油氣儲運工程經(jīng)濟與法規(guī)

油氣儲運系統(tǒng)經(jīng)濟規(guī)律

鐘駿杰

武漢理工大學(xué)能源與動力工程學(xué)院

E-mail:jjzhong@

2/5/2023148英語詞組:Storagetank

儲油罐

Pipe

laying

輸油管線

Oil

tanker

油輪

Tank

car,

tanker

(鐵路)罐車,槽車

Tank

truck,

tanker

(汽車)運油罐車,油罐車

Refining

煉油

Refinery

煉油廠

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內(nèi)容提要油氣儲運系統(tǒng)油氣儲運系統(tǒng)在國民經(jīng)濟中的地位油氣儲運系統(tǒng)的主要經(jīng)濟規(guī)律向市場經(jīng)濟過渡的油氣儲運系統(tǒng)2/5/2023348油氣儲運系統(tǒng)原油的外輸

可以通過火車油槽車、油輪或長距離管道運輸，應(yīng)視運量、運距及地理條件的不同而選擇經(jīng)濟的運輸方式。一般說來，鐵路運輸大都用于運量和運距較小的情況。長距離管道

連綿數(shù)百至幾千公里，要穿越河流、跨月峽谷、翻山越嶺或由隧道通過，工程艱巨。為了給在管道中流動著的油（氣）提供能量，以克服流動的阻力、提供舉升的能量，在輸油管道沿線需設(shè)若干個中間加壓泵站，給油流加壓。在輸氣管道沿線則要設(shè)中間壓縮機站給天然氣加壓。2/5/2023448

在管路沿線每隔一定距離還要設(shè)中間截斷閥，以便發(fā)生事故或檢修時關(guān)斷。沿線還有保護(hù)地下管道免受腐蝕的陰極保護(hù)站等輔助設(shè)施。

由于我國所產(chǎn)的原油大都含蠟多、凝點高，在管道輸送中需要采用在各中間泵站上加熱，以保持全線的油溫高于凝點的加熱輸送方法，或采用加入降凝劑以降低原油凝點的方法輸送，稱為加劑改性輸送。長距離原油管道的終點可以是煉油廠的原油庫或其它轉(zhuǎn)運樞紐。原油的轉(zhuǎn)運樞紐相對比較單一，大都屬于港口油庫，2/5/2023548

將長輸管道輸來的原油經(jīng)計量后灌裝入油輪外運，

例如我國的秦皇島油庫，它既是從大慶來的長輸管道的末站，又是原油外運的港口。也有的是從油輪上卸下進(jìn)口的原油，經(jīng)管道輸往內(nèi)陸的煉廠，如湛江港的油庫，又是湛江至茂名的長輸管道的起點輸油站。由于油輪難免受臺風(fēng)、冰凌等自然條件的影響而延誤航期，故無論是裝油還是卸油的港口油庫，都必須要有足夠的儲罐容量（一般不少于３天的輸量）。也有原油管道與鐵路聯(lián)運的樞紐站，但為數(shù)較少。2/5/2023648

在管路沿線每隔一定距離還要設(shè)中間截斷閥，

以便發(fā)生事故或檢修時關(guān)斷。沿線還有保護(hù)地下管道免受腐蝕的陰極保護(hù)站等輔助設(shè)施。

煉油廠的油品儲運系統(tǒng)包括：

接收從管道或港口油庫輸來的原油的原油庫；接收各裝置輸來的成品油，并將其向廠外發(fā)送的成品油庫；在各裝置間輸轉(zhuǎn)半成品的半成品庫等。各裝置與油庫間均有管線及相應(yīng)的泵站連接。港口油庫至煉油廠原油庫之間常有數(shù)十或上百公里的輸轉(zhuǎn)管道相接。這些都是保證煉廠正常生產(chǎn)的重要設(shè)施。

2/5/2023748我國煉油廠成品油的外運一直以鐵路運輸為主，

1977年建成了第一條長距離的成品油管道—格爾木至拉薩管道，長1070公里，管徑150毫米。直至1995年又建成了撫順至鲅魚圈的成品油管道，長246公里，管徑350毫米。到90年代中，我國成品油的總運量中，鐵路仍占近60％，管道運量僅約10％。作為煉油廠商品外銷通道的成品油管道運輸，

