本物之，或?qū)⑵浔４嬗跀?shù)據(jù)處理系統(tǒng)。盡管我們采取了一切力求信息之全面、準確，對于本物之任何有欠準確之處，不承擔任何責任。執(zhí)行。請充分利用技術(shù)培訓提供的訓練以取得廣泛的理論和實踐的知識。課程目標和...........................................................................................................1-培訓師說明-教學計 2MultiCAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和操 1活動1.1-MultiCAN運行參 9網(wǎng)絡(luò)故障分 14活動1.2-網(wǎng)絡(luò)診 23能源管 1活動1.3-配電診 11通電和斷 15活動1.4MultiCAN監(jiān) 16進入系 23JaguarXE電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1手動變速器-檔位傳感 10可變流量發(fā)動機機油泵和集成真空 151.5活動1.5- 1活動1.5.1-電子助力轉(zhuǎn)向 2活動1.5.2-手動變速器檔位傳感 7活動1.6：可變流量機油泵-工作原 11INGENIUMI42.0發(fā)動機正 1廢氣再循 3熱管 4活動2.1-2.3-活動2.1熱管 1活動2.2EGR 10活動2.3：發(fā)動機正 17活動2.4-活動2.4-實際故障查 1選擇性催化還原 1活動2.5.1DEF保養(yǎng)程 1活動2.5.2加注 3抬頭顯示的工作原 1圖像處理控制模 6活動 1活動 4 1 4 5活動3.2.1InControl 1活動3.2.2 7活動3.2.3 11診斷程 1車輛故障.............................................................................................................16-培訓師指南活動3.3故障設(shè) 16-JaguarXE課程目標和歡迎參加JaguarXE診斷培訓課程。在接下來的三天里，介紹在該車型引入的新技術(shù)，以增加您的知識和經(jīng)驗。本課程設(shè)計為在JaguarXE技術(shù)簡介課程和JaguarXE簡介個人學習模塊之培訓師說-教學計1方法/掛圖CA0JaguarXEINGENIUMI42.0為各組留出5分鐘時間來討論其功能板上的內(nèi)容。3Neuland板回顧/討論5X760MultiCAN1 MultiCAN系統(tǒng)的操作和架構(gòu)。MultiCAN的工作原理和系統(tǒng)架構(gòu)。使用網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)掛圖(TNW1)來補充演示文稿。確保每位學員都已收到拓撲講義(DNW1)?；顒?.1-MultiCAN運收集MultiCAN51.1（網(wǎng)絡(luò)運行值和屬FCMultiCAN的良PicoScope掛圖TNW1講義DNW1FC1 活動1.2-MultiCAN診5FC3NeulandNeuland板均有關(guān)于兩個單獨為各組分配一個Neuland學員應(yīng)比較活動1.1中記錄的數(shù)據(jù)，以協(xié)助進行診斷。FCNF1NF2NF3NF4NF5NF6NF71份該課程將研究MultiCAN1MultiCAN介紹與MultiCAN斷 活動掛圖FC3筆25使用問題，讓學員簡單討論已完成的活 1.33MultiCAN（通電）MultiCAN指導老師使用PicoScope示波器演示網(wǎng)絡(luò)“喚醒和休眠”過程。1方法/致MultiCAN通電和休眠模式出現(xiàn)問題的簡單故障。斷?，F(xiàn)在讓我們看看進入系統(tǒng)。11方法/PICO示波器回顧/討論由于這是JaguarXE的新功能，我們現(xiàn)在將了解一些其1介紹和概述新EPAS系統(tǒng)、手動變速器檔位傳感器、包括集統(tǒng)(EPAS)PPT車輔助系統(tǒng)和EPAS集成系統(tǒng)）相集成。1.51.630分鐘后，兩組互換活動。1.5.1-電子助力轉(zhuǎn)向(EPAS)：15研究不同情況下EPAS系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理。使用安培鉗表和SDD，測量并記錄運行值。1.5.2-151.6-30SDDPicoScope示波器測量和記錄運行活動掛圖FC活動掛圖FC活動掛圖FC3輛汽車TOPIx1方法/收集到和信息后，您現(xiàn)在能夠確定EPAS、檔位選擇位置11天總結(jié)/方法/第1天學員互動Nelad版卡片和筆FC回顧/討論培訓師將隨即發(fā)起討論，并將其他卡片添加到Neuland掛圖CR1Neuland版與學員一起討論，強調(diào)已完成第1天的學員感謝學員參加課程。晚安，祝大家一路平安。2-回顧第1天所學的內(nèi)容。1天回顧1(CR1Neuland板，其中含有第1天的總結(jié)卡片。FC掛圖CR1掛圖CR2Neuland版學習要點現(xiàn)已涵蓋了第1天的內(nèi)容，并已對這些要點進行下節(jié)課程將介紹INGENIUMI42.0升柴油發(fā)動機和排2模塊標題：INGENIUMI42.0INGENIUMINGENIUMI42.0升柴油發(fā)動機的機械發(fā)動機正時檢查分析高壓和低壓廢氣再循環(huán)閥(EGR)的功能和操作。通過演示文稿回顧JaguarXE技術(shù)簡介中涉(CS1)使用展示發(fā)動機和INGENIUMI42.0升柴油發(fā)動機掛圖(ID1)掛圖CS1掛圖ID12.1識別和測試EGR操作。2模塊標題：INGENIUMI42.02.2閥2.3發(fā)動45活動2.2EGR閥EGR閥的接線圖并在白板上繪制示意圖。使用認可的診斷EGR系統(tǒng)。活動2.3發(fā)動機正時3I42.0JaguarXE。TOPIxEGR3FCFCFCFCFC每個介紹限時15分鐘。的位置。確保學員全都了解正時程序。2模塊標題：INGENIUMI42.0在介紹IEIMI4.02.42.420分鐘，向?qū)W員說明設(shè)置鬧鐘并嚴格計時。1凸輪軸傳感器故障（培訓師設(shè)置的故障凸輪軸傳2-EGR管堵塞（培訓師設(shè)置的護板堵住了高壓EGR管）3節(jié)溫器溫度傳感器故障（培訓師在發(fā)動機接線絕高壓EGR護板3FCFCFC52方法/了解選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)的作用和操作。確定柴油廢氣油液(DEF)保養(yǎng)程序。PPTSCRJaguar使用DEF保養(yǎng)操作和油液質(zhì)量程序。說明DEF處置與。DEFDEFSCR說明DEF的保養(yǎng)程序。檢查DEF質(zhì)量。時間-30分鐘/活動?；顒?.5.1DEF保養(yǎng)程序DEFDEF箱排放程序。檢查車輛DEF箱中的DEF液位。DEF箱的排放口。DEF加注工具連接和設(shè)置。DEF保養(yǎng)加注設(shè)備1個Kruse瓶FCFC回顧/討論使用診斷設(shè)備分析SCR操作并記錄您的發(fā)現(xiàn)結(jié)果后，您會了解52方法/回顧/討論2方法/2Neuland5-10分鐘時間回顧當天的活動，并在一張卡片Neuland版FC2回顧/討論掛圖CR2Neuland版培訓師將隨即發(fā)起討論，并將其他卡片添加到如下所列INGENIUMI42.0升發(fā)動機構(gòu)造和功率輸EGR操作和系統(tǒng)布局SCR系統(tǒng)3回顧第2天所學的內(nèi)容。2天回顧清楚地展示第2天的功能板以及Neuland板，其中含有第1天和第2天的總結(jié)卡片。