九號線軌旁信號系統(tǒng)

一、9號線系統(tǒng)概述工程概況9號線線路基本情況開通日期2016.10.28車輛段僑城東線路總長25.464km停車場筆架山車站數(shù)量22座OCC深云換乘站10座高架站無初期車輛29列最小站間距0.647km（梅下）車輛編組6列最大站間距3.377km（深下）聯(lián)鎖站10個土建最高限速80km/h9號線上行：紅樹灣南站文錦站

下行：文錦站紅樹灣南站工程概況9號線基本情況9號線車站配線信號工班設(shè)置工班所轄范圍值班房/工班所在地正線四紅樹灣-深灣（2站）紅樹灣（折返）正線三灣公園-景田（5站）灣公園（出段）正線二梅景-泥崗（7站）孖嶺（出場）正線一紅嶺北-文錦（8站）文錦（折返）ATSNOCCNOCC聯(lián)鎖一僑城東車輛段僑城東車載一僑城東車載僑城東聯(lián)鎖二筆架山停車場筆架山車載二停車場車載筆架山系統(tǒng)劃分子系統(tǒng)廠家型號正線ATC系統(tǒng)上海自儀泰雷茲Seltrac?無線CBTC系統(tǒng)場段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)北京鐵科TYJL-III微機監(jiān)測系統(tǒng)河南輝煌科技HH-MSS計軸系統(tǒng)科安達(dá)TAZII/S295電源屏/UPS/電池鼎漢/艾默生/湯顯PZG轉(zhuǎn)轍機天津信號工廠ZDJ9單、雙機信號機寧波鴻鋼LED一、

軌旁設(shè)備介紹軌旁設(shè)備正線上所有道岔防護信號機為三機構(gòu)三顯示信號機，均具備引導(dǎo)功能，非道岔防護信號機為三機構(gòu)兩顯示信號機，僅紅綠顯示，不具備引導(dǎo)功能。對于車擋信號機只具備一個紅色顯示功能。信號機軌旁設(shè)備正線車站：9號曲尖軌道岔（雙機牽引），直向限速100km/h，側(cè)向過岔限速35km/h，設(shè)置在折返站和出入段站；9號直尖軌道岔（單機牽引），直向100km/h，側(cè)向過岔限速30km/h。車輛段/停車場：7號曲尖軌道岔（單機牽引），直向限速80km/h，側(cè)向過岔限速25km/h。道岔曲線尖軌直線尖軌軌旁設(shè)備直尖軌曲尖軌軌旁設(shè)備正線和試車線采用計軸器用于列車占用檢測設(shè)備。計軸器的型號是TAZII/S295計軸系統(tǒng)。車輛段/停車場采用軌道電路系統(tǒng)。VOBC使用軌旁信標(biāo)和安裝在車體的轉(zhuǎn)速計確定列車位置。這是實現(xiàn)列車追蹤的主要方式。第二級定位利用軌旁計軸區(qū)段的占用狀態(tài)來確定哪些計軸區(qū)段被列車占用。通過比較兩種定位的方式可實現(xiàn)對故障列車、非裝備列車以及計軸區(qū)段故障的檢查。系統(tǒng)據(jù)此來防止在計軸區(qū)段故障時自動列車與非通信列車的沖突。列車占用檢測軌旁設(shè)備計軸計軸磁頭與室外配線盒。軌旁設(shè)備站臺緊急停車按鈕在發(fā)生情況時，站臺緊急制動停車按鈕（PESB）可用于緊急停止駛向站臺的ATC模式列車。PESB安裝在站臺范圍。（每側(cè)2個PESB按鈕）站臺緊急停車按鈕的作用范圍為靠近緊急停車按鈕的一側(cè)股道。站臺緊停按鈕軌旁設(shè)備車站發(fā)車指示器（DTI）車站發(fā)車指示器安裝在站臺區(qū)域內(nèi)，用來指示停站的列車停站的時間和扣車等信息。DTI的顯示信息如下：發(fā)車指示器倒計時采用紅色，表示發(fā)車時間未到；正計時顯示采用綠色，表示發(fā)車晚點；.當(dāng)扣車時，發(fā)車指示器將顯示紅色“H”；DTI為三位顯示，最大值為999。DTI軌旁設(shè)備線路上將布置兩種B信標(biāo)：