其工藝技術(shù)要比輕原油管道復(fù)雜。首先，鑒于每種成品油的運量都不會很大，為了提高管輸?shù)慕?jīng)濟效益，大都采用一條管道順序輸送多種成品油的工藝，例如格—拉成品油管道就順序輸送汽油、煤油、柴油三種油品。(見付6-24)2/5/2023848

國外有的成品油管道曾順序輸送幾十種牌號的石油產(chǎn)品。

其次，成品油管道大都是多個分支、多個出口的，以便向管道沿線及附近的各個城市供應(yīng)油品。在分輸站上可由支線管道輸往某一城市，也可是與鐵路或公路聯(lián)運的轉(zhuǎn)運樞紐。有的管道還可能有多個入口的分支，接收多個煉油廠的來油。

為了使在同一管道中前后流著的各批油品按計劃準(zhǔn)時到達(dá)某一分輸站，并盡可能減少其混油損失，順序輸送管道的調(diào)度控制要嚴(yán)格按預(yù)定的計劃進(jìn)行并及時監(jiān)測。在管道的末站和分輸站上要有混油處理設(shè)施。

2/5/2023948

天然氣的輸送目前只有兩種方法，一是用管路加壓輸送，二是將天然氣液化后用油輪運輸。

液化天然氣（LNG）是天然氣經(jīng)凈化處理后，通過低溫冷凝而成的液態(tài)混合物。為在常壓下保持液態(tài)，必須冷卻至１６２－℃以下，其體積為原氣態(tài)體積的１／６００?？梢杂锰厥獗氐倪h(yuǎn)洋油輪運輸。ＬＮＧ運達(dá)接收的港口后，可卸入接收站的低溫儲罐中儲存，然后再通過加熱再氣化后，以氣態(tài)形式用管道輸送至用戶。

目前各國投產(chǎn)的天然氣液化裝置已達(dá)160套以上，生產(chǎn)能力大都在每年300-600萬噸之間。(見付25-38)2/5/20231048

天然氣液化輸送不僅為天然氣資源豐富的國家提供了途徑，將天然氣輸送到管道建設(shè)受地域限制的市場，更重要的是起著調(diào)節(jié)世界天然氣供應(yīng)的巨大作用，使能源短缺的國家找到了天然氣來源多元化的途徑，可避免對一國一地區(qū)的依賴，以保障其能源供應(yīng)，而且其環(huán)境效益顯著。

但是由于液化裝置、低溫油輪等的價格昂貴，將天然氣液化后出口的國家都是天然氣資源十分豐富，因而其并口氣價低廉，液化裝置處理量大，經(jīng)遠(yuǎn)洋運輸?shù)竭_(dá)消費地區(qū)港口的天然氣售價仍有顯著的競爭力。運量愈大，經(jīng)濟效益愈好。2/5/20231148據(jù)第15屆世界石油大會的資料，建設(shè)一個年產(chǎn)500萬噸的液化天然氣廠的上中下游投資共需100~150億美元（1994年）。

要求供應(yīng)該項目的氣田儲量不少于2100億立方米。故液化天然氣的遠(yuǎn)洋運輸必須要有供應(yīng)力、需求方、船運公司、政府和金融機構(gòu)各方的通力合作，才能使各方受益。

與輸油不同，天然氣的管道輸送必然上中下游一體化的，開采、收集、處理、運輸和分配是在統(tǒng)一的連續(xù)密閉的系統(tǒng)中進(jìn)行的。一般氣井的井口壓力都比較高，集氣站收集各井的來氣經(jīng)調(diào)壓、計量后輸往處理廠，經(jīng)脫水、脫硫后將合格的天然氣輸入干線。一般可利用處理廠的壓力輸送一段距離后再增壓，即第一個壓氣站不一定設(shè)在氣田出口處。2/5/20231248

