12.09機(jī)組值勤期的管理2、機(jī)組證件與行裝中國空勤登機(jī)證執(zhí)行行任務(wù)時，所有機(jī)組成員必須攜帶執(zhí)照（上崗證、體檢合行機(jī)組行裝計算機(jī)行計按規(guī)定攜帶有關(guān)器具12.10行運(yùn)行的實1、行預(yù)先準(zhǔn)）（a行機(jī)組成員的行預(yù)先準(zhǔn)備在行準(zhǔn)備網(wǎng)上進(jìn)行根據(jù)對30）行時間超過22時，次日仍有行任務(wù)，可于22時至行進(jìn)場前10分鐘告知航班度員還必向所在門管理說原因在行場前10理匯，酌情消其計劃。10再組織行機(jī)組集體預(yù)先準(zhǔn)備20分鐘，并填寫《機(jī)組航前準(zhǔn)備檢查單，隨行任務(wù)書等行資料交行部。如果副駕駛后續(xù)航班任務(wù)與機(jī)長不同，則10，在連續(xù)行或者執(zhí)行臨時緊急任務(wù)時行機(jī)組成員可將行預(yù)先準(zhǔn)備和行前直接準(zhǔn)備結(jié)合在一起進(jìn)行。，須召開機(jī)組準(zhǔn)備會；在時間緊急的情況下，機(jī)長可以在行直接準(zhǔn)備前召開初步了解機(jī)狀況、 、2、行直接準(zhǔn)）（a行機(jī)組成員必須按公司規(guī)定（具體時間按實際情況，相關(guān)部門動理簽派手續(xù)，在預(yù)計起前1小時到達(dá)機(jī)上進(jìn)行行準(zhǔn)備。）執(zhí)行調(diào)機(jī)行（除接受新機(jī)調(diào)機(jī)行外）時行機(jī)組成員必須在預(yù)計，辦理簽派手續(xù)，在預(yù)計起前30分鐘到達(dá)機(jī)上進(jìn)行行準(zhǔn)備；機(jī)組領(lǐng)取行資料，檢查、校對所有行、領(lǐng)航、通訊資料齊全、執(zhí)行國際、地區(qū)航班還必需確認(rèn)本人護(hù)照通行證、目的地、、機(jī)組領(lǐng)取簽派放行的資料，機(jī)長根據(jù)機(jī)的適航狀況天氣報告與行簽派員做出放行機(jī)及起油量的決定，并且機(jī)長在簽派單上簽字；、按照《行與客艙機(jī)組協(xié)同檢查單》執(zhí)行:起預(yù)計時 進(jìn)駕駛艙信號及要求 特殊情況下進(jìn)駕駛艙暗號 起前和下 在起滑跑和落地滑跑中遇有危及行安全情況下的聯(lián)絡(luò)方式 客艙特殊旅 設(shè)備保 （公司空中處置劫持、民用航空器程序）安全 (f)行機(jī)組與客艙乘務(wù)組必須在旅客登機(jī)前完成如下信息溝通明確可預(yù)知的顛簸所發(fā)生的時間和程度，以及處置程序；當(dāng)天起機(jī)場預(yù)計滑行的時間起和下降時客艙準(zhǔn)備工作完成情況的溝通方式，如客艙準(zhǔn)備未協(xié)同緊急程序按機(jī)組成分工和責(zé)對機(jī)進(jìn)行項檢機(jī)組成員查后）（3行機(jī)組成員應(yīng)監(jiān)督檢查加油人員加注燃油的情況防止燃油溢漏），進(jìn)入駕駛艙后行機(jī)組成員必須按照《機(jī)使用手冊》和《機(jī)，機(jī)長應(yīng)查閱《機(jī)行記錄本》和故障保留單，確認(rèn)機(jī)是否處由副駕駛輸入FMC行計劃，機(jī)長進(jìn)行檢查；在接到ATC的CDU機(jī)長和副駕駛都應(yīng)抄收ATIS并核對抄收內(nèi)容，特別是QNH和QFE（Ⅰ）行機(jī)組接到載重平衡艙單后，應(yīng)重點檢查如下數(shù)據(jù)均在該次3、行實）（a行機(jī)組在行實施過程中有關(guān)行程序、檢查單的使用、標(biāo)準(zhǔn)喊話等均按照各機(jī)型《使用手冊《機(jī)行手冊《快速檢查單《起）由PF完成滑行和起簡令，具體內(nèi)容見本手冊12.16節(jié)：起以達(dá)規(guī)定的音標(biāo)準(zhǔn)一項基要求。