淺談城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問(wèn)題,大學(xué)論文內(nèi)容摘要：近年來(lái)城市化進(jìn)程不斷加快，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速同時(shí)城市交通也愈加擁堵。為緩解城市交通擁堵問(wèn)題，最大化知足群眾乘車出行需求，軌道交通開場(chǎng)發(fā)展起來(lái)。軌道交通的運(yùn)行速度快且運(yùn)量大，安全系數(shù)高又節(jié)能環(huán)保，因而在改善城市交通構(gòu)造、增加城市交通供應(yīng)等方面發(fā)揮著重要作用。為進(jìn)一步提高城市軌道交通運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性，文章聯(lián)絡(luò)實(shí)際，就城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問(wèn)題展開分析闡述，希望能為相關(guān)工作帶來(lái)些許幫助。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：城市軌道交通,網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),意義,原則,方案近年來(lái)多個(gè)城市的軌道交通開場(chǎng)發(fā)展，北上廣等一線城市的軌道交通也進(jìn)入到了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，路網(wǎng)規(guī)模發(fā)生了顯著變化，客流量也急劇增加。相較于比擬傳統(tǒng)的單線運(yùn)行形式，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的特點(diǎn)主要表如今：城市交通系統(tǒng)中各分部、各要素之間的聯(lián)合性加強(qiáng)，站站之間的關(guān)聯(lián)度增大，同時(shí)運(yùn)力運(yùn)量矛盾比擬突出，局部出現(xiàn)問(wèn)題后會(huì)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)產(chǎn)生較大影響[1]?；诖耍旅婢统鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問(wèn)題展開詳細(xì)分析。1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的意義1.1到達(dá)資源分享的目的在城市交通網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)行經(jīng)過(guò)中，需要對(duì)信息、車輛、路段、變電所以及設(shè)備等各類資源有機(jī)協(xié)調(diào)，讓整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)化、有序化運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)對(duì)各類資源的最大化利用。但實(shí)際上，由于交通系統(tǒng)具有較大的復(fù)雜性，高峰期、平峰期的交通需求不同，假如碰到一些特殊情況，如節(jié)假日或突發(fā)意外事故等，那么客流需求也會(huì)出現(xiàn)異常。因而對(duì)于各類資源尤其是車輛的協(xié)調(diào)是較為困難的，車輛資源短缺或過(guò)剩問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。線路不同時(shí)在資源供需上也會(huì)出現(xiàn)矛盾。對(duì)于以上問(wèn)題，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)適當(dāng)解決。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系中及時(shí)調(diào)配軌道車輛，實(shí)現(xiàn)資源分享，對(duì)各類交通資源做最大化利用，讓城市運(yùn)營(yíng)成本得以降低[2]。1.2積極處理應(yīng)急事件在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，每一條線路、每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都互相影響，互相聯(lián)絡(luò)，華而不實(shí)任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)給整個(gè)交通系統(tǒng)帶來(lái)很大影響。由于在傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理形式下，各站點(diǎn)、各線路之間信息相對(duì)閉塞，因而很難發(fā)現(xiàn)潛在的故障并作出防控，最終導(dǎo)致事態(tài)朝著更嚴(yán)重的方向發(fā)展。而在建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行體系后，各要素之間的聯(lián)絡(luò)愈加嚴(yán)密。若某一線路出現(xiàn)運(yùn)行故障，除了能在第一時(shí)間迅速解決故障外，應(yīng)急平臺(tái)還會(huì)廣泛收集故障信息，并進(jìn)行整合、分析、分享，讓各線路、各節(jié)點(diǎn)都提早做好預(yù)防同時(shí)積極配合故障線路的整改工作。在建立交通網(wǎng)絡(luò)后，不同線路之間能夠發(fā)揮協(xié)同作用。若有故障發(fā)生，便可跨軌運(yùn)營(yíng)，及時(shí)疏散客流，減少交通擁堵[3]。1.3將相應(yīng)組織逐步優(yōu)化建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體后，行車組織將愈加有序、多樣，旅客享遭到的服務(wù)會(huì)愈加便捷、優(yōu)質(zhì)。詳細(xì)如，在網(wǎng)絡(luò)化交通體系下，單位可動(dòng)態(tài)把控客流量，并根據(jù)客流量大小調(diào)整行車組織，在提高資源利用率的同時(shí)也知足旅客乘車需求，給予旅客優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。同時(shí)對(duì)行車組織動(dòng)態(tài)調(diào)整后，實(shí)際客流量與車流量會(huì)愈加匹配，因此運(yùn)營(yíng)效率會(huì)更高層次，客流壓力會(huì)更小，交通運(yùn)營(yíng)會(huì)愈加安全有序。