安全經(jīng)驗(yàn)分享范文五篇交通肇事后逃逸的行為造成了兩個方面的重大危害：其一，對被害人因喪失搶救時間而未能避免死亡的后果和情節(jié)對人的保護(hù)造成極大的威脅;其二，交通肇事后逃逸的行為對案件的偵破等也造成極大的侵害。為此，1997年的刑法典在第133條特別規(guī)定：“交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑。因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！钡珜Α耙蛱右葜氯怂劳觥保碚摻缗c實(shí)踐界一直存在爭議，其主要問題集中在以下幾個方面：(一)逃逸致人死亡的認(rèn)定。刑法第133條規(guī)定的逃逸分為兩種情況。第一種指交通肇事致人重傷、死亡、或者公私財產(chǎn)遭受重大損失，為逃避法律追究逃離現(xiàn)場，但行為人的逃逸行為與重傷、死亡、或者公私財產(chǎn)遭受重大損失的結(jié)果沒有因果關(guān)系;第二種指行為人的逃逸與重傷、死亡、或者公私財產(chǎn)遭受重大損失有因果關(guān)系的逃逸行為。對于第一種逃逸行為即使出現(xiàn)有人死亡的結(jié)果，于行為人只涉及犯罪后態(tài)度的認(rèn)定。而對于第二種逃逸行為，學(xué)界主要有四種觀點(diǎn)：其一，認(rèn)為屬于逃避法律責(zé)任而逃跑的罪后表現(xiàn)，其行為與罪過均與前兩個罪刑階段相同，只是情節(jié)不同，因而規(guī)定了更重的法定刑，屬于情節(jié)加重犯;其二，認(rèn)為是行為人違章肇事后，為逃避罪責(zé)，急于逃竄，致使被害人得不到及時搶救而死亡;其三，認(rèn)為主要包括兩種情況，第一、行為人違章肇事后，為逃避罪責(zé)，急于逃竄，致使被害人得不到及時搶救而死亡，第二、行為人肇事后，遵守了第一次違反的注意義務(wù)，但疏忽了其他的注意義務(wù)，而這一疏忽造成了第二次肇事，致使前次肇事受害者之外的其他人死亡。其四，“因逃逸致人死亡”因僅限于過失致人死亡，即事實(shí)上發(fā)生了二次交通肇事：已經(jīng)發(fā)生交通事故后，行為人在逃逸過程中又發(fā)生交通事故，致使第二次交通事故中被害人死亡。筆者認(rèn)為，對于“因逃逸致人死亡”的理解，應(yīng)當(dāng)首先從立法意圖和立法技術(shù)層面來考慮。第一，在立法意圖上刑法增設(shè)的這一條款，反映了當(dāng)時的司法實(shí)踐的實(shí)際需要。從司法實(shí)踐有關(guān)交通肇事罪的調(diào)查結(jié)果顯示來看，幾近50%的肇事司機(jī)在發(fā)生交通事故后為逃避罪責(zé)而逃逸，使被害人因此得不到及時治療而死亡，導(dǎo)致了危害結(jié)果的進(jìn)一步擴(kuò)大，也給公安交警部門的偵查帶來了相當(dāng)?shù)碾y度。這種不負(fù)責(zé)任的行為不僅腐化了社會善良的風(fēng)俗，而且直接造成了不必要的更大的損失。為了在一定程度上遏制此類狀況的發(fā)生，立法者認(rèn)為有必要對于逃逸的行為人予以加重處罰。第二，從立法技術(shù)上看，交通肇事罪共分為三個罪刑階段：其一、違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者公私財產(chǎn)遭受重大損失，處3年以下有期徒刑或者拘役;其二、交通肇事后逃逸或者有其他惡劣情節(jié)，處3年以上7年以下有期徒刑;其三、因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。這三個罪刑階段分別以分號相隔，法定刑的立法模式也是銜接型中的由輕到重的遞進(jìn)方式，可見立法者認(rèn)為這三個罪刑階段的犯罪行為的社會危害性是由輕到重。其次，筆者進(jìn)一步分析逃逸致人死亡的內(nèi)涵和外延。逃逸致人死亡包含了兩個條件：1、行為人交通肇事行為的有罪性;2、逃逸行為與死亡結(jié)果有因果關(guān)系。從刑法來看，第133條關(guān)于逃逸致人死亡的規(guī)定屬于加重犯，盡管對于其當(dāng)屬結(jié)果加重抑或是情節(jié)加重有所爭議，但是加重犯之與基本犯的對立卻是共識。所以根據(jù)只有在行為符合基本犯的前提下才能構(gòu)成加重犯的理論，適用“逃逸使人死亡”的加重法定刑的前提是行為人的交通肇事的行為構(gòu)成犯罪。