在大側(cè)風(fēng)、中到大雨中起N1N1在取得ATC開車后機(jī)長和副駕駛共同完成發(fā)動機(jī)起動前駕推機(jī)和起動程序行機(jī)組必須在得到ATC的和看到機(jī)務(wù)人員給出信號后距輕型機(jī)尾部：100米距重型機(jī)尾部：300米機(jī)進(jìn)入跑道必須得到ATC，PM/PNF按各機(jī)型《使用手冊》的規(guī)定執(zhí)行起前程序。進(jìn)入起跑道，機(jī)長負(fù)責(zé)對起跑道進(jìn)行確認(rèn)，檢查機(jī)的航向在得到ATC允許起的指令后，應(yīng)立即起。如果不能立即起超過1分鐘，則必須再次申請獲得新的起；機(jī)長應(yīng)遵守各機(jī)場起最低標(biāo)準(zhǔn)和起與前機(jī)間隔規(guī)定當(dāng)機(jī)遇到前機(jī)尾流時，機(jī)長應(yīng)親 機(jī)，控制好機(jī)狀態(tài)，盡快脫離尾流區(qū)起過程中在V1之前機(jī)長必須將手扶在油門桿上中斷起時減噪音起在起過程中，V1之前發(fā)生起警告，機(jī)長應(yīng)立即中斷起。如發(fā)生嚴(yán)重火警危及旅客和機(jī)組安全時，機(jī)長應(yīng)執(zhí)行緊急程序；在中斷起之后，應(yīng)查出起警告原因，并予以糾正。如果準(zhǔn)備做第二次起，起前必須評估以下標(biāo)準(zhǔn)：與中斷起有關(guān)的具體故障在中斷起后，機(jī)長應(yīng)立即以各種通信聯(lián)絡(luò)方式（、甚高頻AOCV1后動機(jī)故/火警時由PF制機(jī)和下達(dá)程序處置口令，M/PNF實施、配合高在400尺以上完發(fā)動機(jī)火V2至V2+15海里/小時的速度和起襟翼轉(zhuǎn)彎；機(jī)完成起形態(tài)改變和轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升后，機(jī)長機(jī)，下達(dá)口令，副駕駛按機(jī)長口令，完成相應(yīng)故障檢查單，機(jī)長查單執(zhí)，并機(jī)著。 一步的指令之前，行機(jī)組必須嚴(yán)格保持被引導(dǎo)的航向與高度行。在穿越過渡高度時，PM/PNF如因空通要求或按標(biāo)準(zhǔn)離場程序離場行機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格按空通要求和標(biāo)準(zhǔn)離場程序執(zhí)行。為控制起后最小徑轉(zhuǎn)駕員應(yīng)保襟翼位相對公司在所有機(jī)上都裝有高度保持和警告系統(tǒng)行機(jī)組在行行中，每次高度數(shù)據(jù)的改變，由負(fù)責(zé)通信的駕駛員重復(fù)空通對高在經(jīng)速度狀下，為證機(jī)高度動力不低于1.3，何時候機(jī)的行高度不應(yīng)高于計算機(jī)計算或檢查單性能圖表中查出的最佳高度行度等于佳高度人限制坡最大為25在有度（含）15度；在行運(yùn)行中，當(dāng)座艙高度超過10000英尺，發(fā)生機(jī)艙釋壓警告行機(jī)組成員都應(yīng)十分清楚PF意圖及所使用的程序，密切監(jiān)視機(jī)的運(yùn)行與使用程序的一致性；如果發(fā)現(xiàn)沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的操作程序或ATCPF34,200（14,000（Ⅱ）航路修改：任何航路的修改，都必須得到ATC的方可執(zhí)行；ATC在行運(yùn)行中遇到天氣和地面設(shè)施與導(dǎo)航設(shè)施工作不正常時，并認(rèn)為這些情況對行安全十分重要，機(jī)長必須盡快報告ATC。