2城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的原則2.1遵循指揮命令網(wǎng)絡(luò)通信需要服從網(wǎng)路化運(yùn)營(yíng)的調(diào)配和指揮，這需要從多個(gè)方面做起，以及時(shí)處理應(yīng)急事件。在交通網(wǎng)絡(luò)中，通信模塊需具備多種功能，為網(wǎng)絡(luò)提供多種服務(wù)。如呼叫、信息查詢與發(fā)布、視頻監(jiān)視等等。借助以上功能或服務(wù)，管理者能動(dòng)態(tài)了解交通運(yùn)營(yíng)情況，并對(duì)交通組織或應(yīng)急事故及時(shí)作出調(diào)整與處理，同時(shí)乘客的乘車出行也將愈加方便、安全。在交通運(yùn)行中，一些突發(fā)事件會(huì)導(dǎo)致交通阻塞，人流量密集，甚至引發(fā)嚴(yán)重的人員傷亡。在這里種情況下，就必須確保信息的及時(shí)與通暢，管理人員若能在第一時(shí)間把握到事件信息，那么應(yīng)急事件的發(fā)展態(tài)勢(shì)、負(fù)面影響都將得到有效控制[4]。2.2強(qiáng)化防備力度要想保證軌道交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性、安全性，就必須進(jìn)一步提高防備力度。在當(dāng)下背景下，建立與應(yīng)用城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化體系的主要目的在于優(yōu)化組織協(xié)調(diào)，加強(qiáng)防備監(jiān)控，保障行車安全。因而在設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí)，要能牢牢把握以上目的，進(jìn)一步完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的跟蹤監(jiān)督功能、視頻監(jiān)控功能，為城市軌道交通提供安全保障。且由于軌道交通網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)架，因而在設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí)需要將整體的通信系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化完善，要基于當(dāng)代化信息技術(shù)建立起統(tǒng)一的資源信息分享庫(kù)，進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)通信效率與質(zhì)量，確保城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。2.3落實(shí)信息服務(wù)城市軌道交通系統(tǒng)需要為乘客提供優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)，要為乘客的乘車出行提供方便。因而在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，還需增設(shè)乘客信息服務(wù)。通過(guò)這一功能模塊，對(duì)乘客乘車需求進(jìn)行分析，然后為乘客制定最優(yōu)的乘車方案，讓乘客的出行愈加安全、高效、便捷。同時(shí)通過(guò)乘客信息服務(wù)平臺(tái)及時(shí)向外發(fā)布行車信息，交通組織調(diào)整信息等，可讓城市的整個(gè)交通秩序愈加有序，可對(duì)城市應(yīng)急渠道進(jìn)行拓寬，為城市各方面的運(yùn)行與發(fā)展提供助推力[5]。3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的方案3.1迎合城市布局作為城市整體規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)會(huì)對(duì)城市各方面都產(chǎn)生直接性影響。因而在建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需要把握服務(wù)這一理念。軌道交通網(wǎng)絡(luò)是為城市的整體發(fā)展服務(wù)，因而軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市整體規(guī)劃之間應(yīng)有高度協(xié)調(diào)性。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循部分服務(wù)整體的原因，充分考慮城市整體布局以及城市將來(lái)發(fā)展規(guī)劃要求，在這里基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)科學(xué)可行的建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)性發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化建設(shè)、基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)等的發(fā)展進(jìn)步。在規(guī)劃與建設(shè)時(shí)，需要結(jié)合城市特色對(duì)城市當(dāng)下發(fā)展道路與將來(lái)發(fā)展思路進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，制定多情景下的不同方案，對(duì)每個(gè)方案逐一分析審核，最終確定出最為科學(xué)可行的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方案，以推進(jìn)后續(xù)工作順利、高效開展。3.2建設(shè)多形式軌交網(wǎng)絡(luò)人們的出行需求是多樣化的，因此軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次、形式也不應(yīng)單一。為最大化知足人們的乘客出行需求，城市需建立起形式多樣、層次豐富清楚明晰的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在進(jìn)行軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)先通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息手段對(duì)城市居民的出行需求、出行習(xí)慣等進(jìn)行分析，之后結(jié)合城市發(fā)展特色設(shè)計(jì)出最為合理的軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，要在凸顯本身特色的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的最優(yōu)化運(yùn)用，切不能盲目追求規(guī)模的最大化。