信號機B信標(biāo)

進路B信標(biāo)信號機B信標(biāo)與軌旁信號機相關(guān)聯(lián)。該信標(biāo)作為一個電子運行停車點來使用，IATP列車通過紅燈信號機時，強制施加EB。當(dāng)信號機顯示允許信號時（綠燈或黃燈），相應(yīng)的信號機B信標(biāo)會被激活。當(dāng)信號機顯示禁止信號時（紅燈或引導(dǎo)），相應(yīng)的信號機B信標(biāo)處于未激活狀態(tài)。當(dāng)列車試圖駛過一個禁止的信號機時，VOBC將因未檢測到激活的信號機B信標(biāo)而實施緊急制動命令。進路B信標(biāo)安裝在接近道岔位置。這些信標(biāo)會指示VOBC需要采用反位速度。如果信號機顯示綠燈（示意道岔處于直向），進路B信標(biāo)將被激活。如果未檢測到進路B信標(biāo)，VOBC會判定道岔位于側(cè)向，并執(zhí)行較低的反位速度。B信標(biāo)(點式IATP)軌旁設(shè)備所有綠燈信號機和進路B信標(biāo)將通過信號機接口設(shè)備（SID）進行控制。該信號機接口設(shè)備通過信號機分線箱直接與信號機控制電路連接。所有的黃燈B信標(biāo)通過SID進行控制，該SID通過繼電器架的接點與信號機控制電路直接連接，以確保正確的邏輯應(yīng)用于引導(dǎo)信號的顯示。軌旁設(shè)備非道岔防信號機

B信標(biāo)布置道岔防護信號機

軌旁設(shè)備B信標(biāo)軌旁設(shè)備信標(biāo)A信標(biāo)

用于列車定位。

在ATC進入信號機前至少要有2個信標(biāo)以便VOBC建立位置。

C信標(biāo)（輪徑校準(zhǔn)信標(biāo)）

車輪校準(zhǔn)應(yīng)答器將放置在每個車站的入口處，用來在首次車站停車前校準(zhǔn)車輪。同時在從車輛段/停車場和其它線路的入口處也安裝校準(zhǔn)應(yīng)答器。平直軌道；列車以中速行進；以及兩個應(yīng)答器之間間隔60米以上（不大于150米）。A/C信標(biāo)軌旁設(shè)備接近傳感器接近盤

將在每個車站站臺停車點的位置裝配接近盤。接近盤長度為1m，中心在站臺停車點。每側(cè)站臺裝有2個接近盤。車載每端下部各配備一個接近傳感器。軌旁設(shè)備AP（無線接入點）AP沿軌道分布式放置來保證無線電的覆蓋范圍。所有設(shè)備都和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）相連。DCS設(shè)備包括：軌旁光纖骨干網(wǎng)，AP（軌旁無線設(shè)備），車載無線設(shè)備，車站和控制中心的網(wǎng)絡(luò)和骨干交換機。無線網(wǎng)絡(luò)使用開放的系統(tǒng)IP標(biāo)準(zhǔn)，在要求的DCS范圍內(nèi)允許移動子系統(tǒng)與固定子系統(tǒng)間傳送信息。AP箱AP天線軌旁設(shè)備上下行定義：從紅樹灣站至文錦站運行方向定義為上行線；從文錦站至紅樹灣站運行方向定義為下行線。軌旁設(shè)備命名規(guī)則軌旁設(shè)備例：信號機命名為SXXXXYYS代表是信號機XXXX為與此信號機相關(guān)的車站編號YY指信號機的編號注：”YY”偶數(shù)（或奇數(shù)）用在上行（或下行），并以里程增加方向遞增。存車線的設(shè)備將歸類為上行。紅樹灣南站車站編號為0921，依次遞增至文錦站編號為0942，編號為字符型。軌旁設(shè)備DTI發(fā)車指示器PP接近盤PESB站臺緊急停車按鈕PSD屏蔽門TTA信標(biāo)APAP接入點SW道岔A計軸器G軌道區(qū)段軌旁設(shè)備