5分鐘時間回想其學習要點。各組根據(jù)前一天的內(nèi)容提出兩個問題詢問其他小FC掛圖CR2Neuland版下節(jié)課程介紹X7603使用簡短的演示文稿來討論以下內(nèi)容查找并記錄SDD中可用于抬頭顯示控制模塊(HUDCM的任何(IPCM)SDD(IPCM的任何系對IPCM進行運活動3.1.1和HUD打開(IPCM)在關(guān)閉時，拆下電氣插頭并將其重新安裝到IPCM上 SDD使用SDD執(zhí)行IPCM校準3JaguarXE3個SDD3333 學員討 在測試HUD系統(tǒng)時可能遇到的任何潛在問IPCMHUDCM相關(guān)的三個實接近抬頭顯示涉及到復雜的拆卸程序。您已使用保養(yǎng)信息制定了診面 更加愉快的系統(tǒng)。另一個提供這種優(yōu)勢的系統(tǒng)是新信息 統(tǒng)，該系統(tǒng)采用新型APIX2通信系統(tǒng)。新InControlTouch信息系統(tǒng)的工作優(yōu)InControlTouchAPIX2通信系統(tǒng)展示對APIX2系統(tǒng)的理解InControlInControlInControl智能馭使 ：InControlInControlTouch選項強調(diào)InControlTouch未用于和韓國描述APIX2通信系統(tǒng)的作用和操作InControlWi-FiInControlTouchTouchPlus的掛InControlTouch找出并利用InControlTouch為InControlTouch信息系統(tǒng)制定診斷程3輛配有InControlTouch系統(tǒng)的XE33338使用InControlTouch有關(guān)的工程屏幕和SDD數(shù)據(jù)3確定InControlTouchAPIX2通信相關(guān)的測試制定診斷程序，以確定故障的APIX2通信系統(tǒng)TouchAPIX2TFT查找APIX2接頭拔下觸摸屏上的APIX2，記錄屏幕圖像的變化找 確定InControl的可用操作InControl對駕駛員和的限制InControl從接線圖上查找通信控制模塊(TCU)上的接線插頭為InControl不正常運行制定診斷程序新InControlInControlAPIX235饋故障3：InControl3-3天課程結(jié)第3天125-10分鐘時間回顧當天的活動，并在一CR4（信息Neuland版）3Neuland板，CR1Jaguar掛圖CR4（信息NeulandJaguar2.0I4EU6WiFi41JLR-303-1JLR-303-1JLR-303-1W583815-21EGR11EGR11DEF1DEF111-每臺1-JaguarLandRover每輛車配置1-1PICO每輛車配置1-每輛車配置1車間-1個/4-每輛車配置1-DEF1-PPT1-白板/2-1教室-工具1JaguarXE 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和操MultiCAN系統(tǒng)的操作和架構(gòu)。 CANMultiCAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的CAN總線網(wǎng)絡(luò)通信相關(guān)的網(wǎng)關(guān)模塊功能。培訓師應(yīng)在本課程期間分發(fā)講義DNW1。NW1描述和說明如何使用拓撲協(xié)助或識別網(wǎng)絡(luò)掛圖TNW1(講義DNW1(5PicoScope示波器來收集和觀察網(wǎng)絡(luò)運行CANCANCANCAN高速(HSCAN-500kb/s)–模塊管理車輛的移動方式和駕駛員安中速(MSCAN-125kb/s模塊管理車身、舒適或顯示系統(tǒng)。每組模塊現(xiàn)在均安裝在的CAN網(wǎng)絡(luò)上。SDDSDD似乎無法正常工作的時候，無論我們要求它做什么。任務(wù)管理器功能允許用戶查看當前的CPU負載。當計SDD死機時，CPU負載將以大100%的負載運行。CPU過于忙碌，而無法執(zhí)行其他功能，因此無法對新命令做出響應(yīng)。必須等待CPU負載降低后，處理器才能執(zhí)行新令MultiCAN網(wǎng)JaguarXE能夠選擇配備多種的電子控制系統(tǒng)。當然，每個新系統(tǒng)都需要可將流量有效添加到現(xiàn)有繁忙CAN總線網(wǎng)絡(luò)的其他控制模塊。MultiCANMultiCAN，顧名思義，能夠使用四個不同速度的HSCAN–動力傳動系HSCAN–MSCAN–車MSCAN–任何連接到CAN總線的控制模塊均能夠與連接到CAN總線的任何其他控制模塊進行通信，而不論仍可將基本數(shù)據(jù)從這些模塊傳輸?shù)狡渌W(wǎng)絡(luò)連接。這使得該網(wǎng)絡(luò)上的模塊能夠正常運行。這些模塊不負責將信息從一個網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)搅硪粋€網(wǎng)絡(luò)；盡管它們有兩個CAN連接，但網(wǎng)絡(luò)仍被有效地分隔。而是使用控制模塊進行連接，從而實現(xiàn)讓信息能夠從一個網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)搅硪粋€網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)關(guān)的多CAN收發(fā)器允許同時連接所有網(wǎng)絡(luò)。CPU能夠執(zhí)行多個信息篩選和信息緩沖。任何BO-車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊-120CH--120CO-車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊(IC)-120PT-車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊-12012AMSBLINCHSDHSEF信息GMS絡(luò)，該模塊會更大，并用陰影來表示多個CAN連接。(Ω)表示。拓撲射頻JaguarDriveMOSTTOPIx上的交互式接線圖為查找控制模塊提供了一個有用的工具。MultiCANMultiCAN系統(tǒng)采用四個獨立的CAN總線網(wǎng)絡(luò)（2HS2各個網(wǎng)絡(luò)均使用標準CANCAN題時，缺乏經(jīng)驗可能會對診斷問題造成麻煩。下面的活動將提供高效診斷網(wǎng)絡(luò)故障的經(jīng)驗。1.1-MultiCAN運行鐘收集MultiCAN拆下雨刮臂和氣候控制集氣室蓋，地斷開器加熱器接頭和液軟管。查找ECM接頭C1E107B，并地拆卸接頭的頂部保護蓋，以對接線絕緣套PTCANGN-OG82（CAN激活時大約2.8伏）。PTCAN-GY-BU81（-CAN激活時大約2.2伏）。5APPGN-OG17（-5伏）3個小組（4名學員）。一個PicoScope示波器OBD診斷盒（可選4個針腳探針學員按照學員指南中的說明完成活動1.1。該活動要求學員使用PicoScope示波器來收集和觀察網(wǎng)絡(luò)運行值和行為。可能需要協(xié)助各組使用PicoScope示波器。掛圖TNW1講義DNW1鐘CAN高壓和CAN低電5伏。網(wǎng)絡(luò)電阻大約為60歐姆。該值較高表示斷路，值接近0CAN導線短接在一起。PicoScope示波器讓用戶能夠查看網(wǎng)絡(luò)活動并高效地提供有用的測量數(shù)據(jù)。收集MultiCAN遵照學員指南中的說明完成活動1.1PicoScopePicoScopePicoScope示波器，培訓師將協(xié)助您使用。