PAGE23第31頁共31頁設(shè)計說明1項目簡介1.1項目背景1.1.1項目概況甲秀南路位于貴陽市西南面，整體線形呈南北向布置。路線起點為五里沖立交，采用分離式立體交叉上跨西出口線后折向南方，經(jīng)過貴陽市氣缸套廠、黃家山山脈、小車河、穿黃鱔沖山體后，沿南明區(qū)上下壩地塊前行，經(jīng)貴州省農(nóng)科院、金竹鎮(zhèn)等筆直向南延伸，終點接貴陽南環(huán)高速。本項目設(shè)計路段為五里沖立交至花溪迎賓路與甲秀南路交叉口，全長15.5km，地理位置圖見1.1.1-1所示。項目終點項目起點甲秀南路項目終點項目起點甲秀南路圖1.1.1-1項目地理位置圖甲秀南路于2009年年底全線建成，運營至今已有4年。隨著貴陽市經(jīng)濟的快速發(fā)展和貴陽城區(qū)的快速擴張，甲秀南路兩側(cè)的建設(shè)項目迅速增加，使得該路段交通量急劇增加，重車、超載車輛比例增大，尤其五里沖、彭家灣棚戶區(qū)改造項目產(chǎn)生的幾千萬土石方需由五里沖經(jīng)甲秀南路運至花溪區(qū)養(yǎng)牛村棄土場，導(dǎo)致該段路面不堪重負，出現(xiàn)了車轍、坑槽、局部沉陷等病害，同時路面平整度、構(gòu)造深度等指標(biāo)不斷下降，降低了道路的使用功能和行車舒適性能。為了提升本段路面的服務(wù)功能水平，2013年12月，貴陽市城市建設(shè)投資集團有限公司委托貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司對甲秀南路路面服務(wù)功能水平提升進行勘察設(shè)計。1.1.2原路面設(shè)計狀況甲秀南路采用雙向六車道城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度40米，設(shè)計行車速度60公里／小時，設(shè)計荷載為城A級。甲秀南路道路工程為V3自然區(qū)劃分區(qū)域，采用瀝青混凝土路面，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100，設(shè)計使用年限為15年，交通等級按特重型交通設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)層次為：5cmSMA-13細粒式改性瀝青混凝土（摻3‰聚丙烯晴纖維）上面層、5cmAC-20中粒式瀝青混凝土（面層灑乳化瀝青PC-1粘層）中面層、7cmAC-25粗粒式瀝青混凝土（面層灑乳化瀝青PC-1粘層）下面層、30cm水泥穩(wěn)定碎石基層、20cm級配碎石底基層。橋面鋪裝結(jié)構(gòu)為：5cmSMA-13細粒式改性瀝青混凝土（摻3‰聚丙烯晴纖維）、5cmAC-20中粒式瀝青混凝土。隧道路面鋪裝結(jié)構(gòu)為：5cmSMA-13細粒式改性瀝青混凝土（摻3‰聚丙烯晴纖維）、5cmAC-20中粒式瀝青混凝土。項目路段原路面結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖1.1.2-1所示。路面結(jié)構(gòu)橋面結(jié)構(gòu)隧道路面結(jié)構(gòu)圖1.1.2-1原路面結(jié)構(gòu)設(shè)計1.2設(shè)計工作內(nèi)容設(shè)計工作內(nèi)容為通過對全線15.5km道路狀況進行現(xiàn)場檢測，根據(jù)檢測結(jié)果進行統(tǒng)計、分析本項目道路病害分布狀況，準(zhǔn)確評價當(dāng)前的路面狀況，并結(jié)合新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，提出并推薦適合該路段的設(shè)計方案，以期達到降低道路全壽命成本，提高養(yǎng)護資金使用效益的目的。貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司組織技術(shù)人員于2013年12月對路面現(xiàn)場情況進行了檢測、調(diào)查，掌握了該路段病害的主要類型和特征。項目組開展的主要工作包括：（1）路段交通狀況調(diào)查、路面破損狀況調(diào)查；（2）路面平整度、路面車轍、路面構(gòu)造深度檢測；（3）檢測數(shù)據(jù)整理、分析、評價，提出路面性能提升、改善方案。1.2.1檢測工作內(nèi)容（1）相應(yīng)資料的收集資料收集包括沿線的環(huán)境氣候條件、原路面、橋面鋪裝設(shè)計文件、變更設(shè)計文件、維修設(shè)計文件等。（2）病害狀況調(diào)查我公司技術(shù)人員嚴(yán)格按照《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）和《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）的要求詳細記錄病害類型、數(shù)量（范圍）、破壞程度以及所在位置。同時進行了車轍、平整度、構(gòu)造深度等現(xiàn)場檢測工作，以綜合判斷病害成因。（3）路面車轍檢測車轍是本段路面的常見病害之一，本次車轍檢測采用LB-06（BR2L1T）型激光多功能自動測定儀。（4）構(gòu)造深度檢測構(gòu)造深度檢測的主要目的是評價現(xiàn)有路面的行車安全性，本次構(gòu)造深度檢測采用LB-06（BR2L1T）型激光多功能自動測定儀。（5）平整度檢測平整度是評價路面行車安全性和舒適性的重要指標(biāo)，本次平整度檢測采用LB-06（BR2L1T）型激光多功能自動測定儀。（6）路況調(diào)查路況調(diào)查主要根據(jù)以上檢測結(jié)果針對性地進行調(diào)查，采用人工行走方式，利用相機、皮尺、圈尺等工具對路面破損、開裂情況進行普查。路面普查包括路面龜裂、裂縫、坑槽、車轍、唧泥、翻漿等內(nèi)容。1.2.2設(shè)計工作內(nèi)容根據(jù)路面檢測數(shù)據(jù)及室內(nèi)試驗結(jié)果，針對本路段主要病害類型，依據(jù)其嚴(yán)重程度提出養(yǎng)護維修設(shè)計方案，并確定具體的工程數(shù)量，提交正式的維修設(shè)計文件及預(yù)算編制文件。1.3設(shè)計規(guī)范和依據(jù)（1）（JTGB01-2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（2）（JTGH10-2009）《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（3）（JTJ003-86）《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（4）（JTJ073.2-2001）《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（5）（JTGE40-2007）《公路土工試驗規(guī)程》（6）（JTGD20-2006）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（7）（JTGD30-2004）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（8）（JTGD50-2006）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（9）（JTGD40-2011）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（10）（JTG/TD33-2012）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（11）（JTGD60-2004）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（12）（JTGD61-2005）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（13）（JTGD62-2004）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（14）（JTGD63-2007）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（15）（JTJ025-86）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（16）（JTGD70-2004）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（17）（JTJ026.1-1999）《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（18）（JTGD81-2006）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（19）（JTG/TB70-01-2006）《公路混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（20）（JTG/TB05-2004）《公路項目安全性評價指南》（21）（GB/T50283-99）《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（22）（GB50162-92）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（23）（JTGE60-2008）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（24）（JTGE20-2011）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（25）（JTG/TD82-2009）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（26）（JTGH30-2004）《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（27）（JTGH11-2004）《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（28）（JTGTF50-2011）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（29）（JTJ034-2000）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（30）（CJJ37-2012）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（31）（GJBT-857）《城市道路——交通標(biāo)志和標(biāo)線》（30）其他相關(guān)的國家、交通運輸部門、地方頒布的現(xiàn)行“強制性條文”、“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“規(guī)程”等。