輸氣管道沿線必然要有多個分輸管線，與各用氣的城市管網(wǎng)相連，圖13-1為區(qū)域輸氣管網(wǎng)的示意圖，

每一個地區(qū)（城市）根據(jù)其用氣量的大小設(shè)有多套管網(wǎng)，從高壓到低壓有多達(dá)四套管網(wǎng)的，來氣干線與高壓管網(wǎng)之間，以及各級管網(wǎng)之間都設(shè)有調(diào)壓計量站。2/5/20231348圖13-1區(qū)域輸氣管網(wǎng)示意圖2/5/20231448

目前在各發(fā)達(dá)國家，天然氣消費量的約1/4用于發(fā)電，

主要是調(diào)峰電廠，因為燃?xì)鈾C組比蒸汽輪機啟動快、效率高。

另約1/4用于居民和城市服務(wù)業(yè)。

這兩類用戶的特點是用氣不均，不僅冬季和夏委用量差別大，白天的11點和17點前后的用氣量要比凌晨2-3點高數(shù)倍。例如香港的中華電廠，一天只在用電高峰的12小時增加用氣發(fā)電，以日前尚未用天然氣發(fā)電的北京為例，99年4月份的用氣量與12月份相差5倍。12月10日3點的供氣量為18點供氣量的1/6。2/5/20231548

故輸氣干線及配氣管網(wǎng)都必須有足夠容量的儲氣設(shè)施，

以調(diào)節(jié)用氣的不均衡，使干線的輸量盡可能均勻平穩(wěn)。為調(diào)節(jié)月的用氣不均衡，通常是在管線末端接近消費中心處建地下儲氣庫，在用氣量較少的夏季，把管線輸來的多余的氣體注入地下儲氣庫；到冬季用氣高峰期間，則從地下儲氣庫中采出氣體，以補來氣的不足。

世界各國均建有大量的儲氣庫，

至1993年末美國共有386座地下儲氣庫，總儲氣能力2280億立方米，其中45%為有效工作氣，總工作氣量占其年用氣量的18%。當(dāng)然儲氣調(diào)峰是要付出相當(dāng)費用的，但還是比按高峰負(fù)荷建設(shè)輸氣管道要經(jīng)濟。2/5/20231648

天然氣的地下儲氣庫除了上述平衡天然氣的供應(yīng)與消耗量之間的差額，通常稱為“調(diào)峰”的協(xié)調(diào)供求關(guān)系的作用外，還有其它很多用途，首先是戰(zhàn)略儲備，以應(yīng)付供氣中斷的危險。西歐的儲氣能力達(dá)到半年的進(jìn)口氣源的供氣量。其次是控制氣價和價格套利，為此還要有與儲備庫配套的輸送設(shè)施。第三是可用于天然氣產(chǎn)供銷系統(tǒng)的優(yōu)化控制。國外有若干個專門經(jīng)營地下儲氣庫的公司，是天然氣儲運銷系統(tǒng)的重要組成部分。原油和成品油也需要建儲備庫，但它的任務(wù)主要是戰(zhàn)略儲備、控制油價和價格套利。吸取1973年石油危機的教訓(xùn)，1974年經(jīng)合組織（OECD）的國際能源機構(gòu)（IEA）就規(guī)定各成員國有義務(wù)保有相當(dāng)于90天凈進(jìn)口量的石油戰(zhàn)略儲備。圖13-2為國外某海上油氣田的油氣儲運綜合系統(tǒng)示意圖。油井產(chǎn)出物經(jīng)平臺預(yù)處理后，由海底管道輸往岸上的集中處理站。處理合格的天然氣，一部分送往陸上某輸氣干線，一部分送往液化天然氣廠，液化后裝船外運。合格的原油則送往港口油庫裝船外運。2/5/20231748

某海上油氣田的油氣儲運綜合系統(tǒng)示意圖

圖13-22/5/20231848油氣儲運系統(tǒng)在國民經(jīng)濟中的地位油氣儲運系統(tǒng)的可靠與否不僅影響國家經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，也是制約區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展的重要因素。