45MultiCAN-診斷插通過診斷插座為所有MultiCAN網(wǎng)絡(luò)提供了接點。所有以下測量均可在此插座上進行速高效地進行準確測量的方法。如果未提供診斷盒，可從診斷插座的后部直接進量。CANCANBO-3CH-CO-19PT-6活動1：控制模。51：網(wǎng)絡(luò)工作電壓：收集MultiCAN確保將工作完全正常的JLRCANCANBO-CH-CO-PT-比較CAN信號與中速CAN信號PicoScopeHSMS網(wǎng)絡(luò)的信號波形。使用PicoScope示波器的以下設(shè)置通道A藍色電纜/標度HSPTCAN高信通道B紅色電纜/標度HSPTCAN低信通道A綠色電纜/標度-MSBOCAN高信通道B黃色電纜/標度MSBOCAN低信將所有四個通道的“y”+/-10將“x”軸或時間基準設(shè)置為100us/div（微秒/格）CD的“y”-30%CAN使用圖E165628記錄您的圖像。研究PicoScope3單擊“編輯”選項卡，選擇“將整個窗口作為圖像”選項。打開畫圖，粘貼圖像。命名并將圖像保存為JPEG格式以供打印。CANCANPT-HSMS網(wǎng)絡(luò)故障分1：CAN-對地短使用PicoScope示波器獲得HSPTCAN網(wǎng)絡(luò)的信號波形。確保將工作完全正常的JLR使用PicoScope示波器的以下設(shè)置通道A-藍色電纜/標度-HSPTCAN通道B紅色電纜/標度-HSPTCAN低信通道CD關(guān)查找標識為CAN高的探針/接頭。PicoScopeCAN網(wǎng)絡(luò)的影響。使用圖E165628記錄您的圖像。CAN導線的網(wǎng)絡(luò)工作“平均電壓”。CANCANPT-CANCAN低軌跡高的電壓。CANCAN低軌跡低的電壓。2：CAN-對地短排除之前的故障-將CAN高探針與地CAN圖形。查找標識為CAN低的探針/接頭。PicoScopeCAN網(wǎng)絡(luò)的影響。使用圖E165628記錄您的圖像。CAN導線的網(wǎng)絡(luò)工作“平均電壓”。CANCANPT-CANCANCAN0伏，CANCANCAN3：CAN-對電源短排除之前的故障-將CAN低探針與地CAN圖形。PicoScopeCAN網(wǎng)絡(luò)的影響。使用圖E165628記錄您的圖像。CAN導線的網(wǎng)絡(luò)工作“平均電壓”。CANCANPT-4：CAN-對電源短排除之前的故障-將CAN低探針與電源探針。CAN圖形。PicoScopeCAN網(wǎng)絡(luò)的影響。使用圖E165628記錄您的圖像。CAN導線的網(wǎng)絡(luò)工作“平均電壓”。CANCANPT-5：HSPTCAN高和低短接在排除之前的故障-將CAN高探針與電源探針。CAN圖形。查找標識為CAN高和CAN低的兩個探針/接頭。PicoScopeCAN網(wǎng)絡(luò)的影響。使用圖E165628記錄您的圖像。CAN導線的網(wǎng)絡(luò)工作“平均電壓”。CANCANPT-6：HSPTCAN-端接電阻器缺CAN圖形。ECMC1E107B（已拆下頂蓋并安裝了三個探針）地松開線束并從ECM上拆下ECM線束接頭。 PicoScopeCAN網(wǎng)絡(luò)的影響。使用圖E165628記錄您的圖像。CAN導線的網(wǎng)絡(luò)工作“平均電壓”。CANCANPT-連接SDD并清除的故障代碼1.2-網(wǎng)絡(luò)1.2-(NF1NF6隨機分為三組。將每組資源放在不同的Neuland板上。5學員應(yīng)比較活動1.1中記錄的數(shù)據(jù)，以協(xié)助進行診斷。SDDACSDD已連接到車輛的情況下，每個故障如何顯示NF1NF2NF3NF4NF5NF631份使用演示文稿一次顯示一個故障MultiCAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、部件位置和運行參數(shù)/屬性相使用提供的信息，提供簡要說明或您用于得出結(jié)論的。例如：CAN高導線沒有電壓，網(wǎng)絡(luò)電阻過大。診斷出故障后，研究掛圖NF7-SDD屏幕截圖。SDD20PTHSCAN網(wǎng)絡(luò)仍能運行，但與ECM沒有通信。選項C將適用于此故障。PTHSCANCAN5存在網(wǎng)絡(luò)干擾，CAN信號仍然分離，提供有限的通信。選項B將適用于此故障。PTHSCANCAN存在網(wǎng)絡(luò)干擾，CAN信號仍然分離，提供有限的通信。選項B將適用于此故障。PTHSCANCAN選項A將適用于此故障。PTHSCANCAN選項A將適用于此故障。PTHSCANCANCANCAN選項A將適用于此故障。此車輛上有4個單獨的CAN網(wǎng)絡(luò)60CAN高和CAN低工作電壓的和是5伏每個網(wǎng)絡(luò)均連接到網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)GWM負責將CAN信息從一個網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)搅硪粋€網(wǎng)JaguarXE能源管方法/MultiCAN回顧/討論介紹車間活動1.312345JaguarXE中，網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)位于車身控制模塊(BCM)內(nèi)，形成一個組合單元：車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊(BCM/GWM)。在此模塊中，GWM不斷監(jiān)測單個主蓄電池的狀況。由蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)(BMS)控制模塊提供的數(shù)據(jù)LIN1GWMGWM使用負載管理軟件進行計算，然后通過LIN總線3將充電負荷請求發(fā)送到發(fā)電機。通過安裝靜態(tài)電流控制模塊(QCCM)，采取了措施以避免蓄電池過度放電。QCCM通過兩個繼電器不論何種車輛工況，如果檢測到過度放電情況，GWM則使用LIN總線1將命令發(fā)送到QCCM，以打開兩個集成繼電器，從而切斷QCCM絲的供電。GWM負責能源管理系統(tǒng)。通過利用LIN總線，GWM能夠在不通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息的情況下CAN網(wǎng)絡(luò)被不必要地“喚醒”，從而形成或增加蓄電池注意：如果車輛處于模式，QCCM功能將被禁用，繼電器保持關(guān)閉，并且蓄電池可能放1234車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊56發(fā)動機艙接線盒后部（EJB后部7發(fā)動機艙接線盒前部（EJB前部BJB直接連接到蓄電池正子，并向車輛其他絲盒分配永久電源電源被分配至EJB前部、EJB后部、PJB、RJB、BCM/GWM、VQMQCCM配備了自動停止/啟123456EJB后7EJB前8在自動啟動情形下，電壓質(zhì)量模塊(VQM)可保護BJB中的絲PF07的輸出不受電壓降的影響。當發(fā)動機控制模塊執(zhí)行自動啟動時，GWM使用LIN總線2網(wǎng)絡(luò)命令VQM激活。VQM為所有與BJB中絲PF07相連接的耗電元件提供穩(wěn)定的電壓輸出。發(fā)動機艙接線盒前部（EJB前部1EJB藍色：當集成點火繼電器激活后這些絲通電。BCM/GWM負責繼電器控制發(fā)動機艙接線盒后部（EJB后部1ECMEJB藍色：當集成ECM繼電器激活后這些絲通電。ECM負責繼電器控制1PJB有三種類型的電源輸出藍色：當集成超長點火繼電器激活后這些絲通電。BCM/GWM負責繼電器控制橙色：附件插座繼電器激活后（與PJB集成，由BCM/GWM控制）這些絲通1RJB有三種類型的電源輸出藍色：當2個集成超長點火繼電器激活后這些絲通電。