1.4會議紀(jì)要回復(fù)（1）經(jīng)會議研究，原則通過貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院編制的整治工程設(shè)計方案，但為確保整治工程達到預(yù)期效果，設(shè)計單位應(yīng)補充橋臺側(cè)路基下沉、井圈井蓋平整及花溪二橋橋面鋪裝的專項設(shè)計方案?；貜?fù)：已在施工圖設(shè)計文件中補充。2原路面調(diào)查分析2.1本路段維修養(yǎng)護情況根據(jù)路面現(xiàn)場調(diào)查情況，養(yǎng)護單位已對本路段病害進行了日常養(yǎng)護和維護。由于養(yǎng)護單位在選用施工機具、處理措施、鋪筑材料等方面存在一定的局限性，使得甲秀南路在使用過程中的病害沒有得到徹底解決，導(dǎo)致路面病害出現(xiàn)反復(fù)。2.2交通狀況調(diào)查分析經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查可知，甲秀南路的日平均車流量大于10000輛，同時道路兩側(cè)有許多在建項目工地，運送貨物、建材和渣土的重車、超載車輛較多，占到總車流量的30%以上，尤其是夜間施工重載、超載車輛高達50%以上，這部分車輛荷載長期作用導(dǎo)致本路段的路面服務(wù)功能下降?，F(xiàn)場交通狀況照片見圖2.2-1所示。表2.2-1現(xiàn)場交通狀況照片2.3路面檢測結(jié)果和評價2.3.1路面破損狀況（PCI）評價評價標(biāo)準(zhǔn)按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）要求，采用道路智能檢測車詳細記錄下龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、波浪擁包、泛油、修補等病害類型的數(shù)量、程度及位置，技術(shù)人員通過室內(nèi)專業(yè)軟件處理，最終得到各路段路面破損率DR及路面破損狀況指數(shù)PCI。評價標(biāo)準(zhǔn)見表-1所示。表-1路面損壞狀況評價標(biāo)準(zhǔn)評價等級優(yōu)良中次、差PCI≥90≥80，＜90≥70，＜80＜70DR（%）≤0.4＞0.4，≤2.0＞2.0，≤5.5＞.2評價結(jié)果每公里路面破損狀況指數(shù)PCI隨里程變化見圖-1~圖-3所示。圖-1中間行車道每公里PCI隨里程變化曲線從圖-1可以看出中間行車道PCI值均在90以上，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007），評價等級為“優(yōu)”。圖-2外側(cè)行車道每公里PCI隨里程變化曲線從圖-2可以看出外側(cè)行車道PCI值均在90以上，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007），評價等級為“優(yōu)”。圖-3超車道每公里PCI隨里程變化曲線由圖-3可知，超車道路面破損病害較少，路面PCI值均在95以上，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007），評價等級為“優(yōu)”。由每公里路面破損狀況指數(shù)PCI評價可知：（1）甲秀南路各車道路面破損狀況指數(shù)PCI均在90以上，按現(xiàn)行規(guī)范評價為優(yōu)，路面總體破損病害較少。（2）行車道路面病害總體比超車道嚴(yán)重，各車道右幅路面病害比左幅路面病害嚴(yán)重。2.3.2路面行駛質(zhì)量（RQI）評價評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）的規(guī)定，路面行駛質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)見表2.3.2-1所示。表2.3.2-1路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）評價標(biāo)準(zhǔn)評價等級優(yōu)良中次、差RQI≥90≥80，＜90≥70，＜80＜70IRI（m/km）≤2.3＞2.3，≤3.5＞3.5，≤4.3＞.2評價結(jié)果每公里路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI隨里程的變化曲線見圖2.3.2-1~圖2.3.2-3所示。圖2.3.2-1中間行車道每公里RQI隨里程變化曲線由圖2.3.2-1可知，中間行車道有43.8%的路段路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI值在80以下，這些路段按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）評價在“中及以下”。圖2.3.2-2外側(cè)行車道每公里RQI隨里程變化曲線由圖2.3.2-2可知，外側(cè)行車道有56.3%的路段路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI值在80以下，這些路段按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）評價在“中及以下”。圖2.3.2-3超車道每公里RQI隨里程變化曲線由圖2.3.2-3可知，超車道有18.8%的路段路面RQI值在80以下，這些路段按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）評價在“中及以下”。由每公里路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI評價可知：（1）甲秀南路各車道路面行駛質(zhì)量均達不到優(yōu)秀，都在良好或良以下狀態(tài)。（2）行車道路面平整度比超車道路面平整度差，外側(cè)行車道路面平整度比中間行車道路面平整度差。（3）從整體情況看，各車道右幅路面平整度比左幅路面平整度差。2.3.3路面車轍深度指數(shù)（RDI）評價評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）的規(guī)定，路面車轍深度評價標(biāo)準(zhǔn)見表2.3.3-1所示。表2.3.3-1高速公路瀝青路面車轍評價標(biāo)準(zhǔn)評價等級優(yōu)良中次、差車轍深度指數(shù)RDI≥90≥80，＜90≥70，＜80＜70車轍深度RD（mm）≤5＞5，≤10＞10，≤15＞評價結(jié)果每公里路面車轍深度指數(shù)RDI隨里程的變化曲線見圖2.3.3-1~圖2.3.3-3所示。圖2.3.3-1中間行車道每公里RDI隨里程變化曲線由圖2.3.3-1可知，中間行車道RDI值均在80以下，說明中間行車道路面車轍較嚴(yán)重。圖2.3.3-2外側(cè)行車道每公里RDI隨里程變化曲線由圖2.3.3-2可知，外側(cè)行車道75.0%的路段RDI值評價在80以下，說明外側(cè)行車道也有較重的車轍，但整體狀況好于中間行車道。圖2.3.3-3超車道每公里RDI隨里程變化曲線由圖2.3.3-3可知，超車道46.9%的路段RDI值在80以下，說明超車道也受到重載車輛影響，產(chǎn)生了中度車轍。由每公里路面車轍深度指數(shù)RDI評價可知：（1）中間行車道、外側(cè)行車道和超車道均有較嚴(yán)重的車轍。（2）相比之下，中間行車道車轍最為嚴(yán)重，外側(cè)行車道較中間行車道和超車道輕。（3）各車道右幅路面車轍比左幅路面車轍嚴(yán)重。2.3.4路面構(gòu)造深度（TD）評價評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）的規(guī)定，瀝青混凝土路面構(gòu)造深度應(yīng)大于0.5mm。評價結(jié)果行車道和超車道路面每公里構(gòu)造深度TD隨里程變化曲線見圖2.3.4-1~圖2.3.4-3所示。圖2.3.4-1中間行車道每公里TD隨里程變化曲線由圖2.3.4-1可知，以一公里為評價單元，中間行車道構(gòu)造深度代表值均在0.5mm以上，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007），中間行車道構(gòu)造深度指標(biāo)評價為“合格”。圖2.3.4-2外側(cè)行車道每公里TD隨里程變化曲線由圖2.3.4-2可知，以一公里為評價單元，外側(cè)行車道構(gòu)造深度代表值均在0.5mm以上，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007），中間行車道構(gòu)造深度指標(biāo)評價為“合格”。圖2.3.4-2超車道每公里TD隨里程變化曲線由圖2.3.4-3可知，以一公里為評價單元，超車道路面構(gòu)造深度指數(shù)TD絕大部分大于0.5mm，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007），中間行車道構(gòu)造深度指標(biāo)評價為“合格”。2.3.5路面檢測評價結(jié)論根據(jù)以上現(xiàn)場檢測結(jié)果分析，PCI（路面破損狀況指數(shù)）、RQI（路面行駛質(zhì)量）、RDI（路面車轍深度）呈現(xiàn)以下規(guī)律：（1）右幅（五里沖至花溪方向）的病害明顯較左幅（花溪至五里沖方向）嚴(yán)重，這與現(xiàn)場調(diào)查時重載超載車輛的實際分布相符，即大量運碴土車行駛右幅，空車返回行駛左幅。（2）行車道病害明顯較超車道嚴(yán)重，因為重載車輛主要行駛、停放于行車道。由此可見，目前甲秀南路出現(xiàn)的路面病害主要是由大量超重載車輛長期作用所致。2.4路面病害特征及原因分析目前，甲秀南路城市路面的典型病害主要有車轍、裂縫、龜裂、修補等，病害在全線均有分布。2.4.1裂縫本路段裂縫病害較多，主要類型為橫向裂縫和縱向裂縫。（1）橫向裂縫橫向裂縫病害在全線分布較普遍，且以往養(yǎng)護路段也出現(xiàn)橫向裂縫的再次反射，局部已由相關(guān)養(yǎng)護部門進行了灌縫處治?