汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)（第六章噪聲和經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)1學(xué)時(shí)）6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)1.車(chē)輛噪聲的源頭：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲排氣噪聲冷卻風(fēng)扇噪聲傳動(dòng)系機(jī)械噪聲制動(dòng)噪聲輪胎噪聲車(chē)身及貨物振動(dòng)噪聲喇叭聲倒車(chē)報(bào)警聲6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)2.特點(diǎn)：危害極大生理心理越來(lái)越大，每十年增大一倍3、我國(guó)法規(guī):GB1495-1979《機(jī)動(dòng)車(chē)輛允許噪聲》GB1496-1979《機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲測(cè)量方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》二、噪聲的一般概念⑴噪聲的聲壓和聲壓級(jí)。噪聲的主要物理參數(shù)有

聲壓與聲壓級(jí)----表示聲音強(qiáng)弱的最基本參數(shù)。聲強(qiáng)與聲強(qiáng)級(jí)、聲功率與聲功率級(jí)。6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)⑵噪聲的頻譜

人耳對(duì)聲音的感覺(jué)不僅與聲壓有關(guān)，而且還與聲音的頻率有關(guān)。

人耳可聞聲音的頻率范圍為20～20000Hz。6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)⑶響度和響度級(jí)

響度和響度級(jí)能表示人所感受到的聲音的強(qiáng)弱程度，它是一種與人耳的聽(tīng)覺(jué)特性有關(guān)的,人對(duì)聲音強(qiáng)弱的主觀表示法，這種表示法不僅與聲音的聲壓有關(guān)，而且與聲音的頻率有關(guān)。6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)⑷噪聲級(jí)

聲壓級(jí)相同的聲音．但由于頻率不同，聽(tīng)起來(lái)并不一樣響，相反，不同頻率的聲音，雖然聲壓級(jí)也不同．但有時(shí)聽(tīng)起來(lái)卻一樣響，用聲壓級(jí)測(cè)定的聲音強(qiáng)弱與人們的生理感覺(jué)往往不一樣。因而，對(duì)噪聲的評(píng)價(jià)常采用與人耳生理感覺(jué)相適應(yīng)的指標(biāo)。6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)為了模擬人耳在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，把電信號(hào)修正為與聽(tīng)覺(jué)近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)稱(chēng)作計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，已不再是客觀物理量的聲壓級(jí)，而是經(jīng)過(guò)聽(tīng)感修正的聲壓級(jí)．稱(chēng)作計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)。6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)經(jīng)過(guò)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)稱(chēng)為聲級(jí)，國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)對(duì)聲學(xué)儀器規(guī)定了A、B、C等幾種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，它們是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等響曲線而設(shè)計(jì)的。根據(jù)所使用的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)不同，聲級(jí)計(jì)中的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)一般有A、B、C三種。A計(jì)權(quán)聲級(jí)由于其特性曲線接近于人耳的聽(tīng)感特性，因此目前應(yīng)用最廣泛。

6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)三、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定汽車(chē)駕駛員噪聲不應(yīng)大于90dB（A）客車(chē)以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79dB（A）。測(cè)量位置及勻速行駛噪聲檢驗(yàn)方法符合GB/T18697—2002規(guī)定。6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)6.5四、聲級(jí)計(jì)的組成與工作原理組成：傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等。工作原理：由傳聲器將聲音轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號(hào)加到計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻率計(jì)權(quán)(或外接濾波器)，然后再經(jīng)衰減器及放大器將信號(hào)放大到一定的幅值，送到有效值檢波器(或外接電平記錄儀)，在指示表頭上給出噪聲聲級(jí)的數(shù)值。

6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)ND2型精密聲級(jí)計(jì)圖5-27ND2型精密聲級(jí)計(jì)1、結(jié)構(gòu)包括傳聲器、放大器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、衰減器、檢波器和指示電表等幾個(gè)部分。圖1.42聲級(jí)計(jì)組成框圖l—傳聲器2—前置放大器3—輸入衰減器4—輸入放大器5—計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)6—輸出衰減器7—輸出放大器8—檢波器9—指示電表6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)2、原理傳聲器：是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的裝置，也稱(chēng)話(huà)筒，是聲級(jí)計(jì)的傳感器。常見(jiàn)的傳聲器有晶體式、駐極體式、動(dòng)圈式和電容式多種