BCM/GWM負責繼電器控制橙色：當繼電器（與PJB集成）（DEF或附件插座繼電器）激活后這些絲通QCCMBJB提供（實線）/VQM進行QCCM絲輸出被分為兩行兩個繼電器均由來自GWM令控制/切換。車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊BCM/GWM模塊是JaguarXE上的配電和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的最重要部分MultiCAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，還承擔控制或向車輛上多種不同控制模塊提在某些情況下，控制模塊可能有一個的永久電源，但只要打開，BCM便會向其提供點例如，BCM是RJB中的點火繼電器的控制裝置。BCM還能根據(jù)從其他來源傳輸?shù)紹CM的信號輸入來直接控制某些部件。例如，在收到來動踏板開關(guān)的信號后，BCM直接向制動燈供電。BCM/GWM上沒有安裝外部絲或繼電器。所有配電和控制裝置均安裝在內(nèi)部1.3-配電-部件/ 拆下BJB中的絲連接PFL05拆下BJB(GWM)中的絲連接PFL05。黃色接線。 SDDSDDCANBCM/GWM鐘 1.3（配電診斷）。斷開車輛蓄電池或進行任何SDD/編程或重置例程。SDD將顯示存在CANPT、CHCOCAN的多個模塊通信故障。合理的起點應(yīng)是使用示波器檢查CAN網(wǎng)絡(luò)。CANBCM/GWMBCM/GWM難以接近，并且沒有集成 下一個診斷步驟應(yīng)是檢查BCM/GWM的 BCM/GWM2BJBSDD屏幕將顯示之前缺失的控制模塊已恢復通信。然后設(shè)置PicoScope示波器，為下一個活動做好準備（請參閱活動1.4-PicoScope示波器設(shè)置）。MultiCAN網(wǎng)絡(luò)活動/如果事先未咨詢培訓師，斷開車輛蓄電池或進行任何SDD/編程或重置例程25工作卡-雙Jaguar建議的診斷例行程序/測123456789通電和斷方法/MultiCAN在實際演示前，培訓師應(yīng)重置車輛并準備好PicoScope示波器。PPT。這節(jié)課介紹與MultiCAN通電和斷電相關(guān)的網(wǎng)關(guān)功能。NA1PPT-可選5PicoScope示波器和無故障培訓我們已經(jīng)學習了電源如何在車輛上進行實際分配。在本課程中，探討MultiCAN系統(tǒng)對車輛–-控制模塊處于空閑狀態(tài)，一些功能被禁用，但處理器仍處于激活狀態(tài)，只是在等待進行工讓模塊待機可增強車輛的功能。例如，當車輛已鎖定并進入休眠狀態(tài)時，我們現(xiàn)在可以選擇通過移動 QCCM也活動1.4MultiCANMultiCAN網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)的方法。NA1PPT可選網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測PicoScope示波器設(shè)-PicoScopePicoScope示波器：將X軸設(shè)置為+/-5伏。Y100u/s（微秒）。激活所有四個通AD。找到“軸向比率”-20%（這將在顯示屏的中間放置軌跡。）為所4個通道重復此過程。14單擊“視圖”選項卡，將鼠標放到“通道”BD1A的A（藍色）PTCAN-6進行抽樣檢查使用通道B（紅色）CHCAN-診斷插座針腳12進行抽樣檢查使用通道C（綠色）BOCAN-診斷插座針腳3進行抽樣檢查使用通道D（黃色）對COCAN高-診斷插座針腳1進行抽樣檢查-MultiCAN用鎖定車輛，將放在距離車輛至少3米的地方。PicoScope0伏。Picce使用下列帶標題的空白圖E165628，記錄/--A：PT空閑：30秒休眠：1503B：CH空閑：30秒休眠：351C：BO空閑：30秒休眠：1503D：CO空閑：30秒休眠：902-“喚醒-“休眠觀察所有MultiCAN車輛 系統(tǒng)，如InControl，應(yīng)能進行通信或正常工作具 車輛已：觀察MultiCAN網(wǎng)絡(luò)的運行狀態(tài)PicoScope0伏。車輛已：觀察MultiCAN網(wǎng)絡(luò)的運行狀態(tài)PicoScope0伏。在計時過程觀察PicoScope示波器顯示屏，并填寫下表：網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)：車輛-從激活到休-A：PT空閑：180秒休眠：900B：CH空閑：180秒休眠：185310340345C：BO空閑：180秒休眠：900D：CO空閑：180秒休眠：185310340390觀察MultiCAN觀察MultiCAN觀察PicoScope示波器顯示屏。15PTBO30所有網(wǎng)絡(luò)保持喚醒狀態(tài)，直到點火超時或關(guān)閉-機械（繼電器）和軟件點火狀態(tài)正常運模塊的通電和斷電由GWM管理。SDD-車輛重置例程提供了一個安全的系統(tǒng)“重啟”進入系方法/工鐘演示如何使用PicoScope示波器檢查天線。使用示波器和/或萬用表，演示自KVM發(fā)送至低頻的電信號。4針繼電器”-“抓住車門把手時會先出現(xiàn)什么情況？”-KVM發(fā)送信息，告訴“系統(tǒng)如何檢查？”答案-KVM會將低頻信號從把手天線傳輸至，以請求將其代碼傳輸至KVM進行。使用用作天線的標準繼電器開關(guān)線圈（12（8586））中連接的示E161634E161635時間標度：500回顧/討論使用輸入/輸出掛圖-查看圖上的部件。JaguarXE 進入系統(tǒng)不是Jaguar的新系統(tǒng)，但JaguarXE目前在車門把手中使用電容型傳感器以幫 進入系統(tǒng)由無車輛模塊(KVM)控制。KVM34車輛根據(jù)當前安全設(shè)置（單點進入或多點進入）進行。注意：智能如果置于金屬容器或被智能、筆記本電腦（包括位于筆記本電腦包內(nèi)時）、游戲機等帶有背光CD屏幕的設(shè)備所，則可檢測不到。如果當前的安全設(shè)置是單點進入，并且除駕駛員車門外的其他一個車門首先打開且位于該-間的空間發(fā)生改變，因此電容器的電容也隨之發(fā)生改變。此信號被用于觸發(fā)KVM，從而啟動程123-的車窗。如果釋放按鈕，車窗將會停止關(guān)閉動作。三秒內(nèi)進行。即使檢測到在車外，車輛在此時段內(nèi)也不會。A硬接線連接；N=中速車身CAN總線；AH=串行通信線12車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊3低頻(LF)天線-橫梁4(LF)-56(LF7低頻(LF)天線-后杠下89車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊11-(RF)(11-14)KVM(1)KVM(1)啟動低頻天線（3、4、6、7），向智能(5)發(fā)送低頻(125KHz)信號如果智能(15)位于相關(guān)天線的一米范圍內(nèi)，則低頻信號將通知智能將UHF（歐洲為433MHz，及世界其他地區(qū)為315MHz）射頻(RF)信號傳輸回RF RF(16)通過串行通信線路將代碼轉(zhuǎn)發(fā)給KVM(1)，以便檢查該代碼是否有效。KVM將只對有效的車輛智能做出響應(yīng)。如果代碼有效，則KVM(1)將通過中速車身CAN總線將請求發(fā)送到BCM/GWM(2)。BCM/GWM(2)將確認該請求。BCM/GWM(2)隨即傳輸以下同步信號GWM(2)供電，通過接地。80%(11-14)處關(guān)閉。它會向KVM(1)發(fā)送硬接線開關(guān)信號。KVM(1)隨即驅(qū)動相關(guān)車門鎖總成中的快速鎖扣釋放電機，釋放車門鎖并讓車門打開。