在行運(yùn)行中機(jī)組應(yīng)使用ACARS系統(tǒng)或機(jī)場氣象通播系統(tǒng)行機(jī)組必須嚴(yán)格按照ATC的指令實施下降開始下降后，PF和PM/PNF）標(biāo)準(zhǔn)喊話，確保機(jī)安全的降落；）在執(zhí)行下降檢查單之前，最遲在到達(dá)起始進(jìn)近點之前，PF應(yīng)向如遇空通指令更改，PF必須重新完成進(jìn)近簡令根據(jù)機(jī)場天氣報告，表明能見度低于該機(jī)場儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)時，機(jī)長不得越FAF繼續(xù)進(jìn)近或者在不使用FAF的機(jī)場進(jìn)入在收到天氣報告表明該機(jī)場天氣條件低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時，如果機(jī)已經(jīng)越了FAF并開始了最后進(jìn)近或者是在不使用FAF的機(jī)場進(jìn)入DH／AMDA／H。DH／AMDH／AMAPDH／AMDH／A30（100）以下；·跑道·跑道標(biāo)志·跑道燈·在進(jìn)近過程中，機(jī)長應(yīng)遵守與前機(jī)間隔的規(guī)定，當(dāng)機(jī)遇到前機(jī)尾流時，機(jī)長應(yīng)脫開自動駕駛，親自機(jī)，控制好機(jī)狀態(tài)，盡快脫離尾流區(qū)，必要時采取復(fù)程序。在進(jìn)近過程中，當(dāng)人工行時，由PF發(fā)出口令，由PM/PNF調(diào)置行控制面板和操作機(jī)附件；當(dāng)自動行時，由PF調(diào)置行控制面板，由PM操作機(jī)附件。在精密進(jìn)近中截獲“航道”和“下滑道”時，PM要報告“航道上機(jī)過最后進(jìn)近定位點（FAF），或遠(yuǎn)距信標(biāo)臺的高度。，在精密進(jìn)近中機(jī)下降至決斷高度/高時，PM/PNF應(yīng)報告“決斷當(dāng)不能建立目視參考時，機(jī)長應(yīng)立即決斷，并發(fā)出復(fù)的口令，PF回答“復(fù)，在非精密進(jìn)近中機(jī)下降至最低下降高度/高,PM/PNF應(yīng)報“跑道左前方/跑道右前方”，PF長應(yīng)立即決斷，并發(fā)出復(fù)的口令，PF回答“復(fù)”并迅速執(zhí)行復(fù)程序機(jī)高英（“檢查查“檢查“檢查確“檢查機(jī)機(jī)機(jī)—確“決斷—低下降高“著陸“跑道—確——確——確—接接接·在真高300米（l000英尺）前，所需自動駕駛儀通道全部接通，且·在真高300米（l000英尺）時，如果只能保留A／P單通道，則應(yīng)按I·在真高300米（l000英尺）時，如果A／P無法接通，但機(jī)處于穩(wěn)定進(jìn)近狀態(tài)，按“人工進(jìn)近程序”或者復(fù)。在儀表氣象條件下，如果斷開自動駕駛進(jìn)行人工行，PF必須宣布“人工行按人工行程序繼續(xù)進(jìn)近；在目視氣象條件下，如果斷開自動駕駛進(jìn)行人工行，PF必須宣布“人工行按目視行程序繼續(xù)除監(jiān)視機(jī)儀表行狀態(tài)，并負(fù)責(zé)對外觀察，能見跑道時發(fā)出口令。目視進(jìn)行駕駛應(yīng)調(diào)諧識別可的機(jī)場導(dǎo)臺頻率》的規(guī)定或機(jī)場目進(jìn)近最天氣標(biāo)時機(jī)長按照目視行規(guī)則直保持到機(jī)接地在穩(wěn)定的天氣條件下建立著陸形態(tài)的高度不應(yīng)低于300如果外指點標(biāo)或者由CAAC非已經(jīng)建立了足夠的目視參照，否則，機(jī)長應(yīng)立即實施復(fù)程序；非精密進(jìn)近應(yīng)使用自動駕駛儀由PF通過自動駕駛儀控制機(jī)GPWS機(jī)著陸后，由機(jī)長控制機(jī)的滑跑和脫離跑道，將機(jī)滑至指機(jī)滑至停機(jī)位，在接到停車信號后，應(yīng)立即停住機(jī)，關(guān)掉發(fā)機(jī)務(wù)人員放好輪擋后，通過內(nèi)話機(jī)或者手勢通知機(jī)組。機(jī)組必須通過內(nèi)話機(jī)或者手勢向機(jī)務(wù)人員證實輪擋已放好，方可松開停留行機(jī)組在行結(jié)束后，終點站必要執(zhí)行以下工作（Ⅱ）填好行記錄本，把機(jī)故障記錄在行記錄本上，如可能的（GPU員負(fù)責(zé)機(jī)的話，行機(jī)組不得離開機(jī)。