電容式傳聲器它由膜片(振膜)4和后極板3組成電容的兩個(gè)電極，兩電極間預(yù)先加一恒定的直流電壓，使之處于不變的充電狀態(tài)。當(dāng)膜片在聲壓作用下產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，電極間距離發(fā)生變化，即電容發(fā)生變化，從而引起極板間電壓的變化6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)2、原理(2)放大器和衰減器：一般在放大電路中采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號(hào)放大。 輸入衰減器和輸出衰減器是用來(lái)改變輸入信號(hào)的衰減量和輸出信號(hào)衰減量的，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢谩?.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)2、原理(3)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)：為了模擬人耳聽(tīng)覺(jué)在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能模擬人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，把電信號(hào)修正為與聽(tīng)感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)稱(chēng)為噪聲級(jí)或計(jì)權(quán)聲級(jí)。

6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)2、原理(4)檢波器和指示電表：檢波器是為了把經(jīng)放大的信號(hào)通過(guò)表頭顯示出來(lái)而設(shè)置的，它能把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號(hào)。這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸入信號(hào)的大小。6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)1．車(chē)外噪聲的測(cè)量汽車(chē)車(chē)外噪聲應(yīng)采用精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)來(lái)測(cè)量。1)測(cè)量條件2)加速行駛車(chē)外噪聲測(cè)量方法3)勻速行駛車(chē)外噪聲測(cè)量方法6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)2．車(chē)內(nèi)噪聲的測(cè)量1)測(cè)量條件2)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)位置3)測(cè)量方法3．汽車(chē)?yán)仍肼暤臏y(cè)量6.5汽車(chē)噪聲檢測(cè)6.6汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容：1理論基礎(chǔ) 2實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?3實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 4實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 5實(shí)驗(yàn)方法和步驟 6實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求 重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)方法和步驟一、理論基礎(chǔ)