手(11-14)上的凹處，可執(zhí)行鎖定程序。當按下車門把手凹處時，KVM(1)會通過低頻天線向智能(5)發(fā)送一個低頻信號智能(5)傳輸射頻信號，并由KVM(1)驗證。這能使車門鎖定或雙重鎖定，并啟用系JaguarXEJaguarXE方法/介紹和概述新EPAS系統(tǒng)、手動變速器檔位傳感器、包PPT如泊車輔助系統(tǒng)和EPAS的集成）相集成。EPAS齒條教具EPAS系統(tǒng)概JaguarXE采用了的ZF電子助力轉(zhuǎn)向(EPAS)技術(shù)。不同于傳統(tǒng)的或電子轉(zhuǎn)向系EPAS轉(zhuǎn)向齒1(PCSM)23在標準動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，必須不斷驅(qū)動泵才能保持系統(tǒng)壓力并使系統(tǒng)工作。EPAS系統(tǒng)不存在車輛的整車二氧化碳排放量降低3%，將柴油發(fā)動機車輛的排放量降低2%。EPAS(PSCM)EPAS系統(tǒng)具有額外優(yōu)勢。PSCM可集成車道偏離警告(LDW)和泊車輔助等功能。跑偏/漂別可以變化，在低速時提供助力，在高速行駛時帶來更強的轉(zhuǎn)向觸感。EPAS系統(tǒng)部轉(zhuǎn)向器安裝副車架上。電機連接至轉(zhuǎn)向器，動力轉(zhuǎn)向控制模塊(PSCM)位于電機的端部防塵罩防止水和灰塵進入。隔熱采用隔熱板的形式，隔熱板直接固定在轉(zhuǎn)向齒條殼體上。12345678PSCM(DC)操作方法基于交流(AC)同步電機。PSCM中的電源電子設(shè)備將電源電壓（直流電壓）轉(zhuǎn)換為相位此類電機提供以下在EPASPSCMPSCM隨后便用于EPAS功能。12345678PSCM此信息借助數(shù)字信號傳送到PSCM12345(PSCM)12PSCM系統(tǒng)接頭（CAN/點火電源345PSCMPSCM包含EPAS控制電路和電機的電源電子設(shè)備。BCM/GWM提供點火電CAN總線網(wǎng)絡(luò)上存在“發(fā)動機運行”100%額定功率，PSCM10.518PSCM從扭矩傳感器接收硬接線的數(shù)字輸入，還接收下列HSCAN總線輸檔信號(BCM/GWM)（僅限手動車輛速度(TCM)（僅限自動電源模式(PAM)Eco停止/啟動請求（通過BCM/GWM傳輸至ECM）（如安裝(IPMA)PSCM必要時，PSCM還能通過HS底盤CAN總線傳輸輸出信號，如通過BCM/GWM向(IC)傳輸警向泊車輔助模塊(PAM)傳輸轉(zhuǎn)向狀態(tài)（如安裝通過BCM/GWM向ECM傳輸Eco停止/啟動發(fā)動機啟動或停止禁用請求注意：由于PSCM集成在驅(qū)動電機中，因此不能單獨更換。EPAS系統(tǒng)限注意：轉(zhuǎn)向器及其所有部件（PSCM、電機、扭矩傳感器、齒條和殼體）形成預裝配單元，該單元只能作為一個整體進行更換。在安裝新EPAS齒條后，必須檢查前輪轉(zhuǎn)向幾何定位并在必要時進行調(diào)整。還必須使用Jaguar認可的診斷設(shè)備將PSCM編程到車輛中。如果EPAS110攝氏度（230華氏度），125攝氏度（257華氏度），EPAS110攝氏度（230華氏度）時，將在中生成DTC和警告消息。此外，EPAS系統(tǒng)具有過載保護功能，可輪撞上堅實物體（例如路緣石）而嘗試轉(zhuǎn)動車輪時減小助力。這是為了通過機械方式保護轉(zhuǎn)向器部件，防止過度的機械應(yīng)力。如果PSCM檢測到水滲透到動力轉(zhuǎn)向器中并開始凍結(jié)，則啟動電機振動。當振動激活時，中將顯示通用的琥珀色警告燈，并伴隨信息“轉(zhuǎn)向振動激活-駕駛”。EPAS系統(tǒng)輸入和輸ADHS12(IC)345車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊6789ABS手動變速-檔位傳感PPT演示文稿，介紹新手動變速器檔位傳感器。全新JaguarXE可選裝手動ZFS6-45通過獲知此信息，ECMCAN1234123123456-7-8AHS(ECM)ECM5ECM提供相對于檔位選擇桿位置的-14度=檔滑0=3/4檔滑?+7=5/6檔滑根據(jù)測得的電壓，ECM向前=檔/1/3/5檔位向后2/4/6檔位通過交叉參考兩個信號，ECM可以確定當前所選的檔位。+75檔。模塊/網(wǎng)關(guān)模塊(BCM/GWM)總成。GWM的接地通路就被接通。BCM/GWM使用此信息來點亮燈，此外還通過HS動力傳動系統(tǒng)CAN和HS底盤CAN傳輸此信息。此信號供其他車輛系統(tǒng)使用，例如后部駐車輔助。可變流量發(fā)動機機油泵和集成真空PPT 123456789接頭。管接頭配有單向閥，防止機油進入制動系統(tǒng)。空氣通過閥排入燃燒室。123456機油泵是一個帶偏心安裝的控制環(huán)(2)的葉片泵(6)，偏心控制環(huán)由經(jīng)過校準的控制彈簧(4)固定在表面(3)上，然后作用在經(jīng)過校準的控制彈簧(4)的張力上。高輸送率-控的油流受到限制，但可以自由流出。隨著泵轉(zhuǎn)速從零開始升高，作用在控制環(huán)表面的機油壓力不足-控制電磁閥由來自ECM的脈寬調(diào)制()信號控制。為確保機油泵輸出正確，機油壓力傳感器向ECM當激活VCT執(zhí)行器或活塞冷卻噴射器等系統(tǒng)時，對潤滑回路供應(yīng)提出了更高需求。ECM調(diào)整泵的12-345678JaguarXE活動1.51.5方法/EPAS系統(tǒng)、手動變速器檔位傳感器、帶集成真空泵的可60302臺車輛2TOPIx2個萬用表WA1.5-WAWAWA1回顧/討論收集到和信息后，您現(xiàn)在能夠確定EPAS、檔位選擇位置1.5.1-電子助力轉(zhuǎn)向研究EPAS系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理TOPIxPSCM及其相關(guān)的接3輛汽車TOPIxWA1.5-WA研究EPAS系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理遵照學員指南中的說明完成活動1.5.120TOPIxPSCM1永久性電源（絲FM05-80A-21 饋線2CAN-3CAN-PSCMPSCMC1CS05B-1EPAS重新打開后，EPAS系統(tǒng)將不工作，故障信息將顯示在(IC)上在C1CS05B-1處進行電壓測量。應(yīng)為蓄電池電壓（打開時）。追溯到BCM/GWM，以查找導線斷開或BCM/GWM故障。C1CS05B-2C1CS05B-3EPAS這是因為PSCM將不CAN的“發(fā)動機運行”信息CAN請參閱問題6和8。SDD是否將提供任何來協(xié)助您進行初步診斷PSCMXAAAAAAPSCMPSCMPSCMCAN檢查。SDDABSDTC請參閱SDD上的“保養(yǎng)功能”PSCM1.5.2-手動變速器檔位傳感TOPIx接線圖，找到檔位傳感器及其相關(guān)的接頭。TOPIx掛圖WA1.5-1.6WA將認可的電源變壓器設(shè)置為輸出5伏饋電。52C11-D-2-黃色/綠色導線上。使用合適的探針，將接地作用于針腳C11-D-7-黑色/灰色導線上。在C11-D-3和C11-D-4中插入合適的探針，讓學員進量。擰松接頭并拆下蓋子以找到接線，從而找到接頭C11-P。1512345零12345610000000025555555532.92.12.12.92.93.83.81.240000000052.51.04.01.04.01.04.01.0問題SDD循環(huán)并刷新SDDDTC屏幕。4（-工作臺上的手動變速器之間。這將增加傳感器和磁鐵之間的距離。5（如果提供配有手動變速器的車輛是。