機(jī)的交接與監(jiān)護(hù)：行機(jī)組在完成終點站的工作后，應(yīng)將機(jī)交與經(jīng)的機(jī)接受部門或者機(jī)人員。信號含 剎輪信號含 A，監(jiān)員負(fù)責(zé)視觀察機(jī)位滑道和停位物的化，30mm40mm橫條發(fā)光帶的桔黃色背心的機(jī)務(wù)人員。信號員和監(jiān)護(hù)員應(yīng)根據(jù)航班時刻，在機(jī)到達(dá)前提前15分鐘到達(dá)停機(jī)場地，并檢查滑行路線和停機(jī)場地，移去物。指揮機(jī)的信號工具，一律使用能發(fā)光的指揮棒，所使用的指號燈失靈時，按有關(guān)規(guī)定人工引導(dǎo)機(jī)。機(jī)務(wù)人員在機(jī)停靠引導(dǎo)系統(tǒng)中選擇一個機(jī)型，當(dāng)看到顯示裝置上機(jī)到達(dá)后，畫面顯示“STOP2個紅色引導(dǎo)車對機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)的規(guī)使用引導(dǎo)車對機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)時，必須包括引導(dǎo)員和引導(dǎo)車駕駛員2B照并經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)的駕駛員。接到引機(jī)任后導(dǎo)員必事先掌此次引導(dǎo)機(jī)的機(jī)機(jī)型落地間停橋位及應(yīng)橋位機(jī)型限要求掌握機(jī)進(jìn)入橋過25km/h,在機(jī)位滑行線引導(dǎo)車的速度不得超過10km/h,引導(dǎo)員發(fā)現(xiàn)車速異常（I）A附錄 4、行講機(jī)長負(fù)責(zé)組織行講評，對當(dāng)日或者該次行在協(xié)調(diào)、配合、計對過程的回顧，以及產(chǎn)生的結(jié)果、過程和參與人在內(nèi)的各種、、對完成行任務(wù)的情況行安全、服務(wù)質(zhì)量行程序應(yīng)有重點實施講評，進(jìn)行正確的評價。尤其是對行安全、服務(wù)質(zhì)量和行技術(shù)、、、行部和安運(yùn)部提交一份具有機(jī)長簽名的機(jī)組報告。12.11超過最大允許著陸重量著陸、、任何導(dǎo)致機(jī)不適航的故障，3當(dāng)報告進(jìn)行了超過最大允許重量的著陸后行機(jī)組根據(jù)著陸接地同時，機(jī)務(wù)維修人員應(yīng)根據(jù)維修要求對起落架系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確定機(jī)可否，12.121、被機(jī)的程被的機(jī)應(yīng)迅速如可能，通知有關(guān)空通部門電通信。如可能，提供機(jī)的和位置以及行的性質(zhì)；除非空通部門另有通告應(yīng)選擇應(yīng)答機(jī)A7700。如從任何攔截的機(jī)必須繼續(xù)在遵守機(jī)所作指令的同時要求澄清。類組含含信機(jī)他件限制可在規(guī)則你被大于90彎你可以繼續(xù)通著陸 類組信含含機(jī)第四晝間：在高出場面高度300低于你所指定明白我信號和被機(jī)它機(jī)的回應(yīng)組夜間：在高出場面高度300米以上，但低于600燈，繼續(xù)在機(jī)場上空盤的機(jī)場不用發(fā)含F(xiàn)OL-DEE-YOUYOU-PRO-KOLSAI- 用發(fā)含REE-AMAM-位置不HI-DEECALLKOLSA-CANKANN不能照、1方指派公司承擔(dān)搜尋和援救任務(wù)時應(yīng)按其要求實施搜尋和援救、紅藍(lán)黃3121.5MHz243MHz2182KHz。擔(dān)任搜尋和援救任務(wù)的機(jī)，與搜尋和援救船舶之間通信聯(lián)絡(luò)，使用（調(diào)頻）156.8MHz?？胀ú块T在規(guī)定的時間內(nèi)同民用機(jī)沒有取得聯(lián)絡(luò)。