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)橫向裂縫多貫穿行車道，局部縫寬較大。相關(guān)照片見圖2.3.1-1所示。圖2.3.1-1橫向裂縫（2）縱向裂縫本路段縱向裂縫較為嚴(yán)重，在全線分布較普遍，且以往養(yǎng)護路段也出現(xiàn)縱向裂縫的再次反射?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)縱向裂縫多發(fā)生在輪跡帶上。相關(guān)照片圖2.3.1-2所示。圖2.3.1-2縱向裂縫（3）網(wǎng)裂、龜裂網(wǎng)裂、龜裂主要是由于瀝青路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的自下而上的疲勞裂縫。網(wǎng)裂、龜裂是本路段的主要病害形式之一，分布廣泛，其產(chǎn)生往往是因為獨立的裂縫未進行及時處理，導(dǎo)致裂縫不斷擴展相互貫通，連接成網(wǎng)。網(wǎng)裂、龜裂往往伴隨著冒漿、松散等病害，進一步將發(fā)展成坑槽，嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性。相關(guān)照片見圖2.3.1-3所示。圖2.3.1-3龜裂、網(wǎng)裂2.4.2車轍受道路兩旁建筑工地重型渣土車的影響，甲秀南路車轍病害較為嚴(yán)重，幾乎全線都有不同程度的車轍出現(xiàn)，部分路段轍槽已能積水。車轍病害見圖2.3.2-1。圖2.3.2-1車轍2.4.3坑槽坑槽病害在甲秀南路表現(xiàn)較輕，現(xiàn)場調(diào)查主要分布于行車道，部分修補路段也再次出現(xiàn)坑槽。詳見圖2.3.3-1。圖2.3.3-1坑槽2.4.4修補修補反映了路面的維修狀況，甲秀南路路面修補質(zhì)量存在一定的差異性，部分路面修補質(zhì)量較良好，部分路面病害修補較差，嚴(yán)重影響路面的行駛舒適性。修補路段呈現(xiàn)連續(xù)、大面積修補的情況，而且，部分修補伴隨唧漿。相關(guān)照片見圖2.3.4-1所示。圖2.3.4-1二次損壞2.4.5路面病害原因分析經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和分析可知，貴陽市甲秀南路各種病害起因為：（1）裂縫類病害橫向裂縫一般貫通整個路面寬度，主要原因為路面受車輛荷載產(chǎn)生疲勞裂縫和路基反射裂縫；縱向裂縫常出現(xiàn)在行車道車輛輪跡帶位置，且通常數(shù)條縱向裂縫同時出現(xiàn)，有時伴有少量支縫；由結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣。龜裂病害的特征是：相互交錯的裂縫將路面分割成形似龜紋銳角多邊小塊；裂縫間距多在10cm以內(nèi)。初步推測為基層承載能力不足，粘結(jié)層脫空，在車輛碾壓下，由輕微龜裂、大面積龜裂，形成龜裂伴沉陷。也可能是由于瀝青路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的自下而上的疲勞裂縫未進行及時處理，導(dǎo)致裂縫不斷擴展相互貫通，連接成網(wǎng)。（2）坑槽類除去重型車輛的連續(xù)作用等交通因素外，坑槽病害多數(shù)由于瀝青路面經(jīng)受的溫差和水作用，導(dǎo)致瀝青老化加速造成。我省降雨豐富，近年來又屢遭冰凍災(zāi)害襲擊，瀝青路面在溫度應(yīng)力和雨水沖刷的共同作用下，加速老化，粘結(jié)力驟降，加之常年修補留下的補縫和缺陷，在雨水作用下受損范圍極易擴大，從而出現(xiàn)大范圍路面破損，混合料松散。（3）車轍病害從現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果來看，車轍主要是由于該路段重車和超載車輛較多，路面長期受超重車輛荷載作用發(fā)生變形而產(chǎn)生的。（4）二次損壞目前甲秀南路的路面修補都是臨時保證路面通暢而采取的小修保養(yǎng)，在處理病害時沒有深度分析病害的原因，修補處容易產(chǎn)生二次損壞，再加上修補時施工工藝簡單，修補質(zhì)量自然無法保證。分析其主要原因主要有兩點：一是水損害，早期病害產(chǎn)生后在得不到及時的維修處理，易導(dǎo)致雨水浸入，對原病害進行二次加重擴展，后期維修形成修補病害；二是行車荷載對于早期修補病害形成的二次破壞，裂縫、松散、龜裂類病害修補后，路面在車輛荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生二次發(fā)展，形成更為嚴(yán)重的修補類病害。3路面功能提升方案3.1總體原則從調(diào)查結(jié)果可知，本路段整個路基在多年使用情況下均處于穩(wěn)定狀態(tài)，目前的病害幾乎都是路面結(jié)構(gòu)層病害，其原因與瀝青路面使用年限、超重載車輛長期作用等因素有關(guān)。因此，設(shè)計方案既要能解決實際問題，使路面服務(wù)功能得到提升，又要經(jīng)濟合理、施工方便，力求投資收益最大化，全壽命周期經(jīng)濟。本路段主要考慮以下方面設(shè)計原則：（1）針對性處理原則。重點針對現(xiàn)有瀝青路面車轍重、平整度差、裂縫等問題，通過合理的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計和結(jié)構(gòu)材料類型的優(yōu)化組合，有針對性的提出適合本路段的路面服務(wù)功能提升設(shè)計方案。（2）每幅路面服務(wù)功能提升設(shè)計處理寬度為12.5m。（3）結(jié)合甲秀南路交通實際情況，建議瀝青中面層采用抗高溫性能好的改性瀝青混合料，其動穩(wěn)定度不得小于3000次/mm。（4）控制成本工期：針對本項目提升過程中的現(xiàn)實情況，通過選擇經(jīng)濟可行便于施工易組織的路面設(shè)計方案，將施工帶給路面交通組織的難度降到最低。3.2病害處治3.2.1裂縫類病害處治根據(jù)本路段裂縫病害特征以及目前運用較為成熟的處理工藝，對本次路面裂縫病害推薦采取以下處理措施：對寬度<5mm的裂縫可直接采用壓縫帶進行封閉裂縫，對于寬度＞5mm的裂縫，應(yīng)用瀝青拌合料進行填充后再進行粘貼壓縫帶。壓縫帶主要由改性瀝青、高強粘結(jié)材料、高強纖維、抗老化劑、抗剝落劑等材料組成，用于修補裂縫，防止裂縫的啃邊、崩邊、滲水。3.2.2坑槽、龜裂處治坑槽、龜裂病害等松散類病害處理方法如下：（1）若坑槽、唧漿只是單獨存在，周邊無裂縫，或者坑槽病害較輕，坑槽深度<25mm，坑槽面積<1m2，則直接進行臺階式開挖，四個方向臺階設(shè)置均為25cm，坑槽挖補面積為1m×3.75m，深度為17cm，坑槽修補后采用壓縫帶對接縫進行封縫處理，對于一些預(yù)先進行基層、底基底處治的坑槽，要檢查基層、底基層處治的質(zhì)量水平。瀝青面層回填結(jié)構(gòu)為：5cm改性瀝青SMA-13混合料+5cmAC-20C改性瀝青混合料+7cmAC-20C改性瀝青混合料進行對應(yīng)的回填，銑铇面和層間應(yīng)灑粘層油。為施工方便，若水泥穩(wěn)定碎石層有問題，銑铇掉水泥穩(wěn)定碎石層后，用等厚度的AC-20C改性瀝青混合料進行回填。（2）對于局部的小面積龜裂，可按照坑槽的處治方案進行，重點是處理徹底，避免多次重復(fù)維修。3.2.3路面沉陷處治路面沉陷病害處治主要針對花溪出城向K17+600處下拉槽位置的沉陷病害，處理方法為用C30混凝土挖換至土路基，再回鋪5cm改性瀝青SMA-13混合料+5cmAC-20C改性瀝青混合料+7cm普通瀝青AC-25C型混合料。3.2.4橋臺側(cè)路基下沉處治針對橋臺側(cè)路基下沉路段的處治方案有兩種：（1）若下沉路段路面沒有出現(xiàn)龜裂、坑槽等病害，采用銑铇5cm瀝青混合料上面層，再回鋪5cm改性瀝青SMA-13混合料的方案。（2）若下沉路段路面有龜裂、坑槽等病害，采用C30混凝土挖換至水泥穩(wěn)定碎石基層，再回鋪5cm改性瀝青SMA-13混合料+5cmAC-20C改性瀝青混合料+7cmAC-20C改性瀝青混合料的方案。3.2.5井圈井蓋處治針對維修路段中井圈井蓋處與瀝青路面的調(diào)平問題，若原來的井圈井蓋沒有損壞，則用瀝青面層來調(diào)平；若原來的井圈井蓋損已損壞則采用預(yù)制混凝土井圈更換原來井圈，再回鋪瀝青混合料進行調(diào)平。3.2.6伸縮縫破損處治針對維修路段中橋梁伸縮縫處水泥混凝土破損病害，采用C50聚丙烯晴纖維水泥混凝土進行換填；針對伸縮縫橡膠條損壞的病害，采用橡膠條進行更換。3.3路面整體提升方案路面方案：Ⅰ：銑刨鋪筑上面層對路面IRI＞3.5m/km、20mm≥RD≥15mm和PCI＜80的路段，采取銑刨5cmSMA-13上面層，再鋪筑5cm改性瀝青SMA-13上面層的方案，層間設(shè)置改性乳化瀝青粘層。銑刨上面層后，視中面層情況好壞決定是否處理中面層及以下層位。方案結(jié)構(gòu)圖見圖3.3.1-1所示。5cm改性瀝青SMA-13混合料原瀝青路面中面層修復(fù)處理圖3.3.1-1方案Ⅰ結(jié)構(gòu)圖Ⅱ：銑刨鋪筑上中面層路面RD＞20mm路段和中面層有嚴(yán)重裂縫、龜裂或網(wǎng)裂、松散等病害的路段采取銑刨5cmSMA-13上面層+5cmAC-20C中面層，再鋪筑5cm改性瀝青SMA-13上面層+5cm改性瀝青AC-20C中面層的方案，各瀝青面層層間設(shè)置改性乳化瀝青粘層。銑刨上中面層后，視下面層情況好壞決定是否處理下面層。方案結(jié)構(gòu)圖見圖3.3.1-2所示。5cm改性瀝青SMA-13混合料5cm改性瀝青AC-20C混合料原瀝青路面下面層修復(fù)處理圖3.3.1-2方案Ⅱ結(jié)構(gòu)圖Ⅲ：銑刨鋪筑整個面層路面有嚴(yán)重裂縫、松散、破損等病害的路段采用銑刨整個面層后重鋪的方案。銑刨原路面整個面層后，視基層情況好壞決定是否處理基層，再鋪筑5cm改性瀝青SMA-13上面層+5cm改性瀝青AC-20C中面層+7cm普通瀝青AC-25C下面層，各瀝青面層層間設(shè)置改性乳化瀝青粘層，基層與瀝青面層間灑乳化瀝青透層。方案結(jié)構(gòu)圖見圖3.3.1-3所示。5cm改性瀝青SMA-13混合料5cm改性瀝青AC-20C混合料7cm普通瀝青AC-25C混合料原路面基層修復(fù)處理圖3.3.1-3方案Ⅲ結(jié)構(gòu)圖銑刨重鋪后的路面需進行標(biāo)線恢復(fù)。橋面方案：Ⅰ：銑刨重鋪瀝青面層對路面IRI＞3.5m/km、20mm＞RD≥15mm和PCI＜80的路段，采取銑刨5cmSMA-13改性瀝青上面層，再鋪筑5cm改性瀝青SMA-13上面層的方案，層間設(shè)置改性乳化瀝青粘層。方案結(jié)構(gòu)圖見圖3.3.1-4所示。