使用SDD的保養(yǎng)功能，執(zhí)行“動力傳動系統(tǒng)-檔位選擇桿位置傳感器”程序。-PicoScopeSDD數(shù)據(jù)記錄器來觀察如果需要，培訓師應(yīng)為PicoScope示波器的使用提供支持。按照PicoScope示波器設(shè)置表中的描述設(shè)置PicoScope示SDDPicoScope示波器，按照說明INGENIUMI42.0TOPIx掛圖WA1.5-1.6WA1C1E107A83ECM黃色/紫色導線C1E107A26ECM灰色/黃色導線C1E107A-3(ECM)-灰色導線PicoScopeSDD數(shù)據(jù)記錄器來觀察可變流量機油泵和活塞冷卻噴射器電磁閥的功能按照PicoScopePicoScopeSDD---30ECM-C1E107A-83-激活C1E107A-26C1E107A-3PicoScope激活通道A-應(yīng)用默認探針將通道偏移量設(shè)+15%將“y”+/-10伏將“x”軸（時間標度）A-在ECM處使用合適的探針B-應(yīng)用默認探針將通道偏移量設(shè)置為-30%將“y”軸標度設(shè)置到+/-20伏-在ECM處使用合適的針C-應(yīng)用默認探針將“y”+/-20ECMPicoScope示波器應(yīng)顯示三個數(shù)據(jù)“包”沿導線被反復發(fā)送到ECM。ECMECM之間的通信良好。第二個數(shù)據(jù)“包”表示發(fā)動機機油溫度。第三個數(shù)據(jù)“包”表示發(fā)動機機油壓力。23工作，應(yīng)控制輸出以便可以看到信號變化。升高溫度或機油壓力時，應(yīng)看到占空比變化。-（SDD數(shù)據(jù)記錄器=使用直尺功能測量一個完整信號的時長PicoScope5毫秒?，F(xiàn)在計算SDD測量值表示的“開啟”時間的百分比。SDD50%，應(yīng)按照如下方式計算“開啟”時間：5502.5毫秒。Picoscope示波器軌跡顯示，回答以下問題。=3.1SDD直尺測量確認“開啟”3.1毫秒（0伏時的信號ECM-SDDECM已收到壓力讀數(shù)。-PicoScope在電磁閥啟用時，停止/暫停PicoScope示波器軌跡。Picoscope示波器軌跡圖形，回答以下問題。JaguarXEINGENIUMI42.0機發(fā)動機正鐘回顧第1天所學的內(nèi)容。-1天的總結(jié)卡片。FC掛圖CR1掛圖CR2Neuland版INGENIUMI42.0升柴油發(fā)動機和排放系統(tǒng)INGENIUMI42.0升柴油發(fā)動機上安裝的高壓和低壓EGR閥的操作和功能。使用，討論涉及到的方討論EGR配置，強調(diào)不同市場具有不同的配置。EU6EGR使用，討論INGENIUMI42.0升柴油發(fā)動機上說明冷卻液泵的操作和功能-可變、節(jié)溫器。掛圖ID1123456排氣凸輪軸-可變凸輪軸正時(VCT)可變凸輪軸正時(VCT)位于的機油控制閥將VCT執(zhí)行器固定到凸輪軸上，還通過端口以可控的流量比將壓力機油輸送到VCT執(zhí)行器中。將機油壓力從凸輪軸輸送至機油控制閥。-廢氣再循環(huán)(EGR)。廢氣再循

EGRAEGRBEGREGR系統(tǒng)的配置根據(jù)車輛排 EU4規(guī)格EGR系統(tǒng)具有高壓EGR閥和EGR氣體冷卻器EU5/6規(guī)格-EGR系統(tǒng)具有高壓EGR閥和低壓EGR系統(tǒng)。只有低壓EGR有一個冷卻器NAS規(guī)格-EGR系統(tǒng)具有高低壓EGR閥。和低壓EGR閥均具有冷卻器。發(fā)動機具有標準節(jié)氣門閥，安裝在進氣歧管中。這不會影響LPEGR。高壓EGR閥由ECM通過 低壓EGR閥由ECM通過進行控制，它位于渦輪增壓器前面。熱管

INGENIUMI42.0L柴油機冷卻回路（手動變速器AB12LPEGR3上456789HPEGRINGENIUMI42.012345通過電子方式調(diào)節(jié)可變輸出，以提供所需的最小冷卻液流量，支持來自發(fā)動機部件的所有冷卻液流量。電控節(jié)溫器進一步管理溫度控制。12395+/-2°C(203°F+/-4°)。升高的蠟溫稍高于部分負載條件下或低速循環(huán)時的正常發(fā)動機溫度，從而提供以如果發(fā)動機在較高的負載條件下或在高速循環(huán)時運行，則將發(fā)動機調(diào)節(jié)至正常工作溫度（90°C/ECM指定，以實現(xiàn)更精密的節(jié)溫器打開和關(guān)閉控JaguarXE活動2.1-2.3-發(fā)動機EGR觀察和分析發(fā)動機同步（正時）VCT系統(tǒng)運行參數(shù)。32.3熱管理開活動2.2活動2.340INGENIUMI42.0FC2.1.1FCFCFCFC以1個大組為單位掛圖ID1掛圖CS1位置。確保學員全都了解正時程序。INGENIUMI42.0升柴油發(fā)動機冷卻回路（手動變速器AB12LPEGR3上456789HPEGR學員通過Jaguar驅(qū)動控制(JDC)操作ECO，并監(jiān)測熱管理控制中的任何變化。JLR時間-45分鐘1：熱030°C32--電流控制20100%無流量-3.60至4.5伏2530°C(7786°F)93.3%（這表示導流罩關(guān)閉，無冷卻液流）3.6伏（這表示導流罩關(guān)閉，無冷卻液流30°C(冷卻液泵控制發(fā)生變化，減小，位置傳感器指示導流罩已移動。30°C((67°C的過程中觀察讀數(shù)并記錄任何變化。3065°C8665°CECM2--3.54(3065°C86-149°F)(溫度范圍8090°C1762--3.180°C(176°F)4：熱管(ECM)90-105°C(194-221°F)。(16,5%-255°C--0.698°C(208°F)5：熱管該部分的冷卻液溫度范圍是：發(fā)動機冷卻液溫度(ECM)96°C+(204°F)。JDC在ECO和動態(tài)模式之間切換，以重復測試。96°C+(204°F+)11%-280°C--0.6如果診斷可疑的節(jié)溫器控制問題，您如何使用該信息/2.2EGRA(LPB(HPEGR閥的接線圖并在白板上繪制示意圖（EGR1EGR2的資源文件夾中）EGR閥。使用示波器測試EGR信號線并分析讀數(shù)。EGR閥何時運行的內(nèi)容。EGREGR記錄結(jié)果。EGREGR手動操作低壓EGR（由培訓師預先安裝的部分）繪制EU6EGR系統(tǒng)示意圖EGR閥。40TOPIxEGREU6車型的部件12VGT渦輪3EGR4EGR1(ECM)-EGR(ECMEGR(ECM這將顯示以克/(g/s為單位的空氣質(zhì)量計按照說驟2.2.2-2.2.5操作并記錄您的發(fā)現(xiàn)結(jié)果。2,2,2,EGREGR8EGR冷卻器和渦輪進氣之間沒有壓差，因此不存在渦輪壓力。低壓EGR將僅在沒有渦輪壓力時運行。2.2.31500轉(zhuǎn)/EGREGR根據(jù)情況，可能在此發(fā)動機轉(zhuǎn)速下看到極小的低壓EGREGREGREGREGREGR2.2.5-3000轉(zhuǎn)/EGREGREGREGREGR0%高于4000轉(zhuǎn)/分時無0%高于4000轉(zhuǎn)/分時無EGR激活，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速需要新鮮空氣才能獲得最佳性能，并且在滿負載下，較EGREGR4000轉(zhuǎn)/EGR高于4000轉(zhuǎn)/分E177866EGR是否正在運行（EGR運行時空氣質(zhì)量流量降低）EGREGREGREGREGR系統(tǒng)關(guān)EGREGR閥。分析高壓EGR閥。EGREGREGR系統(tǒng)關(guān)EGREGR閥蓋。手動操作低壓EGR閥。EGR2.3：發(fā)動機正在下面列出任何所需的工具和程序以及程序在TOPIx中的位置。