即30遇險階段是指民用機(jī)遇到下列緊急和嚴(yán)重，需要立即進(jìn)民用機(jī)已經(jīng)迫降或墜毀在公司實施的行中，當(dāng)行機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)或收聽到民用機(jī)遇到緊急情況，機(jī)長應(yīng)迅速在所用頻率將情況報告所屬區(qū)的員，當(dāng)值班行簽派員在公司頻率上收聽到任何民用機(jī)遇險或求救信息，或接到空通部門通報公司機(jī)遇緊急情況時，應(yīng)迅速按規(guī)定程序報告公司總值班經(jīng)理、公司、總調(diào)度室和地區(qū)管理局調(diào)度室及當(dāng)?shù)貙俟緳C(jī)遇緊急情況時應(yīng)根據(jù)緊急情況的階段對情況不明階段的機(jī)，應(yīng)報告“地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)，迅速通知開放所有航空電臺、地面助航設(shè)施、歸航臺和等設(shè)施，搜尋該機(jī)的空中位置；（Ⅲ）如機(jī)位置能夠確定，應(yīng)給予機(jī)長恰當(dāng)支援。如機(jī)不能繼續(xù)安全行，應(yīng)協(xié)助遇險機(jī)在最近的合適機(jī)場降落。對告警階段的機(jī)應(yīng)報“地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心，（Ⅳ）根據(jù)機(jī)行能力受損情況和機(jī)長意見，組織引導(dǎo)其在最近的對遇險階段的機(jī)應(yīng)報“地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心，立即向有關(guān)單位發(fā)出機(jī)遇險，迅速通知開放沿航路各對燃已耗盡位置仍不明的機(jī)分其能遇險的域并通知搜援救單派人或機(jī)、舶，迅進(jìn)搜尋和援；（Ⅲ）對行能力受到嚴(yán)重?fù)p壞，達(dá)到迫降程度的機(jī)，通知搜尋援救單位派機(jī)進(jìn)行護(hù)航，或根據(jù)預(yù)定迫降地點，派人或機(jī)、船舶前往援（Ⅳ）對已經(jīng)迫降或失事的機(jī)，其位置在陸地，迅速報告省、自區(qū)、直轄市；其位置在海上，迅速通報沿海有關(guān)省、、直（Ⅴ）當(dāng)確定機(jī)遇險時，公司所屬部門和人員，應(yīng)按公司“應(yīng)急救保護(hù)民用機(jī)失事現(xiàn)場為搶救人員或滅火必須變動現(xiàn)場時，如指派的現(xiàn)場未到達(dá)現(xiàn)場，由第一個到達(dá)現(xiàn)場的援救單責(zé)向到達(dá)后的現(xiàn)場移交工作；對處于緊急情況的民用機(jī)，由地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)“地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心向有關(guān)單位發(fā)出解除緊急情況通知。）（1機(jī)依照下述次序的動作，表示希望引導(dǎo)該艘船舶援救遇險的航））（2機(jī)依照下述次序的動作，表示取消已經(jīng)發(fā)出的引導(dǎo)船舶執(zhí)行援）改變航向跟隨該機(jī)（ 需要Ｖ×否Ｎ是Ｙ↑ 2.5踏等。還可在信號附近使用火光煙幕反光體等以引起機(jī)機(jī)組的注意、1行機(jī)組在機(jī)所裝的儀表或者設(shè)備失效時，只有符合下列條件，方準(zhǔn)起：、該機(jī)具有經(jīng)批準(zhǔn)的《最低設(shè)備》并符合下列規(guī)定）（b行機(jī)組應(yīng)當(dāng)能在行之前直接查閱經(jīng)批準(zhǔn)的《最低設(shè)備》上）該機(jī)型號合格審定所依據(jù)的適航規(guī)章中明確規(guī)定或者所要求的，（a不工作時，仍可以依據(jù)局方頒發(fā)的特殊行 