另外，在設(shè)計(jì)規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)考慮到交通網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)成本以及城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力與將來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，這樣才能讓城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的功能作用得到充分發(fā)揮[6]。3.3合理運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化理念研究與實(shí)踐表示清楚，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)有優(yōu)勢(shì)但也有風(fēng)險(xiǎn)，且其的風(fēng)險(xiǎn)是隨著時(shí)間的變化動(dòng)態(tài)變化。詳細(xì)如：在運(yùn)行組織開行列車數(shù)量增加的情況下，客流量越大，圍觀單元功能屬性分布就愈加不均勻。在這里情況下，假如區(qū)間與車站失效，那么整個(gè)網(wǎng)絡(luò)也會(huì)遭到影響。且當(dāng)網(wǎng)絡(luò)功能越單一，網(wǎng)絡(luò)越脆弱時(shí)，影響程度也會(huì)更為嚴(yán)重?？土鞯牟痪鶆蚍植家矔?huì)影響全網(wǎng)的連通度，使軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。因而，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，必須堅(jiān)持網(wǎng)絡(luò)化理念，基于網(wǎng)絡(luò)化理念設(shè)計(jì)組合各功能模塊，布置各線路，讓網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的科學(xué)性、可行性、安全性得到進(jìn)一步提高。詳細(xì)來(lái)講，城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)以統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)形式為主，用以全新的管理理念對(duì)各項(xiàng)資源進(jìn)行配置、利用，讓各類資源的實(shí)際價(jià)值得到最大化發(fā)揮。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)比擬復(fù)雜的，由多種功能、多個(gè)模塊組成的整體。要想讓這一龐大的體系有序、穩(wěn)定、高效運(yùn)行起來(lái)，就必須對(duì)系統(tǒng)中各要素、各部分統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。圍繞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的核心牽引出必要的控制線，以促進(jìn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范化運(yùn)行與高效率發(fā)展。如在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)中可增設(shè)調(diào)度數(shù)據(jù)管理模塊，調(diào)度命令模塊等功能模塊，利用其實(shí)現(xiàn)對(duì)各線路的動(dòng)態(tài)化監(jiān)視。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)中的在線運(yùn)行圖軟件從各條線路中獲取當(dāng)下班次的基本、計(jì)劃以及實(shí)際運(yùn)行圖，根據(jù)各運(yùn)行圖對(duì)線路列車情況進(jìn)行監(jiān)視，避免列車出現(xiàn)早點(diǎn)、晚點(diǎn)情況。在列車運(yùn)行經(jīng)過(guò)中，若實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)嚴(yán)重偏離運(yùn)行計(jì)劃，將會(huì)導(dǎo)致各點(diǎn)列車無(wú)法銜接。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接收到以上情況后，就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行提示警告，促進(jìn)列車盡快恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。站場(chǎng)監(jiān)控模塊收集、分析列車運(yùn)行信息，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、列車所處位置等，站在宏觀角度對(duì)全網(wǎng)道岔、信號(hào)機(jī)以及進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，方便管理人員把握線路狀態(tài)。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)不僅有利于方便群眾乘車出行，讓乘客享遭到更優(yōu)質(zhì)、便捷的交通服務(wù)，還有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、外在形象提升，可讓城市的內(nèi)部秩序愈加和諧穩(wěn)定。為此，在當(dāng)下背景下，應(yīng)立足城市發(fā)展特色、結(jié)合城市將來(lái)發(fā)展需求，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)而提高城市交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率。以下為參考文獻(xiàn)[1]翟怡文.基于層次分析法的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)技術(shù)評(píng)價(jià)體系研究[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020,32(02):4-7+10.[2]吳家文，史豐收，葉紅霞，等.基于線路層次的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接優(yōu)化研究[J].城市軌道交通研究，2020,23(05):82-85.[3