此如只造成一人輕傷即使逃逸并致人死亡也不能適用逃逸并致人死亡的加重法定刑。行為人的逃逸與被害人的死亡具有直接的因果關(guān)系，至于此處的被害人究竟是僅限于一次肇事后因得不到及時救助而死亡的被害人，還是逃逸過程中所謂的二次肇事的被害人暫且不論。但有一點(diǎn)可以肯定，就是單從法律本身的文字表面并不排斥二次肇事的可能。如果第一次肇事行為已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，那么二次肇事實(shí)際上就是同種數(shù)罪的情形。關(guān)于同種數(shù)罪是否進(jìn)行并罰，法律并無明文規(guī)定。但一般認(rèn)為，同種數(shù)罪并罰的幾率要小于異種數(shù)罪，在相同的法律條件下，異種數(shù)罪必須并罰，而同種數(shù)罪則無需并罰。(二)逃逸致人死亡可以構(gòu)成故意殺人罪。據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第六條規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。也就是說，交通肇事后逃逸可以構(gòu)成故意殺人罪。對于肇事后逃逸致人死亡構(gòu)成故意殺人主要涉及行為人的主觀方面的認(rèn)定。對此，刑法學(xué)界也一直有爭論。一說認(rèn)為“逃逸致人死亡”的罪過形式僅限于故意;二說認(rèn)為包括因間接故意致人死亡的情形，但不包括直接故意致人死亡;三說認(rèn)為這一規(guī)定只適用于行為人交通肇事后逃跑因而過失致人死亡的情形，不包括因故意致人死亡的情況。筆者認(rèn)為，這里的罪過形式是針對逃逸后致人死亡的后果而言，因?yàn)榉缸锶藢τ谔右莸男袨橹荒苁枪室?。所以，“因逃逸致人死亡”?yīng)該嚴(yán)格限制在主觀罪過為過失的范圍內(nèi)。因?yàn)樾谭ǖ?33條是交通肇事罪，而交通肇事罪本身是過失犯罪，這是毋庸置疑的。如果將逃逸致人死亡的罪過形式允許間接故意或者直接故意，又貫在交通肇事罪的罪名之下，那么整個交通肇事罪的性質(zhì)將發(fā)生根本變化。另外，如果逃逸致人死亡的主觀罪過是直接故意或者間接故意，比如交通肇事后致人傷害，行為人明知如果駕車逃逸會造成被害人死亡的嚴(yán)重后果，但因?yàn)楹ε鲁袚?dān)責(zé)任，只求盡快脫離現(xiàn)場，放任被害人的死亡，或者希望被害人死亡以便沒有人可以指證他的肇事行為，或者將被害人轉(zhuǎn)移、丟棄至偏僻之處使之無法被人發(fā)現(xiàn)救助，導(dǎo)致被害人的死亡，這里行為人是因?yàn)槠浣煌ㄕ厥滦袨?，而在法律上有救助義務(wù)的前提下，主觀上希望或者放任被害人的死亡，客觀上實(shí)施了逃逸或者轉(zhuǎn)移被害人后逃逸的行為，侵害了被害人的生命安全權(quán)利已經(jīng)完全符合故意殺人罪的四個構(gòu)成要件，按照故意殺人罪論處符合不作為的，這行為理論和法當(dāng)其罪的要求。(三)逃逸致人死亡的認(rèn)定應(yīng)綜合判斷。在司法實(shí)踐中，因交通肇事逃逸致人死亡的情況十分復(fù)雜，所以對交通肇事后逃逸致人死亡的定罪，應(yīng)本著主客觀相統(tǒng)一的原則，根據(jù)逃逸人主觀心理狀態(tài)并結(jié)合行為當(dāng)時的具體情況之間的因果關(guān)系，綜合加以判斷。行為人在交通肇事后逃逸因過失致人死亡的，應(yīng)按交通肇事罪定罪處罰;如行為人交通肇事后誤認(rèn)為被害人沒有受傷或只受輕傷(輕微傷)，致使被害人死亡的，或者行為人肇事后按正常人的常識誤認(rèn)為被害人已經(jīng)死亡而逃逸，致使被害人死亡等情況。在此類案件中只要有證據(jù)證明，肇事者主觀上并不明知逃逸行為會造成被害人死亡，或沒有放任被害人死亡結(jié)果發(fā)生的，就不符合間接故意殺人罪的構(gòu)成要件。行為人肇事后履行了注意義務(wù)，但當(dāng)時未死，后因搶救不及時而死的;或行為人肇事后履行了注意義務(wù)，但疏忽了其他的注意義務(wù)，而由此造成危害結(jié)果發(fā)生的，只能以交通肇事罪定罪。交通肇事后被害人傷勢嚴(yán)重，即使得到及時搶救也不能挽回其生命，或者被害人已經(jīng)得到了及時救治，但由于傷勢嚴(yán)重或醫(yī)療條件所限等原因不治身亡的情形，當(dāng)認(rèn)定：由于被害人死亡和行為人逃逸行為之間不存在直接因果關(guān)系，被害人的死亡是行為人交通肇事行為的自然后果，所以對肇事者應(yīng)當(dāng)適用刑法第133條第2個量刑檔次，但不適用“因逃逸致人死亡，處七年以上有期徒刑”。