A信標(biāo)以前車站和下一車站之間的控區(qū)分界點或中間里程點為分界點。道岔則以車站中心作為分界，該車站的文錦方向由遠(yuǎn)及近”YY”按照偶數(shù)遞增，該車站的紅樹灣方向由遠(yuǎn)及近”YY”按照奇數(shù)遞增。軌旁設(shè)備B信標(biāo)B信標(biāo)命名為BTXXXXXXYZXXXXXX為相關(guān)聯(lián)信號機的名字Y為相關(guān)信號機的顯示:G為綠色，Y為黃色

當(dāng)Z為”A”為靠近信號機的信標(biāo)，”B”為遠(yuǎn)離信號機的信標(biāo)。注：如果信號機關(guān)聯(lián)2個反位路徑，則有2個黃色信標(biāo)。其中，”Y1”表示第一個黃信標(biāo)，”Y2”表示第二個黃信標(biāo)軌旁設(shè)備

正線列車應(yīng)該自MAL2（孖嶺）站臺進入筆架山回到停車場，為了與此運營方向（即正線的上行方向）上的正線軌旁信號設(shè)備命名連續(xù)一致，入場線的軌旁信號設(shè)備編號采用偶數(shù)（與正線上行一致）。

正線列車應(yīng)該自筆架山停車場的出場線，經(jīng)過YIH2（銀湖）站臺進入正線，為了與此運營方向（即正線的上行方向）上的正線軌旁信號設(shè)備命名連續(xù)一致，出場線的軌旁信號設(shè)備編號采用偶數(shù)（與正線上行一致）。軌旁平面布置軌旁平面布置軌旁平面布置二、正線聯(lián)鎖站設(shè)備的組成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)聯(lián)鎖區(qū)劃分序號設(shè)備集中站（控制站）車站（被控制站）1紅樹灣站紅樹灣南站、深灣站2灣公園站灣公園站3車公廟站下沙站、車公廟站4香梅站香梅站、景田站5梅景站梅景站、下梅林站、梅村站6孖嶺站上梅林站、孖嶺站7銀湖站銀湖站、泥崗站8紅嶺北站紅嶺北站、園嶺站9鹿丹村站紅嶺站、紅嶺南站、鹿丹村站、人民南站10文錦站向西村站、文錦站軌旁設(shè)備設(shè)備的組成聯(lián)鎖站配置每個聯(lián)鎖集中站都設(shè)有冗余設(shè)計的ZC（冗余的MAU和冗余的PMI）、UPS、IPS、本地ATS工作站和ATS維護工作站。ATS工作站可用來顯示線路全貌或時刻表。采用冗余的網(wǎng)絡(luò)（雙網(wǎng)）連接到DCS骨干網(wǎng)，并配有數(shù)據(jù)記錄器（單獨的PC），用于記錄聯(lián)鎖站發(fā)送和接收的網(wǎng)絡(luò)信息。軌旁設(shè)備ATS機柜正面ATS機柜背面SDKVMDR（數(shù)據(jù)記錄儀）SAM軌旁設(shè)備DCS機柜正面MMFODB多模光纖終端SMFODB單模光纖終端骨干網(wǎng)交換機SDR設(shè)備的組成ZC組成與功能