5cm改性瀝青SMA-13混合料原橋面下面層修復(fù)處理圖3.3.1-4橋面方案Ⅰ結(jié)構(gòu)圖Ⅱ：銑刨鋪筑瀝青面層對路面RD＞20mm的路段和瀝青面層有嚴(yán)重裂縫、龜裂或網(wǎng)裂、推移擁包等病害的路段采取銑刨整個橋面瀝青層，再鋪筑5cm改性瀝青SMA-13混合料+5cm改性瀝青AC-20C混合料的方案，各瀝青面層層間設(shè)置改性乳化瀝青粘層，橋面與瀝青面層間設(shè)置防水粘結(jié)層，方案結(jié)構(gòu)圖見圖3.3.1-5所示。5cm改性瀝青SMA-13混合料5cm改性瀝青AC-20C混合料原橋面修復(fù)處理圖3.3.1-5橋面方案Ⅱ結(jié)構(gòu)圖銑刨重鋪后的橋面需進行標(biāo)線恢復(fù)。隧道路面方案：Ⅰ：銑刨重鋪瀝青面層對路面IRI＞3.5m/km、20mm＞RD≥15mm和PCI＜80的路段，采取銑刨5cmSMA-13改性瀝青上面層，再鋪筑5cm改性瀝青SMA-13上面層的方案，層間設(shè)置改性乳化瀝青粘層。方案結(jié)構(gòu)圖見圖3.3.1-6所示。5cm改性瀝青SMA-13混合料原隧道路面下面層修復(fù)處理圖3.3.1-6隧道路面方案Ⅰ結(jié)構(gòu)圖銑刨重鋪后的路面需進行標(biāo)線恢復(fù)。施工料場位置建議：上面層粗集料可采用清鎮(zhèn)境內(nèi)的玄武巖，石灰?guī)r可就近自行開采或外購。銑刨廢料處置建議：銑刨廢料可選擇養(yǎng)護站、棄土場集中堆放，將來作為公路建設(shè)的中下面層再生料使用，亦可作為國道或二級公路的再生料。堆放時應(yīng)按不同銑刨層分開堆放，且必須進行遮蓋，堆放時還應(yīng)注意堆放地點的排水等環(huán)境條件，避免對周圍環(huán)境的不利影響。4原材料及施工工藝4.1瀝青混合料原材料及混合料要求選擇路面主要材料按因地制宜、經(jīng)久耐用、節(jié)約投資的原則，選擇主要材料如下：（1）瀝青采用70號道路石油瀝青（中、下面層用）和SBS改性瀝青（上面層用）。（2）上面層用粗集料可選用清鎮(zhèn)境內(nèi)的符合上面層集料要求的玄武巖骨料。（3）中、下面層用粗集料，可就近自行開采或外購。（4）基層用集料，可就近自行開采或外購。（5）瀝青面層用細集料，采用優(yōu)質(zhì)灰?guī)r加工，不得使用加工橋涵混凝土碎石的邊腳料-石屑。（6）瀝青路面用礦粉采用不含雜石的灰?guī)r研磨，礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。4.1.1原材料選擇（1）瀝青SMA-13采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其余瀝青混合料采用70號A級道路石油瀝青，其各項技術(shù)指標(biāo)如表4.1.1-1和表4.1.1-2所示。表4.1.1-1SBS改性瀝青技術(shù)要求檢驗項目技術(shù)要求針入度（25°C，100g，5s）（0.1）mm40~60針入度指數(shù)PI，不小于0延度5°C，5cm/min（cm），不小于20軟化點TR&B（°C），不小于60運動粘度135°CPa.s，不大于3閃點（°C），不小于230溶解度（%），不小于99離析、軟化點差（°C），不大于2.5彈性恢復(fù)25°C（%），不小于75RTFOT后殘留物質(zhì)量損失（%），不大于±1.0針入度比25°C（%），不小于65延度5°C（cm），不小于15注：試驗方法按照現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20-2011）和AASHTOT316-04、T240-03、T315-04、T313-04、R28-02規(guī)定的方法執(zhí)行。表4.1.1-270號A級道路石油瀝青技術(shù)要求檢驗項目技術(shù)要求針入度（25°C，5s，100g）（0.1）mm60-80延度5cm/min，15°C（cm），不小于100軟化點（°C），不小于46溶解度（%），不小于99.5閃點（°C），不小于260蠟含量（蒸餾法）（%），不大于2.2密度15°C（g/cm3）實測記錄60°C動力粘度，不小于160（2）粗集料應(yīng)采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石，粒徑大于2.36mm，規(guī)格宜為2.36mm~4.75mm（3#料）、4.75mm~9.5mm（2#料）、9.5mm~16mm（1#料）。上面層應(yīng)采用玄武巖，嚴(yán)格控制針片狀顆粒含量，上面層和中下面層粗集料技術(shù)要求見表4.1.1-3和表4.1.1-4所示。表4.1.1-3上面層粗集料技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求石料壓碎值（%），不大于26洛杉磯磨耗損失（%），不大于28表觀相對密度（t/m3），不小于2.6吸水率（%），不大于2.0對瀝青的粘附性，不小于5級堅固性（%），不大于12針片狀粒含量（%），不大于15水洗法<0.075mm顆粒含量（%），不大于1軟石含量（%），不大于3石料磨光值（BPN），不小于42表4.1.1-4中下面層粗集料技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求石料壓碎值（%），不大于28洛杉磯磨耗損失（%），不大于30視密度（t/m3），不小于2.50吸水率（%），不大于3.0對瀝青的粘附性，不小于4級堅固性（%），不大于12針片狀粒含量（%），不大于18水洗法<0.075mm顆粒含量（%），不大于1軟石含量（%），不大于5（3）細集料細集料（粒徑2.36mm以下）應(yīng)采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)級配，不能采用下腳料，其規(guī)格應(yīng)滿足S16要求，其技術(shù)要求見表4.1.1-5和表4.1.1-6所示。表4.1.1-5細集料質(zhì)量技術(shù)要求項目技術(shù)要求表觀相對密度（t/m3），不小于2.50堅固性（>0.3mm部分）（%），不大于12含泥量（小于0.075mm的含量）（%），不大于3砂當(dāng)量（%），不小于60棱角性（%），不小于30表4.1.1-6機制砂或石屑規(guī)格技術(shù)要求指標(biāo)S15S16公稱粒徑（mm）0～50～3水洗法通過各孔篩的質(zhì)量百分率（%）9.51004.7590～1001002.3660～9080～1001.1840～7550～800.620～5525～600.37～408～450.152～200～250.0750～100～15（4）填料瀝青混合料宜采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔，能從石粉料倉中自動流出，瀝青混凝土拌和站除塵裝置回收的粉塵不得作為填料使用。礦粉質(zhì)量技術(shù)要求見表4.1.1-7所示。表4.1.1-7礦粉質(zhì)量技術(shù)要求項目技術(shù)要求表觀密度（t/m3），不小于2.5含水量（%），不大于1粒度范圍<0.6mm（%）100<0.15mm（%）90～100<0.075mm（%）75～100外觀無團粒結(jié)塊親水系數(shù)<1塑性指數(shù)（%）<4（5）穩(wěn)定劑根據(jù)國內(nèi)鋪筑SMA的實踐經(jīng)驗，宜采用質(zhì)量穩(wěn)定的進口木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑。具體參數(shù)應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40－2004）對纖維技術(shù)指標(biāo)的要求，見表4.1.1-8所示。表4.1.1-8木質(zhì)纖維技術(shù)指標(biāo)實驗項目指標(biāo)實驗方法規(guī)格顆粒水溶液用顯微鏡觀察?；曳趾?8%±5%，無揮發(fā)物高溫590℃-650℃燃燒后，測定殘留物。PH值7.5±1.0水溶液用PH試紙或PH計測定吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后，放在篩上，經(jīng)振后稱量。含水率＜5%（質(zhì)量百分比）105℃烘箱2小時后，冷卻稱量。4.1.2混合料要求（1）上面層瀝青混凝土上面層采用細粒式瀝青混凝土（SMA-13），其集料采用玄武巖加工，礦粉采用石灰?guī)r磨細。瀝青混合料配合比必須進行馬歇爾試驗后確定，以確保合適的改性瀝青用量及礦料級配，瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計或相關(guān)規(guī)范要求。SMA-13級配見表4.1.2-1所示，主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表4.1.2-2中的要求。表4.1.2-1SMA-13級配組成值級配通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分比%16.052.30.150.075SMA-1310090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12表4.1.2-2熱拌瀝青混合料SMA-13馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗項目技術(shù)要求馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面擊實各75次空隙率（%）3～4礦料間隙率VMA（%）≥17粗骨料架間隙率VCAmin≤VCADRC瀝青飽和度（%）75～85穩(wěn)定度（KN）≥6.0流值（0.1mm）-謝倫堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失（%）≤0.1肯塔堡飛散試驗的混合料損失（20°C）（%）≤15車轍試驗動穩(wěn)定度（60°C，0.7a）（次/mm）≥3000彎曲試驗破壞應(yīng)變（-10°C，50mm/min）（με）≥2500滲水系數(shù)ml/min≤80水穩(wěn)定性殘留馬歇爾穩(wěn)定度（%）≥80凍融劈裂試驗殘留強度比（%）≥80（2）中、下面層瀝青混凝土中面層采用AC-20C，下面層采用AC-25C，集料采用石灰?guī)r。熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)見表4.1.2-3所示，瀝青混合料級配組成值見表4.1.2-4所示，添加抗車轍劑后AC-20C瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)見表4.1.2-5所示。