油氣儲運系統(tǒng)的不完善和故障，必然會給油氣生產(chǎn)方（國）和消費方（國）帶來重大的經(jīng)濟損失。至于一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，油料保障更是戰(zhàn)爭勝敗的關(guān)鍵因素。

歐美各大石油公司均不惜投入巨資建設(shè)油氣儲運設(shè)施，各國政府在油氣儲備、管道安全、輸氣管網(wǎng)及城市配氣的運營等方面均制定了一系列法令、法規(guī)，一方面要加強油氣供應(yīng)的保障能力，另一方面又要控制大公司的壟斷。2/5/20231948

進(jìn)入70年代以后，由于盛產(chǎn)石油的中東地區(qū)政局動蕩，戰(zhàn)事頻發(fā)，使世界油氣價格經(jīng)常發(fā)生劇烈波動，圖13-3為1975-1995年期間遠(yuǎn)東地區(qū)到岸的原油和液化天然氣價格的變化[1]，從1975年的每百萬Btu1.9美元攀升到1980年的6.75美元。

圖13-31975-1995年間遠(yuǎn)東地區(qū)到岸油、氣價的變化2/5/20232048

一方面油氣的價格波動對管道建設(shè)的工程量和運輸利潤影響很大，081203

例如1992-1994年期間油價持續(xù)下跌，1994-1995年期間又迅速上漲，因此1995年的世界管道建設(shè)工程量比1993-1994年期間高出數(shù)倍。油輪運輸業(yè)則更是驚險，在1972-1975年期間他們曾有過運費上漲5倍的喜悅，但是在80年代中期兩伊戰(zhàn)爭時間，他們的收入非常低微，甚至破產(chǎn)。

另一方面上述歷史教訓(xùn)

使各國政府和各大石油公司一再認(rèn)識到建設(shè)和管理好油氣儲運系統(tǒng)的重要性。油氣儲備量充足的國家在油價波動中套取了暴利，反之則損失不小。2/5/20232148

因此，除了國內(nèi)必須有相應(yīng)規(guī)模的儲備量以外，油氣進(jìn)口國必須要尋找多個多方向的進(jìn)口渠道，例如，意大利一方面從東北方向由俄羅斯經(jīng)捷克進(jìn)口天然氣，另一方面又從北方由荷蘭、北海進(jìn)口天然氣，南面穿越西西里海峽，從阿爾及利亞鋪設(shè)阿意輸氣管道進(jìn)口天然氣，同時又從西面海上進(jìn)口LNG。歷史的教訓(xùn)也使各國認(rèn)識到，對于大的跨國管道的建設(shè)，由于其耗資巨大，且受政治因素的影響大，都要反復(fù)權(quán)衡醞釀多年，并要在加強國際合作的基礎(chǔ)上才可付諸實施。若干在國外媒體上宣傳多年的長距離跨國管道，例如80年代中開始的美國從阿拉斯加經(jīng)加拿大外輸天然氣的“公路管道”，其二期工程迄今未建，又如從90年代中就開始醞釀的，從里海大陸架經(jīng)中亞各國外輸原油的管道，迄今尚未實施。為了減少國際油價急劇波動對我國經(jīng)濟的影響，我們必須迅速完善我國的油氣儲運設(shè)施，尤其要加快建設(shè)各種類型的油、氣儲庫。2/5/20232248油氣儲運系統(tǒng)的主要經(jīng)濟規(guī)律如前所述，油氣的儲運有多種方式可供選擇，要作出正確的決策，必須了解油氣儲運系統(tǒng)的主要經(jīng)濟規(guī)律。對于大宗原油的運輸，可供選擇的方式主要是管道和海洋運輸。

海運首先決定于地理條件，即發(fā)油點和收油點要有裝卸能力足夠大的港口。其次，油輪的運輸成本是隨著油輪噸位的增大而降低的，如表13-1所示。2/5/20232348例如，從中東到我國的航程約為6200公里，25萬噸級油輪的運價要比用10萬噸級少3.5美元/噸，可見運輸費的差額是很大的。因此，必須要有足夠大的運量和運距，才可以發(fā)揮其優(yōu)勢。目前，國外用于遠(yuǎn)洋運輸?shù)挠洼喌妮d重量大都在10萬噸級以上，20萬噸級的超級油輪居多，船隊的年運量大都在1000萬噸以上。