軌旁的區(qū)域控制器（ZC）一般由MAU和PMI組成。PMI執(zhí)行由ATS觸發(fā)并由MAU請求的進路，控制監(jiān)督信號機、道岔、計軸狀態(tài)，保證設(shè)備聯(lián)鎖。PMI接收所有軌旁設(shè)備包括站臺屏蔽門狀態(tài)，且PMI向MAU發(fā)送信號狀態(tài)。

PMI具有通用軟件，通過聯(lián)鎖表為每個聯(lián)鎖區(qū)域定制不同的聯(lián)鎖關(guān)系。

MAU基于設(shè)備及系統(tǒng)中其它列車狀態(tài)決定移動授權(quán)，MAU與VOBC及設(shè)備間進行連續(xù)的通信，并使用這些信息和請求的進路來不斷地確定和發(fā)送LMA（移動授權(quán)限制）給每列列車以實現(xiàn)移動閉塞列車控制。設(shè)備的組成MAU與相鄰的MAU進行通信，以監(jiān)督相鄰MAU的健康狀態(tài)、為通過邊界的列車請求LMA、發(fā)送/接收鄰近邊界區(qū)段內(nèi)的非通信障礙物和非通信列車的狀態(tài)。MAU在某些條件下關(guān)閉區(qū)域，例如緊急停車按鈕激活、站臺屏蔽門非預(yù)期開啟或ATS操作員關(guān)閉區(qū)域時。此外它還支持臨時限速（TSR）命令允許ATS操作員為軌道區(qū)段實施限速。ZC組成與功能PMI不與相鄰PMI通信，交界處計軸磁頭需設(shè)置兩套。設(shè)備的組成區(qū)域控制器ZC聯(lián)鎖設(shè)備由PMI和MAU系統(tǒng)組成，PMI和MAU系統(tǒng)位于聯(lián)鎖車站。MAU設(shè)備MAU具有3個處理器，為冗余的三取二配置。MAU是模塊化結(jié)構(gòu)，具有可再配置、可再編程和可擴展性。軌旁設(shè)備MAU與外部連接通過CBTC骨干網(wǎng)接口，接口部位在ATS機柜的HP接入交換機。軌旁設(shè)備PMI與外部連接通過CBTC骨干網(wǎng)接口，接口部位在ATS機柜的HP接入交換機。設(shè)備的組成設(shè)備的組成PMI設(shè)備PMI的核心為二取二（2oo2）冗余系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全基于二取二的MCCS安全架構(gòu)，包括：獨立的處理通道：獲取雙重的輸入，雙重的計算單元，和雙重的輸出管理。一個動態(tài)表決系統(tǒng)以驗證雙機的一致性。雙重的二取二架構(gòu)以增強系統(tǒng)的可用性。一個主要的安全處理通道（稱為主機）和一個用于且獨立的安全處理通道（稱為備機）。主/備機的配置是相同的，以優(yōu)化管理配置。備用連接總是可選的（待機，或熱備），并且，在主機發(fā)生故障的情況下，允許在不影響運營的條件下的切換。

設(shè)備的組成主用和備用MCCS之間具有同步鏈路，以比較每個單元的故障數(shù)量，并在一個單元故障之后提供同步數(shù)據(jù)修復(fù)。主用和備用MCCS都從同一繼電器接收信息。雙機都獲取自己的輸入，但都基于主機輸入進行計算處理。兩臺MCCS進行相同的計算處理并以100ms的頻率（每周期）進行同步。備機MCCS的本地輸入是為了在切換發(fā)生時能保證無中斷的運營。