表4.1.2-3熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)試驗項目瀝青混合料類型高級路面擊實次數(shù)（次）瀝青混凝土兩面各75穩(wěn)定度（KN）C型瀝青混凝土>8流值（0.1mm）C型瀝青混凝土20~40空隙率（%）C型瀝青混凝土3~6瀝青飽和度（%）C型瀝青混凝土70~85表4.1.2-4瀝青混合料級配組成值混合料類型通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分比%31.526.51916.052.30.150.75AC-20C10090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-25C10090-10075-9062-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7表4.1.2-5抗車轍熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)試驗項目瀝青混合料類型高級路面擊實次數(shù)（次）AC-20C兩面各75穩(wěn)定度（KN）>8.0流值（0.1mm）20~50空隙率（%）4.0~5.5瀝青飽和度（%）65~75殘留穩(wěn)定度（%）≥85凍融劈裂強度比（%）≥804.1.3施工上面層施工（1）混合料的拌制瀝青混合料必須在瀝青拌和廠（場、站）采用拌和機械拌制。拌和廠的設(shè)置除應(yīng)符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定外，還應(yīng)滿足下列要求：1）拌和廠應(yīng)設(shè)置在空曠、干燥、運輸條件良好的地方。2）瀝青應(yīng)分品種分標(biāo)號密閉儲存。各種礦料應(yīng)分別堆放，不得混雜。礦粉等填料不得受潮。集料堆放場地必需硬化，細集料應(yīng)設(shè)置防雨頂棚。二次除塵設(shè)備排放的粉塵應(yīng)采用濕法排塵并盡快清理出場，以免對于集料造成二次污染。3）拌和廠的廠地必須進行有效硬化并應(yīng)有良好的排水設(shè)施。拌和廠應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)。瀝青混合料的拌制應(yīng)滿足下列要求：1）瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)熱油加熱，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合規(guī)定的要求。改性瀝青使用前應(yīng)升溫至170℃，拌和溫度應(yīng)控制在180℃左右，混合料送抵前場的到場溫度不得低于160℃。為了防止改性瀝青焦化，混合料出廠溫度不得超過195℃，一旦超過應(yīng)予廢棄。2）瀝青混合料拌和時間由試拌確定。應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30~50s（其中干拌時間不得少于5s，不宜超過10s）。3）間歇式拌和機熱礦料二次篩分用的振動篩篩孔應(yīng)根據(jù)礦料級配要求選用，其安裝角度應(yīng)根據(jù)材料的可篩分性、振動能力等由試驗確定。除非有特殊理由，拌合機均應(yīng)安裝有相對應(yīng)于2.36mm和4.75mm的振動篩。4）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。5）木質(zhì)素纖維的保管、存放、運輸過程中均不得受潮。瀝青混合料的檢查應(yīng)滿足下列要求：1）每臺拌和機每工作日上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗用抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)，以及最大理論密度測定。2）油石比與設(shè)計值的允許誤差為-0.3%至+0.3%。礦料級配與標(biāo)準(zhǔn)級配的允許差值應(yīng)滿足表4.1.3-1的要求。表4.1.3-1混合料級配穩(wěn)定性要求篩孔尺寸（mm）9.54.752.30.150.075允許波動范圍±5%±5％±3％±3％±3％±3％±3％±2％3）每天工作結(jié)束后，用拌和機打印的各料數(shù)量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與施工厚度和抽提結(jié)果進行校核。4）每3個工作日至少作1次冷料倉篩分，以檢查實際生產(chǎn)中冷料倉的集料變異情況，為拌和機生產(chǎn)提供控制依據(jù)。5）每1個工作日做1次熱料倉篩分，以檢查實際生產(chǎn)中熱料倉的集料篩分，對拌和機生產(chǎn)提供控制依據(jù)。6）每周分析一次檢測結(jié)果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學(xué)指標(biāo)檢測結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)，檢驗生產(chǎn)是否正常。瀝青混合料的出廠應(yīng)滿足下列要求：1）宜從拌合機直接出料裝載至運輸車上。使用成品儲料倉出料時，不得經(jīng)常放空成品料倉，成品料倉中應(yīng)保留三分之一高度的成品料，以避免出料時跌落高度過高引起級配離析。2）拌好的熱拌瀝青混合料不能立即鋪筑時，應(yīng)放入成品儲料倉儲。貯料倉無保溫設(shè)備時，允許的儲料時間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)，有保溫設(shè)備的儲料倉儲料時間亦不宜超過72h。3）出廠的瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行試驗方法測量運料車中的瀝青混合料的溫度，簽發(fā)一式三份的運料單，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機。（2）混合料的運輸熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層洗滌劑水溶液或油水混合物（植物油與水的比例可為1:4，不得直接使用柴油，裝卸過程中不得有有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。運料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，直至卸料時方可取下覆蓋篷布。瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候卸料。開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不宜少于5輛。連續(xù)攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機前10~30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔。靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運到攤鋪地點后應(yīng)憑運料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。不符合本規(guī)定的溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋濕的混合料不得鋪筑在道路上。（3）混合料的攤鋪混合料的攤鋪應(yīng)滿足下列要求：1）原路表面雜物應(yīng)清掃干凈?；覊m應(yīng)提前沖洗，或用大功率的空壓機吹干凈。2）瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)符合本規(guī)定的要求，并應(yīng)根據(jù)瀝青粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。3）若為梯隊是攤鋪作業(yè)，相鄰兩幅攤鋪時應(yīng)有10~20cm左右寬度的瀝青混合料搭接。相鄰兩臺攤鋪機宜前后相距10~20m作業(yè)，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。4）攤鋪機在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。攤鋪機熨平板需預(yù)先加熱后方可工作。5）當(dāng)施工氣溫低于10℃時，不得攤鋪熱拌瀝青混合料。6）特別注意改性瀝青混合料運輸過程中的溫度離析。前場每臺攤鋪機前應(yīng)限定一輛運料車等候。遇機械故障、降雨等情況時，運料車內(nèi)混合料溫度降低至160℃（改性瀝青）以下則應(yīng)予廢棄。7）瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)實際的混合料類型、施工機械和施工工藝等，由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查攤鋪層厚及路拱、橫坡，并按使用的混合料總量與攤鋪面積校驗平均厚度，不符要求時應(yīng)根據(jù)鋪筑情況及時進行調(diào)整。8）瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度按式（4-1）確定。（4-1）式中V——攤鋪機攤鋪速度，m/min。D——壓實成型后瀝青混合料的密度，t/m3。Q——拌和機產(chǎn)量，t/h。W——攤鋪寬度，m。T——攤鋪層壓實成型后的平均厚度，cm。C——效率系數(shù)。根據(jù)材料供應(yīng)、運輸能力等配套情況確定，宜為0.8。9）應(yīng)預(yù)先標(biāo)定攤鋪機行走速度與螺旋布料器轉(zhuǎn)速的傳動關(guān)系，攤鋪過程中應(yīng)保持螺旋布料器全范圍內(nèi)物料分布均勻，螺旋布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。螺旋布料器端部距物料擋板間距應(yīng)在10-30cm之間，此間距超過30cm時必須加裝葉片。攤鋪過程中應(yīng)注意螺旋布料器懸掛裝置處是否產(chǎn)生離析、卡料或虛鋪，一旦發(fā)生此現(xiàn)象應(yīng)啟動攤鋪機全速旋鈕迅速補料。10）在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。11）嚴(yán)禁空倉收斗。