不過(guò)關(guān)呢？由上面知道汽車在走合期時(shí)車況特別，似嬰兒學(xué)步一樣須小心呵護(hù)，排除修理方面故障，有可能會(huì)由以下原因引起亮紅燈等不良現(xiàn)象：

⑴機(jī)油選用不當(dāng)，選用了低檔機(jī)油或者粘度過(guò)高的機(jī)油。磨合期間應(yīng)適當(dāng)選用粘度較低的機(jī)油以利于清洗及散熱，高粘度油由于泵送困難而容易造成潤(rùn)滑不良。

⑵未走合好就長(zhǎng)途高速行駛，玩命開(kāi)車。

⑶行駛時(shí)猛啟動(dòng)，猛加速，猛剎車。

⑷在不良路況、坑洼不平地區(qū)或鄉(xiāng)下行駛。

機(jī)油選用不當(dāng)及走合期行車不當(dāng)最易引起部件重新磨損，出現(xiàn)不良現(xiàn)象僅是其次，說(shuō)不定車輛再次受損需要重新修理呢！

為何大修后汽車常出現(xiàn)亮紅燈及燒機(jī)油現(xiàn)象？

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機(jī)油為何會(huì)越用越少，有時(shí)甚至出現(xiàn)超耗？如何防止機(jī)油超耗？

無(wú)論摩托車或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用機(jī)油潤(rùn)滑，都會(huì)有那么一個(gè)現(xiàn)象，機(jī)油使用一段時(shí)間后，多少會(huì)有些損耗，有的甚至出現(xiàn)超耗，須大量補(bǔ)加機(jī)油。機(jī)油使用過(guò)程中有少量耗損是正常的，如果耗損量大，則要停車查找原因了，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱無(wú)力，功率下降，潤(rùn)滑不正常甚至機(jī)件磨損等故障。

產(chǎn)生機(jī)油過(guò)量耗損，其主要原因是活塞和氣缸之間間隙過(guò)大，或活塞環(huán)嚴(yán)重?fù)p傷，彈力不足，活塞環(huán)端隙、側(cè)隙、背隙過(guò)大，使機(jī)油竄入燃燒室，或油底殼漏油，曲軸后半部密封不良，滲油漏油，除此之外，在使用中操作不良和用油不當(dāng)，也會(huì)造成機(jī)油過(guò)量耗損，如：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高；

（2）機(jī)油加得過(guò)量，超過(guò)上限，油面過(guò)高；

（3）使用機(jī)油選用不當(dāng)，夏季選用冬季用油。

為避免機(jī)油超耗，除選用合格的氣缸、活塞、活塞環(huán)和定期檢查外，還需做到：

（1）加油量按規(guī)定加足，不能過(guò)多或過(guò)少；

（2）夏季使用單級(jí)油，冬季使用多級(jí)油；

（3）行駛時(shí)防止發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速工作；

（4）注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各結(jié)合面是否有滲漏機(jī)油現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)漏油應(yīng)立即排除。

機(jī)油為何會(huì)越用越少，有時(shí)甚至出現(xiàn)超耗？如何防止機(jī)油超耗？

48氣門異響是何緣故？

有不少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門是通過(guò)機(jī)油形成液壓方式頂開(kāi)或者利用機(jī)油飛濺方式來(lái)潤(rùn)滑的。有些用戶在換用新機(jī)油后發(fā)現(xiàn)氣門異響，就認(rèn)為是機(jī)油潤(rùn)滑性不足或粘度不夠，有的反映在改用更高粘度的機(jī)油后氣門異響有改善，其實(shí)氣門異響故障基本上屬于機(jī)械故障，以下幾點(diǎn)均有可能引起異響：

⑴氣門彈簧座磨蝕起槽或突緣斷落；

⑵氣門腳間隙過(guò)大或不一致；

⑶氣門調(diào)整螺釘磨損偏斜，鎖緊螺母松動(dòng)；

⑷氣門桿與導(dǎo)管磨損過(guò)甚而松曠。

以上氣門部件的工作不良并非一罐機(jī)油就可以造成的，主要是汽車行駛年久，疏于保養(yǎng)，或長(zhǎng)期用油不當(dāng)，日積月累造成的。對(duì)于已磨損的部件，可能用高粘度油會(huì)暫時(shí)使其聲響得以緩和，但并不能彌補(bǔ)或修復(fù)已存在的磨損和故障，為此還必須停車修理才能真正解決。同時(shí)一味只采用高粘度油緩解此問(wèn)題，卻帶來(lái)一系列如啟動(dòng)困難、油耗大、冷車磨損大等后果，反而顧此失彼，造成“丟西瓜拾芝麻”的后果。氣門異響是何緣故？

有不少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門是49如何從廢機(jī)油中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障？

很多車主換油時(shí)將廢機(jī)