成立交通肇事罪的基本犯，但行為人為了毀滅罪證，逃避罪責(zé)，在逃逸過程中又實(shí)施了法定的行為，致被害人死亡，應(yīng)以故意殺人罪處理，而不應(yīng)屬因逃逸致人死亡。行為人交通肇事后駕車逃跑，在逃跑途中連續(xù)多次撞死、撞傷多人的，應(yīng)按刑法第151條以危險方法危害公共安全罪定罪處罰，并與交通肇事罪并罰。行為人肇事后當(dāng)場致被害人死亡又逃逸的，在主觀上無論其是否已經(jīng)認(rèn)識到被害人被撞死，均應(yīng)構(gòu)成交通肇事罪。依照刑法第133條第二個量刑檔次處理，即交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑。在此情況下，被害人的死亡與交通肇事有因果關(guān)系，而與逃逸行為不存在刑法上的因果關(guān)系，因而不能適用第三個量刑檔次。行為人在交通肇事逃逸過程中，再次發(fā)生交通肇事致他人死亡，即第一次交通肇事后逃走，在逃跑過程中再次違反注意義務(wù)，發(fā)生第二次交通肇事致人死亡的結(jié)果，前后兩行為皆構(gòu)成交通肇事罪，對之不宜實(shí)行數(shù)罪并罰，而應(yīng)適用刑法第133條第三個量刑檔次從重處罰。行車前的準(zhǔn)備1.秋季人們會出現(xiàn)“秋乏”現(xiàn)象，會導(dǎo)致精神不振，注意力不集中。因此要保持睡眠的充足和飲食的合理，從而保證駕車精力集中，避免事故發(fā)生。2.秋季行車前注意收聽天氣預(yù)報及路況信息，及時做好防霧防雨的相對準(zhǔn)備。3.秋季行車，會產(chǎn)生一種搶時心理，會在潛意識中比夏季開車時要快一些，所以要保持平穩(wěn)駕駛，最好保持中速。4.出行前，應(yīng)將擋風(fēng)玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈，并檢查燈光裝置是否完好，特別是霧燈。這點(diǎn)在霧天尤其重要！5.汽車秋季保養(yǎng)需要注意九點(diǎn)，分別為：車輛外部保養(yǎng)；輪胎保養(yǎng)；發(fā)動機(jī)艙保養(yǎng)；剎車系統(tǒng)保養(yǎng)；暖風(fēng)管線及風(fēng)扇保養(yǎng)；進(jìn)風(fēng)口或進(jìn)風(fēng)格柵電子扇保養(yǎng)；空調(diào)保養(yǎng)；蓄電池保養(yǎng)；內(nèi)飾保養(yǎng)。行車中要注意1.秋季能見度降低，路面易濕滑，汽車附著力下降，行車條件變差。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑的時候，應(yīng)采用“點(diǎn)剎”的操作方法，同時將方向朝側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)方向，使側(cè)滑的車輛得到控制。禁止踩制動。2.面對大風(fēng)天氣，行人和騎車人往往在車前，可能會猛然拐彎搶占上風(fēng)頭或因刮風(fēng)影響視線慌亂騎行。在這種情況下，司機(jī)必須謹(jǐn)慎駕駛，隨時觀望行人和車輛動態(tài)，采用防范方案，保障自己和他人的安全。3.雨后路面會形成一層薄泥，車輪與路面的磨擦系數(shù)減弱，這是影響行車安全的一大障礙，也是發(fā)生交通事故的主要原因之一。因此，駕駛?cè)藛T在秋雨路滑情況下，行車要多注意多觀望。既不要空檔滑行，又不可尾隨前車過近。以中速行車為好，切忌急剎車。同時，在坡道，變道和路面復(fù)雜的'情況下，注意橫滑和滑坡現(xiàn)象。4.霧中行車，千萬不要開快車，嚴(yán)謹(jǐn)超車和強(qiáng)行，能見度大于200米時，時速最好不超過40KM/h，小于200米時，時速最好不超過30KM/h。要和前車保持足夠反應(yīng)事故的車距，當(dāng)發(fā)現(xiàn)后車跟隨太緊時，可亮起剎車燈，提醒后車?？梢钥柯访娴陌咨嚨罉?biāo)線以及前車的紅色尾燈來引導(dǎo)視線。5.霧天的夜晚行車，不要開遠(yuǎn)光燈！6.如遇霧天車輛故障，或必須等霧散去再行車，應(yīng)當(dāng)開亮霧燈、近光燈和雙閃燈，緊靠路邊停車，在車尾30米以外放置明顯標(biāo)志。一、事故經(jīng)過：