夏季施工時應(yīng)避免每車料收斗一次的做法，僅當(dāng)料斗內(nèi)沾附較多瀝青混合料時方需收斗。收斗應(yīng)在運料車離去、料斗內(nèi)尚存較多瀝青混合料時進行，收斗后應(yīng)立即連接滿載的運料車向攤鋪機內(nèi)喂料。12）用機械攤鋪的混合料，不應(yīng)用人工反復(fù)修整。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時，可用人工作局部找補或更換混合料：a）橫段面不符合要求；b）構(gòu)造物接頭部位缺料；c）攤鋪帶邊緣局部缺料；d）表面明顯不平整；e）局部混合料明顯離析；f）攤鋪機后有明顯的拖痕。13）人工找平或更換混合料應(yīng)在現(xiàn)場施工技術(shù)人員指導(dǎo)下進行。缺陷較嚴(yán)重時，應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪機工藝。當(dāng)屬機械原因嚴(yán)重缺陷時，應(yīng)立即停止攤鋪。14）攤鋪不得中途停頓。攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)緊接著碾壓，如因故不能及時碾壓時，應(yīng)停止攤鋪,并對卸下的瀝青混合料覆蓋保溫；混合料來不及碾壓，已冷卻時應(yīng)廢棄不用。15）攤鋪遇雨時，應(yīng)立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料，遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。（4）混合料的壓實及成型壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。瀝青混合料現(xiàn)場碾壓質(zhì)量控制，應(yīng)采用試驗段密度壓實度與現(xiàn)場空隙率雙指標(biāo)監(jiān)控。對于改性瀝青混合料，加強確定壓實度用的馬歇爾試件制件溫度控制，加強與目標(biāo)配合比馬歇爾試件制件密度的比對，確定壓實度用的馬歇爾試件密度不得低于生產(chǎn)配合比制件密度的2%。瀝青混合料的壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應(yīng)符合表4.1.3-2的規(guī)定。表4.1.3-2壓路機碾壓速度（km/h）要求壓路機類型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒壓路機1.5~232.5~3.552.5~3.55輪胎壓路機——3.5~4.584~68振動壓路機1.5~2（靜壓）5（靜壓）4~5（振動）4~5（振動）2~3（靜壓）5（靜壓）瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：1）初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定，并符合本規(guī)定的要求。2）壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。當(dāng)邊緣有檔板、路緣石、路肩等支檔時，應(yīng)緊靠支檔碾壓。當(dāng)邊緣無支檔時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側(cè)輪伸出邊緣10cm以上碾壓。也可在邊緣先空出寬30~40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。3）應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動裝置的振動壓路機碾壓1遍，其線壓力不宜小于350N/cm，再用振動壓路機碾壓1遍。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當(dāng)修整。振動壓路機的振動頻率宜為35~40Hz，振幅宜為0.5~0.8mm，并根據(jù)混合料種類和層位選用。相鄰碾壓帶重疊寬度為10~20cm。振動壓路機倒車時應(yīng)先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。4）碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進行，并符合下列要求：復(fù)壓應(yīng)采用重型的輪胎壓路機，碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不宜少于4~6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。輪胎壓路機的總質(zhì)量不宜小于15t。碾壓厚層瀝青混合料，總質(zhì)量不宜小于22t。輪胎充氣壓力不小于0.5MPa，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度應(yīng)符合本規(guī)定的要求。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。壓路機每次應(yīng)由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。鋼輪壓路機碾壓過程中，僅當(dāng)瀝青混合料沾輪時方可向碾壓輪少量噴灑水或加洗衣粉水溶液，嚴(yán)禁使用柴油。輪胎壓路機碾壓時不得灑水，可在開始碾壓前在輪胎上涂敷一層1:4的植物油水溶液。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振動。對壓路機無法壓實的邊緣部位，應(yīng)采用手扶式小型壓路機碾壓。橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，應(yīng)采用振動夯板壓實。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。（5）接縫施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順?？v向施工接縫部位的施工應(yīng)符合下列要求：1）攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時應(yīng)將已鋪混合部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。2）表層的縱向施工接縫應(yīng)順直，且應(yīng)留在車道區(qū)畫線位置上。有條件時中下面層縱向施工接縫也宜留在車道區(qū)畫線位置上，相鄰兩層位置應(yīng)錯開一個車道。當(dāng)縱向施工接縫位置不在車道區(qū)畫線上時，不得在主車道輪跡處進行縱向施工接縫，上下相鄰層的縱向施工接縫至少應(yīng)錯開30cm以上。橫向施工接縫主要為工作縫。相鄰兩幅及上下層的橫向施工接縫均應(yīng)錯位1m以上。上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，中下面層的橫向接縫應(yīng)采用平接縫。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順?？刹捎孟铝蟹椒ㄊ┕ぃ涸谑┕そY(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直鏟除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前應(yīng)用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時，應(yīng)予清除。攤鋪時應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符要求者，應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理。橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20cm。直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15~20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。（6）施工階段的質(zhì)量管理1）原材料的質(zhì)量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料、木質(zhì)絮狀纖維、抗剝劑等。2）混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率；混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。3）上面層質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、橫坡度、壓實度、偏位；攤鋪的均勻性；同時還應(yīng)進行構(gòu)造深度和擺式摩擦系數(shù)的跟蹤檢測。4）施工壓實度的檢查以鉆孔法為準(zhǔn)，用核子儀檢查時應(yīng)通過以鉆孔密度的標(biāo)定關(guān)系進行換算，標(biāo)定關(guān)系須經(jīng)總監(jiān)代表批準(zhǔn)。5）滲水系數(shù)合格率宜不小于90%，當(dāng)合格率小于90%時，應(yīng)加倍頻率檢測，如檢測結(jié)果仍小于90%，需對該段面層進行處理。面層混合料的離析包括瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級配離析，離析可以暫時作如下控制：施工過程中采用紅外溫度探測器檢測的溫度差不應(yīng)超過20℃；核子密度儀檢測的密度差不應(yīng)超過0.075g/cm3（大體上相當(dāng)于空隙率相差3%）；③構(gòu)造深度的最大值與平均值之比不應(yīng)超過1.5。（7）開放交通薄層熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。4.1.4中下面層施工（1）把好原材料質(zhì)量關(guān)1）要注意粗細集料和填料的質(zhì)量，應(yīng)從源頭抓起，對不合格的礦料，不準(zhǔn)運進拌和廠。2）堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統(tǒng)，避免材料被污染；各品種材料間應(yīng)用墻體隔開，以免相互混雜。（2）細集料及礦粉宜覆蓋，細料潮濕將影響喂料數(shù)量和拌和樓產(chǎn)量。