非航班1、訓(xùn)練（a）公司規(guī)定在航班行中實施行訓(xùn)練或模擬和緊急情（b）管部制定年度行訓(xùn)練計劃，需要行訓(xùn)練時，由管部向訓(xùn)練機(jī)型、行種類和訓(xùn)練科目、行教員技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、訓(xùn)練地點運(yùn)控部在收到行部申請計劃后，應(yīng)與空通聯(lián)系取得支持，并告訴機(jī)務(wù)部提供機(jī)、相關(guān)部門的保障工作，確保訓(xùn)練計劃的落（c）行教員或者行檢查員應(yīng)根據(jù)訓(xùn)練任務(wù)進(jìn)行行準(zhǔn)備，下達(dá)訓(xùn)本場訓(xùn)練行按下列要求進(jìn)行所有的必備行文件齊全必須有正式批準(zhǔn)的行計劃起前，行教員或者行檢查員應(yīng)攜帶必須的行文件資料，對于所進(jìn)行的起／著陸訓(xùn)練，如果行教員或者行檢查員認(rèn)為被訓(xùn)練行人員不合適或者不安全，則應(yīng)取消其訓(xùn)練科目。在訓(xùn)練行的機(jī)上，或者調(diào)機(jī)往訓(xùn)練機(jī)場的機(jī)上搭載的其要求最低機(jī)組定員）在機(jī)上，否則不允許任何非機(jī)組成員搭乘訓(xùn)練機(jī)。2、試公司機(jī)在下列情況下必須試新交付的機(jī)機(jī)改裝后其行特性或者行將發(fā)生較大變化的機(jī)故障的機(jī)；只有當(dāng)維修人員進(jìn)行了某項工作，對某項給機(jī)及其系統(tǒng)的試申報的程（部門批準(zhǔn)）向運(yùn)控部提出試申請，運(yùn)控部根據(jù)本次試的需要，召集安運(yùn)部、行部、東航工程技術(shù)公司等相關(guān)部門，協(xié)調(diào)確定試的航線、限制、安全措施等相關(guān)事項，并編制《機(jī)試申請單，報公司運(yùn)行副總經(jīng)理（或總行師）后向空通部門申請，后由運(yùn)控（Ⅰ）試的原因（Ⅱ）試項目（Ⅲ）隨機(jī)試的人員及其相關(guān)資料，包括、資格、隨機(jī)試的行前應(yīng)完成標(biāo)準(zhǔn)的行文件，機(jī)放行應(yīng)注明是試放行，與標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)型有不同點或者改變時應(yīng)另行記錄。試機(jī)組成重大故障（發(fā)動機(jī)故障、系統(tǒng)故障）修復(fù)后的試，行機(jī)組中應(yīng)至少有一名行教員（有試經(jīng)驗者優(yōu)先）并任機(jī)長。一般故障排除后的試和試滑由機(jī)長以上資格（含）的行人員在外站故障后的試，根據(jù)故障的特性及其對行安全的影響程度，由行部報經(jīng)運(yùn)行副總經(jīng)理/總行師批準(zhǔn)指派或者指定試機(jī)組，機(jī)試必備的條件只能由經(jīng)運(yùn)行副總經(jīng)理/總行師合格的人員進(jìn)行試試中出現(xiàn)應(yīng)急情況的處置程試中出現(xiàn)的應(yīng)急情況進(jìn)行有針對性的訓(xùn)練。驗證試是由局方對公司新開辟的航線或者新引進(jìn)的機(jī)、機(jī)型的運(yùn)行可行性進(jìn)行驗證行。由運(yùn)控部負(fù)責(zé)向空中申請行計劃，并向相關(guān)部門下達(dá)驗證認(rèn)可的至少100小時的運(yùn)行驗證試，包括相當(dāng)數(shù)量的進(jìn)入航路機(jī)場的行。上述運(yùn)行驗證試至少應(yīng)當(dāng)有10小時在夜間完成。在運(yùn)行驗證試過程中，如果局方認(rèn)為試已達(dá)到令人滿意的熟練水平，則局方可以減少驗證試時間；除局方特殊批準(zhǔn)外，公司首次使用曾在公共航空運(yùn)行中使用過的某一型號機(jī)，或者使用在設(shè)計上作了實質(zhì)性更改的某一型號機(jī)（整套動力裝置的型號與機(jī)合格審定時所裝動力裝置的型號不相類似；對機(jī)或者其部件進(jìn)行了實質(zhì)上影響其行特性的更改，則在擬使用該機(jī)實施運(yùn)行之間，應(yīng)當(dāng)完成經(jīng)局方認(rèn)可的至少25小時的運(yùn)行驗證試，包在進(jìn)行驗證行時，經(jīng)局方批準(zhǔn)可攜帶郵件、快遞或者其他運(yùn)行驗證行機(jī)組由局方在公司提供的合格人員中挑選，可以有試所需人員和局方指定的人員隨機(jī)工作。