表13-1油輪運輸成本與載重量的關(guān)系載重量/萬噸4.57.08.510.020.0運輸成本/%100906351434038252/5/20232448

因受航線和港口靠泊能力的限制，25萬噸級以上的油輪也是少數(shù)。1975年油輪運輸達(dá)到鼎盛時期，遠(yuǎn)洋運輸?shù)钠骄\距達(dá)到7100海里。油輪的主要航線是從中東到美、歐和遠(yuǎn)東地區(qū)。此后，由于油價上漲、兩伊戰(zhàn)爭等一系列事件又使原油的遠(yuǎn)洋運輸趨于蕭條。總之，遠(yuǎn)洋運輸?shù)娜觞c是受難以控制的外界事件的影響大，其突出的優(yōu)點是大運量時運費低，且隨運距的變化不大。進(jìn)入90年代以來，平均運距接近5000海里的超級油輪的運費大都在每桶1.5美元上下。長距離油氣輸送管道的輸送成本單價是按每噸?公里（對油）和每千標(biāo)準(zhǔn)立方米?公里（對氣）來計算的，輸送成本隨輸量的變化較大。2/5/20232548對原油管道而言，如圖13-4所示，對每一種管徑而言，都有一個輸送成本單價最低的經(jīng)濟輸量。輸量愈大，采用的管徑愈大，其每噸公里的輸送成本單價CT也低。管徑愈小，經(jīng)濟輸量愈小，但其輸送成本單價卻高。圖13-4經(jīng)濟輸量與管徑、運費的關(guān)系2/5/20232648對某一具體管道而言，其管徑D和輸送距離L是一定的，因此在某一輸量下，每噸油的總運輸費用是：輸送成本單價×運距，即CT?L。在同樣的管徑和輸量下，輸送距離愈遠(yuǎn)，每噸油的運輸費用也愈高，運費占原油成本的比例也愈大。因此，為使管道運輸有較強的競爭力，當(dāng)管道運輸距離較遠(yuǎn)時，必須要有足夠大的輸量，才能使每噸油的運輸費用不超過油價的某一比例。發(fā)達(dá)國家每噸油的運費一般都不超過原油價格的5%，例如1995-1996美國原油的平均售價約為每桶18美元（折合1302/5/20232748美元/噸），管道的平均運費為3-4美元/噸。1996年俄羅斯出口原油的國內(nèi)平均運費為3.5美元/噸。同一期間，我國大慶——秦皇島約1000公里的管輸運費約為原油售價的5%（輸量1000萬噸），由于我國原油的凝點高，管道大都采用加熱輸送，故運費比國外輕原油要高。輸送距離愈遠(yuǎn)，運費愈高。同樣距離的鐵路運費約為原油售價的8%-9%。與管道相比，鐵路運費受輸量的影響較小，主要決定于運距。但其運輸能力一般不超過1000萬噸/年。2/5/20232848