另外，通過簡單的開關(guān)可以隔離某一個通道，在不影響系統(tǒng)安全的前提下減輕維護的困難。每個PMI裝備了I/O子組件（MIRET子架）與現(xiàn)場設(shè)備接口。根據(jù)需求，I/O的數(shù)量以以下方式增加：機架的I/O板卡，額外的機架（對PMI，最多為3個），擴展模塊。PMI的主從設(shè)備獲取雙重的現(xiàn)場設(shè)備輸入。I/O管理設(shè)備的組成冗余的通信服務(wù)器SCOM主用和備用SCOM之間具有同步鏈路，以同步處理和交換信息。SCOM由雙CPU組成，為二取二配置，處理與MAU和ATS之間的通信。主用和備用SCOM都接收信息。雙機都獲取信息，但都基于主機進行計算處理。激活的備機被主用SCOM用做一個網(wǎng)關(guān)：主用SCOM通過自己的鏈接和激活的備機接受和發(fā)送信息。軌旁設(shè)備每一個正線、車輛段、停車場的信號設(shè)備室和控制中心都提供了IPS和UPS。根據(jù)ATS-MDS的接口定義，除培訓(xùn)中心及試車線外的其它所有IPS單元都受到ATS的監(jiān)督，IPS的狀態(tài)要通過MDS報告給ATS系統(tǒng)電源系統(tǒng)軌旁設(shè)備ATS車站設(shè)備ATS車站設(shè)備包括2種工作站。一種是ATS本地工作站用于控制站內(nèi)列車運行，另一種ATS維護工作站，用于維護，例如日志記錄、故障歷史分析回放和錯誤日志的打印等。每個聯(lián)鎖站都配有一臺ATS本地工作站和一臺ATS維護工作站。設(shè)備的組成維護監(jiān)測子系統(tǒng)9號線中有4類地方設(shè)置維護監(jiān)測子系統(tǒng)，它們是控制中心、維修中心，設(shè)備集中站和車輛段/停車場。設(shè)備集中站維護監(jiān)測子系統(tǒng)車站設(shè)備通過采集機采集外電網(wǎng)、信號機、道岔、按鈕等設(shè)備的模擬量、開關(guān)量信息，通過接口采集電源屏、LED報警儀等的工作狀態(tài)及報警信息。每個設(shè)備集中站設(shè)一臺監(jiān)測終端。另外，在全線的4個聯(lián)鎖工區(qū)各配置1臺維護監(jiān)測終端。四、聯(lián)鎖功能聯(lián)鎖功能該功能是控制和監(jiān)督所有列車并保證列車安全運行的軌旁設(shè)備?？刂坪捅O(jiān)督以下軌旁設(shè)備的功能道岔轉(zhuǎn)轍機信號機緊急關(guān)閉按鈕站臺屏蔽門扣車按鈕計軸區(qū)段外部計軸區(qū)段與車輛段/停車場接口與其它線的接口聯(lián)鎖功能后備模式中PMI執(zhí)行所有聯(lián)鎖功能：進路控制(進路登記、執(zhí)行、授權(quán)、解鎖、取消）接近鎖閉轉(zhuǎn)換鎖閉（進路鎖閉）防護區(qū)段鎖閉側(cè)向防護道岔鎖閉方向鎖閉信號機允許鎖閉聯(lián)鎖功能進路控制系統(tǒng)所有可能的進路被預(yù)先定義并存儲在ATS數(shù)據(jù)庫中。PMI具有通用軟件，通過聯(lián)鎖表為每個聯(lián)鎖區(qū)域定制不同的聯(lián)鎖關(guān)系。進路類型人工解鎖進路此類進路只能人工設(shè)置并人工解鎖。自動解鎖進路聯(lián)鎖功能自動解鎖進路（后備模式）PMI將根據(jù)“自動解鎖區(qū)段(DA-1)”和“下游的自動解鎖區(qū)段(DA-2)”這兩個區(qū)域的占有、出清順序解鎖進路。Bk1(DA-1)占用/Bk2(DA-2)空閑;Bk1(DA-1)占用/Bk2(DA-2)占用;Bk1(DA-1)空閑/Bk2(DA-2)占用(解鎖從S2開始的進路)。CBTC模式下，當(dāng)通信列車通過或取消進路時這種類型的進路將自動解鎖。聯(lián)鎖功能取消進路操作員可以在任何時候取消一條進路。如果接近區(qū)段空閑，進路可以立即被解鎖。但是，如果列車占用了進路內(nèi)的軌道區(qū)段，軌道區(qū)段保持鎖閉直到列車出清該區(qū)段。聯(lián)鎖功能接近鎖閉接近鎖閉的目的是防止當(dāng)列車可能進入進路時，進路中道岔的位置發(fā)生變化。接近鎖閉激活：進路被授權(quán)且接近鎖閉區(qū)段占用。轉(zhuǎn)換鎖閉（傳統(tǒng)的進路鎖閉）