4、調(diào)機(jī)調(diào)機(jī)行包括 局方檢查人員：局方、適航監(jiān)察員、運(yùn)行監(jiān)察員、航務(wù)監(jiān)程、到達(dá)日期辦理相關(guān)的手續(xù)，機(jī)適航檢查、文件證照的獲?。唬á颍┰嚺c接收機(jī)方案攜帶接收機(jī)試和調(diào)機(jī)行所需的相關(guān)文件及有關(guān)裝具試與機(jī)接（Ⅱ）機(jī)試后確定接收方案，對機(jī)性能和有關(guān)技術(shù)問題，工行資料的索取、航路位置報告點、入境、入境點及時間、機(jī)的相調(diào)機(jī)機(jī)組進(jìn)行行前準(zhǔn)備，研究制定行計劃和特殊情況處預(yù)案以及返航、備降處置預(yù)案（如長途行，機(jī)設(shè)備應(yīng)符合跨洋行的；確定隨機(jī)人員（應(yīng)符合機(jī)設(shè)備要求）及航材、貨物的在調(diào)機(jī)前應(yīng)申報行計劃，確定最大起重量和機(jī)重心位置,在調(diào)機(jī)實施過程中應(yīng)與相關(guān)的ATC保持不間斷的聯(lián)系油量、機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題按快速檢查單和應(yīng)急情況處置程序處理，并及告相關(guān)的行部門。B737起簡（在得到放行后，完成以下簡令 ，使 跑道起，預(yù)計滑行路 離場，離場航跡校對,起始航向 ，起始高度,導(dǎo)航設(shè)備設(shè) ，起 ，（RNAV離場RNP 起過程中中斷起由機(jī)長決斷并執(zhí)行，口令“中斷起”，中斷起動 程 未安裝起型態(tài)警告和座艙高度警告指示燈的機(jī)，機(jī)組當(dāng)日首次行或訊；3、完成座艙高度警告或快速釋壓檢查單起油 ，起全 起推力 使用襟 起，配 ，起速度V1、Vr、V2 MEL/CDL項目、防冰/除冰、特殊天氣、特殊地形、NOTAMS、特殊單發(fā)離/返場程序復(fù)習(xí)、起備降場 B737 進(jìn)近類 ）燃油平 ，防 回 ，駕駛儀（A/B）通道接通，自動剎 扇區(qū)安全高度，過渡高度層IAF/FAF高度位置，下滑角，下滑梯度,過指點標(biāo)/遠(yuǎn)臺/DME定位點高度。Minimums時跑道位置(正前/左前/右前)，（跑道燈光，）內(nèi)移，著陸可用距離，停機(jī)位,預(yù)計脫離道口,預(yù)計滑行路線。復(fù)由機(jī)長決斷，復(fù)動 ,復(fù)程 其他特殊要求 MEL/CDL項目、特殊天氣、特殊地形、NOTAMSB737進(jìn)近簡令（ILS）天氣/通 RNP、ANP），扇區(qū)安全高 ，跑 標(biāo) ，IAF/FAF高度位 ，VDP點 ，Minimums(MDH(A)+50ft) ，Minimums+300ft 。（斜體字內(nèi)容僅適用于CDFA程序 ，駕駛儀（A/B）通道接通，自 跑道五邊和復(fù)航跡上的物位置 復(fù)由機(jī)長決斷，復(fù)動作 ，復(fù)程序 MEL/CDL項目、特殊天氣、特殊地形、NOTAMSB757/767起簡（在得到放行后，完成以下簡令 ，使 跑道起，預(yù)計滑行路 ●使 離場，F(xiàn)MC離場航跡校對,起始航 ，起始高度,導(dǎo)航設(shè)設(shè) ，起 起過程中斷起由機(jī)長決斷并執(zhí)行，口令“中斷起”，中斷起動 程 。起油 ，起全 起推力 爬升2，使用改進(jìn)爬升/無引氣起）使用襟 起，配 ，起速度V1、Vr、V2 MEL/CDL項目、防冰/除冰、特殊天氣、特殊地形、NOTAMS、特殊單發(fā)離/返場程序復(fù)習(xí)、起備降場 B757/767 ●進(jìn)