如取原油運價不超過原油售價的某一比例作為界限，則在某一輸量及其相應(yīng)的經(jīng)濟管徑下，就有最遠(yuǎn)運距的限制。表13-2為運費占油價的15%或20%時，相應(yīng)管徑時的經(jīng)濟輸量及最遠(yuǎn)運距。該表按我國1993年的價格水平計算，數(shù)值取整了。不同的價格水平，計算結(jié)果略有出入。2/5/20232948表13-2運費占油價的某一比例時不同管徑的最遠(yuǎn)運距管徑/mm經(jīng)濟輸量/（104t/y）最遠(yuǎn)運距/km運費占油價15%運費占油價20%8203000200025507202000165021006301500140018005291000100013004266006508303774004706003253003204202732002703602/5/20233048長距離輸氣管道的經(jīng)濟規(guī)律與輸油管道類似，其管輸成本也隨管徑、輸量和運距而不同。運距愈遠(yuǎn)，要求的經(jīng)濟輸量和管徑就愈大。需要說明的是，按照輸送等熱值的燃料計算，輸氣管道的輸送費用要比輸油管道貴得多（1M3天然氣的熱值約相當(dāng)于0.8-0.85kg原油），圖13-5所示為輸送不同介質(zhì)時不同距離的運費，可見超過4000公里以上，LNG海運可能比陸上輸氣管道便宜。(見付42-58)2/5/20233148圖13-5輸送不同介質(zhì)時不同距離的運費2/5/20233248根據(jù)美國80年代中的統(tǒng)計，管輸不同介質(zhì)每輸送1000公里所消耗的能量與所輸燃料的比例為原油0.4%、成品油0.5%、天然氣2.5%。(見付39-41)其次，天然氣的銷售成本構(gòu)成與原油顯著不同，根據(jù)我國近年來的天然氣管道的設(shè)計數(shù)據(jù)，輸送距離約1000公里，輸量為30億標(biāo)立方米/年（按熱值計約為1.05×108百萬Btu）時，管輸費用與井口氣價接近相等。即在天然氣的售價中運輸費用占的比例可能超過氣田氣價，城市配氣的費用也可能超過氣田氣價。2/5/20233348

據(jù)美國某公司1998年的資料，每標(biāo)準(zhǔn)立方米天然氣各環(huán)節(jié)的成本為：產(chǎn)氣7.07美分，管輸和儲存2.65美分，分配和銷售8.83美分，合計18.5美分。1994年加拿大的前兩項楊本約均為3美分。加拿大國內(nèi)的運距比美國大得多，故其管輸成本高。上述數(shù)據(jù)說明，在到達(dá)用戶的天然氣價格中，運輸、儲存和分配占有相當(dāng)大的比重。2/5/20233448眾所周知，原油的輸送是給煉油廠供應(yīng)必需的原料，運輸費用將計入煉廠的成本。而天然氣則是一種可替代的燃料，到達(dá)用戶的價格必須有競爭力。和其它燃料相比，天然氣除了環(huán)保和使用效率上的優(yōu)勢外，各種燃料均應(yīng)按等熱值的價格進(jìn)行比較（歐美各國習(xí)慣使用的單位是每百萬Btu，約相當(dāng)于1.05×109焦耳），故必須特別計較天然氣在儲運、分配環(huán)節(jié)的費用，以降低到達(dá)用戶的售價。2/5/20233548

向市場經(jīng)濟過渡的油氣儲運系統(tǒng)

長期以來，我國的石油天然氣工業(yè)在計劃經(jīng)濟體制內(nèi)，只重視產(chǎn)量，不關(guān)心銷售，生產(chǎn)出來的油氣按什么價格賣到哪里去是由上級部門安排的。在整個產(chǎn)運銷的流通過程中，銷售環(huán)節(jié)占去了利潤的大部分，而銷售的通暢與否又是與儲運設(shè)施密不可分的。這在國外也是如此。

在向市場經(jīng)濟過渡的過程中，石油、石化集團(tuán)日益認(rèn)識到儲運銷售環(huán)節(jié)對整體效益的重要性。2/5/20233648

隨著我國從1993年起成為油氣凈進(jìn)口國開始，尤其是面臨加入WTO的態(tài)勢，國際形勢變化引起的國際油氣價格的劇烈波動，不僅會沖擊國內(nèi)油氣工業(yè)的正常生產(chǎn)，而且會嚴(yán)重影響我國經(jīng)濟的發(fā)展。世界各國都是通過建立一套完善的油氣儲運系統(tǒng)來消除國際油價波動對本國經(jīng)濟帶來的不利影響。

隨著我國開始實施油氣工業(yè)國際化經(jīng)營的戰(zhàn)略，必須逐步建成一套連接全國、運轉(zhuǎn)靈活的國內(nèi)油氣儲運系統(tǒng)，包括油氣輸送干線網(wǎng)及與此配套相連的儲備庫、轉(zhuǎn)運樞紐、港口及分配網(wǎng)等。建設(shè)與國際油氣市場接軌的跨國油氣輸送干線的工作步伐也必然會加快，只有這樣，才能使我國的油氣儲運系統(tǒng)真正成為強有力的能源保障系統(tǒng)。2/5/20233748以往在計劃經(jīng)濟體制下，我國油氣儲運系統(tǒng)的建設(shè)往往只重視設(shè)備、管網(wǎng)等“硬件”系統(tǒng)，