時間-10分鐘曲軸鎖定工具JLR-303-1630凸輪軸鎖定工具JLR-303-303-01AINGENIUMI42.0收集與可變凸輪軸正時(VCT)將探針針腳連接至下列ECM連接-4號噴油器的黃色/-PicoScope示波器，以同時在屏幕上獲得所有信號的軌跡圖形。時間-30分鐘ECM-C1E107A-81（ECM處YE-4PicoScope46020信號線信號線A60安電流鉗（20模式B-C-將通道偏移量設(shè)置為-將“y”軸標度設(shè)置到-5。20安將“x”軸（時間標度）10ms/divA-將“y”+/-10將“y”+/-20-“y”0測量框?qū)⒆詣映霈F(xiàn)，顯示直尺1時間。TDC44TDC點靠后半個齒。要求學員將PicoScope示波器上的直尺與正時點對齊并進量，示例屏幕截圖ET1和ET2位于資源文件ECMVCT信號線與地短接。當VCT對地短路時，凸輪軸前進。TDC點靠后半個齒。-PicoScope圖標，確保示波器運行。提供了空白圖E1656285否是-5否使用培訓師提供的絲連接，將VCT控制線C1E107A-21（ECM處）-灰色/紫色導線與地短接大約3秒E165628以供您記錄您的軌跡圖形結(jié)果。VCTVCT執(zhí)行器時，可以如何使用此測試/JaguarXE2.4-實際故障-學員在小組中診斷培訓師設(shè)置的以下1種故障EGR管堵塞（EGR管）高壓EGR護板FCFCFC要求各組展示他們的診斷結(jié)果，每組有10分鐘介紹時間。5INGENIUMI42.0升柴油發(fā)動機上使用的2.4.1故障代碼在ECM中：P0342-00凸輪軸位置傳感器電路電壓過低。學員使用PicoScope示波器診斷故障。沒有為此故障提供JLR認可的診斷設(shè)備。2.4.2EGREGRJLR認可的診斷設(shè)備診斷故障。EGREGR在怠速時，高壓EGR50-60%。在怠速時，空氣質(zhì)11g/s。這表壓EGR堵塞，因為EGR正全力運行，空氣質(zhì)量很大2.4.3ECM0%-13號。時間-20分鐘/故障20JaguarXE2.0123456789JLR20JaguarXE2.0們懷疑EGR系統(tǒng)存在故障，卻無法找出原因?？蛻粢筮M行完整的EGR系統(tǒng)檢查，以突出顯示是否存在任何故障。問題區(qū)域/可能原建議的診斷例行程序/測123456789JLR20JaguarXE2.0建議的診斷例行程序/測123456789JaguarXE選擇性催化還原(SCR)是一個排放系統(tǒng)，能夠進一步減少廢氣中的氮氧化物(NOx)含量。柴油廢氣油液(DEF)，其中含有氨氣(NH3)，被注入到廢氣中并發(fā)生一連串化學反應(yīng)，從而將的氮氧化物氣體轉(zhuǎn)化成無害的氮氣(N?)和水蒸氣(H?O)。將DEF噴入排氣系統(tǒng)時，會發(fā)生化學反應(yīng)，將DEF轉(zhuǎn)化為氨氣。氨氣與SCR催化劑和廢氣混合，幫助將氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮氣和水。123DEF45SCRSCR部123DEF4DEF5DEF678SCR9(SCR)DEFSCR氮氧化物傳感器（SCR前置SCR氮氧化物傳感器模塊（CAN總線DEF1DEF2-34567DEF8DEF不同JLR車型系列的DEFDEF儲箱包括以下部件安裝在DEF儲箱內(nèi)的集成DEF儲箱DEF儲箱通氣系NVH抑制擋板DEF箱的通風通過半透膜實現(xiàn)。隨著DEF液位在噴射泵運行期間降低，半透膜允許空氣以極慢的速度進入DEF儲箱。DEF儲箱模塊內(nèi)置有用于DEF補充加注的第二個通氣系DEF儲箱下側(cè)安裝了一根排液管，可以在DEFDEF儲箱?！胺舛隆盌EF儲箱1234567DEF箱模塊位于DEF箱底部。該模塊負責將DEF供應(yīng)到排氣系統(tǒng)的噴射器中。該模塊由液位傳感器、溫度傳感器、泵單元、濾清器和加熱元件組成。DEF儲箱模塊“塑焊”在DEF儲箱底部，只能隨DEF儲箱總成一起更換。DEF箱模塊中只有DEF泵可以單獨更換。DEFDEF如果DEF溫度過低，來自溫度傳感器的信號可激活DEF加熱系統(tǒng)并禁用DEF噴射。ECM利用來自DEF溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器的信號確定DEF是否凍結(jié)。加熱器元件設(shè)計用于在寒冷氣候條件下給DEF解凍。該元件是一種正溫度系數(shù)(PTC)加熱器。DEFDEF噴射123456DEF儲箱模塊中的DEF噴射泵總成由ECM控制，包含兩個電磁彈簧移動，將隔膜移入排液位置。電流切斷后，隔膜滑回到吸液位置。4.48.6ECM處測量到該電流。發(fā)動機每次停機時，凈化泵從供應(yīng)管路抽吸DEFDEF在凈化操作中，噴射器處于打開狀態(tài)，讓DEF液能夠自由流回DEF箱。DEF儲箱模塊總成包含一個細網(wǎng)孔濾清器，鄰近噴射泵出液口/噴射泵為可維修零件，可以獨立于DEFDEF壓力累積策DEFSCR催化轉(zhuǎn)化器上游的溫度必須高于5公里/DEFDEF泵壓力必須達到6.5巴才能開始噴射DEFDEF泵的電流消耗來確定壓力。只要點火開DEF噴射啟動前，壓力累積監(jiān)測器會按每個駕駛循環(huán)運行一次。如果壓力累積成功，監(jiān)測結(jié)果將DEF箱液位傳感12DEF儲箱中的液位由位于DEF儲箱模塊中的超聲波液位裝置監(jiān)測。該設(shè)備測量傳感器換能器與DEF15400傳感器將測得的超聲波信號發(fā)送給DEF儲箱模塊中的評估單元，信號在此處被轉(zhuǎn)換為信號，然后發(fā)送給ECM進行DEF儲箱液位處理?？梢允褂帽ｐB(yǎng)功能診斷設(shè)備確定DEF果儲箱加液過多，傳感器將無法工作。DEF1DEF23456DEF噴射器是一個電磁閥的噴射器。由ECM激活時，電流通過電磁閥電流線圈，向上移動控DEF13伏，這由降低以保持噴射器打開。要停止噴射，應(yīng)斷開噴射器的電流。3.33-4DEF的分將DEF噴入排氣管時，廢氣和DEF經(jīng)過排氣管中的混合板以確?；旌暇鶆?。在°C.4至.6歐姆。SCR170-180°C時才會啟用噴射。ECM根據(jù)在ECM中的映射地圖和廢氣中的氮氧化物含量計算要噴射的DEF量。1DEF霧形（3錐形DEF1DEF2DEFDEF根據(jù)DEF儲箱中DEF的溫度，在啟動DEF噴射泵之前，加熱系統(tǒng)會設(shè)置一個解凍時間。溫度低-7°C時，加熱開始。如，當DEF溫度為-15°C時，在泵啟動之前，油液會被加熱20分鐘DEF儲箱模塊中的溫度傳感器將DEF溫度信號傳送給ECM。當需要加熱系統(tǒng)工作時（-7°C），ECM通過CAN總線向DEF加熱器控制單元發(fā)送一個啟動信號。如圖(E176236)所示，加熱持續(xù)時間由DEF的溫度決定。DEFDEFDEF供應(yīng)管路加熱12管3456782x9DEF供應(yīng)管路在DEF儲箱模塊和噴嘴之間提供連接。供應(yīng)管路由專為結(jié)合DEF一起使用而設(shè)計的供應(yīng)管路內(nèi)部布設(shè)了一根電阻線，電氣連接通過超模壓接頭來實現(xiàn)。為了防止DEF凍結(jié)，在寒DEF加熱器控制單DEF加熱器控制單元用與控制和監(jiān)測DEFDEF加熱器控制單元包含一個于與ECM進行通信的CAN接口。氮氧化物傳感器和碳煙傳感器共用一個CAN通信網(wǎng)絡(luò)?？刂茊卧獌?nèi)的功率級根據(jù)來自ECM的指令而啟動。ECMCANECM都將在ECM故障器中。柴油廢氣油液(DEF)（品牌名稱為AdBlue?）是由32.5%高純度尿素和67.5%去離子水組成的無DEF80%的氮氧化物分解成無害的氮氣(N?)和水(H?O)。該反應(yīng)發(fā)生在SCR催化轉(zhuǎn)化器的下游。DEF被歸類為非有害物質(zhì)。