將為進路上的每一個區(qū)段實施轉(zhuǎn)換鎖閉。轉(zhuǎn)換鎖閉的目的是在列車通過進路的始端信號機時，防止進路中的道岔位置變化。如果進路區(qū)段鎖閉而相關(guān)計軸區(qū)段故障，轉(zhuǎn)換鎖閉必須用“取消轉(zhuǎn)換鎖閉”的安全命令來人工取消。CBTC模式下，MAU預(yù)留將提供進路鎖閉，軌道上的每個元素都為進路預(yù)留。

MAU預(yù)留和PMI的轉(zhuǎn)換鎖閉將提供進路鎖閉。

聯(lián)鎖功能防護區(qū)段鎖閉

為了保護列車移動并防止列車在進路上運行時過沖，所有的進路定義中包含一個在終點下游的防護區(qū)段。

當(dāng)滿足以下情況時解鎖：進路解鎖；終點區(qū)段的上游區(qū)段的轉(zhuǎn)換鎖閉已解鎖；進路上的終點ACB空閑（即列車從來沒有進入進路）或已經(jīng)占用了超過預(yù)定的時間（防護區(qū)段延時解鎖時間）。該時間是從終點ACB的上游進路區(qū)段解鎖開始計算；防護區(qū)段所定義的區(qū)段空閑。

聯(lián)鎖功能側(cè)向防護

為了防止由于車載系統(tǒng)故障或人為錯誤導(dǎo)致列車闖進錯誤的進路，進路提供道岔側(cè)向防護。只有進路中，所有道岔包括側(cè)方進路中的道岔被確定是鎖定在需要的位置，PMI才會授權(quán)該進路。PMI為整條進路，包括防護進路提供側(cè)向防護。聯(lián)鎖功能轉(zhuǎn)換鎖閉（進路鎖閉）側(cè)向防護防護區(qū)段鎖閉接近鎖閉聯(lián)鎖功能方向鎖閉

在所有雙向區(qū)段中都定義了方向鎖閉（GD0和GD1）。防止2輛列車同時在方向沖突的進路上運行。

授權(quán)不能授權(quán)在CBTC模式下PMI不會提供方向鎖閉。MAU通過MAU預(yù)留、LMA和AMT提供如同在線路上其它地方一樣的防護。聯(lián)鎖功能道岔鎖閉

下列幾種鎖閉條件會防止道岔的移動：道岔被道岔按鈕鎖閉；（單鎖）過岔鎖閉處于激活狀態(tài)且未被取消；（占用鎖閉）道岔被建立的進路鎖閉；道岔被接近鎖閉鎖閉；（進路鎖閉）道岔被間接鎖閉，如側(cè)面防護。聯(lián)鎖功能CBTC模式下：如果由于區(qū)段故障而道岔鎖閉，ATS操作員能夠臨時解除岔區(qū)鎖閉，轉(zhuǎn)動道岔。如果以下所有的條件滿足，系統(tǒng)將接受操作員取消岔區(qū)鎖閉的命令：區(qū)段報告占用，和所有與道岔有關(guān)的PMI進路都解鎖，和系統(tǒng)確定該區(qū)段是一個故障區(qū)段且系統(tǒng)沒有追蹤到有列車通過該區(qū)段（該區(qū)段是一個清掃NCO），和沒有授權(quán)列車的LMA或AMT通過該道岔。一旦命令被接受，在一個預(yù)定義的時間之后，岔區(qū)鎖閉被解除；如果以上的條件其中有一個不滿足，將不接收命令。聯(lián)鎖功能信號機允許鎖閉