（3）關(guān)于瀝青混合料配合比設(shè)計的統(tǒng)一規(guī)定1）如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進行目標(biāo)配合比設(shè)計。2）每臺拌和樓均應(yīng)進行生產(chǎn)配合比設(shè)計，由監(jiān)理審查、批準(zhǔn)后才能進行試拌與試鋪。（4）瀝青混合料的拌制1）嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應(yīng)比瀝青高10～20℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應(yīng)超過10℃。道路石油瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表4.1.4-1所示。2）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和樓不得使用。3）拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。表4.1.4-1道路石油瀝青混合料的施工溫度（℃）道路石油瀝青加熱溫度150~160礦料溫度160~170混合料出廠溫度170~180超過190或低于150者廢棄混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于150攤鋪溫度不低于145初壓開始溫度不低于140復(fù)壓最低溫度不低于130碾壓終了溫度不低于804）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。5）每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混合料的物理力學(xué)性質(zhì)。每周應(yīng)檢驗1~2次殘留穩(wěn)定度。油石比與設(shè)計值的允許誤差?0.2%至+0.2%，混合料礦料級配允許誤差為：0.075mm±2%≤2.36mm±4%≥4.75mm±5%6）每天結(jié)束后，用拌和樓打印的各料數(shù)量，進行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結(jié)果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設(shè)計結(jié)果進行校核；以每天產(chǎn)量計算平均厚度，與路面設(shè)計厚度進行校核。（5）瀝青混合料的運輸1）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計（必須經(jīng)常標(biāo)定）檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。2）拌和機向運料車放料時，汽車應(yīng)前后移動，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。3）瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應(yīng)有五輛運料車等候卸料。4）運料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，卸料過程中繼續(xù)覆蓋，直到卸料結(jié)束取走蓬布，以資保溫防雨或避免污染環(huán)境。5）連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。（6）瀝青混合料的攤鋪1）連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。宜采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪，以提高攤鋪層均勻性和壓實度。攤鋪機的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度，按2~3m/min左右予以調(diào)整，通常不超過3m/min，容許放慢到1~2m/min，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應(yīng)任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料。切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。2）用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。3）攤鋪機應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量應(yīng)高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在每天起步前就應(yīng)將料量調(diào)整好，再實施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象；并隨時分析、調(diào)整粗細料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定。攤鋪前應(yīng)將熨平板預(yù)熱至規(guī)定溫度（不低于100℃），攤鋪時熨平板應(yīng)采用中強夯等級，使鋪面的初始壓實度不小于85%。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。4）要注意攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析。攤鋪機集料斗應(yīng)在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時，下一輛運料車即開卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中。積極采取相應(yīng)措施，盡量做到攤鋪機不攏料，以減少面層離析。5）攤鋪應(yīng)選擇在當(dāng)日高溫時段進行，路表溫度低于15℃時不宜攤鋪。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。（7）瀝青混合料的壓實成型壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。瀝青混合料現(xiàn)場碾壓質(zhì)量控制，應(yīng)采用試驗段密度壓實度與現(xiàn)場空隙率雙指標(biāo)監(jiān)控。對于改性瀝青混合料，加強確定壓實度用的馬歇爾試件制件溫度控制，加強與目標(biāo)配合比馬歇爾試件制件密度的比對，確定壓實度用的馬歇爾試件密度不得低于生產(chǎn)配合比制件密度的2%。瀝青混合料的壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應(yīng)符合表4.1.4-2的規(guī)定。表4.1.4-2壓路機碾壓速度（km/h）要求壓路機類型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒壓路機1.5~232.5~3.552.5~3.55輪胎壓路機2~343~564~68振動壓路機1.5~2（靜壓）5（靜壓）4~5（振動）4~5（振動）2~3（靜壓）5（靜壓）瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：1）初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定，并符合本規(guī)定的要求。2）初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。對攤鋪后初始壓實度較大，經(jīng)實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無亞種推移而有良好效果時，可免去初壓，直接進入復(fù)壓程序。3）通常宜采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高出碾壓。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。4）初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時進行修整乃至返工。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進行，并符合下列要求：1）壓路機碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過60~80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。2）密級配瀝青混凝土的復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加泌水性，其總質(zhì)量不宜小于25t，噸位不足時宜附加重物，使每一個輪胎的壓力不小于15kN。冷態(tài)時的輪胎充氣壓力不小于0.55MPa，輪胎發(fā)熱后不小于0.6MPa，且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。3）對粗集料為主的較大粒徑的混合料，尤其是大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓。厚度小于30mm的薄瀝青層不宜采用振動壓路機碾壓。振動壓路機的振動頻率為35~50HZ，振幅宜為0.3~0.8mm。層后較大時選用搞頻率大振幅，以產(chǎn)生較大的激振力，厚度較薄時采用高頻率低振幅，以防止集料破碎。相鄰碾壓帶重疊寬度為100~200mm。振動壓路機折返時應(yīng)先停止振動。4）當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不宜小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應(yīng)少于200mm。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度應(yīng)符合本規(guī)定的要求。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。壓路機每次應(yīng)由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。