面對管理體制、經(jīng)營模式等“軟件”的建設(shè)重視不夠。面對油氣儲運系統(tǒng)的建設(shè)也要引進(jìn)外資的新形勢，我們首先必須要確定管理體制和經(jīng)營模式上的法律框架。尤其是對輸氣管網(wǎng)，各國的體制不盡相同，俄羅斯有幾乎全國統(tǒng)一的、實行采氣、儲氣、輸氣、配氣一體化的股份制的經(jīng)濟實體。而美國的某些輸氣公司則是單一的輸氣行業(yè)，其經(jīng)營收入主要來自管輸費。歐洲的某些公司則享有購氣（進(jìn)口）、輸氣和配氣的專營權(quán)。上述各種形式的股份公司，其股東往往包括產(chǎn)氣的資源公司、發(fā)電廠、化工廠等大用戶，以及投資公司等金融部門，以保證上中下游協(xié)調(diào)一致地運作。針對我國目前的國情，采取什么樣的管理體制為好，是必須解決的問題。2/5/20233848本講結(jié)束，請?zhí)釂栴}？2/5/20233948期權(quán)激勵是望梅止渴嗎？

中原集團(tuán)的股份制改造，使得公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了多元化，幾乎所有的管理人員都成為公司的股東，他們的收益將和公司的整體利益相一致。所有權(quán)是解決所有者和代理人之間委托—代理關(guān)系的一把鑰匙。曹操的制度改革試圖從根本上解決管理人員行為目標(biāo)與公司利益相背離的問題。曹操的另外一招是在公司引入期權(quán)機制。期權(quán)是通過賦予管理者以當(dāng)前的價格購買未來公司2/5/20234048股票的權(quán)利來激勵管理者努力經(jīng)營的機制。曹操決定對高層經(jīng)理采用給予未來的股票購買權(quán)利激勵他們努力工作。曹操在一次集團(tuán)公司的高層管理工作會議上鄭重提出：自從公司實行股份制改革以后，公司的各項業(yè)務(wù)開展已經(jīng)有了明顯的起色。這充分說明，中原集團(tuán)能夠順應(yīng)時代潮流，堅持改革創(chuàng)新，在與時俱進(jìn)方面是走在了時代的前面?！笆繛橹赫咚馈！备魑桓艺鲬?zhàn)這么多年，我將盡我所能，為各位謀求利益。2/5/20234148

我最近查了字典，得知MBO就是我們搞的管理者收購。我們通過股份制改造，已經(jīng)使公司上下各個層次的管理人員擁有了公司的股份。但是，我們不能就此止步，我們還要引入發(fā)達(dá)國家的期權(quán)機制，現(xiàn)在中原集團(tuán)的公司股票凈值大約在4元的水平，為了讓大家的努力得到應(yīng)有回報，我決定，未來5年之內(nèi)，給予各公司總經(jīng)理以現(xiàn)在4元價格購買公司300萬股票的期權(quán)，副總經(jīng)理給予200萬股票期權(quán)，部門經(jīng)理給予100萬股票期權(quán)。只要我們共同努力，5年以后，總公司的股票也許能夠升值到6元，到那時，各位都是百萬富翁。2/5/20234248曹操的一席話，很像發(fā)自肺腑，感動得在座各位個個熱淚盈眶！其實期權(quán)是曹操慣用的伎倆。但是股權(quán)購買權(quán)作為激勵的工具在經(jīng)濟學(xué)上是很有道理的。公司經(jīng)營得越好，經(jīng)理們的報酬就越高，因此經(jīng)理們就有動力使公司的市場價值達(dá)到最大。如果一個經(jīng)理成功地將公司的價值提高了