如果濺出，應(yīng)使用水立即清潔相應(yīng)區(qū)域。如果DEF變干，則會結(jié)晶，可能難以清除。DEF對某些金屬具有很強的腐蝕性。加注或處理SCR系統(tǒng)時，必須在車輛上安裝DEF的保質(zhì)期為2年，在環(huán)境溫度較高的條件下時會發(fā)生降解。為了盡可能延長保質(zhì)期，應(yīng)-5°C至25°C的溫度條件下DEF。當在溫度高于25°C的條件下長時間時，由于容器通風時水會蒸發(fā)，因此可能會導致尿素分解、濃度升高。避免DEF受到陽光直射，切勿讓容器保持打開狀態(tài)。DEF在溫度低于-11°C時會凍結(jié)，但在可繼續(xù)使用。DEF以加注瓶的形式（請參閱圖E176919）。加注瓶配有轉(zhuǎn)接器，固定在DEF加注口頸上，可使DEF液流入DEF箱中。必須按下加注瓶才能打開轉(zhuǎn)接器內(nèi)的閥門。也可以200升桶裝的DEF，以用于商業(yè)用途。桶應(yīng)與JLR認可的加注工具一起使用合金鋼、鈦、高密度聚乙烯(HDPE)、PP和氟橡膠均是可接觸DEF的合適材料。該產(chǎn)品對銅、鋼、鐵、鎳和有色金屬有腐蝕性。DEFJaguarXE活動2.5.1DEF保養(yǎng)DEFDEF液位和儲箱排放程序。檢查車輛DEFDEF液位。找到DEF箱的排放口。-30《車間維修手冊》-303-08ADEFDEF液位。找到DEF箱的排放口。-30DEF可以，DEF液位可通過檢查。提供的讀數(shù)是DEF箱變空前的大致距離記錄中顯示的DEF的剩余距離DEF剩余距離可在菜單中找到，通過方向盤開關(guān)。DEFDEFDEF液位保養(yǎng)功能在車輛上查找DEF箱排放口。DEF2.5.2使用TOPIx查找DEF加注程序。DEF質(zhì)量。時間-30分鐘DEFDEFDEF1水2100%3DEF20%JaguarXE抬頭顯示的工作原鐘回顧第2天所學的內(nèi)容。2天2Neuland板，其中含有第1天和第2天的總結(jié)卡片。為每組提供兩張卡片，并留出5分鐘時間回想其學習要FC掛圖CR2Neuland版下節(jié)課程介紹X76012345JaguarXE配有抬頭顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)將相關(guān)的駕駛信息直接投射到擋風玻璃上，使駕駛員將注意HUDCM1-23456789(HUD)HUD必須將激光二極管加熱到最低溫度，才能成功地激光模塊周圍的空氣溫度大約低15°C。HUD812HUDHUD位于超過此溫度（85°C及以上）的惡劣環(huán)境下，否則外部冷卻風扇將不會重新打開。風扇會以20%的階段緩慢降低其速度。隨著HUD溫度變低，其速度由抬頭顯示風扇控制模塊(HUDFCM)進行控制，該模塊通過CAN信號從HUDCM接收風扇速度請求123456789HUDCM圖像處理控制模123圖像處理控制模塊(IPCM)是一個安裝在車輛上的立體頭，用于增強前方道路的視覺覆蓋。與安全有關(guān)的系統(tǒng)利用IPCM實現(xiàn)準確操作。IPCM自動緊急制動(AEB)圖像處理控制模塊(IPCM)使用立體頭系統(tǒng)監(jiān)測最大80米范圍的前方道路。頭朝向前方安裝在后視鏡飾件中。它有自己的冷卻風扇，由IPCM控制。IPCM溫度A488°C以下才B95°C65°CC75°C85°CD常運行時，頭會消耗7到8瓦JaguarXE鐘確定HUDCM的診斷程序DTCSDD設(shè)備TOPIx了解接線圖活動3.1.1SDD并在其保養(yǎng)功能中查找與抬頭顯示相關(guān)的數(shù)據(jù)并HUD系統(tǒng)中找到合適的位置并測量電流讀數(shù)HUDTOPIx上的接線圖，查找合適的位置來測量抬頭顯示的電 打開時拆下IPCM電氣接頭。使用SDD記 上顯示的信息和的IPCM重新連接風扇接頭并使用SDD和清除使用SDD執(zhí)行IPCM校準3臺安裝適當設(shè)備的JaguarXE車輛POPOFCFCSCSCSCSCHUD打開時的電流應(yīng)高于關(guān)閉時的電流。學員應(yīng)已記錄絲電流、絲電壓和HUDFCM電源的測試。學員應(yīng)提到當系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)時，IPCM應(yīng)僅在要求時斷開學員提到在大約四十秒后IPCM進入休眠狀態(tài)方法/鐘拆卸HUDCM需要耗時的飾件和部件拆卸。在拆卸儀表板前通過診斷消除更容易接近的可疑問題，將會縮短的診斷時間。抬頭顯示目前沒SDD擾更少。通過帶有通信的新信息系統(tǒng)，還可以減輕和緩解駕駛員4時間：20RF14，10HUD0.70.8HUD關(guān)閉：約0.1-0.3記錄問題4中的結(jié)果。測量位置：抬頭顯示風扇控制模塊的絲RF14和接頭C2MC57A-1。它接收來自相同絲和HUD診斷流程圖和分類卡討論并創(chuàng)建抬頭顯示系統(tǒng)不工作的診斷程序。HUDHUD如果絲兩側(cè)都有電壓，測試HUDFCM的電TOPIx(IPCM的運行參數(shù)IPCM的故障跡象20分鐘IPCM外部風扇。IPCMRF15后接線盒處的絲連接 IPCM電流在打開時：電流讀數(shù)為0.4在關(guān)閉時：讀數(shù)為0.440斷開IPCM電氣插頭。打開：的IPMA的CAN通信DTCAEB、LDW不可用，顯示在上TSRIPCM如果在打開時拆卸IPCM，您需要執(zhí)行什么程序IPCM沒有為IPCM風扇未連接DTC指示或警告燈。由于高溫，IPCM可能會降至受限操作策略。IPCM在溫暖氣候下，由于高溫，IPCMDTCJaguarXE信息InControl方法/InControlTouchAPIX2通信系統(tǒng)識別InControl的主要部件InControl5使 ：InControlTouchInControlTouch選項強調(diào)InControlTouch未用于和韓國描述APIX2的作用和操作InControlTouch是JaguarXE配備的中端信息系統(tǒng)注意：“InControlTouch”未用于和韓國?！癐nControlTouchPlus”將安裝在這些市場InControlTouch具有兩個主要B80瓦放大InControl智能馭享應(yīng)C380瓦外部放大提供InControl智能馭享應(yīng)1SD2USB33.54BC級音頻接口面板，CInControlTouch USB棒或其他適當?shù)腢SB設(shè)備，進行音頻輸出并且還可查看圖MP3合適上的InControl智能馭享應(yīng)用，用于的應(yīng)用程在某些市場中，InControlTouch利用：調(diào)幅(AM)、調(diào)頻(FM)和數(shù)字音頻廣播(DAB)或數(shù)字音頻廣播服務(wù)(SDARS)。1頂罩–全球?qū)Ш较到y(tǒng)(GNSS)、數(shù)字音頻廣播(DAB)、全球移動通信系統(tǒng)(GSM)2調(diào)頻2(FM)/交通信息頻道(TMC)/DAB-3或電視(TV)雙天線放大器（僅限）3(RF-4FM/VICS天線放大5全球(GPS)信號分離678HRW9注意：在使用數(shù)字音頻廣播服務(wù)(SDARS)的某些市場中，主要是地區(qū)，頂罩直接連像頭和控制單元互連。APIX2起類似于接口的作用，將未壓縮的原始數(shù)據(jù)通過電纜傳輸?shù)絁aguarXE在音頻主機和觸摸屏之間使用APIX2APIX2以每秒3千兆比特的持續(xù)速率傳輸未壓縮的像素數(shù)據(jù)，并能夠達到每秒4千兆比特。除了像素數(shù)據(jù)，APIX2APIX2可以為許多應(yīng)用程序進行配置，傳輸幀動態(tài)加載、音頻或控制數(shù)據(jù)。這些傳輸可以在不APIX2設(shè)備能夠支持24位色彩深度的顯示屏，以及受歡迎的1600×600像素汽車顯示屏1SDOUT