汽車(chē)的燃油消耗量與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的技術(shù)狀況密切相關(guān)，因此汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性可作為綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車(chē)的技術(shù)狀況。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)兩種基本方法。試驗(yàn)方法：GB/T12545.1—2001《乘用車(chē)燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》、GB/T12545.2—2001《商用車(chē)燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》和GB/T19233—2003《輕型汽車(chē)燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》一、理論基礎(chǔ)（3-2）1、路試：（1）規(guī)范：依照GB/T12534—1990《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》（2）試驗(yàn)項(xiàng)目：①直接擋全節(jié)氣門(mén)加速燃油消耗量試驗(yàn)；②等速燃油消耗量試驗(yàn)；③多工況燃油消耗量試驗(yàn)；④限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。一、理論基礎(chǔ)（3-3）2、臺(tái)試：（1）規(guī)范：JT/T198—2004《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》（2）試驗(yàn)項(xiàng)目：汽車(chē)等速百公里油耗。用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)等速百公里油耗。在具有可模擬汽車(chē)行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)，并采用自動(dòng)控制的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，也可按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)測(cè)定汽車(chē)的多工況燃油消耗量。四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-1）油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置構(gòu)成，按測(cè)試方法可分為容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。本節(jié)介紹容積式和質(zhì)量式油耗儀。四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-2）1．容積式油耗儀容積式油耗儀通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃料總?cè)萘?，將汽?chē)行駛時(shí)間和行駛里程換算為汽車(chē)的燃油消耗量。1、2、4、5—活塞3—連桿6—曲軸P1、P2、P3、P4—油道E1、E2、E3、E4—油道口四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-3）1．容積式油耗儀1-進(jìn)油道2-油缸3-活塞4-曲軸5-曲軸軸承6-主動(dòng)磁鐵7-從動(dòng)磁鐵8-轉(zhuǎn)軸9-光柵板10-電纜線插座11-光敏管12-發(fā)光二極管13-下殼體14-上殼體15-出油道四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-4）1．容積式油耗儀曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，各缸分別泵油1次，從而具有連續(xù)定容量泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn)1周的泵油量為：四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-5）2．質(zhì)量式油耗儀由稱(chēng)量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成。1—油杯2—出油管3—電磁閥4—加油管5、10—光電二極管6、7—限位開(kāi)關(guān)8—限位器9—光源11—鼓輪機(jī)構(gòu)12—鼓輪13—計(jì)數(shù)器四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-6）2．質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀通過(guò)測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所用的時(shí)間來(lái)計(jì)算油耗，燃油消耗量可按下式計(jì)算。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（1/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于一般無(wú)回油管路的汽油車(chē)（化油器汽車(chē)）：圖1.8無(wú)回油管路時(shí)油耗傳感器的安裝1—油箱2—濾清器3—汽油泵4—油耗傳感器5—化油器汽油箱汽油濾清器汽油泵氣體分離器油耗計(jì)傳感器化油器五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（2/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于一般有回油管路的汽油車(chē)（電噴汽車(chē)）：燃油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油分配管油耗計(jì)傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器氣體分離器五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（3/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于柴油車(chē)為保持噴油泵油室中有一定壓力，一般在噴油泵出口裝有溢流閥，大量多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管路流回輸油泵入口或直接流回油箱；此外，從噴油器工作間隙處泄漏的少量燃油也經(jīng)回油管流回油箱。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（4/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于柴油車(chē) 油耗傳感器接在油箱到高壓油泵之間的油路上，回油管路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量。氣體分離器柴油箱輸油泵柴油濾清器油耗計(jì)傳感器噴油泵噴油器低壓回油管高壓回油管五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（5/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于柴油車(chē)1—油箱2—粗濾器3—輸油泵4—細(xì)濾器5—油耗傳感器6—噴油泵7—噴油器五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（6/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝2)油路中空氣泡的排除為什么要排除氣泡？如何排除氣泡？五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（7/25）2．等速百公里油耗測(cè)試測(cè)試條件為：汽車(chē)為正常熱狀態(tài)；變速器掛直接擋或最高擋；加載至限定條件并使汽車(chē)穩(wěn)定在試驗(yàn)車(chē)速。試驗(yàn)車(chē)速為：轎車(chē)(60±2)km/h鉸接式客車(chē)(35±2)km/h其他車(chē)輛(50±20)km/h五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（8/25）2．等速百公里油耗測(cè)試模擬加載量的確定。汽車(chē)克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率按照下式計(jì)算：五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（9/25）2．等速百公里油耗測(cè)試測(cè)試步驟：把汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪駛?cè)氲妆P(pán)測(cè)功機(jī)滾筒裝置，把油耗儀油耗傳感器接入汽車(chē)的燃油管路；設(shè)定好試驗(yàn)車(chē)速，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接擋；逐漸踩下加速踏板，使底盤(pán)測(cè)功機(jī)指示的功率值等于計(jì)算值并使之穩(wěn)定，此時(shí)按下油耗測(cè)量按鈕；當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上駛過(guò)不少于500m的距離時(shí)，即可從顯示裝置上讀得汽車(chē)的等速百公里油耗值。為消除偶然因素的影響，應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)3次，取其平均值作為被檢汽車(chē)在給定測(cè)試條件下的百公里油耗值。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（10/25）2．等速百公里油耗測(cè)試油耗特性曲線可在不同試驗(yàn)車(chē)速下進(jìn)行汽車(chē)的等速百公里油耗試驗(yàn)，并作出汽車(chē)的等速百公里油耗特性曲線。在不同試驗(yàn)車(chē)速和所對(duì)應(yīng)加載功率的條件下，每個(gè)試驗(yàn)車(chē)速測(cè)試3次，取其測(cè)試值的平均值作為被測(cè)汽車(chē)在給定試驗(yàn)車(chē)速時(shí)的百公里油耗量，便可在以車(chē)速為橫坐標(biāo)、百公里油耗為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)系中給出該車(chē)的百公里油耗特性曲線圖。圖1.10某些車(chē)型的Qo-ua曲線五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（11/25）3．汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試，須在具有可模擬汽車(chē)行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)并采用自動(dòng)控制的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行。其測(cè)試結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)道路試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)在相應(yīng)車(chē)速的動(dòng)能的模擬精度和完成試驗(yàn)循環(huán)的準(zhǔn)確性。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（12/25）3．汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試1)模擬加載量——飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的確定進(jìn)行多工況燃料消耗量試驗(yàn)時(shí)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量所應(yīng)滿(mǎn)足的要求與加速能力試驗(yàn)相同。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（13/25）3．汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(1)試驗(yàn)載荷：①轎車(chē)為規(guī)定乘員數(shù)的1/2(取整數(shù))；②微型汽車(chē)為空載加兩名乘員(含駕駛員)；③城市客車(chē)為總質(zhì)量的65%；④其他車(chē)輛為滿(mǎn)載。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（14/25）3．汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：①轎車(chē)：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.11進(jìn)行。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（15/25）3．汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：②微型汽車(chē)：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.12進(jìn)行。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（16/25）3．汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：③載貨汽車(chē)：總質(zhì)量小于3500kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示?？傎|(zhì)量為3500～14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（17/25）3．汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：③載貨汽車(chē)：總質(zhì)量小于3500kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示。總質(zhì)量大于14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.14所示。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（18/25）3．汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：④客車(chē)：城市客車(chē)(包括鉸接式客車(chē))的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.15所示，其他客車(chē)的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（19/25）3．汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)說(shuō)明：汽車(chē)在進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，加速、勻速和用車(chē)輛的制動(dòng)器減速時(shí)，在每個(gè)試