xx年x月x日10：00左右，某鉆井隊(duì)搬家安裝，鉆二班負(fù)責(zé)拆井架，在拆卸井架內(nèi)側(cè)第四節(jié)時，在穿好鋼絲繩吊車提伸后，敲掉井架銷子，井架未能拆開，吊車就左右搖動了幾下，導(dǎo)致井架在凳子上傾斜。而鉆工曹某敲掉井架銷子后仍然站在第三節(jié)井架下部拉筋上，在井架晃動并傾斜時腳下打滑，從1.5米左右高的井架上掉到地面，造成左肩關(guān)節(jié)脫位。二、事故原因：

1、吊車違章操作：采取搖動井架的方式松動井架。2、吊車搖動井架時，曹某站在第三節(jié)井架內(nèi)下邊拉筋上，沒有撤離到安全地帶。三、教訓(xùn)和防范措施：

1、拆卸井架的過程中嚴(yán)禁將井架左右搖晃。2、吊車做必須嚴(yán)格執(zhí)行安全作業(yè)規(guī)程。3、作業(yè)過程中加強(qiáng)各崗位的相互配合。檢查操作井磕傷腳面

1.事情經(jīng)過：

20-年1月29日我在加油站檢查操作井，手扶操作井邊沿兒蹲身下井時，就在前腳進(jìn)入操作井內(nèi)的瞬間，后邊的右腳從井邊沿兒滑落，右腳面磕到井口邊兒，紅腫出血。2.原因分析：

(1)動作過快，過于粗心和自信，右手還拿著照相機(jī);

(2)操作井深度偏高，大于我的腿部跨度;

(3)操作井邊沿兒窄，寬度不到15cm，與鞋底接觸面小;

(4)操作井邊沿兒上用柴油渡過，經(jīng)查是卸油時發(fā)生溢油，油站在處理操作井邊兒時用帶油的拖把擦拭，處理不徹底。3.防范措施：

(1)在進(jìn)行檢查時，也要做風(fēng)險識別，確認(rèn)安全后再進(jìn)行檢查。(2)油品漏痕一定要處理徹底。(3)登高、下井時手中不要持有其他物品。一、加強(qiáng)安全管理

每一次安全事故的發(fā)生都是由麻痹大意造成的。要從以前發(fā)生的安全事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷加強(qiáng)對現(xiàn)場安全工作的管理，杜絕此類事故再次發(fā)生;要充分發(fā)揮公司安全員和班組安全員作用，對現(xiàn)場安全隱患進(jìn)行定期、不定期排查，做到安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，及時處理;安全責(zé)任人要加強(qiáng)對生產(chǎn)現(xiàn)場的巡察工作，對違章操作進(jìn)行嚴(yán)肅處理和糾正，加強(qiáng)安全和操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，提高員工執(zhí)行力，增強(qiáng)員工責(zé)任感，把安全工作落到實(shí)處，確保安全生產(chǎn)的良好秩序。二、杜絕“三違”行為

“違章，麻痹，不負(fù)責(zé)任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事，存僥幸心理，怕麻煩，這就給了事故發(fā)生可乘之機(jī)。作業(yè)人員嚴(yán)重的違章，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因，操作行車前不進(jìn)行遙控器和行車的比配確認(rèn)，遠(yuǎn)距離操作行車，都嚴(yán)重違反安全操作規(guī)程。要加大對“三違”行為的查處，堅(jiān)持開展班前五分鐘安全早會，做到安