鋼輪壓路機碾壓過程中，僅當(dāng)瀝青混合料沾輪時方可向碾壓輪少量噴灑水或加洗衣粉水溶液，嚴(yán)禁使用柴油。輪胎壓路機碾壓時不得灑水，可在開始碾壓前在輪胎上涂敷一層1：4的植物油水溶液。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振動。對壓路機無法壓實的邊緣部位，應(yīng)采用手扶式小型壓路機碾壓。橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，應(yīng)采用振動夯板壓實。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。（8）接縫施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析，上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm（熱接縫）或300~400mm（冷接縫）以上。縱向施工接縫部位的施工應(yīng)符合下列要求：1）攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時應(yīng)將已鋪混合部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。2）表層的縱向施工接縫應(yīng)順直，且應(yīng)留在車道區(qū)畫線位置上。有條件時中下面層縱向施工接縫也宜留在車道區(qū)畫線位置上，相鄰兩層位置應(yīng)錯開一個車道。當(dāng)縱向施工接縫位置不在車道區(qū)畫線上時，不得在主車道輪跡處進行縱向施工接縫，上下相鄰層的縱向施工接縫至少應(yīng)錯開30cm以上。橫向施工接縫主要為工作縫。相鄰兩幅及上下層的橫向施工接縫均應(yīng)錯位1m以上。上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，中下面層的橫向接縫應(yīng)采用平接縫。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順?？刹捎孟铝蟹椒ㄊ┕ぃ涸谑┕そY(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直鏟除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前應(yīng)用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時，應(yīng)予清除。攤鋪時應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符要求者，應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理。橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20cm。直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15~20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。（9）施工階段的質(zhì)量管理1）原材料的質(zhì)量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、抗剝落劑、填料。2）混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度；混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。3）面層質(zhì)量檢查：厚度、寬度、橫坡度、壓實度、攤鋪的均勻性。交工驗收按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80-1-2004》進行。壓實度采用雙控指標(biāo)，要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實度不小于98%，最大理論密度壓實度為93%~97%，中面層實測空隙率應(yīng)在3%~7%范圍內(nèi)。中面層平整度要求連續(xù)平整度儀100m標(biāo)準(zhǔn)差的合格標(biāo)準(zhǔn)不大于1.0mm。滲水系數(shù)應(yīng)作為常規(guī)試驗進行檢測，應(yīng)使用改進型滲水儀（著地環(huán)狀寬度35mm、裝有滲水儀開關(guān)），施工單位自檢和監(jiān)理處抽檢，可按正常取芯壓實度檢驗頻率隨機選點。滲水系數(shù)合格率宜不小于80%，當(dāng)合格率小于80%時應(yīng)加倍頻率檢測，如檢測結(jié)果仍小于80%，需對該段面層進行處理。4.2粘層、透層和封層4.2.1粘層原材料要求粘層油采用的改性乳化瀝青（PCR）應(yīng)符合表4.2.1-1的技術(shù)要求，乳化瀝青的檢測頻率見表4.2.1-2所示。表4.2.1-1改性乳化瀝青PCR技術(shù)要求試驗項目單位技術(shù)要求破乳速度快裂或中裂粒子電荷陽離子（+）瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計C25.3s8~25恩格拉粘度計E251~10篩上剩余量（1.18mm篩），不大于%0.1與粗集料的粘附性，裹覆面積，不小于2/3蒸發(fā)殘留物性質(zhì)殘留物含量，不小于%50針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40~120延度（5℃），不小于cm20軟化點，不小于℃50溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5常溫貯存穩(wěn)定性1天，不大于%15天，不大于%5表4.2.1-2乳化瀝青檢測頻率試驗項目檢測頻率施工單位駐地辦總監(jiān)辦粘度每車每標(biāo)段篩上殘留物（1.18mm篩）每批次每廠家1次蒸餾后殘留物殘留分含量溶解度針入度（25℃）延度（15℃）材料用量各瀝青層之間必須噴灑改性乳化瀝青粘層油，用量為0.3~0.6L/m2。施工機械和檢測儀器1）主要施工機械瀝青灑布車智能型瀝青灑布車1輛，噴灑寬度3m~6m；水車4t~6t灑水車1輛；鼓風(fēng)機森林滅火鼓風(fēng)機4臺。2）主要檢測儀器①瀝青針入度儀②瀝青延度儀③瀝青軟化點儀④標(biāo)準(zhǔn)篩（方篩孔）⑤瀝青粘度儀⑥路面滲水儀粘層施工粘層油施工宜采用智能型瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。氣溫低于10℃時不得噴灑粘層油，路面潮濕時不得噴灑粘層油，用水洗刷后必須待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應(yīng)予刮除。噴灑粘層油后，嚴(yán)禁運料車外的其他車輛和行人通過。粘層油宜在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。4.2.2透層原材料要求透層采用乳化瀝青，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表4.2.2-1的要求。表4.2.2-1乳化瀝青技術(shù)要求試驗項目單位技術(shù)要求破乳速度快裂或中裂粒子電荷陽離子（+）瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計C25.3s8~20恩格拉粘度計E251~6篩上剩余量（1.18mm篩），不大于%0.1與粗集料的粘附性，裹覆面積，不小于2/3蒸發(fā)殘留物性質(zhì)殘留物含量，不小于%50針入度（100g，25℃，5s）0.1mm45~150延度（5℃），不小于cm40溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5常溫貯存穩(wěn)定性1天，不大于%15天，不大于%材料用量乳化瀝青透層油用量為0.7~1.5L/m2。施工機械和檢測儀器（1）主要施工機械瀝青灑布車智能型瀝青灑布車1輛，噴灑寬度3m~6m；水車4t~6t灑水車1輛；鼓風(fēng)機森林滅火鼓風(fēng)機4臺。（2）主要檢測儀器①瀝青針入度儀②瀝青延度儀③瀝青軟化點儀④標(biāo)準(zhǔn)篩（方篩孔）⑤瀝青粘度儀透層施工（1）透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。（2）透層油施工宜采用智能型瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。氣溫低于10℃時不得噴灑透層油，路面潮濕時不得噴灑透層油，用水洗刷后必須待表面干燥后噴灑。（3）噴灑的透層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應(yīng)予刮除。噴灑透層油后，嚴(yán)禁運料車外的其他車輛和行人通過。（4）透層灑布后應(yīng)確保液體瀝青中稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保透層不受污染。4.2.3封層原材料要求封層采用稀漿封層，粘結(jié)料為改性乳化瀝青，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表4.2.1-1的要求。稀漿封層的礦料級配見表4.2.3-1所示，稀漿封層混合料技術(shù)要求見表4.2.3-2所示。表4.2.3-1稀漿封層的礦料級配級配通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分比%9.54.752.30.150.075稀漿封層10095~10065~9045~7030~5018~3010~215~15表4.2.3-2稀漿封層混合料技術(shù)要求試驗項目單位技術(shù)要求可拌和時間s＞120稠度cm2~3濕輪磨耗實驗的磨耗值（WTAT）浸水1h浸水6dg/m2g/m2＜800—集料的各項性能指標(biāo)滿足表4.1.1-5和表4.1.1-6的要求。施工機械瀝青灑布車（智能）1臺、灑水車1臺、鼓風(fēng)機2臺、輪胎壓路機1臺、集料撒布機1臺、自行式強力清刷機。封層施工（1）水穩(wěn)基層需經(jīng)檢查與驗收。經(jīng)驗收合格的水穩(wěn)基層應(yīng)在7天正常保濕養(yǎng)生后才可施工下封層。（2）徹底清除基層表面的浮灰和泥漿，確保下封層與基層粘結(jié)牢固。先人工用掃帚將基層表面進行全面清掃，然后用4臺森林滅火鼓風(fēng)機沿縱向排成斜線吹凈浮灰，如仍不能達到“除凈”的目的則用水沖洗，使基層頂