該功能的目的是由于某個軌旁設(shè)備故障而導(dǎo)致信號機關(guān)閉后，需要操作員的干預(yù)才能重新開放信號。

聯(lián)鎖功能安全進路確定該功能確保執(zhí)行與授權(quán)ATS/ATS操作員請求進路的安全，它為列車預(yù)留相應(yīng)的軌道元素及命令道岔轉(zhuǎn)動。CBTC模式下，當(dāng)ATS命令進路時，ATS生成進路請求給MAU，MAU通過預(yù)留相應(yīng)ATS進路請求路徑上的軌旁設(shè)備，安全執(zhí)行和授權(quán)該進路。這種預(yù)留是唯一的，兩列列車的預(yù)留不能交疊在聯(lián)鎖區(qū)域PMI為列車運行提供安全防護。聯(lián)鎖功能信號機顯示控制PMI按照在聯(lián)鎖表中定義的信號機顯示來顯示信號機。信號機顯示取決于：

進路狀態(tài)（授權(quán)，沒有授權(quán)）；

相關(guān)區(qū)段空閑，相關(guān)軌旁設(shè)備滿足信號機開放條件；和

特殊條件。CBTC模式下，MAU通過PMI命令信號顯示。聯(lián)鎖功能開放引導(dǎo)信號當(dāng)進路中的所有道岔，包括保護區(qū)段道岔和側(cè)向防護道岔都在正確的位置并鎖閉；然而，有一個或更多的區(qū)段不是空閑的（故障或被等待救援的非通信列車占用）的情況下，此功能允許操作員放行該列車進入該進路。由操作員來確保進路中正確的列車間隔。PMI按照在聯(lián)鎖表中定義的信號機顯示來顯示信號機。信號機顯示取決于：

進路狀態(tài)（授權(quán)，沒有授權(quán)）；

相關(guān)區(qū)段空閑，相關(guān)軌旁設(shè)備滿足信號機開放條件；和

特殊條件。五、信號系統(tǒng)接口系統(tǒng)接口系統(tǒng)接口聯(lián)鎖設(shè)備輸出和信號機接口輸入：通過繼電器接口輸入兩路信號給PMI。紅燈顯示LED狀態(tài)允許顯示（綠或黃）LED狀態(tài)通過非安全輸入連接LED監(jiān)督設(shè)備給PMI以監(jiān)督LED設(shè)備30%或更多的故障，如果沒有LED故障報警，ZC輸入應(yīng)為高電平；如果至少一個LED損壞30%或更多則為低電平。PMI監(jiān)督和控制軌旁信號機，且把軌旁信號機狀態(tài)匯報給MAU。系統(tǒng)接口聯(lián)鎖設(shè)備輸出和信號機接口輸出：如果沒有其他信號顯示命令，每個信號機的默認(rèn)顯示為紅燈。PMI根據(jù)信號機的配置類型通過繼電器接口提供的輸出命令有：PMI輸出綠燈顯示命令

PMI輸出引導(dǎo)顯示命令

PMI輸出黃燈顯示命令系統(tǒng)接口PMI應(yīng)報告如下的信號顯示給ATS子系統(tǒng)：Green綠Call-On引導(dǎo)Red紅Yellow黃PMI應(yīng)報告如下的信號機LED狀態(tài)給ATS子系統(tǒng)：FailedRedLED紅燈故障FailedGreenLED綠燈故障FailedYellowLED黃燈故障FailedPermissive允許顯示故障FailedRestrictive限制顯示故障FailedUnknown未知故障PMI應(yīng)報告如下的信號機LED監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)給ATS子系統(tǒng)：LED故障/無LED故障。系統(tǒng)接口聯(lián)鎖設(shè)備輸出和道岔接口PMI使用左右位置的名稱約定。PMI負(fù)責(zé)監(jiān)督并控制道岔并向MAU報告道岔狀態(tài)。系統(tǒng)接口聯(lián)鎖設(shè)備輸出和道岔接口輸入：每個道岔的PMI輸入應(yīng)通過繼電器接口：

正常的（定位）道岔位置狀態(tài)

相反的（反位）道岔位置狀態(tài)

道岔解鎖命令的回檢狀態(tài)

用于安全信息的聯(lián)鎖（繼電器架）接口電路輸入PMI主副的信息，其所有輸入為單極切斷（信號單斷連接）。系統(tǒng)接口聯(lián)鎖設(shè)備輸出和道岔接口輸出：

PMI應(yīng)通過繼電器接口給每個道岔三個安全輸出命令：移動至定位的命令移動至反位的命令解鎖命令用于安全信息的聯(lián)鎖（繼電器架）接口電路從PMI輸出的信息，其所有輸出為雙極切斷（信號雙斷連接）系統(tǒng)接口PMI應(yīng)報告如下道岔狀態(tài)給ATS子系統(tǒng)：解鎖/鎖閉右位/非右位左位/非左位受擾/未受擾自動模式/人工模式操作員鎖閉道岔到右位/操作員未鎖閉道岔到右位操作員鎖閉道岔到左位/操作員未鎖閉道岔到左位

解鎖輸出故障/無解鎖輸出故障

右位命令

左位命令

聯(lián)鎖命令并保留至右位

聯(lián)鎖命令并保留至左位系統(tǒng)接口聯(lián)鎖和站臺緊急停車按鈕緊急停車按鈕（PESB）接口是由繼電器電路實現(xiàn)的。如果緊急停車按鈕被按下，其控制電路被觸發(fā)，相應(yīng)的繼電器落下，PMI收到狀態(tài)改變的輸入信號。PMI將根據(jù)下表確定站臺緊急停車按鈕的狀態(tài)。輸入到的PESB狀態(tài)真值表Input輸入PESB狀態(tài)0PESB激活1PESB沒激活PMI將向ATS及MAU子系統(tǒng)報告以下的PESB狀態(tài)：激活沒有激活系統(tǒng)接口聯(lián)鎖與站臺扣車按鈕在車站IBP盤上設(shè)置“扣車按鈕”和“取消扣車按鈕”，進行扣車和取消扣車操作?！翱圮嚢粹o”及“取消扣車按鈕”接口是由繼電器電路實現(xiàn)的。如果“扣車按鈕”被按下，其控制電路被觸發(fā)，所有經(jīng)過這個車站的列車將在到達(dá)站臺時被扣車直至“取消扣車按鈕”被按下。如果“取消扣車按鈕”被按下，其控制電路被觸發(fā)，這個車站的扣車命令將被取消。ATS扣車和IBP扣車命令的取消應(yīng)遵循“誰設(shè)誰取消”的原則。系統(tǒng)接口聯(lián)鎖與站臺扣車按鈕輸入

PMI將根據(jù)下表確定站臺“扣車按鈕”和“取消扣車按鈕”的狀態(tài)。輸出

PMI將向ATS及MAU子系統(tǒng)報告以下的“扣車”和“取消扣車”狀態(tài)：“扣車”激活

“扣車”沒有激活輸入到的扣車按鈕/解除扣車按鈕狀態(tài)真值表Input輸入扣車按鈕狀態(tài)0扣車按鈕激活1扣車按鈕未激活系統(tǒng)接口聯(lián)鎖與站臺屏蔽門接口下例屏蔽門（PSD）系統(tǒng)信息必須提供給PMI：站臺屏蔽門關(guān)閉并鎖閉狀態(tài)(每側(cè)站臺的每個門集合對應(yīng)一個安全輸入。)；站臺屏蔽門聯(lián)鎖旁路狀態(tài)（每側(cè)站臺的每個門集合對應(yīng)一個安全輸入）。屏蔽門系